2括,那就是《易经》的精神斜悸希。第三个笛惕,今天的连接是移动的连接尾,还有MOBILE桨茬勺,MAN TO MAN酞、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来歌免毫。    今天电动汽车很重要的一个其,大家买得起用得可靠睡捞卜。智能化以后岗兑,因为有各种各样的基础设施和商业模式朽,我不展开了矩汲。    从电动汽车变成一个智能的汽车匠蒋炼,从智能的汽车再变成一个智能的交通淀,从智能的交通再变成智慧型城市漂瑰反。我们附加值可以产生很多舰硕。根据《易经》价值精神蜡胜茎,通过交通网虱本歌、能源网肮残谷、信息网瞥姆、人文网可以产生无穷的价值机会拷嗜劝。利用交通资源的全时空动态感知唉湃敌,交通工具的全过程运行管制磁,无处不在互联谱萄充、感知晌、管控和服务膘。    怎么布局酒荷?怎么把电动车进一步变成智能汽车蹈梨,如何布局智能网联汽车技术叫?我认为冬,不但对中国陵,对全世界都做出更多的贡献蓉维侣,第一是制定网联汽车法规标准贰吾、智能技术拳俏蚕、环境男葛、HMI技术签挤噬、空置执行技术受、智能网联的实验精、网络和信息的安全储匈。    怎么做到网络和信息的安全赴?这是一般的云脱,怎么把一般的云变成安全的私人的云低刃?有很好的结构赫,处理器弥烘冈、传感器湘锋撮,不能把所有的数据放在上面可能要分层次尾。第一是收集材料蕾缆,就地处理吐逛。第二是从收集材料到云之间要慢烤猎泥,一个是单点控制活槐,能量控制或者功率控制礁。一个是多点控制偿,能量控制或者功率控制虎,这是全局性的逛每。要及时处理县烩,要经常互相认证迟,变成安全的云蔡籍。    跟大家分享一下我做的一些工作逞。怎么从理论上去证明这个是可持续的下虽藏?我一直在思考所有的工业革命啥搏,基本就是能源更新衰。第一次工业革命懒未粉,瓦特发明蒸汽机无腔鞘,电话挟卸。第二次工业革命朴低,美国抢占先机倡,电气化煌圃,主要能源专项与信息建设郴艇鲸。现在第三次工业革命来了沙,中国能不能抢占先机得?我们要做新能源鞋绅,信息大数据时代隋施,我们百人会能不能更好地发挥作用呢缔狼?今天早上的研究会很好寸铆,我建议做一个尝试的机构湾,每年召开百人会国际研究会议脖逛嘲,形成品牌妈。    信息跟能源能不能有机联系起来呢琴颂?我提出储能熵的概念填。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量冗。一个系统里面假如是孤立的肉晚、系统是不可持续的戈,一个是做功胜、一个是废料是不可持续麓。如果是物理系统滔,分析储能熵慨,熵代表可以再利用速。总的来说士狗,一个系统熵不能增加歪鞘龟,熵要减少屋阶酱,熵减少系统可持续弊锚。熵是储能熵携,熵是不用的熵尝邦,下一次可以用邓泥。总的来说熵是在减少效涤。    包括中国的历史卞,中国封闭的时候中国就不可持续穆磊袱,中国开放中国就可持续使危假。近亲繁殖以后熵增加不可持续颗无。系统要做可持续性葱孟癌,系统熵要减少啦牛疼,你的收入不能是单一的从刊喀、不能是孤立的系统届侮如。因为一部分是做功盟涝宠,一部分是废料颊手,从废料里拿出来柑违兑,通过证明熵减少裤绰。从废料里面可以再循环溜韶幂,那么你的系统就可以持续了疙拧龄。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来犯滦,后续需要时再利用的能量的熵逻缝,通过储能熵概念的引入茹投,希望用来解释可持续系统的演化过程割阑。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态姥。    综上所述谱何烙,不管系统是生物的或人工组成爆沫,维持系统发展的条件具有外界能量的输入体酷。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗住,而这些系统工程特点是步,即使在系统研究过程中杉,一个熵有增加的过程烷散橙,总体在系统不断迭代发展的过程中途活难,系统将进入熵减的状态喇,因为系统具有自己生成复熵的能力肠,从而保证了系统的可持续性鹿。    应用在电动汽车秽镀,这个是分布式的发电横,这个是分布式的负荷祭辖。电动汽车就是分布式的负荷舜炉,还有分布式储能伸恒光,电动汽车有储能隘眯登、有电池啪盛绦。电池可以双向的壬独,分布式地发电镭合坊、分布式地负荷童徐俱,在分布式的储能烦,这三个系统可以持续损啤,这是我要证明出来的胃诉匆。我证明只要你的熵是减少的疽桅楔。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望谴惩然。    感知删颈、认知獭、行动瑰瑟纪,不断可以纠正人的行为狄奉船,比真正的司机还要好冷胳褥。    最后钝,希望我们以后的交通系统是舒适的蟹雾妈、生态的酣、方便的和安全的茬接。要做到这一点攀痪,什么是成功汀?因为里面的成功是3个S评桑,SUCCESS估咖,在S惫冀、E里面画一条线都是欧元跟美元美媒脊,今天是国际合作澎赫炽,虽然人民币还不是坞,是一篮子化的淖悲,人民币准备好了沮仍。ESY就是人民币蒜。    要有六个眼睛府,有四个眼睛不够卸。第一要把眼睛放在前面解放思想绢痕。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维涧,电动汽车下一年布局市撑呱焙稹,也要有前瞻思维吠傻。眼睛放在后面汲取历史教训腔冬,要有全局观念拈诽。要看到旁边的需要补酒。然后要把眼睛放在右边学习欧美祷醒,不得不承认高端人才密集地在西方秘添嗓。所以把眼睛放在西方学习青斤,它沉淀了100多年脾。四大发明中火药是中国发明的避漠,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的虏。全方位都看到了甭肪撵,所以英文眼睛叫做EYE笛。第一个I是Inspiration垛忻日,有了激情可以有想象力施嗓,然后有创新忍姜,但一定要融合吃诗捂,一定要集成瘸胺。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题通嗅。科学要把自然归结起来乘,工程有十几种亲券项,要把科学措射漏、技术狙仑钡、管理结合起来那就是工程搅队溅,那就是要集成罐凸骸。特别今天要跨界地融合却闪搂、跨界集成莲驶渡,这样才能实现箩敖忌。但没有钱也不行猩信际,今天招商局也来了很多金融机构徊夏,要融资崎。    谢谢大家!    (根据发言整理铺,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸:李芳" "   回顾已经结束的2016年射播,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展喀。在政策的全面推动下碧,我国电动汽车年产销量再创新高嗅,达到50万辆左右姜,充电桩数量达到20万个十,遥遥领先于世界各国完椿伶。更为可喜的是绦涡殴,在规模市场的推动下酞,技术创新全面展开横案瘟,技术进步全面加快猜,正在全面逼近世界先进水平惟滦。但是挎拉垂,在这大好形势下售咖,质疑之声渐起乒潭呐。比如逼,我国电动汽车发展主要靠政策推动税,能不能持久晨?政策是否过于宽松宪录联,以致于出现骗补情况嫡攻?另外铃嗡,由于发展形势良好狙,一些激进的观点也在抬头捞奔侧。比如戚,要挡住国外产品进入中国市诚纭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车甩,准备放弃传统燃油汽车比。    作为一名资深的亲历者奋鼻,笔者认为矗,在这新旧年度转换之际嘎,有必要分析我国电动汽车的发展形势柬,梳理其发展历程藏坞,以利于业界对形势有清醒的认识懒、清晰的判断凯,明确今后的行动方向庭护。    一逛、我国电动汽车发展形势良好    当前开舜降,我国电动汽车发展形势良好锤,主要表现在两方面传弯涸:一是电动汽车技术创新全面展开邯,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快梦,技术创新和商业模式创新层出不穷幢鸿攀。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面藩苛,比亚迪茫侨、北汽寇、江淮不粱驶、上汽等都推出了极具竞争力的新产品患。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车狭埔持,而是专门设计的电动车冒波,续驶里程达200~300km甚至更多粹,能效明显提高桔司,动力性吨笨想、平顺性劳镐、舒适性坏偶、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平膜。事实上台,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布剁吾,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市认徽。另外普浓,我国电动大客车产销骂、应用占全球份额的90%以上蚂步,技术达到世界领先水平退。    在动力电池方面和忍,我国产量已超过日本补迁、美国亨忿、韩国齿拴,跃居世界第一卉写,且市场份额超过全球的1/3霸派。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面熊勤,呈现高能量比痉谎硅、高安全性皮、高功率比等各类动力电池全面发展的态势丝菩隧。同时扦暑,产品水平迅速提高落,与前一年相比精,平均能量密度提高30%朽师溅,成本下降30%左右对。    在驱动电机方面另,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机捅,总体性能进一步提高融,成本下降30%左右项。在电池管理系统汾浑、混合动力系统姆、电动助力转向锚桨藐、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面勾,也都有明显进步手献其。    在基础研究方面电习,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌底囤。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展便卫搽,电池热失控仙、硅碳负极材料沛垄、耐高温隔膜等基础研究进展也很快趟。    2. 充电基础设施建设加快纫湃,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下漂,政府有关部门出台了实施细则祈谓逢,多个地方政府建立了城建芳、电力宦、规划等多部门联动的领导机制透蒲,大大促进了充电基础设施的建设速度掣。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上检惺,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计儒竞猛,我国充电桩总数超过20万个热康,远远领先于世界各国密沙。    在市场带动下兑,技术创新不断涌现冈。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术猩喇、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法渭滇判、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术敌涎丘、节省设备投资的车端交流快充技术沪、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用绅隘。    在商业模式创新方面菩痹恰,呈现出各类优势企业多种形式合作胁,加快充电设施布局垮凭师、建设坍迸教、运营的趋势栋蜂。众筹建桩摆姓、合资运营试、利益分成等运营模式迅速发展躺滴,公交车揩娥、环卫车念、物流车臣、出租车丛捅、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模茶,广告推送雀、免费无线热点接入等增值服务开始出现湘纹旁。    在互联互通方面告,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施汹天表,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段喉,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成吠薪瓜,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定径澳,以企业级咀存词、城市级监控平台为基淳艹摺,与工信部新能源汽车监控平台实现数据侵、信息互通的国家信息服务平台即将建立息。    二踩螺茄、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说矫噬,我国电动汽车的发展道路与美国管斥试、日本兢箩、欧洲等国家和地区有所不同滤,主要区别有两点睡渤。    一是政府干预模式不同负判窍。我国采取的是政府强干预模式篓似,政府进行顶层设计互,制定国家发展规划吝架晒,多部门联动制定全面的鼓励措讳皑、支持政策垛翠逼,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒住,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车建,在市场发展中不断加强研究开发汕,技术水平逐步提高;同时阑洗吐,充电基础设施建设逐步完善谱录。而美日欧政府多采用弱干预模式堤,政府支持共性呕、基础技术研究晒染体,给予一定的政策蚕、税收优惠磁,逐步培育市嘲伞;企业则根据自己的战略规划僳肝盛,首先研究技术澎,同时有选择缄、有重点地开发产品赐些。    二是企业战略不同纷稗。我国企业多为在政府引导下被动式发展蓖,初期技术积累明显不足动拜盎,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显么,产品方向受政策影响大兜,各企业虽进度不同雌台,但呈全面开花之势怯躺。而国际大公司多为主动式发展诚慧编,厚积薄发界杜,技术有所侧重负,产品形成特色康,如丰田的混合动力和燃料电池毋摄、日产的纯电动纽、通用汽车的插电式俊、宝马的碳纤维轻量化技术等兄。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点午酚酒。中国模式的优点是市场拉动技术发展纯,不受油价等其他因素干扰够琼叫,迅速形成规模市车潭琛,全产业链技术进步烤弯,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟凸降,发展中有不协调情况梯虾,如充电基础设施滞后皋深,部分企业盲目跟随策陪,发展不扎实穗,少数企业以谋取政府补贴为目的换晌羚,甚至出现骗补情况蛇惧。美日欧模式的优点是技术扎实董垫鬼,发展均衡;缺点是市场发展慢恒,产品更新慢闻,影响技术进步案会抹,受外界因素干扰市井,如油价低迷则市场难以扩大谈。    笔者认为登篮息,中国模式适合中国国情末坡垛。我们不应过多盯住充电难苯街断、骗补等不协调现象拴碾陵,而应看到正是现有模式才能形成后来居上恰答泼、技术追赶的大好局面塘腾定。从另一方面讲超火馅,中国模式也有赖于我们的制度优势冲井囊,只有中国的强势政府才能如此运作病,很多外国同行都很赞赏衡、甚至羡慕中国的条件朵几。    另外佰喊,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面晴,近两年有明显变化荡匆。目前已经形成各大公司都在研究电动技术坊帛、开发电动汽车产品兔败,而且各种技术路线都受到关注的局面还迹。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出陆撬亲。中国各大企业都重视电动汽车没有错维,在现阶段已不能算分散重复蝗韦拒,但难处在于电动汽车不好做李,需要有很强的叮、全面的技术积累和投入睛醛。那些技术实力不够的企业骸,在电动汽车这个高难度“弯道”面前胁沛,不应存有“弯道超车”的侥幸心理社乡,而应准备应对“弯道翻车”的危险灵辉。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过经森,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时死,可分为几个阶段叭随:当市场份额超过1%时媳,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%期,则意味着市场条件全面成熟氢。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年帆懈殴,又主管我国科技工作多年铆鲁,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结赦蹿深。    对照电动汽车的发展抡敌搏,在我国行,市场份额已经超过1%;在美国和日本迟,即将超过1%褥。这说明耍裙,电动汽车技术正在接近成熟继。笔者冒昧估计肃,大约再过5年左右时间防,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题似碗,其他性能与传统动力汽车相当沛剑,加速性优于传统动力汽车爽故教,成本的差距大幅缩忻荨;再过5~10年时间侨捶棵,电动汽车性能可全面赶上甩悍藕、部分性能优于传统动力汽车寇竟喉,成本与达到当时排放堆、油耗标准的传统动力汽车相当伶毙。但即使到那时祭,传统发动机也不会消亡碾退,而是电动驱动与发动机平分秋色媳胃,或更多的是融合发展滔其。基于以上估计据,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车脱酷损,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车蛙号玻,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展哩。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作败,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理嵌。2009年沪汰赣,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研娟萄甜,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告窗畦破。回首往事沙,扪心自问卑翱,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的即贯发。至于些许不协调现象肖,是产业发展过程中的必然套,是白璧微瑕览凛辱、瑕不掩瑜勉。笔者断言荣媒猴,按目前态势再发展10年垦,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界娜,并以此跻身世界汽车强国之林农臀睛。    三翠、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一浚,整车生产企业要更重视电动汽车乾。首先要制定好发展规划和生产布局篡渤,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视捻题变,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调堵,不能两张皮融辜。其次要重视研究与试验黎刃,需建立完整的耽、一流的研究和试验体系善,规某和水平应不低于传统的发动机和传动系统回补。电动汽车相关技术发展很快瞧蔑脸,要靠自己去研究发展啼胜茎,别人的经验会很快过时漠杠噬,更不能只靠“挖人”搞产品聊龄。再次要全面布局犁,围绕全技术链开展工作喝稳沏,不但要重视整车开发白芦郎,还要研究电池和电机的,重视电池管理系统泥,这是当前我国的短板怯,此外还要注重轻量化和系统可靠性救潭美。    第二缴蠢我,要建立相应的零部件体系绕剁食。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱饥粱谜,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的粮誓,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展逞舱。    第三慕祥梁,要开放发展藤。需鼓励窟飞淡、支持合作伙伴引入先进技术和产品断樊,像华晨与宝马频襄睛、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好舅。历史将会证明实坟,开放发展电动汽车会比关门发展更快巷防相。更何况此仙柑,在全球经济一体化的今天狮,关起门来自己发展是不现实的叼。    第四兑骚峦,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作睦囤。今后相当长一段时期身仁,将是传统动力与电驱动并行发展恨届肺、融合发展的阶段炮慰,单搞电动汽车很难成功逆。对于只做电动汽车的特斯拉觅,笔者并不十分看好浓。    2. 对产业界的建议    第一到翘砰,要加强合作酚膏茶。需沿产业链惯、跨行业合作枚物,整车企业要与电池企业处播、电机企业骡、其他电动系统生产企业深入合作钡啼。以动力电池为例沦苹,需要电池设计与正负极材料仿贬鹊、隔膜特、电解液金、电池制造装备侗铃饰、试验装备泄、电池管理系统全面合作泪。优势企业和研究单位要分享成果罐侨,互补短板铝。我们一定不能辜负当前大好的市场条件补,要形成轰轰烈烈的大协作局面刨耿诬,合作创新惮虚,百舸争流苯档认,才能迎头赶上并超过世界先进水平规琅。    第二呜枷,要注重实践显触。汽车产品与其他工业产品不同揽毙,一是使用环境广且复杂坷,二是生命周期长烹双枚,三是对可靠性拌、安全性要求极高怀酬。这些都决定了仅在工厂瑰、实验室不可能完善产品秆扫粱,必须通过多轮的使用实践独汗癸。与电动汽车产品研究开发相比附,充电过程更需要实践镀亮恐。像电动汽车充电过程这样长时间朵绢、高电压怖挨、大电流光芦需、室外绣、无专业人员值守的工作状况题噬,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验画祥郡。    第三溜邓,在充电基础设施建设与运行中挠豆,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善标肖嚼。充电基础设施建设是一个新行业篱肆,在管理上涉及电力烘、规划蒜、城管损敲、工商管理等多部门稳,权力交叉访,管理流程各异;参与者涉及各种所有制懒旗,利益主体错综复杂诚。单靠一纸文件不可能面面俱到观,必须经过相当长时间的实践哪,完善流程酪,积累经验媒闲纽。    第四方崎,要加强标准化工作答。领先的研发芯汲晤、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊降缥帷,而及时总结经验痴加、制定标准又能为继续实践舵、创新提供重要保障佃。当前拴队浑,恰逢政府推进标准化工作改革排,要求标准化工作密切结合生产幂浇兄、创新实践鞍箔噬,要求鼓励发展更灵活塑、更接地气的行业标准姬傻令、社团标准贬。对此位,业界应给予足够重视奢饯坝。    3. 对政府的建议    第一唬菊沮,要保持政策稳定撂浇。正如前文所述攘,我国政府的强干预政策非常正确赴健屉,发挥了制度优势频,已取得很好的成绩辰,应该继续保持涛。电动汽车的发展涉及多个行业唤,需要长期积累蓄覆,需要几十年的时间才能成就大业弄摩透,切不可存立竿见影敞贯、一蹴而就之心彩路裤。    第二兄培,要及时对政策进行微调和补充完善杀便。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列隧炉台,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴摆,又由于此项事业发展快料彭咎,新情况挽线、新问题咆禾、新技术层出不穷炭,因此及时应对铰讹、调整敬桥苇、完善是必然的究融锻。    总而言之磕,我国电动汽车产业的发展已走上快车道概,迅猛发展正当其时酞撂访。笔者衷心地希望朝野上下鹿妓、业界同仁能认真努力工作帆,自信且坚定发展悲谜梆。假以时日醇藏冉,我国必能引领世界电动汽车技术潮流东圣杰,并以此为契机沉,跻身世界汽车强国之林娄。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券统枢:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年料遂,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年驳我赂。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题荣陀俯,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日吕认,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示槐芒次。    他认为班,现阶段床的,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题感覆,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配豁雷碾,但从长期来讲虐败,新能源汽车技术发展路线要从电动化使、轻量化蒙汉、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合膏邯、轻量化与制造生态化结合盼、智能化与网联化结合露。    尤其在电动化方面粮白,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车闯,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力圃混。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力通舍,就是家用主流A级轿车函忱,在性能价格比上与燃油车竞争宪。目前全世界都在朝这个方向努力肆被落,如特斯拉Model3鸡督、通用Bolt健鸥鸿,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车兑茅。”欧阳明高说掂潭八。    欧阳明高说堤毕林,但要满足这个要求挫,电池必须降低重量溃、体积以及成本钮。此外赶,电池的比能量必须大幅提高嚎,达到300-350瓦时每公斤仕不,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标烹翔剂。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知挟,锂离子电池发明至今只有20年表,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年步,2007年第一次在日产聆风上开始使用恨襄揽,可见动力电池的进步非常迅猛灭。”欧阳明高说扳,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期顺。    但此前茂互晶,主流的观点认为惭峰,纯电动车跟其他类型电动汽车相比兽夏,从性价比来看闹,其优势主要体现在100到150公里的里程范围摆口,但现在随着锂离子电池技术进步迁,里程提高一倍逝苛,即在300公里的范围内薄刨肆,仍然在性价比方面有优势微诺。    从技术上来看酱,在单位重量扁妨旱、单位体积下储存的能量越来越多胖豪,成本越来越低耗弯诺,才能体现出电动汽车的水平和技术劳劳脆。    一个好消息是坷渤垂,我国电池成本每年大约能够下降20%钠翰。据介绍棋,五年前攫垄,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元畦舞驮,去年平均价格为2.5元左右垮期难,2016年为2.2元头,考虑到大量的电动汽车是大客车瞥滤,其电池价格相对会比较高一些泼敲教。    “现在国内开发中的电动轿车坤柯,最低的系统成本在1.3元每瓦时苹畅泪,单体成本在一块钱左右叹戎。美国通用Bolt电动汽车桅,单体成本为150美元一个千瓦时解提。”    如果按照这个标准息巩,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到冻,但是按照现在2.2元醛亮,逐年减少10%到20%阂勃,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现繁剁。    “加上循环再利用做到1元毙渤,也就是说秋伤,一千瓦时电池一千元人民币之内慑讥,是可以做到的曹分。”欧阳明高称琳麻富。    对于具备性价比薪,想要具备商业竞争力的A级轿车来说掠,现在一百公里约耗电15度坑乌烧,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内托铆逆,接近10度电一百公里木恍匙。    “要实现这个目标老厢,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗蛾锈。目前电耗的降低空间还很大始。如果能够实现上述目标库景饯,一百公里的成本约在一万块钱膏,如果电池能达到300公里就是三万块钱卢然脚,考虑到使用周期内省电和维修省钱攘亢,将具有商业竞争力枫锨番,这是电动化下一步最大的目标咎。”欧阳明高说舜冻。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出巷。纯电驱动真正实现产业化是在2014年脱秘,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长翁拍片,但仍属于比较粗放的发展模式拨卤,今年电动汽车发展逐步趋于理性豁棱掳。总体来看卑昆,走到今天庆钒弓,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位按捶。”欧阳明高说匈。    事实上疆鳖,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一庆嚏,由于销量超过全球50%以上糖,在国际上引起了强烈反响夺,无论是政府还是厂家赣艰漏,都感受到了来自中国率先发力的挑战颂。更值得注意的是驼,2016年如德国大众和日本丰田授布,纷纷调整技术路线茎替警,加快对纯电驱动的转型蛙。    不过匈羚,纯电驱动的战略目标视讥柔,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展蚀。对于混合动力技术来说卿舌驶,传统的汽车强国腐、汽车大公司比我国更具优势叼懊奉,如丰田路线就是先做混合动力段,再做插电混合和燃料电池钨檄。    由于我国率先发展纯电驱动离,带动电池产业的发展达到了世界前列晒盾,电池产业规模达到世界第一祷,总体水平位列国际前三俊冲寺,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平眉绰,我国的动力电池产业链蔚憾,尤其是电池材料凰官,如正负极材料归,在国际市场上的占有率第一尉陵绒。    “在此基础上圭卷悄,我们以纯电动力系统(电池考凤、电机吓陛偿、电控)为基础平台飘,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利仑怕。”欧阳明高说苯媚。    据其介绍前,目前我国插电式技术发展已经取得进展伙徒,比亚迪秦鞍烘、唐彻、上汽荣威550炊京,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力富,无论是发动机方面谦,还是混合动力装置上灌,都取得了突破餐抖。    与此同时莲携,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展黑酷,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力曝绰。    “这是一个渐进的发展过程堕坞漓,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争精。”欧阳明高说颁伶描,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项串蟹酮,有效的回避弱项竞争酚物,有利于我国电动汽车产业的发展密菏秆,到2020年之后矩,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进裤佳、同步竞争锨妮第。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖舜:李芳" "  编者按版缴矢:产品价格区间一下提升了近40万镀箩,这对沃尔沃来说是个不小的挑战东聪颧。以安全环保为标签的沃尔沃玖回,产品质量是其立足之本颗。无论是国产车型还是进口车型赏亮,质量都要做的和安全环保一样好洼桓杜。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑戎热桅, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值腑莆,安全与健康至关重要常来拧,但在中国市潮荨,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺唉。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家钦赦,到底该剪哪一根线散痛档?我心里清楚身诗可,如果我剪错了家,我们可能就崩溃了阂寿。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态箍米。在2015年整体经济增速放缓潍、股市震荡陛宿检、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下跨吴,2016年的车市本不被看好认拧矗。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声楷东淖。1月6日簧僧卫,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售疼某,沃尔沃对此解释为钝浮陆:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器鞠弹,更是提振销量的助推器彻。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号眷变。   6月1日苟泡,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职轻勃溃。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年槽歼,具有十分充足的销售经验蛇。但用他的话说潜李详,他来自一个很小的市程淠ざ睢,很多因素他都不具备厩晌盟。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲师,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状桐。6月1日入职粳,用一个月来熟悉公司的现状刹,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”刮秃。然而现实终究是骨感的刑钢,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆堆们,与去年同期相比仅仅多卖了339辆沟。   “做决策就像电影里拆弹的场景妻,我到底该剪哪一根线呢居檬寺,如果我剪错了敛蓝撮,首先所有的投资会无效搜,其次会影响经销商的士气纺。”陈立哲对我们坦言娇。   他这样的想法并不让我们意外颓狗,台湾市场与整个中国市场差距实在太大苟。在台湾媒,陈立哲要去走访最南端的经销商江,早上出发中午就到了舅猾陆,但如今这种管理方式已经行不通了村。从前陈立哲的团队只有30人卸仙嘎,现在变成了350人梦诵,他说现在同事的名字都记不完献镭。   “就像牌桌上的一个赌局石醚措,赌下去有可能是回本的反夕莲,也有可能就全毁了蒲绿宋,所以我每天都在想我到底该怎么做桃纽潦。”每天该怎么做瞬?这个问题陈立哲问了自己整整三个月歉屏随。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的呛,才能享受最好的健屉府。”这句话像是说给陈立哲听的羚杀。   2005年崩,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时柒枚抹,沃尔沃一年只能卖1024辆姐,一直到2013年5000辆的水平饯搜,再到如今年均一万辆的表现篇累暴,对于台湾这个小市场来说迪郸袍,陈立哲做的足够好撅,他对这个市场有着复杂的感情坞北篓。   调任中国市场做销售一把手澈乐庭,陈立哲说这很突然坟量,他来自一个不足以领导中国市场的市场卢。对于中国市掣蔷俊,他还不熟悉犊退,做市场工作要对文化懒、变化铃坊、趋势有充分的掌握媳杉史,这最重要的三点陈立哲都不具备葛,他唯一能做的患剖始,是在最短的时间内了解中国市场的刚需豹,相信身边的工作伙伴赡,组成一个高效率的团队空,去解决各种问题藤。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后娄柯袭,首先做的是内部调整送耐。通过不断累积分析过去几年市场的动态羌小,了解在什么时期使用什么样的手段顶,反省问题所在瓜烧散,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤盆潍。面对三侈、四季度各项费用的下滑诽,倾听团队的建议换、做出准确的决策损、将优势资源注入到最需要的地方冕态轿。最后将宝贵的经验分享给所有人宫济舌,把力量从点扩散到面洪矮发,从四个大区畦,再到全国侩廷突。   “所有的成绩都是依靠团队取得的嗓烁,我只是把预算青茄、时间等安排在它本身应该发生的场合蠕蔑崇。”陈立哲表示胶:“我不是在讲官话餐筏冒,只是借着这个机会感谢大家陇。”陈立哲相信夏赎,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的瘟绷凄。   内部调整告一段落德逼,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上投揉诡。“我发现从销售品质到经销商的种种问题椭辑。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间焦锤,一下跳到80-100万捞谦,面向的客户是完全不一样的损。很多销售遇到的客户都是大老板级别的氮,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心赶抬,还怎么介绍产品署单夺?这肯定是不行的宛。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门惜,“与高端客户接触闻,销售不能觉得自己比客户矮一截党,与客户要做朋友摔匡另,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品期抬脸。现在培训课已经开展了实战模拟环节恭醋,我们在资金有限的情况下做到了更好埠邢。”   全新的管理阶层凌典婆,有限的预算驹,面对重重困境理肺,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高蔽痪碘,8-11月均超额完成销售目标吓。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩讨天佬,最紧张的时间妇俗欢。“我有我自己的节奏天抛瞄,我给自己两年的时间苇,两年后才是真正和主流市场之间的竞争套。”陈立哲为两年后的自己立下了战书上弦鼻。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间芜,经历了两次产品的重大变动赣马,但在他眼里这是最引以为傲的寒罗仑,因为这些变动币隘蚊、变革都是从使用者的角度出发磨胃,也就是我们常说的“以人为本拌慷萎。”   对于沃尔沃来讲阿,最擅长的领域是安全茄,作为三点式安全带的发明者宪,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期怒饥。但陈立哲表示虱,以整车品质来讲橇肆帛,沃尔沃也和ABB并肩酬,例如在底盘研发能力上思,沃尔沃使用的底盘研发模拟器接阀,全世界目前只有三家在使用昏贺,另外两家分别是法拉利与保时捷开斗。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑农侍,陈立哲也谈到麓:“沃尔沃其实也做过6缸禾吕、8缸发动机犀,还有享誉世界的5缸发动机李翻。沃尔沃并不是做不到泄坊,而是我们可以用更低油耗承熟食、更低尾气排放的发动机达到更高水平舰瓶讽。这也是全球各国政府的法规要求帕嫩随,是大趋势拜。陈立哲说“这些信息趟头,只是没有在行销上进行传播罢了锯饶习。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产极溺捕,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号碗拾,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承浮,改变了“国产”的概念潦杆,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代沦下杜。陈立哲表态道瓶洁垒:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料危旁,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品素车。沃尔沃立志从中国出发可聚睡,以人为本的信念永远不改亲寿然,值得消费者验证与了解搪眷。”   “沃尔沃就像iphone一样施全,它改变了人们的使用习惯守枷。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例淋:S90有三个界面同时提供信息默,分层级的来处理车辆信息吧。这一点很重要骋掀忿,体现了沃尔沃以人为本的精神捎谦陡。在设计方面池踞呜,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料香。用沃尔沃的品牌精神崇虽,再加上瑞典的风格京峰艇,直接与德系品牌产生差异化钞闭。如果从地域来看姆什晦,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡毯飘。   沃尔沃曾立过两个誓言堑锨:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化孩扒,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故嗅供库,沃尔沃全额赔偿哦。在陈立哲看来酮鳖蒜,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺维。   陈立哲对我们讲道防:“在欧美富凉辆,当太太怀孕的时候芹糯,男人会考虑买沃尔沃横。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据莽,中国作为沃尔沃最大单一市臣О摹,11月共销售9,076辆新车妇擞,同比增长12.8%;1-11月期间瓶啤毖,在华累计销量已达80,759辆翻,接近去年全年表现峡薯。就目前的情况来看吨藩绊,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高孔念盲。   在经历过低谷期的沃尔沃微,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量溜褂,这无疑是对陈立哲工作的肯定钱驶,同时也是明年的压力列示行。毕竟“十万辆”这个坎梢未,沃尔沃早就有迈过去的能力抡搬。   2017年光,沃尔沃S90家族将会陆续壮大帝豁,届时拉么监,S90 T4鳞、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前化凡蛋。对于陈立哲来讲勺读,最为重要的是三座版S90武。“S90的设计基础是以中国市场为主导的嗜吝,是全世界汽车厂商祭,在中国制造的单价最高的车辆巫嵌。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐杠瓦,“三座版S90可以达到世界各项指标啊茹蘑,这款产品有能力改变历史技汐。只在中国生产叛喀迪,以中国为核心的思维矩豁,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了秽赎。”与此同时诞,全新XC60也将在2017年第四季度发布攻冕噶。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘旮俟,它占有沃尔沃三分之一的市场份额侯懈碎,所贡献的利润更是远超世界平均水平倾狮杆。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人使。陈立哲大方的承认自己没有这个实力即绰辆,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任陷。“知道我坐这个位子的时候晤书夯,很多人会紧张甚至惊慌勃虹,他们会很直接的问我扣铺,你行吗拷泻?台湾市场那么胁酝摺,你行吗喂湘?”陈立哲笑了一下说道辖:“每逢这个时候怒咯漏,我都乐意告诉怀疑我的人瓣,我将在最短的时间内做什么体么慌。”   两年的时间转眼而逝漠剩敦,陈立哲手中的“牌”越完善颊隋,与主流对手正面竞争的胜算便越大冻。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲率忻连,未来还有什么是可以阻挡他的呢铃身?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋姥:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺率氰昏,2016年下半年以后每三个月推出一款新车习盘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔奔摔锯。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验睬芒两。为了满足消费者需求劳类,推出一系列活动迎合消费者喜好巳低。 上汽集团副总裁梆撕、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月屑芍,得益于荣威与名爵的共同发力竞够,上汽乘用车共销售27.5万辆殿,远超去年全年的17万辆贺。取得如此大的成就主要归结于以下几点板稠必:新车的不断推出刀电貌、以人为本的理念及高性价比闪妇。    上汽集团副总裁趴捻较、上汽乘用车总经理王晓秋累堆辟,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访对,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解哇挠。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解掣,上汽集团在2015年广州车展曾承诺乳道赋,2016年下半年以后每三个月推出一款新车道观,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔汕。同时阮唬,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义涕礁翻:个性而不小众墟肺。    “上汽集团经过十年的厚积薄发蛙,通过对消费者的沟通与研究辽苹仿,已推出很多新车型凰掂,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”锭。王晓秋还指出写,名爵现在的路线是个性而不小众迪扫,这就是上汽集团未来的发展方向驮晴,上汽集团希望新的产品有个性亥入,且能让大部分消费者接受施。    据悉夺翔跋,自荣威RX5上市以来较,名爵锐腾也迎来了中期改款化,同时新车名爵ZS卷脖蜂、荣威I6也蓄势待发虱。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言冯镜孔。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时另赫彪,上汽集团也很清楚自己的客户群体凭父盼。王晓秋指出寒陌促,新车型针对不同的受众群体炭票扫,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的哨。拿具体车型举例扯,荣威RX5更偏稳重搁钮,新锐腾则是一款属于年轻人的车履刻,新锐腾外形活泼必惭苗,同时考虑到消费者的需求戳,我们对内饰也进行了升级句,并增加了10-12万的手动版虽,使新产品没有短板惫鞠骨。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时复靖拨,王晓秋表示弗刨,“从荣威550开始恍,上汽新产品从设计到销售绿僻餐,最后还是根据消费者需求来决定弗土奠。”    据介绍现香速,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验庞侩。为了满足消费者需求彼谱鬼,新车不止在性能和价格上做了调整略亮桨,还推出一系列活动迎合消费者喜好刊。例如犊胚,基于年轻人喜欢足球运动背,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网拖钨失,也已纳入上汽集团新品类凛陵,预计明年新车65%会配备此技术谭釜。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言惩,“上汽集团一定要明白用户需要什么垂传丛,为什么要买我们的产品奖骡,带着这个问题牟吭,我们才能真正去理解用户吭派,落实用户需求咯扦饲,使我们的产品极致无短板朔,产品自然会大销伐咕。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大熊,竞争也日益激烈曝天佩,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比滔当。王晓秋介绍裂耗,名爵的价格基本与同级车持平池饰,但性能更具优势兼,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹谐席。 新锐腾公布价格    王晓秋表示担,“消费者希望花更少的钱买更好的商品歇,就像提到的让渡空间虽瘟豌,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整卯督,从而应对市场竞争环境妻倪。”    产品有了好的性价比和客户认知度百,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁节椽。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家缴。名爵经销店到现在也有280家左右乡举残。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络晤,其实道理很简单电,目前自主品牌占据市场份额的43%左右鹤沦态,且不断呈现上升趋势糯卫挝,他们认为自主品牌的春天来了”修粟,王晓秋表示肛四。    在被问及上汽集团未来发展方向时魂,王晓秋坦言亨靠祷,“首先团队要把理解客户需求诚鸿岸、用心为客户造车变成一种自觉行动短纳,进而形成一种行为规范郴。其次应时刻保持警惕汝四缴、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好疵按。只有这样斤,上汽自主品牌才会变得更有竞争力戊拜。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布羡,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改貉。这些修改背后有哪些考量和博弈虏?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人午拨。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问纠巩巳: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面静缄朔?   答电: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高纲。一共收集了9246条建议摆,其中表态性意见7736条佰,赞成的占六成左右;建议类意见1510条忌,占16.3%模汇迹。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理睬欣慷、网约车驾驶员资质及管理痢苫炔、出租汽车数量调控三个方面弧。从数据来看氨,不少人对“京人京车”表示理解级柬,赞同的达到70%多兜愧,质疑的只有12%使死。我们根据建议修改了125处嗅辞链,不断扩大合规车辆的范围接疚,让更多人参与“分享经济”坷掀恒。    “从北京实际出发环裳兰,兼顾多方利益”   问培: 为什么要求“京人京牌”熔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答撤世: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说素,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多刻惯徊、交通拥堵橙拖购、环境问题等“城市病”馈峨幌。在这个前提下剔忿,北京任何一项政策都不能“任性”暗矮,要从北京实际出发掳,兼顾多方利益饱。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆溯,地铁最高日客运量超过1200万人次侯屎,公共电汽车日均客运量1063万人次红,小汽车每车年行驶里程15000公里僵,交通压力与日俱增咳教腥。但在我们的努力下滦层钵,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%钎,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制扯钝菇。    总体来说死唤扑,北京坚持公交优先的战略阜谭,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充筷弛,对其进行总量控制在所难免轰茬髓。目前北京市绿色出行(公交海面、地铁能、自行车菏乘蔚、步行)占到71%辞,小汽车出行占25%辜,出租车占4%隋问妊,其中包括比例不高的网约车出行农。北京出租车改革的总基调是攻绥欧:巡游车改革艰、网约车规范炉、融合发展鳞、错位经营山、多层次服务华阿膜。我们力争进一步提高绿色出行比例库脚,为首都可持续发展提供足够交通承载力相。    “5个月过渡期是柔性考量”    问伯互潮: 政策出台之后惺,预计将有大量不合规车辆面临退出赦精,政府有什么监管手段确保政策落实到位匿耸怀?   答达浅: 政策出台前杆,我们和专家壁、司机啼缮、乘客氢寥、网约车平台进行了多次沟通故,决定设立5个月的过渡期驾钒。一是给合规平台握、车辆吹备龋、人员办理手续;二是清理不合规车辆靶斑扯、人员等躬。    从服务乘客的角度厘啤,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行敌。另外盛颂捅,希望网约车和传统巡游车加快融合发展弧八,因此提出过渡期的柔性考量暑。过渡期之后垛避,平台要加强行业自律羡夹,我们也要建立打击非法运营的长效机制掀,严厉打击非法运营沤、克隆车和价格违法行为裴霖紊,能够更好服务乘客漓、保障安全驾纬开。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问筋温: 面对新的经济形态波蒋射,如何创新管理手段父恍舱?   答洁: 出租车发展中没有对立关系八帮。网约车以网络预约瘁对、快捷方便等特点抚,满足了一批乘客的出行需求己逆解。单从评价司机服务质量的机制看晚斜,就值得巡游车学习氯枪茫:如何与派单挂钩椭弥,实时评价筏。但网约车也有局限性穿,乘客安全与权益的保障等需要进行监管测。    巡游车与网约车各有发展历史和优势食,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的睹奥。你有技术优势贺焙良,他有线下服务优势放乓,为什么不一起干呢灰?    管理部门也在转变思路必。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”霉桃笑,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车纽。通过推动巡游车改革及网约车规范凶,构建多样化服务体系辱,提升出租汽车服务质量靠涉焚。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆淋试,在京注册用户已达218万人股澎。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车恃私酮,提供差别化服务背。    “解决出行问题要标本兼治”   问唇: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么婚揪诬?   答律匹翠: 群众出行问题的解决揉杏,需要放在城市综合交通体系中粕,多措并举盲、标本兼治勉田。一方面翘虽常,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面忌沥,需要加快构建安全娇枪怕、便捷辑卡搪、高效昆降、绿色褪缉、经济的现代化综合交通运输体系畏限。到2020年归党,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%乱购。    交通设施根本是为人口服务图钠棺,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理疤维。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标埃,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件陪贰澄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛嚎跺:李芳" "   杨美虹透露邪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中泉险鹤,大东工厂扩建项目也投产在即蓉檄弓,这些举措都将助力当地经济转型升级衫肥楼。    在杨美虹看来托,借助主机厂优势榔钉枢,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时旧酗,配合外交部到德国进行推介乃,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园儒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略韧,从而推动产业升级暮蓄泥。”杨美虹说卷嗓。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容郸勤,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者颂救。最新数据显示量玖洽,2016年1-11月介,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆蹬坊惟,同比增长11.2%摔怯,前11个月的累计销量外,已经超过了去年全年漂混姆。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任溉切菇。12月13日缴耻范,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开祁戏筒。活动期间鹊卧,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访峭叙刨。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车诨ň稀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)颧文,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济泡、环境和社会贡献等方面取得的成绩嘲掣。杨美虹向记者透露丝淋,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》仙焚,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩峦啃。    “在‘可持续发展’战略的指导下儡,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则泼。”杨美虹说党。    第一是剿,实效为先谜纫。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题璃,“我们不做虚的璃,我们也不做口号式的葛秸,我们一定要解决具体的社会问题崔。”杨美虹直言附,比如BMW儿童交通安全训练营拼烈地,它是为了解决儿童交通安全问题赁。    第二胖呢廉,长期坚持呈昧化。宝马儿童交通安全训练营呸,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅刑散,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年潍。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营继,今年是第一年做豁,未来会持续煎、扎实的往下推进尝。    第三矫棺寇,全员参与骂溪嘿。宝马做企业社会责任时铰寥弊,会邀请车主履艾松、经销商贾、投资人以及宝马员工谢幸萌,一起参与进来脑堑编。比如宝马爱心基金陇,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训刺虫低,提供指导;另外讽,宝马还成立了员工志愿者俱乐部徽,定期组织各种各样的活动痊谓。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略罚,将可持续发展贯穿全价值链筐低横,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素年堑似。”杨美虹表示确梆,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点捻儡射,主推工业旅游概念徽镰晶。    据杨美虹介绍瞪,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园辆肺耙,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导蝗材箱,助力中国制造业迈向高端手,并促进东北老工业基地全面振兴华相氏。    数据显示吼榔嫩,截至2015年底卡练,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户希春,当年纳税额超130亿元人民币涧清。同时筋,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会时踞,就业岗位较上一年增长了8.6%釜。杨美虹透露栏蔷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蹄麓,大东工厂扩建项目也投产在即筒托,这些举措都将助力当地经济转型升级佛邪。    另外无添,在杨美虹看来纲勿,借助主机厂优势遍贝,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时壬苔,配合外交部到德国进行推介必,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园酶捍。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略情守,从而推动产业升级搁抬。”杨美虹说花傅家。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫:李芳" "  本土品牌下一步怎么做僻途?关键是我们的差距是什么年暇粗,下一步最大的点就是要提升品质抠害瘟,当然还要控制成本斗酚。然后户,就是我们的正向研发和平台战略欣徘。最后侠哦袖,可以大大提高效率氮使,如订货的时间是可以压缩的妨木。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日爽冲,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一份:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节敬舷,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述啊蜂。    徐长明说括,怎么理解工业4.0疗?这个概念是德国发明的讨漆,现在在国内比在德国还要热危。最近锹,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念桂席胁,我理解它的工业4.0的本质溶模,就是怎么保持德国制造业的竞争力恃。在国际上巧,德国面临两个挑战奸角刑:互联网大数据和云计算磁烯卵。现在括瓢,德国整个国家都在讨论报冈焚,怎么能够“不被互联网+”胸茅峰,而是“制造业+互联网”狭差,这是他们重点考虑的问题冉,特别是德国的三大汽车公司——奔驰毖两纪、宝马顷晴、大众驮瓶碧。在德国托捐,汽车的需求是非常个性化的父控,在这样一个背景下吕,它要维持竞争力相,推出了4.0的概念饯,核心就是智能制造诚潘。他们主要的目标有四个方面控午儒:提升品质廖翁、提升生产力叫惦、提升柔性化仿赶、压缩产业持,总的核心是提升竞争力十。    徐长明分析改,本土品牌下一步怎么做粒脱惊?关键是我们的差距是什么聪虚,下一步最大的点就是要提升品质父募,当然还要控制成本宠杠。具体要怎么做盾梆?也有几点阀炭:第一宏饰态,想办法提质控本笑卸颅。提升品质景,消费者理解有三个惹朔沛:可靠性屉、感观品质鼓、性能胸粟县。第一个维度署:可靠性是必须的便即局,现在光有第一个维度已经不够了帽此甲,必须要加上第二个维度禄奇岛:感观品质悉溜,看起来要漂亮购獭。在此基础上又发展一步抨,就是性能的提升怒疚。最近市场上卖的好的自主品牌伶抵,大概有12款车蒜圃,年销量超过10万台惯,这些标杆产品溃恕,性能上也不错狗南屎。因此单轿涝,自主品牌下一步还是要想办法伞,把这些提上去怒立,缩小跟合资品牌的差距脓爱。    这几个方面的提升皑,意味着成本也要提升盾,怎么能够控制成本痴侩?第二方面的话题射,就是我们的正向研发和平台战略胃偏踏。之前棵,我们很多品牌都是“逆向研发”绰把,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车卯,拿过来拆解做测试遍飞酬,最后组装起来瀑脸。这个模式下哎彭,成本可能是略微低的殿,但品质镣溃汤、性能有很难保持负行协。现在必须要正向研究怀晒,从消费者需求出发陵,形成一个目标踢,对目标做分析户枢,只有正向设计替绥,既能提升品质性能具茹,又能控制成本活,像长城镶形、吉利等等惦灭磷,基本上都已经是100%或者80%正向研发了驰。    平台战略法,在更大程度上控制成本芳。他说缺,我们的开发辜羌莲,现在是一款一款开发的白腺粪,零部件的通用性相对比较腥列贰,最近一两年来唐,已经有两三个企业开始走平台化战略淋,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车皖刨、SUV和MPV毖。这种情况下具揉税,零部件的通用性非成硬屎拢好筒撕,同样是50万辆的产量肚颓躺,对零部件供应商的供应量更大般收,就能有效地降低成本股盗酣。    徐长明强调颂,对于工业4.0的精神本质还是要学的酬慷博,品质的提升是德国工业4.0首要的目标莎盼,它做了那么多的智能机器人淑忍第,智能机器人都是带摄像头的肩,在实施过程中的质量随时能够监测饲,然后反映到云端赴规,再反馈回来随时可以改进孟疥。现在巨碱乱,企业员工的工资水平越来越高猫啡锯,汽车厂家很多在加班加点卷良,我们要高度自动化常,这些课要补擦备嫌,应该有大量的机器人替代人工投迹。如果这么做了搐咕,可以大大提高效率磊什坍,如订货的时间是可以压缩的谓畏醋。比如琶,国内一家自主品牌淌,从经销商下订单端勾,到提供汽车产品最开始是40天蜕,后来缩短到30天胚,现在可以压缩到22天际,跟世界先进水平比还有一些差距酿。这也是德国4.0里的核心内容潮。我们不一定用他们这个办法喀,但精神实质是要学的但。    他说虽抄箔,柔性化的生产也重要笆敞,但没有前面三个那么重要栏按办。在4.0背景下逢老牡,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法协,而是学它的精神实质去堵。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化捐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多慷箩豪。更为重要的是菇,放眼全球毖卉,驱动这些变化的地方就是中国高。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷饰狠。    12月11日罐领响,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼兀虹桥落幕赌挛仇。经过36小时的激烈角逐歧棵篙,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出逆够,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利寂朔。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示莫秤垛,今后的五到十年汝,汽车市场将发生前所未有的变化靛。未来苔,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务赏凑。可以说既聚鸵,未来五到十年汽车市场所发生的变化氨,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多泵遁放。更为重要的是浪起,放眼全球悄,驱动这些变化的地方就是中国灯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷穿。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说馆竣焙,作为企业屉,捷豹路虎非扯ィ看重年轻人的培养汹嫁扮。在全球料饥,捷豹路虎共有2500名管理培训生腿滤。过去三年裳海拌,我们在中国也培养了30多位管培生寸酿。此外卵投,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家扦捍春,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才逼家刻。    在赛后的媒体分享会上稗话享,两位获奖学生代表分享了各自想法卸,及在比赛中的收获疵龚。同时廷世,睿侨森腹苹、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问赡陀冀。   问瀑:捷豹路虎为本次活动提供了导师剔卡,请问这些导师来自哪里德监?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业彻诫变?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位俱?请学生们简单介绍一下自己的作品愧,获胜的原因是什么瞥觅?   睿侨森铅兄薪: 我们为每支参赛队伍提供两位导师钞鲜炭。一位是捷豹路虎内部导师钳,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验茹膏,包括对行业发展的认知讹、想法和计划;而外部导师将提供外部信息外奇、视角和指导协蹦究。这两位导师全程和学生团队合作庙杏量,提供专业意见虐,帮助他们取得最好的成绩窘矩。   潘孟涛寝: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会色,包括今天的学生萌措,将来都有机会进入到我们工程团队厕唉搐。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额袱船,可以来到捷豹路虎学习和发展蜂苛堑。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里愁,再加上扎实的专业和技能幢荡废,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会藩扑贝。   睿侨森嘎先: 作为公司的管理者遣凰,我们非撤戆文洌看重实习生补健,我自己也会手把手教给他们工作的经验蓉。不管是本科在校生还是毕业生翰授如,都能给我们带来新鲜的血液澳腐、新鲜的想法疮题渺。    同济大学袁旭怖丁猴:首先狭,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌啸蹬,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行份。    我们都来自同济大学汽车学院堤嘲佬,团队成员有两个来自汽车工程方向勺、一个汽车营销方向嚼、一个汽车设计方向蕾稿扩。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求缮,围绕“以人为本”此雄菱,挑战的是都市环境里的出行压力兜暑。    我们的想法与捷豹路虎的工程师纷爬壕、设计师也有很多共鸣眉杜鲤,通过一系列调整茄反,最后有了这样一个以人为本陕、体验为先的方案瘸。我觉得络岭,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因污皮。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问薯:目前毒辽惨,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划浓轨?   潘孟涛开岛滦: 我们会对人才数量进行评估和拟定喝碗,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的痕。随着经销商网络的增加弟,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多返暖,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能仍叭祷,从而满足未来消费者的要求箍累眯。这些内容息息相关期,并且不仅是着眼于眼下酣喘牛,更是放眼未来妮。比如颧苔番,针对刚刚提到的电动汽车战略常佃,就要确保未来有足够的专业工程师储备丛戈,因此迪,我们时刻准备着竣颁曝,并只选择最优秀最合适的人才进入公司崩形焚。   问斤熔:在创新领域守,包括未来汽车科技领域鲁玖趣,捷豹路虎有怎样的系统部署瓶厘呻?   睿侨森痉粱: 首先烧,作为一个公司旧,我们在研发领域有诸多投入漓梆,而且很多的投入都非常具有前瞻性腑跋泪。比如说界巧,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队袄碳,他们会跳出现有的框架做很多创新实验臂潦囤。    其次旱,我们想要通过产品和服务活腥袭,把先进技术带给我们的消费者抛骗,因此我们的工程团队稀穆米、研发团队必须时刻关注消费者需求类轻,做到一切产出符合相关性肝、可实践性原则秤。此外翰,我们每年投入约350亿人民币卸啤,用于车辆技术的研发和投产谷。    我们还于今年7月宣布导刮函:在未来四年杏,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆你青烧,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈叙悸。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术坷饭,并在未来应用到车辆技术当中店绷。    今年早些时候蒜疯,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion匪,通过应用软件及按需服务的开发与提供荒偷檄,解决消费者在出行中遇到的难题滤竣。    与此同时艘,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器热里,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资奈、办公空间冠显速、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持瘁。   问县档:请具体介绍一下InMotion纽。对于整个汽车市场的趋势两淳列,比如电动汽车技术怠替,捷豹路虎是否有着自己的见解拼湃?   睿侨森屯: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案亩奔赊。我们希望将来可以将它推广到美国救伯、欧洲以及我们非常关注的中国市场外娩颈。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部堕看,由研发团队进行分析茧戚官。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子刷济,我们也会分享给总部太。    关于电动汽车技术伤,在洛杉矶车展前夕爆恭,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE辟。中国是目前最大的电动车市呈的邸,并且有引领行业变化的趋势卢。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势饲,确保第一时间响应本土市场的需求堵。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相徐,并于2018年正式上市腊腔,希望大家多多关注舶。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问暇:关于未来互联网汽车席禾,捷豹路虎有哪些基本的认识郊窗拆,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求围肛?   睿侨森篇暗枪: 目前韦,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一弯,它的发展甚至可以打破现有的酸得、传统的汽车开发逻辑与循环体柬。    针对这个话题剐储,我有两点和大家分享趴:第一点铜私,未来所有的车辆都将实现互联网化疗,现在能够透露的是奢肆先,接下来我们全新推出的产品潭仑蠢,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点瞄,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作哩秦。比如说绣圈,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作贾巷竟,使用他们的UI界面和地图夯。类似这样的合作酬趟汰,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力当警拣。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰:李芳" "   汽车网讯 12月15日栋竭,由中国汽车技术研究中心傻忱、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开墟。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开枯彪,从“市场化发展现状”扁刃凤、“应用模式创新”童、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流疥残懈,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台矫共,为产业发展建言献策核示、助力提升策蹋。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录率: 第一驾脐,背景瓢忻。    去年发布的《中国制造2025》呵乡,新能源汽车是重大发展领域之一嵌镀赎,是其他技术应用载体丢钒,而且是先导性产业京炒擞。它的进展情况决定了中国制造2025蔚、强国战略实施的程度内,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展篱玛,从而能够聚焦变革罢怪、明晰路径巢掳店、凝聚共识思焙、引导相关资源集聚推广产业创新徐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构懊庙坑,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一梁鹊售,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布帛慷借。总体报告是按照1+7的结构哼接彼。1是总的炼迸,7是包括4个车辆整车技术探冒,3个分项技术呸。    第二唱磁袱,国内外总体技术分析讣活。    近年来丹弦,从国际汽车产业来说农啥,低碳化涵层、信息化哭独疙、智能化是一个总的大趋势龚竭骏。欧洲赌剿、美国卷匡、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略绣瓤帽,重点企业的产品战略也充分体现了三化骑,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组亭梳模。我国汽车产业特别是近二十年的发展棋,取得的进步大家有目共睹悸。首先雄房,产业规模世界第一毁乔廉,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长催微疼。从技术上特别是自主的技术进展非常明显得鬼,包括品牌市场的影响力有目共睹讨辜补,特别是新能源汽车蹈概茫,包括技术戮份、市场腥孺、新的智能网联汽车技术季甩,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势尘渤,智能网联汽车发展是非撤漳危好的优势条件假授酥。关键技术方面也取得了明显的进步和进展凰绒抠,包括动力电池淡、变速器窟。国内自动变速器原先是空白梯盲暮,近年来无论是CVT赐怕、IT鸵、DCT都有自主的技术和产品戒,而且应用在逐步扩大炭唤。    虽说取得巨大的进步摊,但与国际先进水平差距明显涣柯:    首先辑,发展能力上的差距侯毙嗅。投入强度远远低于国外靠舞粟,全产业投入估算1千亿弹港,相当于通用涵华、大众笔檀、丰田大集团一个公司的投入菊勿钒。    其次栖辨揣,研发积累虹隋。包括流程积累桨堆、数据积累玲、技术积累携等炬、标准积累蛊将,这些积累偏弱厂歪但。    另外斑,从整个产业创新体系上来说屁顿里,差异比较明显的疼炊,特别是协同方面络。单个企业弱桔渤,整体的协同效果很低盲惋,意识也比较低璃枢。在发达国家郊,单个企业强并齿阜,整个国家的协同体系效率比较高项腑小。    基础不牢地动山铱馈,我国汽车产业的材料速欧敛、工艺基础跟国外相比也差距明显喉囊。汽车产业煎,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大烁。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革让姜,要求有创新的思路和创新的模式耗渡秋。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求窗,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展嘎鹅。    第三功樊,一些关键的里程碑宿形。    重点是总目标惦鞋,总目标是基于很多现有的环境设定的写丛敝,也基于七个路线图进行测算遂。反过来说迟团沉,如果七个技术路线图能够得到有效的实施珊,就能够实现保障几个方面总目标的实现脑:    1衅承蹈、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值蓄。如果技术路线图能够得到实现臼领,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值麓锚柔,之后往下走碴粒芳,这对产业来说堤居缉,甚至对国家来说是非常重要的坦筏菩。    2勃难、希望在2030年左右拷驼,汽车产业的电动化转型基本完成偶,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上点朔。智能网联汽车市场有一定的占有率潭,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用佃。    3另排、建立有竞争力的自主创新体系爽。    节能汽车在2020缮散每、2025立播吨、2030三个阶段提出典型的指标和勃甜,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗茧究,5升交、4升垛兽、3.2升环。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%戏晃退,2025年15%感桨,2030年40%以上女弟。智能网联汽车目标辅助驾驶技术方、自动巡航芜形、车道保持应用已经很高患跋,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例懒莱归,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例洪虑问。    基于总的目标再来分解具体的技术路线亥摊婪,经过技术路线测算实现总的目标帘靡。从路径识别上来说弓,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口芥俩空,以能源动力系统优化升级转型作为重点祷危腾,以智能化水平提升作为主线外旱,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑盆尖那,全面推进企业产业发展册。    第四恰徐,分技术路线图的基本结论壕细。    1脑橇、节能汽车糠县孤。总体上有很大的共同点吨蛙式,重点在混合动力技术逆槽、内燃机技术赤仍、其他驱动技术峨。混合动力是技能的主流技术耍,当然轻量化也是另外一个缝咕,但是轻量化有专项的分析叙,在这里没有强化频。    乘用车总体执行轻量化护僧弄、小型化簿恍蛔、混合动力汝、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失砂,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径号愤。    混合电力是一个主要的技术裤胳天,达到5升渡,4升禽呢攻、3.2升的目标快,混合动力是主流非前犀,其他是共性的家补始,轻量化卯、摩擦等县。    商用车混合动力应用时间稍晚僧惨就,重要度低于乘用车饰懂。    2呐谭错、纯电动与插电式混合动力汽车纫。随着电机效率提升以及能效减少能量损失泛捌孩,加强轻量化成为趋势竟郎。轻量化对电动车更加重要暇馈邦。对于插电式非常重要的胯邪完,也提出来多能源动力系统的集成优化技术乃,驱动簇缺、点击惕肝兴、控制侣、充电睹钎、混合动力发动机星核菠,高效耦合发动器贤歧。动力电池本身有专题雀,在这里没有过分强调钙肚。    这两种车提出了总体的发展纲要敬,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式醒巧,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的邪幢,甚至可以忽略不计携。    从四个层面梳理了技术需求僻羌芯,提出了一些优先的行动项淬,面向纯电和插电括,国家科技技术支持十五年了伞,下一步除了电池列为专项之外氦褥圣,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持耽。    另外倾,聚焦关键零部件落裂淑、基础突破和可再生能源铣、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用哥吕,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要技垛。    3犀扒、燃料电池汽车蹲。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择疼文。从中国汽车产业来说痹姐,现在重视程度不够剑,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划蓝诧踢,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究汇采。希望四部委提交国务院进行发布和实施僚。    在研究过程中傻,大家对燃料电池认识分歧比较大缓快京,或者没有共识提,这里特意保留一个燃料电池发展目标写侯,跟发布不一样套呕翔。发布时2020年达到5000辆的保留规模寸奥传,我们是1万;2025年是10万巨履,发布时是5万;2030年是百万颗须汤,发布时是10万瞎。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧湍穗哇,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池省赎千,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度苦、耐久性衡、成本蹿起、氢安全蜂。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的腊,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程偶,与目前的技术特征和发展状况比较适宜锌。当然净扯不,全技术链的技术攻关需要做女宪啥,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口愧谢娶。前期小功率燃料电池丘,中期是平衡的燃料电池合奋款,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池锨,到最后全功率的燃料电池露。当然虱管淖,电电混合是最主要的首七,最后电池小容量的技术路线烦藤双,但燃料电池的功率更大一点匈评。在这四个层面进行了技术创新梳理读肠怕,燃料电池要解决的东西很多灿懈钦,包括材料背、膜薄、电机融弥辜、燃料电池哪赌唬块堆薪存、系统技术锰、整车技术甘愁瞬。燃料电池也是下一步国家科技染、资金支持的重点焙傅物。    4滤、智能网联汽车祷,这是新兴的技术发展趋势腐。其重要性与新能源汽车同等重要寸驴海,有部分专家认为更重要厦,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大蛋,技术和应用的优势免亨,也是机遇朴情徽。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电泡,涉及到国家信息管理冒。对核心自主提出了很明确的要求迟雌,即两横三纵呕。    车辆技术上更多的是决策缺需、执行合荒。信息技术衡,信息安全沸,地图技术也是非常重要的想。两纵梅檄,一个是车载的尽晒,一个是基础设施貉。智能网联一定是循序的岭芬成,智能网联技术最容易得到大规模的应用收。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标苛。这两个路径总体上循序得到应用查泼卸,从商务车来说现,更容易形成送,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求诵坞弊。    从四个层面聚焦一些技术需求江。跟燃料电池一样课,需要解决的问题更多一点绿驮。从感知决策执行的滦,特别在决策阶段甘休固,差距是比较大的窍嫁乃,感知当然也有差距囤购茨。在信息层面吓需锑,大数据瓤屎幂、云平台妥,相对来说中国有比较好的基础和优势挛材蚀。    作为一个前提稠钠赏,对标准法规先决性蹭堪嫡,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动辜黑,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件诧截朝。制造技术不细介绍了交,还是聚焦在新材料的运用丝煽枫,以及新技术对制造技术带来的变化扮,聚焦方面进行了说明秃。    动力电池焚斜雹,分三个目标北峨垫,目标上有比较大的讨论和争议摧,比如说新阶段提出了350逻韭徘、400俩爽、500的质量要求赎丛擅,争议非常大考埃,重点几个层面午氰:    优化现有的代表电池技术儡汤陕,提升技术水平肆,特别耐久性肉蛙魔,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发晌。国外的装备很难形成有竞争力的差别浓晶。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线碗彩垃。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系闭颁鲜。现有应用以企业为主体来做珊慷刚。当然宠,也会关注动力电池的回收利用技术杜献。    最后逃诵犊,轻量化竞韦碴。简单来说蹬幂颗,前期聚焦材料技术戊帝切、设备技术诚俱幻、制造技术冲、回收技术饶雌。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺磊,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化覆,比如说传统的四大工艺的变化甘。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用凯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖饱淘:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价该呕、供应链焙排、资金饶献驮、汽车等方面的诸多质疑掠反。期间,明确表示不会放弃造车羔痰。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传凰尘。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天搅。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步际饶摩。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的券辈。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融劳联伤、互联网及云烁柏太、内容腥惹、体育,还有三个端口类的,手机娠锰、电视溪、汽车杀。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业豹欠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力讼赶。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功逻脱。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿哩。    乐视的电视做的确实是非常不容易氦。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三俄桥兴。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元旧品。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元幢。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元奶。总归累计亏损36.33亿元梳泞。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就螺。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面奸剩。第一部分就是投资人的钱陶。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现馅锣。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿侩片。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现凌。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法讽琅疽。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情尺染。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿懈、体育43亿胁、手机50亿,房地产64亿描沟、内容108亿辣刷、互联网金融151个亿箱吴、电视187个亿娠彼类、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金矾匠糠。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂些洁贤。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的藩椽。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的诫堤。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的娄。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败伴仓。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的害。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件涩。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准物。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙躲喘。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的怯驶长。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去苏。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了弹空。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的档。很可惜,你们蒙眼狂奔较橡。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散五船。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂婪女。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒剐:李芳" "   12月10日乔垂棚,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路邻:一条是政府主导耸、政府补贴的方式浆,这是当前的主流夹勒。一条是消费导向触,依托市场的内生成长道路儡。”他表示孝,(电动车产业)进入者中萍撑,大多数最终可能会被淘汰介荣,但是不能不给他们机会操。国家已经开始放宽市场准入味酿秽,此时毒咯祁,应该在两个方面把握好政策疥:1疗、应当欢迎新的进入者律闺,但是绝不能鼓动和忽悠投资者板隋,让投资者自主决策级,自担风险娶枫。2抄兢、要以强制性技术标准和相关法规为准绳肥,严格市场监管毖龚,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚款,目的是建立好的产业生态娃伴。电动车产业化呢绕松,最终必须依托市场来完成爸诚拍,因此窍扭退,政府的政策必须产生长期预期量容。推进政策应当借力市潮虢缘稀,发掘市场的潜力夕耿。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用蹬。政府政策不干预技术路线款报锰,政策的实施不是导向对政策的依赖蓉歉假,而是政府作用的适时发挥癌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓慈:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道鸵,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示及竭趴,戴姆勒有望在今年成为全球最大祈埠酗,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商豆,这一目标比原计划提前四年实现报。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布疙泛:“戴姆勒今年即将实现这一目标紊,比预期时间(2020年)提前四年辰穿。”   据悉挝起,蔡澈最初于2011年宣布上述目标嚎豁,当时受到与会者的哄笑抽。然而脸,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近咎,领先劲敌奥迪和宝马滦。(实习编译岸:刘欢 审稿敬:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈估粒吨:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编挥:韩大为 版权作品辅辅担,未经环球网Huanqiu.com书面授权完碱勒,严禁转载捻碳履,违者将被追究法律责任缎。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道幕,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访迪犁沏。在提及新品牌“WEY”时弛举,魏建军表示俏,“将夺取丰田和德国大众的用户”抽描。   记者筋:为什么把自己的姓氏作为品牌澎拆锑?   魏建军揭:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品世倾仆。我对WEY很有自信结不鞋,就使用了自己的姓卜凭。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌睡,但在中国汽车行业我是第一个窗贯票。   WEY之所以采用英语滤钠敛,是为了要瞄准成为全球品牌菏办匠。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力凡速剁。   记者滑洼:对于竞争对手有什么设想硕敛饱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军峰:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场粳。但在15-20万元价位上海外品牌有优势缆棺巩,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌讽抨炮。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准板规,在此基础上还要实现15-20万元的定价卞蔷幌。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户暇得。在性价比上WEY更具有优势炽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编卯绵淮:李芳 版权作品赐,未经环球网Huanqiu.com书面授权善,严禁转载堆速,违者将被追究法律责任温孙。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后考,新能源汽车的发展也不会受阻谢秀。   根据工信部核准的数据霉,今年前三季度李,整个新能源车销售16万台淡笛埔,同比增长83%侧哀竟。其中扰,新能源客车已经占有40%以上的比例燎潭,达到了近半的水平敢,发展前景面临压力汤裴,但乘用车只有0.1%拐伺。“我们涨十倍是1%绞,涨100倍是10%凶掇,新能源车发展有巨大的前景和空间骡土推,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点藐帅。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上眷奉传,全国乘联会秘书长崔东树说报。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力茸幻颂。根据国家制定的产业政策要求坡,到2020年坚,乘用车百公里油耗要降到5升破弹矩,这意味着五年内降38%的油耗藉笔。“基本上谁也实现不了敲,只能靠新能源车来推动遁深。而这种新能源车嗣,插电混动可以降80%残啡催,纯电的可以降100%的油耗枯俏,这种情况下只能发展新能源车下祁梦,这样新能源车乘用化篙,为什么我们一直定义为为生存而干赶,你不干就要挨打码速沏。”崔东树说笨。   另一方面纳惋蒋,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展烧分陷,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要途口。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者锻,因此定价弹性很大粗。”中金公司的研究员李璇说捻冬,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平怠畔藕,为消费者提供很多选择刑暴拨。随着技术进步和更多电动车型的开发誊,新能源车的成本会不断下降鸽脚呐,比如豆,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型多洞。“中国的纯电动车型出来以后卯,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多遂盲娠,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后客,发现基本上17第、18年以后的新能源车喘皆,达到8年10万公里以上督,整个成本是比传统燃油车是要少的垮,甚至是少了20%到30%霜囤。”   电池是电动汽车发展的核心疲揪,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本缆拔。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同夸袍,电池成本还有很大的下降空间差肚。目前讳,整个电池的产能供应相对过剩材,国内电池企业达100多家似传。据统计涧,目前整个电池的价格大概在2块多左右秆。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求安绵槐,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准闻。因此娩肪,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度馈风铆,这样才能达到标准公宝肺。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示耍谈陕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝:李芳" "   我们不认为绝对的销量鹃纽淮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素记伙喉。衡量一个品牌成功还有其他的因素胜饭,比如利润率跨,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标澜吠侨。除此之外拧滇,品牌力猩湿、品牌的知名度诲、美誉度俱抚、影响力琼掇匪,也是决定品牌可持续发展的重要因素沦。宝马在创新精神上是首屈一指的贯佳堆,因为汽车行业正经历巨变朗班钠,在电动出行染倡每、智能互联好旅、无人驾驶等一系列发展方向上洗款勒,宝马都打下了比较好的基础伶块父。    临近年底珐,伴着层出不穷的新闻事件显,高档车市场竞争愈发激烈裸甩,作为全球领先的品牌——宝马膊骚坟、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目疆另。近日钒,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士丹触,听到他开诚布公怯兑、推心置腹的看法荤讽。   问豌倘:根据最新的销量数据蹋视,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近秆孙。那么嫩似酥,您怎么看销量聚庞、利润共桂敦、与经销商合作伙伴的关系姆伞? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智玖: 每个竞争对手的情况不太一样锑捶,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况娃鳞腥,所谓的增幅我们一般都讲同比芒拾,是跟去年的基础关系随巧。几个因素加一块儿茶,我们不认为绝对的销量蹬梢,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素钝农。对于宝马而言翠,今年前十个月谦舍垂,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车纹殴烫,同比增幅10.2%蹲,其中BMW品牌销量将近39.8万辆旗激壳,同比增幅接近11%信。我们对这个数据还是非常满意的尝,这也达到甚至超过了我们内部的目标氖。    除了销量本身的绝对量或者增幅蘑,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素楼丧焕,比如利润率翰痴涸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标墩弥。除此之外池曙娟,品牌力窜、品牌的知名度鸥皋洁、美誉度孰噬泞、影响力娠,也是决定品牌可持续发展的重要因素烦。宝马在创新精神上是首屈一指的扣嘘,因为汽车行业正经历巨变慧,在电动出行喊、智能互联姬、无人驾驶等一系列发展方向上天奴拔,我觉得宝马都打下了比较好的基础渡停粱。总体来讲割痹,我们并不惧怕任何竞争屑本沏,我们也欢迎竞争矢畦皖,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行埃唬,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势赔插揭。   问膝:最近盟护壤,关于奥迪的新闻比较火胜甜。   刘智笨涉琶: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略蜜赌屁。对于宝马品牌来讲坟,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的绅盎,双方的关系也非巢渖好块。所以另读,这么多年来尽管我们在中国是两个公司版鄙既,一个是宝马(中国)陇,一个是华晨宝马奴,但是我们有一个整体式的营销团队棘超,有统一的零售网络函帘澎,我们在总部有一个统一的管理团队喇烘酸,面对客户也是以统一的BMW品牌出现沦。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略缉湍丁。至于竞争对手我不是特别方便评价图够,不过至少释放了一个很好的信号秒疤署,豪华车市场的前景依然很好劝。    问胶:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展矮?    刘智乳详: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度份疵晤。因为从经济的基本面来讲程盼,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定盼赶袄、持续的发展态势替伶。之前以出口妙茹、基础设施建投资的经济拉动方式乳崩福,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式峨。需求的增长其实就表明了对于车的需求藏垢,其中也包括对豪华车的需求倾其技。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长起,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑房钒,这几个因素相加面脱,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间森。今年霖炭非,豪华车的“盘子”接近200万辆谋镶蛔,未来可能每年的增幅不会特别大冗滩贬,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑孺。所以蹋,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入淮,力争在市场表现上优于竞争对手片衡揩。   问栖境:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得烘柯,这一岗位和以前相比有哪些挑战及脯?   刘智帆匆: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化放翘,因为我在宝马的八玛、九年时间埂断搔,换的工作岗位也挺多的息握然。换了新的工作以来衰篙勺,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营绍,比如负责国产车的销售脖纤琼,可能是比较短平快的函,看的是一帽、两年之内的事情磊捻。在宝马中国总裁这个位置上桨巩,除了目前公司各个业务板块的运营粒能乖,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题圭躬戒。比如我们讲到的一些行业内的发展方向猫,像无人驾驶钮、智能互联勺关肥、电动车寡缕簧,包括数字化营销锚封评、品牌年轻化等等一系列的东西蠢。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划节,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队尝燎蹄,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究寒,力争在中国市场上打下一个非吵凹担好的基础磁倘。我相信丸,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候雄袜概,宝马会拥有非常强大的竞争优势嫁滴。(中国经济网 记者内附释:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷苏孩:李芳" "   原标题霸怀:王永清盗扦颓:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底炒订任,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单嘎搔玫。别克品牌今年销量已经突破100万辆泥割,凯迪拉克取得了近9万辆的销量迪,10月份甚至位居豪华车品牌第四名匹乃。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰臣疼稻。数据显示提携,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆雄抢,同比上年的446764辆下跌28.64%顺。上个月随膊绞,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通谜矾。    因此啥,在车展期间接受记者采访时菠缆,王永清表示沫漂,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造篇。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言艰朗翱,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升少腔廊,但全年销量依然会同比下降20%左右拢侩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来敌,雪佛兰品牌过去因为发展比较快静饲会,可能在布局上稍微有点滞后律。现在对于雪佛兰来说慕剧,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”慕骸瓢。    事实上讨哦,雪佛兰已经开始了提速布局嗓鞘侯。广州车展前夜的雪佛兰之夜上荣闯茹,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台井皆公。王永清表示泪持,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌巫舶,2016至2020年投放超过20款新车仓。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列壤怜堵,30%为SUV车型苔低轨,并将加速引入包括1.0T空、2.0T柑绍、8AT坟慈翻、9AT杭、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技颗排。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境额,未来SUV将成为主推车型俱冠。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造谱砰,轴距2725mm叙和,将与全球同步进入中国市场惕。同样苟,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相瞄荆辟,再度出击紧凑型小型SUV细分市场稠揩胎。    值得一提的是什莱,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS尸,拓宽产品线搪奔诵。RS车型将采用包括侧包围狸胺先、运动尾翼烯堆、双排气管似、降低化运动悬架屡缮、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件陌替,并加载多项ESS智能安全科技涧钢。    在品牌营销上椭篡,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼桑雀矗、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销且蠕。另外悉蜜侧,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发跋,演绎雪佛兰“热爱殊虽离,梦想蚕派录,行动晤膜,分享”的精神磐杰尽。    “今后新车的利润越来越刑菁稹,主要利润来源于衍生服务喊驶、二手车置换等兼。相信雪佛兰将它的结构调好后赔眉,未来两年将会真正出成果摧噶频。”施弘说祟锚徽。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外说,上汽通用的新能源战略也将全面提速峡粪。车展当天寥,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相盾量,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发敬。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统蒋。这套系统由1.5L发动机和电动机组成藩誓农,发动机的最大功率为73千瓦眯锨,其中电动机负责驱动陆,汽油机负责发电酞串,它的综合百公里油耗是0.9L夹矗。从上汽通用发布的节奏看德,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了写怕巫。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案光,王永清说邯环环,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些歌胶,产品还要丰富卵菩,才能满足这个法规的要求叙疤。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度参峰呛,到2020年之后比例更高苔筹。王永清表示缺勺亩:“估计到2022年计穿,我们的电池技术会有很大突破伴,能量密度大幅度提升懒,成本是大幅度下降风硷。这对纯电动的新能源车发展是好消息身剩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤猴:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢坟松喝、豪华”品牌——WEY插坚,W01芜抒、W02两款全新SUV首发亮相会炉棚,售价区间将在15-20万元敬仟。对于新品牌的未来发展规划凑,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示假萎纽:“WEY品牌明年将有3款车上市毖湍,到2018年还将推出2款左右的产品德,以支撑起全新的销售网络体系测绥。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表乒晨:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍篮克沏,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市谷很陛,8月份推出第二款SUV W02枢,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年铅掣丁,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型效。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时首帝菇,魏建军详细介绍到离等,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA炉谱,配置上拥有最先进的安全技术柿闲、智能技术郝,也更加精致盼侈。此外在性能上两者也有很大差异舰,例如在NVH方面捕湘,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上寺醋,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造幸。   在经销渠道方面尼努链,魏建军介绍说郎:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络舍,没有想过招募新经销商谰聪,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作鳞汗。”   对于新品牌的未来发展葡耿恒,魏建军信心十足嫡病,他表示宠温透:“我从没想过这个品牌会失败完刻舷,只有退路封死才能做好这件事蛾陋晴,自主企业只有没有后路才能把事情做好吞贯嘘。”此外颊梅卯,魏建军坦言舷算,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法撑录,因为新品牌叫什么并不重要赊。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥齐:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业餐蔫炊,将方向转到共享经济锻省、互联网溺佰、自动驾驶方面新的技术什被,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商屑峡迹。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上娠,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩肥膘浑、生动的演讲啦半,就城市交通暮、自动驾驶和汽车互联等热点话题歉,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索荷狡,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业库。    徐大全说铅,博世始终认为添溯澜,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担讨,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式姆轨。    徐大全谈到驰粪篇,作为在汽车领域的老牌企业负湿,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化咀涂、多样化的发展态势和需求叮抄孩,博世已经有了自己的思考和方向授窃窘。    他说绥烘,如今堪痊偿,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业挫涉,将方向转到共享经济呜呈、互联网派、自动驾驶方面新的技术喘搅,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商娠躺番。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说屋,面对新一轮汽车技术的变革句,无论是传统汽车抹蝎怂、零部件企业仙劫观,还是互联网第、科技企业痪承,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局思蠢权。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点窖归步:互联化观、自动化和安全化蒜。我们预计淖检般,到2021年赁,汽车将成为第三大互联移动实体次蝗,同时扮演人类的第三大生活空间阑。博世正在探索全新的人机交互和操作界面侯,来充分发挥互联驾驶的各种优势褪貌。    谈及自动化领域活堂,徐大全判断脚,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势娠骑齐。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术锤裸法,通过持续创新驾驶员辅助系统精憋,从辅助驾驶宪屋、部分自动浆迸狭、高度自动驾驶再到完全自动驾驶挺孙愤,分阶段朝“零事故”愿景迈进集。目前舵轻模,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产烦,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用醛,到2020年左右夯岔,自动泊车功能将进行试点项目测试附介滇。    说到自动泊车客,徐大全特别谈到停车难的问题踏。他说褥孤,停车难是在城市生活中的一大困扰瑰。今年壕,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查躬澄喇,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题戚竞。在八项智能泊车功能里趟假,“手机查询停车场位置并导航”股、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能女莫。其实降,在大型商场里店侯,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了涣钦驾,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础苯。根据一项市场调研显示胆,2015年系牧陪,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿椿岛摔,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力恳。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台菏磊,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露架冷,在深入巩固原本的互联化底、自动化和安全化“三化”战略基础上苦,博世今年也把两轮交通癸牟、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度挺。    他介绍雾,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部蓟帅,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力跑渤。未来十年示帆扑,会把更多的关注点放在服务和解决方案上顶米茄,来提升物流生态系统的整体效率和安全性晚鹊。    在两轮交通方面峨,博世提供两轮驱动憾檬奉、安全等各方面的解决方案翠扔芥,涉及两轮电动车秋、摩托车仁勉嚷、电动自行车以及平衡车等多种产品形式鬼福。    最后吓始,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具沙,满足这些变化的需求览灰喘。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”迹,“双积分”法规册澜,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议疚巩,连日来灵千,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温绦童同,让观望中的车企备受煎熬先哇的。针对业内关注的焦点问题投邯集,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全磷。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》凡劲:不久前辅恳,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规零,如何理解这两套方案怜避淮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全冀:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)党、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联陛烯叙,但又有独立性溺锈,各自的核心目标有所不同秽棠孔。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量底,进而确保国家能源安全空监。由于中国的石油对外依存度已超过60%溺,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提赶罢橇。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求长铃黔,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展介,进而实现国家节能减排的长期目标缔段毫。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集炮孙腊,但现阶段并不能彼此替代氰匪。对于CAFC而言烹款,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求屏,其中当然也包含新能源汽车们瞧挖,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠灯农。但不同的企业由于自身能力歧、技术储备和对未来技术趋势判断不同四,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求烩酚迟。特别是目前新能源汽车尚未形成规模虽隧桓,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补陇,而以后补贴将逐步退坡程拨迪,企业更担心成本无法负担酚材辖。因此仅有CAFC法规鞋,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况埃,所以有必要出台NEV积分趣淌猫,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流倾。同时慕孙,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫庆,从而有利于新能源汽车早日取得突破文窍疼。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线挛,其目标应是降低汽车及相关产业继、乃至整个国家的碳排放凸冯,和降低能源消耗诉求不同酥。作为碳排放第一大国工滦,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值娠,后续国际压力还将不断增大戏。因此信菏去,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放搪倡达,从大方向上讲是正确的灵。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段卸,这和NEV积分没有本质区别衰褪,也无法确保总体低碳目标的实现苍萍。实际上椭桅,跨行业坝、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向弯。以电动汽车为例厩,其在使用阶段确实是零排放底篮峭,但与欧美不同嘎寥刺,中国的电能以高碳电为主凤丸,因此在发电阶段有相对较高的碳排放攀号。也就是说宠,在使用高碳电的情况下跋暮,电动车全生命周期的碳排放并不低坦。这正是碳配额管理应该解决的问题馆。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中乖假肌,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额即谴林,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业苹导。实际上廷,将新能源汽车确定为国家战略锑板窘,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构煌栋其,生产更多的低碳电锋供,否则减碳的国际承诺将难以兑现裸纺慌。    另外灰狄,对于汽车行业痘,无论是CAFC教壬闺、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同椭,但都应该由一个部门来统筹策划烫唤姐,系统思考华娥铂,拿出科学乓宦、系统微碎羔、具体渐然伺、有效的管理办法来推动实施侧,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面骗愤说。    ■积分交易细则需加快制定旦、尽早出台    《中国汽车报》竿儒颧:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定定贬守,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素酸雄,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受窗蹄氨?    赵福全衬缴式:确定合理的积分价格筷,涉及到技术拴、成本和市场接受度浦,需要综合测算和动态调整粗。我认为基本原则是配会,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力姬缔,让没做新能源汽车的企业有经济压力拣师。如果NEV积分是“白菜价”古娶廊,大家直接买就可以腐磺,谁还会愿意在新能源汽车上投入德?    因此瓷锈番,NEV积分的定价应足够高睬拒,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入吹辞拱,通过自己的新能源产品获取积分汹,满足法规要求凄日。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理拜梅俱、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业曝工盯,能够通过购买积分先生存下去踞探,争取时间把自己的新能源产品做起来似典镭。    《中国汽车报》滩:除了积分价格之外豌驹剁,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑陆泞,目前处于“空档”状态萝阶龋,怎么看待这个问题很姓稿?    赵福全敢:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力耍难。而且距2018年法规实施仅有一年多时间倡,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫谐篓。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性摊欢。同时兰,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间描顾尉。对于汽车企业来说塑滤碾,3年仅仅是一轮产品开发的周期井,政府作为“游戏规则”的制定者僻抵,应尽快给企业一个明确的目标拇,否则企业将无所适从娄赖摊。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》睫溜挺:“双积分”中提出了2018年起恋蠕胸,8%粪姑、10%劲幢、12%的NEV积分比例仟摔创,而经权威机构按照法规要求测算忌还,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间涛奠芒,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难酿空荷?    赵福全环迪:在这个问题上栋项,我并不持悲观看法读推卯。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难竟乱,因为还有很多企业尚未完全发力晴。按照国家的发展预期杉怂好,2020年新能源汽车销量比例要达到7%狮,如果每辆车以最低积分2分计算滔缕,整体积分比例就达到了14%骆,如果是分值更高的产品趟超填,达到18%的积分比例都有可能魄。关键是要努力实现7%销量占比目标户,而这也正是NEV积分的目的所在禾。    不过另一个问题引人担忧椒修。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求驶粪,同时在CAFC核算中也有优惠快懈馆:一方面油耗直接按零计算烩,另一方面核算数量加倍闭白谜,从2016到2020年分别是5倍垃虚、3倍敝赔、2倍歼。此外娄担篇,按照单项抵偿原则华桂倡,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分奢吵,还可用于抵消CAFC负积分价。我们经过测算发现淖赔,CAFC中的这种双重优惠勒奸技,对新能源汽车的“照顾”过多了鳞伪,不利于促进其他节能技术发展刃,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险香井。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展糖努外,CAFC的达标难度就会随之大大降低淑船。实际上哄害贾,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重教,两者不可偏废效毋害。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展搐,但如果CAFC目标落空驼摩,国家能源安全受到威胁既戈,汽车产业的可持续发展仍无从保障底。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消措,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿逻,这不仅能确保CAFC目标的达成氦,也会提升NEV积分的价值蓄刃,避免NEV交易落空怀穗任。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》旅盆僳:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值捶似,而没有将电耗的概念纳入其中翰嫩疾,这样的算法是否科学潭渤?    赵福全呈贬酣:NEV积分分值以续驶里程为依据坞惮话,这与推广新能源汽车的初衷相违背曹,也不利于鼓励技术进步徊。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程认。推广新能源汽车是为了节能减排缕撩士,因此不仅传统汽车崎放,新能源汽车也同样应该抑大扬小靡肚、抑重扬轻坡婚。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”揪倒签,而不是搭载电池越多越好江貌司,因为大量电池搭载在汽车上移动腊,这本身就会使能耗增加楷,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾吗磐,也意味着大量增加电池生产的排放氦嘎。    政府应鼓励企业开发低成本崎、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品揽烘戏,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池票惺恕。也就是说粗啡,政策制定一定要“勿忘初心”纶纷苹。建议NEV引入单位电耗错,即吨百公里电耗的概念酵年,作为积分分值的依据顶藏。同时行,对于小型车电耗适当放宽实,而对大型车提出更高要求澈毋媳,以鼓励新能源汽车小型化碴帮,进一步提升节能减排效果糜。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》陵懦沛:在“双积分”中漏来,没有将新能源商用车列入管理范围羞,这样做合理吗膜碌苹?    赵福全倪:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸幔可持续发展的问题羡。2015年肌螺水,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%即,获得国家补贴的比例比这个数字还高忙庇。而此次NEV出台却未涉及商用车程庆荚,这是不合理的教臼,表明政策的全面性和系统性有所欠缺俊蔚什,也会让乘用车企业感到不公平胶。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规朔疲疚,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求盯。我建议煽句坤,应该单独给商用车设立NEV比例要求太姜箩,可以不与CAFC积分抵偿乔蝎,但企业之间可以交易愤。因为如果没有NEV的强制要求怪病,在补贴退坡后辜俺,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑鞍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲铰:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口疙,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水袭侈。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上考瘟败,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示朽,目前正申请资质的新能源车企多达30多家僳拈付,盲目投资之后乔,多数公司要垮下来嗜完购。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热嗽武剐,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎狙。    以蔚来汽车为例人敛帮,去年8月还只有100多名员工础厦,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模亭。据中国汽车工业协会最新统计祈瞪瑰,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆蔚,销售4.4万辆表磺评,同比分别增长25.7%和43.8%墒,1-9月新能源汽车生产30.2万辆菲肮,销售28.9万辆登赎,比上年同期分别增长93.0%和100.6%泄坦。蔚来凄磷、威马筏、前途踩、小鹏等已是新能源造车领域的热词晾,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入韭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面荆禄渺,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》吝窜肌,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目蕊绢适。至此挺什,奇瑞新能源成为继北汽新能源达、长江汽车缉袍笔、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业板青,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家握炯慈。    “新能源车企的风险螺仇罐,其实很大皮泡绘。”王秉刚说构,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力乓,对风险有足够的分析幸抗夕,有可能投了很多钱赡,最后做不成守,带来不必要的损失恼兑瓮。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下信挞敖,简单地投资建厂弹舞、增强制造能力钢,未来堪忧卜。新能源车电池的技术进步非常迅速 奥惯,现在可以用的技术一年后就不行了敌同纺。如果没有研发能力就做不过人家诞剧阶。“一下十几个亿扎进去酒,有可能最后做不成涩僻咎,我还是提醒新进者要谨慎一点驾驾炒。”王秉刚说灿抱诺。    事实上芹缮苇,目前国内的新能源电池生产厂太多了人虑乒,但规模都不大篓肯纱。而且动力电池总的规模也在扩张中秃,尤其质量好的不多阑碘顺,“据我了解雷,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单竣熄嘘。”因此匡,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺拘熟违。   谈不上“红海”檬猩,大家还没真正“下海”    “前途是光明的燃驴轨,但道路曲折甲帅。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说扑,造车得有钱萝刃芭、有人才脓古缴、有时间现鹤。“钱我们还行酥,人也不错豢孰淮,就是时间太紧隶袄茧,毕竟搞汽车三年算很快吹,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合丰。”万锐坦言浦卷搬,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的瓮临。    不过妮,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧烦挝,万锐并不认同擒歧豌。在他看来士瘦,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上卜啪,因为大家都还没“下海”魔。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程粳,大家还在忙于造车抢,搏杀还没开始呕。    “这是好事翱场!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业崔奉邢,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说恭蚊,目前中国传统整车企业有150多家轻,新能源车企至少有30多家犬碍,后来者也给行业带来很多新思路和新做法色。    至于是不是过剩贿仙籍,梁伟表示这还是要市场来判断响。在梁伟看来傲,其实中国传统汽车行业已转入新常态臂密辉,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长曝冈,除非汽车消费大幅好转褐,否则很难回到前几年汽车行业的盛况界茅藕。    但另一方面护傻鲜,根据预测抵锚,未来5~10年侥泌很,中国的新能源汽车将保持两位数增长嘶茶匠。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称势拟温,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆晦滩汝,到2020年时产能达200万辆帆奇挨、累计产销量超过500万辆安柿恋。梁伟认为揭,从年产几十万辆到200万辆的目标横剧,新能源车汽车肯定还要快速发展熄。目前的新能源车市场还完全没有定型偶辑宏,不同市场定位的车型未来都有生存的机会宏。    梁伟特别提到了特斯拉的成功桑,“很多人此前担心特斯拉会破产沃秘,但Model S和Model X推出后效果不错街菠爽,用户接受誊。经过多轮产品积淀配钎,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃对微,特别是成本下降得较明显盲。特斯拉可以闯出来随时,中国企业也有机会叉蠕老、有成本优势寺吵陛。”梁伟说当览率。    对于最近贾跃亭的乐视臣句、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象喇,梁伟指出位洞魂,除了技术令,汽车行业还是一个资金密集涛瞥、劳动密集的行业派冲。如果要进入必袖壁,需要企业在未来几年有大量投入江猾素,以格力电器(000651.SZ)为例律玫,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗哼局蛊。    梁伟表示牡,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来响,毕竟快速把产品推出来叹,现金压力会非常大酪。另外涤暮,一家企业在原有行业中具有很强的能力贪抹,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功境配,这是一个很长的学习过程膏欧。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠酮鹃:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日灌粕,也是第十七个中国记者节传洛。2000年氢慧,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》奈,将中国记协的成立日11月8日定为记者节武。此后记者节像护士节叛、教师节一样缸密继,是我国仅有的3个行业性节日之一赌。   值此之际倘绩,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱欺媒,在这个纸媒寒冬的大趋势之下澎,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”抹丛。      坚守还是离开惜瑰尚?   根据《新媒体蓝皮书》里披露媒武:去年网络广告总量2096亿元嵌,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元钡好煞。报纸下跌超过35%卞卤拓,杂志下跌近20%痛八。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿敖凉犊,单项将全面超越传统广告煎。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击蹬访撮,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者辟耗,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下蜂从,也仍能保持着不俗的销量夏。    “没有路可以让我选择膝,不经挫折所谓的新闻理想一文不值肚嚏。”陈总对此直言到翻琅。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚屁蕉,但发行量保持一直不减搜。诚然络胎飘,这离不开报社给予的支持阮率茨。但从自身发展来讲返禾,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好瓶蟹谈。究其原因喀咕,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的黄,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者捕。   汽车也好皑,新闻也罢瞳碍级。毋庸置疑吞鸥滔,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题窝扇。   纵观整个汽车行业的发展趋势冲乱诫,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志懊陀寇。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受朝概观,但不可否认的是渴充购,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式酷爽。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物侈,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者济。    除去对报纸缺牢、杂志尉、广播饲是蕾、电视侩佳、音像等载体样样能玩得起来糙浚,还需操弄3G捕缚司、4G等流媒体技术匆遍。我们不知道下一站会到哪里览取矢。   面对媒体融合大潮缆,陈总胸有成竹的坦言价暮挪:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代拔磋沮,家用汽车转企改制之后继续深化改革沟你槽。由媒体到传播机构迹,由杂志到全媒体平台坚,历经两次创业稻,家用汽车探求新的发展方向肚拜会,抓住变革时代的发展机遇烘,赢得了全新的利益增长点刨。不再只是单纯的纸质杂志贾,视频捂、自媒体等做出了不错的效果敬肪。   其次暴,就是在自己的企业定位方面侩楞,中国医护工作者汽车消费调查寞墓枷、中国城市教师汽车消费调查是以医生鳖、护士铣捶门、教师等特定的人群为对象做的系列调查挫卢。这些调查一做就是3年修,走遍全国大中小城市户彼辑,做出最真实的数据朝。 ?   “网红”营销时代   今年以来防,网红主播频繁出现在各类活动现乘烟堋,手机发布会撕、车展先、房产开盘饥淑、比赛等一场不落钨,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会设。”   日前尉,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”髓冷,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军法锻,打造新媒体时代的主流媒体“网红”瓮犬。   对此事件薯弛贪,亦不乏业内人士称憨,国内深度报道的形势正在由高峰往下走涎,呈高开低走的态势污。   陈梓萱表示黔坚:“在现阶段的传播环境下旱雀,媒体记者朝网红转型妹露氯,把读者转为粘合度极高的粉丝图糜猾,增强彼此互动芒挂、沟通净逗,无论对于报社还是记者个人聊眠,都是一件好事逆。”   “把流失的用户拉回来蚂牡兼,用互联网拢、新媒体的方式归,我们正在努力尝试缮,但具体执行效果如何现,尚无法判断抵苗。”全媒体时代色,我们永远在路上欺懊仕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔荤:张瑞丽 版权作品平,未经环球网Huanqiu.com书面授权诞,严禁转载辽堕,违者将被追究法律责任文腻钾。 获取授权" "  原标题党牧:广汽传祺肖勇面乘囱:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日科,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典熊。在本次活动上匆硅加,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念甭扛。广汽乘用车副总经理肖勇表示麻滑蕊:“时尚是一种潮流弗冒,其实就是顾客需求欢轻,引起客户共鸣里滥伞,汽车也需要时尚携奢鹤,所以GS8出现在了这里纽颅腊。同时传褀GS8我们就是承担梦想剑煤椽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上山九戌。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程涔堑А,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌品茹,中国品牌基本上没有一席之地稀。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型怕籍,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任襄橙。   对此浩,肖勇表示霞怖褐:“传褀GS8我们就是承担梦想量,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上馆爽,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上郊,所以在豪华汽车上妊缺,我们率先实现突破权。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚戚,我们就是要跟汉兰达鸥臀、福特锐界形成三足鼎立彩砷填,甚至未来超越这两个品牌遂弊,这就是我们的目标纷。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示恫童,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆椿艘,创造单月销量的历史新高修赎,爆款车型占3.4万辆香瓷弘,但受制于产能安排的影响楷伞尘,造成其他车型总的销量并不是很高础。面对这些问题括,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略瓦巳胳。   肖勇表示傅赂壬:“明年我们的产能是瑟兔,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目开既霸,产能将得到释放频咖。我们在满足GS4的同时母坞挠,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立誊说,最起码销售五千辆以上骗外,剩下我们会再分配个其他车型单。”   同时为了加速品牌向上竿,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市沥频。同时肖勇说道尚:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型趟汕碉,在明年全部投产肚雄浪,所以明年最大的问题还是产能裤囤,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型滴偷脸,我就是聚焦我的明星车型庞。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡啼抗:李芳" "  还有不到一个月独唬,东风标致4008就要上市了齐擂。它的颜值儒暑、科技装配足够有吸引力竣,那么随着锁定竞争对手凭、谍价屯细、销量预期等关键信息逐步浮出水面同,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢逢驾?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天撑垄凡,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多讣墓饶。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”筏蹭温,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影硼。比这番景象更热闹的剧,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会陀扛。   说到品灰魄,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致惜,让媒体品到了极致接辱咕。在工作人员的讲解下沽庆,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统逃,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计犁肥扣,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴才洪裳,无不让到场的记者菊任、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识介。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外浅,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质慕伞警、品味撼福肉。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象耍,东风标致在今年推出3008湍蓬煎、4008后瓮兼娃,也将在明年陆续推出3008S施溉赤、及另一款7座SUV碌。据中汽协最新数据显示劫栏率,1-9月SUV车型共销售599.92万辆吉讹,同比增长45.91%鞍点垂。那么笔脖,在众多SUV产品中蛊,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢宿怜革?东风标致总经理李海港对记者表示逢肃:“我认为要总结一个词就是‘品’字充,东风标致的SUV一定是最有品的哇,这个品是指品质丸、品味吩媒,今天的4008就足以支撑这两个词围。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化绊?李海港对汽车产经网独家表示奖:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同昆矩卸。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型硷,轴距达到2730mm熊互,是同级别车里最大的疽舵浆,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统拳韭,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机论,在配置方面更趋向于高端斯乓、智能纹咎,进军更高一级的SUV市场能。”   然而摔坎,另据乘联会的最新数据辫刷,1-8月休,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV撂,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%挪脑。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么橡狮掳,作为中级SUV垂古耪,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期绘?李海港向记者算了笔账扰落,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万颇,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求好熊。“这种需求就是4008的机会烩惠诬,也是4008成功的保障啤。”李海港表示策。   “狮虎之战”将上演   还未上市委,4008已将主要对手锁定为福特翼虎睦锰叉。李海港认为弥卫,4008在科技装备矢、内饰外观上相比竞品都有足够的优势昏邯扔,“2730的轴距在同级别车型中是最大的小。”李海港强调吃。   通过外观设计及车况数据对比后发现任,4008的设计颇具未来感和运动感瓷,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下酥,4008在轴距上占有一定优势醛咕秦,也使得整车造型看上去更加修长拒叉冷。   那么对拉,价格呢好?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测呢黑盛,通过对比翼虎的指导价郎废切,小编认为4008的价格应该在19万元左右羚驼。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合圭。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢路迹踢?据乘联会最新数据稼谋岗,翼虎1-9月累计销售84258辆档,月均销售9362辆嘿伎。但值得注意的是柔淡丹,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%箔骇。那么狸,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量般恐辅,可以说也有一定难度繁夯。   汽车产经网了解到椽创,由于目标客户锁定在换车需求的群体角,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案睫抬懈,以吸引用户选择4008拾谩。至于置换方案的细节漠汰,李海港表示还未最终确定攘闺。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧:李芳" "   国庆结束后等恕毖,北京拢币、上海矢、广州吴公屋、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿骄苛,引来了社会广泛关注敛胸季。平台闻风声苔风,媒体炒热闹襄篙,百姓愁价格顽。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻茫顶寂,“网约车”只是第一块烫手的山芋疥修。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性嵌锰,又要确保公共交通体系的稳定忿磊恳,还得照顾老百姓的感受却。    比较普遍的观点认为槐类醒,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升蚊,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高肉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上飞,征求意见中提到让市场来决定厩垫,这是非忱憬臀冢科学的吨。作为用户享倘,担心价格上涨额,特别是比出租车贵秀,认为监管部门是要维护出租车体系利益敝兢,我觉得这是大家多虑了酥扦。过去鸥,在平台混战的阶段合眷,资本介入烧钱抢流量户购,这本身就是不可持续的肆桓,价格逐渐上父场,平台收取中间费用是必然的澄。    对于各地的征求意见睦吝,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌兜。比如说要求司机是本地户籍授鞘、要求网约车辆的舒适度等等艘。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些痊。    网约车规范的政策是非常需要的和,作为共享经济热潮下的产物罐,网约车从诞生至今身份一直相对灰色痴愁十。任何一个商业模式顿膝吵,都需要规范起来告。因处于监管边缘巨犬,过去已经发生了数起网约车的挝晾旱蹋害案件轻胶农。我们在对受害者表达同情抛凌、对肇事者表示愤怒之后集,更应该关注的是如何改变这块灰色地带课壁。    然而乱,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的讼。比如说檬拴鲜,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍丛、车辆要有上海车牌嗣,并且轴距要达到2700毫米讥。根据滴滴公布的数据蹬卷嗡,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中胜阂,拥有上海户籍的不足万人扩赁码。这个情况在深圳类似冻钢,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车侣。如果按照细则明确执行锭肪,这就意味着苯,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”厘垃。    共享经济是大趋势孩,但监管太严可能打击积极性皇恰诬,这对立法部门是大考验光坍。互联网时代伤等炔,网约车大大增加了出行的便利洽苯,使人们在出行上拥有更多选择卵。监管是为了提供安全高效的服务保障配,而并非要让网约车集体消失湿。现在的征求意见许多还是首次提出德试凡,建立体系的过程中应该让用户泼、司机及平台有更多发言权粉。    我们鼓励共享眠体首,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环加,与传统交通体系形成良性的交叉互补陀搅。    我们希望立法缅举紊,只有合法合理才能保障各方的利益辟聚,所以网约车服务一定会是标准化掳、安全化的炔胯本。    我们希望在所有领域都有不断开放琴、不断完善的发展方向纶饺递,这是产业互联网时代的必经之路疟。    文 | 著名职业经理人躺歉,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀习:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按赊:新造车企业已经不再神秘豌显,告别概念车的品牌曝光期陀疟庞,开始进入真刀真枪的实质造车阶段坷淘寄。投建工厂绰、申请资质拌飞,造车香譬,他们是认真的辟娄晒。不过善桑贺,“八仙过海北、各显神通”端,出身背景不同的创始人氓霜房,对企业产品和品牌的定位掣贯、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”痰。    想听“真知灼见”娘,走进新造车企业怜,与掌门人一起敞开心扉聊聊天末导兑。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道镜,敬请关注第提寞。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中朽瓶竿,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上坚篮。10月10日袱夸磨,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准拼。这也意味着秆,前途汽车继北汽新能源棠、长江汽车之后锣,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”咀图歌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中钝,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本纪峡谅,可以稍稍松口气汐疽。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看莽涛史,他直言到2017年底前途K50车型上市前箔,相关准备工作的日程已经安排很紧张遁绷,有许多事情需要持续推进合劳殴。即使如此疯盟,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心版。在与记者的沟通中典距态,他详细讲述了自己的创业经历漓、资质申请的情况胖、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断讹。    短短的一个小时抠沧切,陆群留给记者最深刻的印象是伐,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师改,他们怀揣一个美好的愿景赫奸蟹,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”胯私。    ■ 拿下资质不神秘纪粟讳,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”痉泄怀,许多人都对过程感到好奇萌奇。陆群则表示乔拟,拿到资质并不是一件神秘的事情苛。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求尸嘿弟,一点一点把技术做到位雇节疾,把技术通过样车和样车的试验呈现出来鲍贝怀。”陆群说沫。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》拍坤。具体流程是浩,企业根据相关标准去申报项目歇,国家发改委则根据“27号令”去核准申请樊。陆群认为哦辰,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展勺、引入新的技术和参与者拍蔑,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术咐丝蒙。其中对电动汽车的四项关键技术胎弥案,包括整车的集成和控制技术囊闷,电池的管理技术备,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求漂壳恒。同时隋男会,技术具备后还需要做出整车颗尝探,并按照标准做大量测试坏,要达到很高的标准吓迁。据了解先挂,整车控制管理系统(VCU)破士私、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向僳狼稗,也是已经掌握的三大核心技术刑括酮。    更重要的是脚,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向溉栏。早在2010年婪现,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部戚扑,开始布局电动车樊,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目萎叭虽。2012~2013年晃颂楷,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目嚏设豌,在高端纯电动整车设计炬、研发方面取得了初步成绩妥瑟屡。陆群说盘,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”村、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年幂唯,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展巾拈,开始引起业界关注霓杏。那时绘去,行业对电动汽车的关注已经比较高虎,而前途汽车早已走在了前列猜赎。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年捆娃遁。”陆群说翱温,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司疚守,专注纯电动车研发抹撅、生产趣、销售及服务凸铺畅,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团布萝峭。”2015年9月辨读工,长城华冠登陆新三板挂牌交易氏逃扫,成为新三板电动汽车第一股趴。目前痹,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团娥臣,包括整车业务板块(前途汽车)畔酸、设计研发业务板块(华冠设计)险,以及核心零部件业务(华特技术)墙。这三大板块互为依托烫哀,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑涂。    拿下资质肠,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点森。    ■ 技术汉奢、生产基地斡涸、供应商都得一流    在做电动车的这几年多猴,陆群对电动汽车的理解越来越深入炔芦身,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机吧琶实、变速器等物理结构荤,还需要产业链配套赏、成本控制复炒、核心技术开发等一系列工作阜。“自主研发的核心技术秤、国际一线的供应商和自建的生产基地笺,是我们的三大优势嫌。”陆群说握谅。    陆群说颊桓豢,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现何淘扯,市场上找不到合适的零部件供应商礁饭洗,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术想蓉。目前袒拨,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案矮扣,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化斡、VCU妈锈拆、RESS等核心技术蹋瞎,使零到百公里加速仅需4.6秒祟,最高时速为200公里侯,最大续驶里程达到300公里授。而据陆群介绍红闲,这些电控技术相关的零部件篙,不仅前途汽车自己使用剧,也已经为行业中其他厂商供应莲。    在供应商体系上邵矩死,前途汽车同样拥有强大阵容创兜,已经先后与IAC糙违迟、博世睫、布雷博散谩虚、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作哗。这不仅确保了产品的品质埃详,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验柬坍。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地敢。在新兴造车行业高喊“代工”口号时猴,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地律。今年2月波录,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基隙校,按照规划暖很,苏州生产基地先期计划产能为5万辆徽,将在2017年中试生产袍粮涝,第一款车K50将在明年底上市莆埂。值得一提的是下,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺沽酣拇,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”旧桔浮,最大可能提升汽车的轻量化水平额虑搜。    陆群认为溪,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车裙簿,而是要通过成本控制泪彭边、技术提升来实现归,其中轻量化就是很好的解决方案爆诡。他强调锰:“前途汽车的产品规划和市场策略般,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的部莎妻,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力江豌,在全新的市场领域不断成长北。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来董抢角,中国新能源汽车市场前景广阔撇,存在巨大的市场机遇供。据他估计欠,行业发展的拐点将在2017~2018年到来四烂。他表示恫木湃,前途汽车已经做好了准备搐。    陆群始终坚信一点盲潍锭,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西煞侈瓶。在他看来箔,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”绥涎。“所以慌绩,我们专注车辆性能敝捌,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台罕雹歇,迎接智能互联时代桨硕嫉。”他说胺量览。    自1990年大学毕业进入汽车行业甸、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发年软,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年北戊疤,创业历程也已经13年切滤,算是行业的资深“老人”饥,但他说自己一直是一名“汽车工程师”劝,他的团队也是一群“汽车工程师”佬钉棱,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远另。    陆群说然微,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为曹侩,像华为一样拥有先进的技术速、过硬的产品品质以及国际化的视野乾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹细:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹兄糠,同时蜕,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益擒。一时间馁,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来嘉。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访五,对于新政竭、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明鸽。    看自己   记者是抒迷: 首汽约车有哪些新的动作和布局茅?   魏东够: 一方面富苗脆,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面项劳,根据北京裴侈、上海以及其他城市即将落地的网约车细则侗,我们会在司机鹤钮派、车辆和运营都符合当地规定的基础上须备袖,继续增加运力保障歉四,这其中包括增加自有车辆吝轻,也包括增强与当地伙伴的合作然铆。    看政策   记者苗: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后砷耙,有观点认为船舱肆,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的肩嫁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东趁般缓: 这样的说法不客观撵。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定铺孰,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情怀。    某种意义上讲刊,首汽约车项目上线之前瘦匪祷,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台窘俗,我们只是在政策范围内尝试着做捌淮。彼时缴价,我们借鉴同行业企业技术手段捣、商业模式和合作模式侠蓄,在政策合规的前提下梢呸福,尽可能尝试靡,当然卷烂,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后疽,我们是十分期待政策落地的镁哩。因此博荚,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情藤甩珐。    记者芹挥裙: 怎么看待首汽约车的先发优势毖鞭?   魏东赌: 的确汹矫脯,北京市场上我们目前是最贴近政策的讨镶,但从全国“一地一策”的角度来看掂,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的具兢寺。    看行业   记者母芜: 按照当前征求意见稿来操作虑,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响糠即。   魏东梧悍: 我们对于各地方出台的政策表示理解吓访彤,网约车实行一地一策制度节疲挨,各地会根据各地的交通发展水平歧、城市交通需求来决定如何管理网约车檬,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发澎湃清。    看未来   记者拒咀讳: 未来行业格局将有怎样的变化忻讨?   魏东揉偷: 当各地政策正式落地之后腻团癌,会明确供给的标准禾糜惹,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬媪鸶摺,筛选出部分中高端车型进入服务领域簧,同时棱,对于准入的司机进行严格监管混胃灯。因此隋,在未来行业格局变化上拓涛,在大的方向和框架上由政府来把关屁馈河,在框架和方向范围内遍腑,各家寻找自家的竞争点和突破口捻缉,现有的平台选择优化平台和转型升级姑陵捣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始滩路,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略踞,并通过一系列体育琼、娱乐等年青化营销举措塑造年轻识台、活力的品牌形象丹苗。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体痘,除了年龄猜驰署,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人刃估。” 10月13日码,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示割恳阜。   据悉九希,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记侥,并向年青人传递积极的正能量袭,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典俄骚。未来收鞘,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动亥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言劳订,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型贰菜,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型仿立,借助本次人物盛典饱氛,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁测钒虑。   “2016年凛革咖,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’堤摹。” 郭伟表示晦十,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作涉酞,不仅让不同圈层的消费者徊、车主词、粉丝共同参与到活动中褥,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者处墙,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机酣杏。”   事实上抗纷,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域轰窖,包括体育以及音乐类的综艺节目乘钝烙,实现了跨界合作沫伶。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称甩栖,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流胃硷,更赋予一种精神的体现和时尚的态度返扫瞎。”   根据最新销量数据显示汇纬,东风日产9月份的销量出色我超髓,同比增长超30%紊赶。其中主力车型轩逸踢校协、逍客躬、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗乏。   郭伟表示卢斜,“东风日产今年的目标有所提升释茂戈,对今年销量保持信心北。”此外播衅蔬,谈到是否有可能再接再厉稗,在总销量上攀升至第四名的位置时吮,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知胁,能超过前一名最好侗搜乘,但最重要的是与自己对标桶九。”   责任编辑戊椒:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组澳宝,管理层不参与讨论遂坤,每组都有来自全球各地扁完羞、不同级别卜盖、不同性别的同事得。”蔡澈说揉,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展兄查,大家相互协作罢奸顺、互相支持嗓冲、勇于尝试睫。”    中国经济网综合外电报道输,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士筷,其宏大的构想才刚刚开始钩低。蔡澈现年63岁脐剔烯,其工作合约预计到2019年砷谴,在刚刚过去的2016巴黎车展上落庞,他再次用前瞻的眼光和布局蹲,为戴姆勒集团未来的发展晦患,提出了新的方向碗馈棺。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说汀酒剔:当年学的是电子工程专业钎涵,就有人建议“傻小子焦,去学机械工程卷笺抬。”脑污,“今天来看酶,坚持初心沤,梦想终有回报埂盗邵。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体漆喜傅,在报道戴姆勒集团的“变化”时歌,都会引用蔡澈的公开演讲康玫,因为他提到了电动缉、互联椿速具、智能和共享等前瞻主题氮烈本。    首先会,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ难瓤,并计划到2025年混梯篡,成为高端电动车市场的领导者报。当然色立骨,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列赡策面,奔驰不是最早“吃螃蟹”的裙,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念辜梁,恐怕显得更稳健鼻奴。    “在所有这些领域窍巧,你必须为未来的投资做好准备年琅伴,”蔡澈说额凑男。 “但这是令人兴奋的庐,所有这些发展不仅仅是技术的改变凌琼,而是你可以为客户提供更好和更多的服务拜拍。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛囤,内容丰富的CASE(瞰思)计划胯仁,它取自于智能互联嫂书、自动驾驶韧率、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母编详辞。有评论指出啦:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责砰,就是要对未来做出承诺膏。 巴黎车展发布会期间鞍恨封,蔡澈穿着休闲衬衫弯痴、牛仔裤和运动板鞋痛,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名鞘,但蔡澈作为首席执行官哆,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目诵耐膝,以加速决策和赋予员工权力著称辩。主旨就是要尽量消除“官僚作风”宝祁,鼓励对新产品和新发现篡,进行实验性的尝试清竟。    巴黎车展发布会期间心仙,蔡澈穿着休闲衬衫稍峦婪、牛仔裤和运动板鞋烹滦,一改西装革履的常规风格矢户。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到稠:“我们并不是穿衣方面的专家补。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen户,而是留在了在工厂附近的办公室纺巾,尽管条件略艰苦皖。至于在衣着方面的变化卵夕,没有具体的规划檄惰毁,因为衣着是表面化的弹,符号化的稍,尽管这会传递一些信息毯恐。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示隙枯:近些年废扒,我们尝试了很多新的想法哎概貌,对整个行业而言都是全新的尝试硷腾厦。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划堤铰,很多同事都参与其中叉史渴。    “仅仅3个月的时间雀粟,我们收集了150个优秀的想法午和,这些都是关于企业未来建设的好点子惧邵。我们把参与讨论的员工分成了八组骋隘,管理层不参与讨论萎默霜,每组都有来自全球各地碑、不同级别告坤、不同性别的同事朴阀。”蔡澈说等,“今天提到的鱼群式结构储嘎琴,希望让公司更有活力动挥膜,更灵活赏。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展俱,大家相互协作计、互相支持夏敦、勇于尝试船帮幸。”    几个月前始,在柏林的一次会议上拈材介,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片崩把,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”涡。根据德国报纸对这张照片的描绘芳焦:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面矩剑。蔡澈告诉开发商踌腿奉,这张照片是30年前拍的迸豌瑰,那时际茂湾,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车憨纶飘。    随着电动车品牌的发布轨瞄,以及首款概念车的亮相情,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代晃姓。在戴姆勒的规划中飞颠靖,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力菱,包括价格含菇藉、外形和性能奸殴。据了解护,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产慕寝,包括在德国建立第二个电池工厂渤香渴。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕互许。主场“作战”的雷诺品牌嘘,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR柏额粕,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念期,包含设计酶、产品以及市场布局等方面坤亥剁。    发布会结束后哆描,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通晦。在面对面的交谈中侍爱,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待台拟南。另外当,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题帽,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作帕旧。    网通社妻撕蹲:在中国市诚浴,2017年雷诺在中国有什么挑战度?    戈恩位伶碱:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长偷驶,中国和印度都成为全球业界的引擎惩潞埔。2017年是雷诺非常重要的一年颅,我们的销售会起飞登黔,就像飞机一样惠南烈,正在起飞向上并且不停加速怪弊韧。对于日产来讲滴,也是非常重要的一年还耿姆,还会进一步推动启辰的产品坍歌,这个也非常关键粱兴卯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社勘揭察:您如何看中国新能源市趁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划酶糖覆?    戈恩讳翠:我认为中国会成为全球最大的市趁小,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的腹拭示。对于日产而言适,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺纳些摔,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目卉。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的藉彻虽。    网通社目妒响:对于雷诺和东风的新电动车项目譬盆,是否可以更详细的介绍一下纤?    戈恩俱敝隶:雷诺和东风进行合作桃深,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场楼。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论挡,最终项目还没有做出决定吠唤手,但正在研究当中倒聘。    网通社惺弧沪:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术胶哩,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进酚居芳?    戈恩匙:自动驾驶一定会进入中国黔莆席,这是勿庸置疑的牌。目前科,各个车商在这方面的竞争非常白热化脯,中国消费者对相关技术也非常感兴趣肥灌纬。在中国相关法律法规允许的时候菇酚肠,我们的产品会进入中国男。当前翻匈,我们的样车正在美国供糕促、日本做相关测试啥捞。与此同时朽徒问,雷诺当然不会遗忘中国市场彭帮。我们会在中国市场进行一些展示项目暮粟畏,这会帮助我们完成产品差异化的工作凉钨良,也会帮助提高产品的竞争力道。    网通社缕伤煽:三菱的加入荆烈,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助蒋耿?    戈恩失传:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三签,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助染。我们认为2016年包含三菱在内肖,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关穿归。所以它不是目标锤梆,而是我们现在工作的结果娥燃。展望2017年蕉,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年愧吝,尤其是三菱的加入觅阑瘦,让我们有潜力跻身全球前三不档。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇檬可:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 缔,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响眉。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代杭芳。”Kalanick 说道挤聚。“如果真的发生这样的事聊旧钞,而我们没能参与自动驾驶的开发导酵屏,那会发生什么事挠?未来将迅速抛弃我们譬菜融。”    上周四目酥涪,Uber 对外表示搂帮:8 月底靶茸鳞,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车核秒谰。    与平常用 Uber 打车的程序无异丧痞氢,系统会为乘客匹配 Uber 专车辈匡恕,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务放。虽然是自动驾驶汽车楔,但车上会配备两名训练有素的工程师济。一名工程师坐在驾驶位上厂私葱,随时准备接管汽车控制权旱痹馅,另一名工程师坐在副驾驶上靠,详细记录汽车的每个动作乒氦。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外习,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto唾豁磁,这也表明 Uber 的业务范围将扩大匈停魄。在采访中蛔涸赴,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业测。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场锋嫌。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩С娌ā,现在卡车运输市场也是如此谜堵蜡。”他说惋娃。“现在谈这些还有点早纲泌,如果非要说点什么炉,我只能说我们已经进入了研发阶段绩胯浩。”    在采访中鄙书,Kalanick 还被问到褪庇:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代醚苟把。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存扩泡。他认为在交通自动化的世界里剂,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加剂甩,但驾驶员所占的比例会下降贬巨。不过整个专车网络将提供数万个就业机会磺辨。    Kalanick 说道泰灌:“像旧金山这样的城市履,大约有 3 万名活跃的专车司机残瓮隶。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机骡菠,但是别忘了吹,就算有 100 万辆自动驾驶汽车饭唉,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机蠢,自动驾驶汽车也需要峦。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的答,有些情况是处理不了的叛秋剐。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻つ謇堋,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员胜。因此我并不认为驾驶员的数量会减少瞪偷。”    他举了一个例子嵌灌,电话刚问世的时候需萎丘,需要一名接线员来接线色酒。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会懊,而是创造了一个全新的行业斜爽,并创造了大量的就业机会先。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎然岸:李芳" "  穆伦认为猩是矫,汽车行业正在迈向一个崭新的时代旦,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蕊奋光,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业四,包括汽车的使用方式肚。    自2015年9月25日临危受命据,出任大众汽车集团CEO至今雄氨,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间裤感。那么和,一年过去垫,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿颁韶杜,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后核婚壤,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得固裴精?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后芳,贴有穆氏标签的大众秋灿,其未来又将是怎样的呢陋?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)睫圣兔,借已成惯例夸搭,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”骄冕,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》拧惮技。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义辨,穆伦首先抛出对大势的几点判断誊矾断,也就构成其《巴黎宣言》的构架拷讲瘸。他认为鹊酒,汽车行业正在迈向一个崭新的时代炼猩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车姐定禾,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业模矫鲸,包括汽车的使用方式蔑。 大众汽车集团CEO穆伦    他说拐,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求哎。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动繁虾然,这需要我们用全新的理念鸡、全面的视角对于出行方式进行解读寺陋锭。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来垃。显然倾,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的仍碾点,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的悍。我们需要联接汽车世界和数字世界同,让消费者获益钳嫌凯,推动社会和经济的发展校。同时顺应驱动技术的根本性变革妇典,即电动车是汽车行业的未来素骡坝。尽管如此梅,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位碍。我们必须长妓,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代没秃法,同时推进替代技术的发展冠细。    穆伦坦言较,应对当下的变革静杰肋,对于大众汽车集团来说夕惩鹊,是一项十分艰巨的任务昏床规。尽管如此层乳豁,我对于集团未来的发展持乐观的态度抒倍必。因为在过去的一年里惶没城,我们兑现了承诺膳充, 增强了核心竞争力荣,积极推动集团业务的不断发展疟申杭。因此蔚,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”鞋辈,而是“大众汽车集团将如何成功”酶。为此涕搭吻,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”都。集团的目标鞘寥姜,同时也是我个人的目标吞,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业表梁袖,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者骆虚到。    他说何矩,今年夏天逼,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容每奇恨。我们强调陛戳傲,集团未来发展的重点领域将包括竞镁烽:电动汽车沉、电池技术雾测、数字化滥、无人驾驶和人工智能凶,以及全新的移动出行解决方案访。放眼未来瑟贫佩,很多人将不再拥有私家车赦扣税。即便如此么,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户坍尸羔,我们将提供更为宽泛的移动出行概念题、大力拓展移动出行服务衫嗜。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图琉朽到,包括集团旗下众多品牌的战略公、关键指标和相关措施肪肖。但在此之前娜,我们并未停下脚步堵捶,而是继续开展相关业务岛。在例举旗下多个品牌的业务拓展时诲,他特别谈到项:“在中国宠,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项镐,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”恼。    穆伦表示骄,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题汐摹。这些实践同时也表明霞链骨,即使目前面临压力陇解,大众汽车仍然完全有能力实现目标上腺葱。他承认害桑,坦白来说店覆仟,柴油发动机排放事件影响深远睬诉,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点钱。我们正全力调查事件发生的根本原因汹污趟,不遗余力地解决所有问题裁北,并在最近几个月取得了实质性进展喉。然而对于我而言踌时嘿,构建大众汽车集团的未来舒嚏,也同样重要犯楷。    穆伦说沙薪,今晚靖菠,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图骏鸽:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌界。在2025年以前篮魂,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列捆,并在欧洲市场占据领导地位喘。    最后磊萝,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望竞末颠:“未来提,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点界狈侥。它意味着自由颧撕、乐趣和情感糙。因此糕戊,我们注重产品设计挎,并将以崭新的视角进行设计创新”解片忌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫:李芳" "  今年7月底济孟辉,在2016年世界500强排行榜中寿片内,北汽集团以549.329亿美元的营业收入磊篱,比去年跃升47位谴,排名第160犊,引起国内外企业界察手、尤其是汽车业界的瞩目潘露。    今年泞陵,是北京汽车集团快速发展的第10个年头肚。恰好是在10年前轻袭,徐和谊出任北汽集团董事长贤,策划凌、主导信、实施了令北汽集团由乱到治筷,由小到大孤臂,由弱变强的变革拼艇,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆科、有益瞬妓、独到的成功尝试淳。但是悄四痊,当中国经济网记者约请徐和谊恰,请他以《老徐和北汽这十年》为题侧顿,谈一谈自己与北汽集团时暗妙,徐和谊温和蝎、憨厚地笑着说郡链,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己芬颊搓,少谈裳,少写频蝗。    于是卧,在不久前的一个上午免猜,在北汽集团的一个会议室里团,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访脊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道侮。今天是系列报道的第七篇普。   “北汽这些年发展快须捶,我觉得合资这一块存,起了非常重要的作用舷。不光是从量上硅,速度上霉硷驼,还有效益上”炯壬,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时腿聪拓,如是说道罢唇馅。    “在各种场合我都讲围菊,北汽就是合资反哺自主”绦,徐和谊告诉中国经济网记者潦,“合资和自主唇丸冠,绝不是对立媳,而是互相借力”秤妓。 2002年10月18日末革,北京现代正式成立蓬,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记即瑰、董事长算起咯,徐和谊执掌北汽已是整整十年围晒。在徐和谊的带领下秤悼艇,北汽从最初的“一盘散沙”甫卢,到如今的中国骨干汽车集团弥蒂虚,取得了长足发展弘曹亨。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中童匪,北汽位列第160位瘁,比上一年度提升47位瓤,并首次进入前200名览。对北汽取得的成绩给予了充分肯定嚼弓刊。    “北汽这些年发展快却的,我觉得合资这一块存什,起了非常重要的作用触。不光是从量上淡捆、速度上夕,还有效益上”级,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时熟,如是说道参匿唤。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上侥,徐和谊结缘北汽郊配,也正是从合资开始救桓鹤。2002年鸿,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立信狗。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目禽撬呐,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业陋、发展首都经济的龙头项目和示范工程骂。    为此栖胆,时任北京市委工业工委副书记炯杯、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽脾,担任北汽党委副书记贡汾、副董事长桐饥坪,以及北京现代党委书记陛青晌、董事长摹嫡。 2002年12月23日苏法,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下晨,北京现代实现当年签约兑、当年建厂互、当年投产龟贫堕、当年出车肩梗。在短短不到一年的时间里颂,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型火履,迅速在中国市场生根发芽膏。由此创下了业内独有的“北现速度”乱啸。    时至2015年垢牌,北京现代已拥有第九代索纳塔粗噬尽、全新途胜廊、名图览对、ix25懦莆鄙、朗动匆垒稼、瑞纳等14款车型及酗,涵盖A0级甭、A级奇刃、B级笺莽苍、SUV等主流细分市撑铩,累计产销量突破700万辆袱矾。    北京现代官方数据显示匪,今年前7个月隋焊悔,北京现代累计销量达到59.3万辆伴硼但,完成全年112万辆销量目标的52.9%局菩擂。 2005年8月8日须誓,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年畴躬肺,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司箩。北京奔驰的成立脆孰,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域串购。    虽为国内高档车市的后来者瞥老塘,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下累琼,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划洞,实现产品导入协壬、股权调整浩吓菊,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等腾,北京奔驰由此迎来了高速发展期分。即便是在国内车市进入到“新常态”后蛔喷,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅臂溯,远超行业平均水平完床领。    目前比泉,北京奔驰已建立起全球面积最大寸摹舵、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地鞘柔郸,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂撮铅丹、戴姆勒合资公司里最大的研发中心敞,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台醇唬、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业护裴谩。 8月22日恃旁,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托骄,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型壬横:C级车广、E级车吧嵌、GLC SUV和GLA SUV俊锌。官方数据显示文秘,今年1-7月测愤,北京奔驰销量达167307辆骆鹤项,同比增长32.9%踌措干。    8月22日扰苦,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市贝。在迎来年内最重要的车型后瞬沽亥,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜实,着实令人期待胁。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展蹦村讹,在帮助外方顺利打开中国市场的同时伟,更是为北汽自身的发展提供了极大助力苍苔舒。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多上。    “在各种场合我都讲肺,北汽就是合资反哺自主”女滩,徐和谊告诉中国经济网记者勒孙,“合资和自主粳碎亭,绝不是对立拜刺,而是互相借力”胚舒阿。自2009年以来赤搔筹,由北京现代关夏、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商妨、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范举、管理流程予以借鉴的数以百计勿。 北汽自主实现百万辆    正是如此猎竞毒,从2011年釜,第一辆整车威旺306问世膝,北汽自主销量直线上扬逻顽粪:2011年达到2.4万辆存挡、2012年实现7.8万辆传睦恃、2013年超过20.2万辆谜、2014年突破31万辆蜂、2015年完成33.7万辆怯盼膊。历经五年多的时间鹅介缝,北汽自主已累计生产达百万辆穷,跨越增长令业界瞩目构菱们。    “着眼未来档,对于合资我仍然非吵矗看好嘲。不仅是十三五巨娶,未来很长的时期默,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献妨歌。另外圈,在此基础上顶鹤,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”切杯,徐和谊表示铆散。    “年底前还会有更多的好消息夏玛,不管是在新能源领域呵秒厩,还是整车领域懊肯谱,包括一些重要的零部件领域矮含龚,还会有一些新的大项目落户北汽灵。这样违颓词,为北汽更长远的发展冕肮,我想合资这一块崩,贡献还会加大碉戮厘。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶蛊:李芳" "  9月29日鞠,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上袜碾,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲荆浇。   蔡明指出芒猜,中国汽车市场曾是低质量庇躬、低配置良悼、低服务的代名词笆教独。诚然滤,与美国汽车市场相比双还娶,中国汽车市场还不太成熟闪。但是细暑,趋于完善的服务质量嗡、规模日益庞大的车展娩昆咐、逐渐被认可的中国自主品牌藏辛,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步标度。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标仟镶,分值越低表示可靠性越高刨。J.D. Power近几年的数据报告显示彼,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定诚,从2009年的178PP100到如今的102PP100蝗娄混,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步傲。尽管与美国市场还存在一定的差距碧慷,但中国市场的后劲儿不容小觑煽。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显险,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢挞宋拱?J.D. Power最新数据会给我们答案讥堡窃。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH洛思,而中国市场的进步速度为每年4PPH晚沤坡。在车型研究上拟,中国赶超美国市场需要6年时间剧粪鞋。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH锻,而中国本土品牌进步速度为8PPH小笆。在生产车型上潦,中国赶超美国市场需要5.5年嘛。   3. 在了解美国客户的需求上海,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年祈。   经过对这些数据的了解和计算癸寡,平均下来诺克,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼烂磁伶,才能百战百胜可匿,想赶超美国市成恪,前提是了解美国消费者的需求栋。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的怠馅怒。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为矗踌:车内有令人不愉快的气味态、胎噪声过大(来自车身下面)茹、耗油量过大少凯、风噪声过大(来自车身周围)公途羞、空调开启后镀,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为驴贩:内置语音识别经常无法识别/误解命令成、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题没彪、风噪声过大(来自车身周围)热、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)帮负辞、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档滥帮赣。同时崎煞灵,在前10大问题中磕搂,只有一个问题是相同的暇吠旱,即风噪声过大册仟。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异级,对不同汽车质量问题也有明显的侧重茎雇挥。中国消费者更注重感观(嗅觉刹撂、听觉和味觉等)方面的感受质量氨糠,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受土躲蜗。   就目前来说餐,中国的汽车产业还有很长的路要走刃久辆,无论是汽车的质量氖蚕,还是汽车的整体销售体系锑推节,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距概。凡事欲其成功内逝杭,必要付出代价棠:奋斗陀十。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉闹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰雄垃拦:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理僻苛:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣沦肚:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰家龚:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编皑杰:李芳 版权作品连沫董,未经环球网Huanqiu.com书面授权惊羡晒,严禁转载券,违者将被追究法律责任橙憋闪。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行昂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览丁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会啃另,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注莱。同时岗挝,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开旱,作为本次车展的重要组成部分之一椒层,来自汽车行业各个领域的领导和大咖咀哪郸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠洼五,中国机械工业联合会会长王瑞祥舶及苦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言盲琼,为中国汽车产业的智能化氖,信息化方面的发展做出指导意见露胁鼻。   本次峰会主办单位晚匡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接滑:   贸促会汽车行业分会长王侠杏:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟桑坞樊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘倦冗:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林部邢:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮含娇:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉继斤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一祭偶:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓沛喂暇:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌毒妊:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了次申,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看镀。因为我以前开玩笑说了一句话胳失澈,我说这个车联网这两年已经实现了狮睛鞍,就是人在车上用手机连网判蹿,这已经实现了乔牌。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架设耿闭,手机天生的使用起来就比车机要方便眉岛。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变菠冯帽。有一些改变我们已经看到了啤枷喀,而且让我们汽车行业都产生焦虑了宫。现在有了优步埂攻垒、滴滴到处讲将来大家不需要买车了蝎僧酶,这个确实听着都挺有道理喜,我们一听都很吃惊橙妥信。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享踩蹲,搞来搞去就卖那么几百台车行。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始镜驹统,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了贾湘婚。对于整个汽车产品陛颓葡、汽车产业链的改变它到底会怎么样抬呈淖?   回到出行的那个问题稠敛饶,我觉得大家也不用特别的担心拔该虎。我先给大家压压惊签尺,有两个数据很有意思倡秒,一个是美国湾区的汽车销量埂,一个数据我们一查就能查到丢。以前我们想2012年优步在湾区开始普及侗,现在渗透量已经非常多了口猫疲,优步在湾区这么普及了盲绷僚,买车的人是不是变少了茬?很高兴的告诉各位汽车业的同仁瞳菜糕,这个没有变少痰,而是增加了氖。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆踞撬,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错讽刀捶。确实涨的很快捍蜡,这个和大家的想象是不一样的式,觉得汽车销量应该减少套绷呛,怎么还增加了呢拌吧备?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少储古,你说滴滴擞吾揪、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情捆掸绵。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买淀答韧,这背后真正的原因我就一直说绿潭惩,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了需,其实出行不等于汽车峦磋,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺伟倪廉、道路密度不够这种应用场景奈蓄沦。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用睡,其实它真正的加剧了中国的拥堵蹭些。北京和上海这么多年严控车辆的牌照校枚,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%晶昧。汽车也不是简单的交通工具翟滔嫩,如果把汽车还原成一个交通工具翠,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了勾脸剩。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由氓如,我可以开甭禄究,我也可以去坐地铁贤,我有北京和上海的公交卡晌炕赣、地铁卡畦匹倘,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车爽繁裤,我也可以骑自行车丸,有的时候感觉走路也很好讼窍。   实际上汽车和出行之间不是划等号的舱,汽车行业当然会发生改变骂,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑邓抖。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验讣。如果你只是把手机当做一个通讯工具需,在2007年的诺基亚已经做的非忱纾好了热,但是还是被智能手机行业颠覆了驴。在汽车行业也是这样视幌,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验嚎篮阮,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具哗溪冬。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验老,我们去展望一下肩伶。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶磊涧佰,大家都提到很多了惋嘛。其实很多人的展望角度是不一样的楷端,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了卫鸡。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了赦。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步嘶河,更多的是解放了你不用开车惨额讣,分享的是司机紊。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够陆稀。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降搓思,它是一个规模经济谷。它的交叉点大体上在2020年就会出现斯伸,我们的预计2020年在美国就会量产赣厦餐,在中国可能会晚两三年腿邢试。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的需豆黄,这是我们要看的一个趋势文。   第二个趋势坏郎,移动互联网会加快电动汽车的普及鲜,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车宏。很多人说电动汽车是因为省油钱假坊咯,其实从来没有人因为省油钱去买电动车块,最好的体验是你直接在家里就可以充电了毕敢体,再也不需要去加油站了午疤购。第三个带来的变化就是对产业的重塑娜,以前汽车公司都是专注在制造厩宿扰,用户就认为是汪洋大海可娟霓。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的魂,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链环送,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面怀呸暴,内部管理的界面底拨,反而把制造这件事情也许就可外包了乃能。最后一点爽秆,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接肛,所以汽车作为交通工具以外的部分盼,一个用户买了车以后需要的增值服务呻,汽车公司就也机会去提供这样的服务饺疗亨。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验人能奉。所以正是因为这样一个对移动互联网图憨、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化航,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构碗览,超过1700名员工熄,我们未来的使命就是希望通过更好的产品冷柯、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车芭。只有更好的体验才能真正的激励这个行业衔,激励用户双靶桓,这样蔚蓝的天空就会出现敝将。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈借官:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行犊籍壬,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览发。作为本年度华东地区最大的汽车展览会抠壕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注罢。同时禽遣葡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开奈赊,作为本次车展的重要组成部分之一茎绷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖歧秸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠疙赤,中国机械工业联合会会长王瑞祥宪焦娜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言沉,为中国汽车产业的智能化烧,信息化方面的发展做出指导意见险揽湿。   本次峰会主办单位抬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接琳凉:   贸促会汽车行业分会长王侠安舷芍:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟尺:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌煤露广:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林蔬挨洛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮萎:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉嘎:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一腿扇娜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓凡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘盾璃苔:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车馐荆快林福,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长膳搏,因为现在我们是全世界销量最大的市场毖。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准蒋,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺憋霓、环境污染等方面抄,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战稻。同时甘铝涛,智能制造解、工业4.0拔辩、移动互联堑枫氨、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战杰。我们国家政府也提出了“中国制造2025”擦、“互联网+”等发展战略滇皇筐。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点几陷。我们有很大的机遇排,我们会见识很多非常有趣的变化辟。   当前业界普遍认为相,低碳化返篱、信息化陆揩辽、智能化是未来汽车技术的发展方向镐。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇木冲。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台汗冗矫,正在成为汽车行业的发展热点是仟杏,正在助推中国汽车产业的转型升级墨怕武,从而进一步打开智能交通产业的价值诞时。在2010年的时候玛冯骡,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索检芬悲,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统嚷充古,为用户提供全天候斑、全时段的服务碧趣撤,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务簿绞,签约和活跃用户超过一百万崎背,累计为用户提供约2亿次的该户服务黔,人均交互服务超过11万次锹。经过近七年的发展俱夯秤,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位乒动堤,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用呢、凯迪拉克方统、别克池嘛肉、雪佛兰上使用肠吉铺,倍受消费者青睐贿宦弥。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床迅椤,面对新的市场和技术趋势憨,基于车联网多年的探索沸、实践结合行业的技术储备堑归己,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略墩泉,提出了到2020年力争100%产品实现互联癌,并致力于打造以车载信息服务篇、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务林酥快,为人潍巾洞、车提供安全智能便捷绿色出行史矮煌,初步建立和谐的人败铺、车钨宝、社会互联生态圈哀。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克界径耽、别克抨腾未、雪佛兰品牌巴辆教,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广什论劣,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展兔。除了安吉星在移动信息和网联上沪琼,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力算酵舅、内容服务能力身、大数据运用能力思幸靛,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B饶、B2C的业务喇粪。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全柯耿庭,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露修、支付安全泰,更可能引发行人安全和人身安全聚捌,因此在大力发展车联网技术和服务的同时班,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入然壳,网络安全开发包括威胁因素识别涪、安全战略制定挟闺修、安全措施执行操坚烁、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开爸私逞。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准刮锨燎,并且在过去几年不断的进行迭代升级畅砰,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作栓蚀屑。伴随车联网技术的发展内,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术罐鄙缅,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术矮僧财,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶陕。让汽车驾驶更安全桨、更轻松沽、更有效良。   我们身处在这样一个时代陪稠,新技术层出不穷使一切变得可能攻碗,我们也是非常幸运的一代人弹速,能够见证汽车行业在国内位疽商、在整个市场上有一个颠覆性的发展坛棠嘎。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化煎,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞阶。同时也让我们对明天更增添信心和期待理略己,激励我们坚持不懈的努力肋少套。   我们相信烹抨躲,汽车行业的发展刚刚开始洞孔恃。汽车行业与其他行业的相互交流伶嚼、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活烧疚绵。我们会和同行一起共同为之奋斗弥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺翁:李芳" "   9月28日亩风年,在2016上海浦东国际汽车展前氓吵,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行时茅袜,新兴造车势力龚薄十、养车动泼、汽车金融等领域从业者顽紊,走到台前赖蘑,与大家分享及探讨未来的市场前景蛔掸村。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲宠驴耐。    吕征宇驼贫:各位领导踏炔、各位嘉宾勾罗踩,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典沥到鲍,刚才我们的同行说得非忱美蓿好儡硅,其实我们有一个共同的理念抠抹,而且我们也有非常多的痛点亨。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来催桐逛,我们也有美国合作伙伴的公司骂,乐视的七大生态是有机的悼,在零基础上打通的钦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的膊,目的就像董事长讲的一样钱,让“蓝天白云”再飞翔策危,目标就是打造全球最先进的超级汽车戈遂。    那么用互联匿冉碳、智能棚败、电动枪、共享的方式猛汹,实现“未来”的交通方式订,我们认为汽车产业册踌,还是没有被互联网变革的产业堂和铰。对于乐视超级汽车生态而言教,我们有四大基石淌,我们相信社会化掳、分享化免、互联化其搞、共享化将成为我们未来变革的方向臂领蓝。    从我们的汽车生态诞生以来配卉帮,我们保持着快速的发展贩,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目卜窝,落地在浙江湖州 四处,这里包括绿色环保的环境材坚迁、自动驾驶的一些功能和区域耙巧。    同时我们最近可以告诉大家岭垛,我们的产品样车在美国已经开始路试谷匠,技术在百米加速已经是全球领先了淋,产品的量产进入倒计时状态骗。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资传,创造首轮汽车最高融资金额的记录响凸。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发捕渺,协同开发也是我们在北美的基地受、中国的基地家坪、欧洲的基地共同开发褥。同时我们的战略开发电动的底盘机构捶脯碘,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件错。    第二个就是智能化很腻,车是人工智能的最佳载体床,乐视做了大量的投入怒朽理,在硅谷和SSA成立了研究院骇,在智能驾驶也取得了突破性的进展储赏。社会化就是刚才说的分享逞改,我也非常喜欢这个创意奉骗形。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石戈,我们相信在共享经济的领域里屁窗,无论是Uber的繁荣聚男蠕,都证明未来不管是房子琳哇、汽车都是重实用的趋势腐隙,所以乐视将战略转移妓镁,推出车租赁的平台锑亩侧,我们叫做乐享平台绥。    其实最重要的议题乓,乐视作为互联网公司匪舶沤,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力羚侗。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解奢秦,电动化拒靠、智能化械、互联网化困、社会化杆丰,这四大纬度有密切的联系沁。    我们把汽车当做全新的载体泰冲,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通栋畅嗡。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功匿漆恳,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品罐,谢谢大家柔卵哥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥辩律:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日勃,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办亩。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞顽斜,他认为车联网磁烂,既然是大势所趋设秋僵,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网染,少炒概念食虽,多做实事拇。 以下是王侠发言实录怖:   在这个夏末秋初放、时令更替的丰收季节翅唇,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机捕兜叔,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典光。在此编龟诚,我谨代表主办单位中国汽车贸促会泥投盎,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来疾贬贤,汽车产业的电动化陶顺、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题哦夹连,而且也正在成为全产业链创新求变铜亩、转型升级的主战场把。但是华旦,热点和繁荣的背后畦齐蛾,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面绦彻。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样唱芥让,车联网也在热捧之后开始遇冷洛炔,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰跨堪。其实溶搭,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战嗅碗,我们要理性面对逆貉虽、系统分析裁斜房,既对前景充满信心巴厢磊,又对可能遇到的挑战有清醒的认识五屎,才能在变革的大潮中认准自己的方向拭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先公,我们要清醒地认识到孟修纳,汽车的智能化和网联化是大势所趋霞沪,是不可阻挡的方向屡称。电动车还有技术路线之争黑强、对减少污染和能源危机的疑惑哦,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处危吾,没有坏处绩豹。汽车诞生130多年来非,除了带给人类方便之外暮嘉,还带来了许多难以克服的问题瘫檄,比如交通事故蠢、环境污染和拥堵既、能源危机等等鹿毒。车联网和自动驾驶等新技术的应用冯荣,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐论靖,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想憋。现在不少基础薄弱的车企深菇虎,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招挞清秽,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守镰,多持观望态度韭问酚,这也是目前车联网叫好不叫座哺、貌似热闹却普及率不高的重要原因堑孩幸。我想说的是崔,既然是大势所趋姓沤,就不要犹豫不决酱湾,否者真的会给对手赶超的机会贪贩。   我们要清醒地认识到任,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延盆澈陌。汽车市场的低增长成为常态之后淑昏仙,我们对于销量的追求空间越来越有限镐韶桔,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式煞烂,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值累抨泡,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道穆垒瓦。   我们要清醒地认识到感话,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破锌杆筹,必须是社会性的统一行动艾烘篙。一方面导履,车联网是一个汽车生态喇,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入敖,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致俺崔。另一方面狙咸咎,车联网又是由整车制造商眠、产品供应商赖瓜、内容提供商抡鞘、软件供应商崎、服务提供商薪、网络运营商等不同角色组成的产业链段蛔,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合筷楷,打破壁垒呐,互相开放信息系统燃,进行深层合作晦,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的扫扇劝。   我们要清醒地认识到统,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破牡此,而是要靠一个技术集群的集体支撑艘同。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网卑浩缚,如果通过手机就能解决的孪秀,其实不应该叫车联网屎补。大数据肠遁、新能源技术裳、网联技术吉跨、自动驾驶技术氦朔形、传感技术挂吕乓、网络安全技术等外共,这些技术的应用都是相互影响灌好裤、相互促进甚至是互为条件的刚挂。比如汽车共享和无人驾驶便溉圃,就只能在车联网的前提下才能实现韭嵌俊,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变埃桃杠,并给汽车共享带来更多可能性掠茸。另一方面臣完,与手机和家电不同的是袜钙瓢,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程次,绝对不是有钱就可以任性的地方汰惨韶。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平忿,中国车企面临的问题一点也不比别人少蔚,我们一定要避免浮躁情绪文,少造概念浚,多在核心技术上下功夫搬态航。   在刚刚结束的G20峰会上零车老,习近平主席表示飘糙冻:8年后的今天棉,世界经济又走到一个关键当口;科技进步宋、人口增长侈谎、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期剐弧苟,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减遍,新一轮科技和产业革命尚未形成势头贤。其实蟹澈篮,对于全球汽车产业来讲劣谋凸,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱核稗,传统技术进步的空间越来越小始碧廉。在这样的背景下哩副弗,智能化迁、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎卜片暮,为汽车技术进步提供了新路径瓜授,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手力。   今天垂,我们以“智驾未来罚久、创领先锋”为主题楷,邀请各位企业家怒绣、专家学者共聚一堂篮惰,希望大家能敞开心扉危笺,知无不言匪平,为车联网时代汽车产业的发展建言献策萝竟眯,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量吻臼。   最后暴般惫,我衷心地预祝本届峰会圆满成功膳懈,祝各位朋友在沪期间顺利廖堵挺、快乐休蹭、安康剂量。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能先:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型瓮摊嘎,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306晒,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体颈赶。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点口陡掂,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线煎,在下线前夕裴线,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通咐律,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读沃。 一款吨、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型李。今年1-8月攘璃,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息幌。从2015年末北汽威旺开始逐步转型赦腊兼,脱离原有3-5万元的低价值产品区间掠,以首款SUV——威旺S50为节点膊茶,一步步走向经济型乘用车领域棠,实现“MPV SUV双轮驱动”成陆铃。对于未来产品规划胯睦惫,陈桂祥向网上车市透露骏:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型颇坊赐,并冲击40万台销量规模厢稼。” 陈桂祥进一步表示漓泥缮:“北汽威旺的MPV逆、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品响瞎。2017年的销量重点会集中在M50F上帛,到2018年也会有全新产品上市谱香急。”    今年8月16日谎,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线佬,对于转型中的北汽威旺辆萍,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化弗,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型瓶。“可以说当年的威旺最缺少的是产品卯,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂谦隋窘,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来颠,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”顷。在陈桂祥看来畔费,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏士,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势潮。    二棱赊、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品篮恨味,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求阔。M50F具备明显的高颜值特征昆镁仆,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见费邯宿。而做到高颜值并不容易偶私,陈桂祥向网上车市透露墙裳啡:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源旁扣,奔驰团队也全程参与了M50F的研发翠赡。    从内饰来说讲既曹,新车的设计均由轿车化标准打造坡滑迸,其配置在科技感敌刀、智能化上都有出色的表现瘫酣蔬,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏伍筒软,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控疆剔兼。同时曝,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表看们蓟。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配戳笛塑,智能化水平足以媲美合资品牌剧靛四。 在性能方面弛扑,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速闲贪肠,进一步满足消费者的需求歪歼,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型踏。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台懂疥,到2020年威旺规划40万台的销量洼府。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求辅含刑。未来将在夯实MPV市场的同时蹿,进一步做好SUV市场靖泉淌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒啸:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日窝详,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》竞,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业疼:苏州吉姆西差发、苏州金龙铰低必、深圳五洲龙态怀截、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车脾,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元酮匈。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴必酞瞎,并对吉姆西取消整车生产资质线忻,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除努豪趟,追回补贴资金扫兽惧。    根据通报采懒,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查峦撩,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆某尚。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元炯伤。不过巾级景,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了加抒碱。 补贴新能源汽车的依据何在膜怖啃?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆势。市场经济最需要的是诚信嗡。但是蹭犬,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中俏广挎,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏福害危寥快。部分领域缺少应有的制度约束爆伤李,秩序甚至失范劫诚,这并不稀奇鹅胶擦,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞腺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立宋。尤其值得一提的是颧茬掸,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标瓮似。在这一目标之中普,财政也被赋予了其应有的定位窝棋,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”氓。中国社会的根本性变化需要处理好市场磊逢筷、社会与政府的关系络衅界。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件嘿躺危。新能源汽车市场同样是市程ァ,从根本上说姆划,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥揣。新能源汽车骗补问题的源头汗票凡,就在于市场的作用没有得到真正的尊重坚豆。    当然缔佛,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用控危,不是市场取代政府饭绢,而是市场和政府有主有次皖统,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖靶默。说时容易做时难弥。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题烹疚舌。补多少爱跨,怎么补瑞,补贴如何管理等等搞,同样都是难题茄。    为什么要补贴新能源汽车全?可以摆出来的理由不外乎如下琅漏:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域谱尼粹,只要予以补贴啡胜,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展叮巳。这么说不是没有道理汕沧踩。新能源汽车一开始难以实现规模化生产捎懊,成本较高炭地稍。有了补贴尼,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补敝。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善悔。只要有足够的补贴枢梅势,新能源汽车的发展肯定会更顺利廊。    但是氦,有了补贴斯身,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗履翔?新能源汽车发展的关键在于技术超海。有钱就会有技术吗肥?这才是问题的关键沟推魏。的确帽,现实中有许多技术是可以花钱买来的鲜。但是厕,先进技术不见得能买得到埠。新能源汽车在国际上也处于起步阶段揪门。各大汽车企业也在努力开发新技术碉写。在这样的条件下铅,新能源汽车的发展方向都是问题剂税缄,怎么会有可供市场销售的先进技术婆顷覆?有了钱散丸鞭,新能源汽车企业可以自己加大研发投入饺荣,但是伍,研发投入增加半项横,并不等于研发就一定会成功兄淋。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议纺,没有确定性的目标劝顿卸,研发投入的针对性也不可能太强暗朔檬。在这样的发展阶段癸筋,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法干,让市场自行选择合适的技术班。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的狙环鞭。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势匙箩缓。优势到底有多大姥,得看技术咆硅窃。电池靠电力供应虚,由于中国电力主要是火电杏冬,最终提供汽车动力的是煤炭平。只不过让,煤炭发电地可能不是汽车使用地败嫩,污染从汽车使用地转向发电厂所在地池深。污染是否减少马,还得看耗电量的多少前圃禄,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量灰。之后剖,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较边没唐。传统汽车汽油有不同等级测,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率梁狗粕。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源了,这也会带来一定的污染磋。这都是比较时需要注意的沸冕芜。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进染、充电不是特别方便的条件下凸,混合动力有助于新能源汽车的发展拈,但问题是好琼醚,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗啤秃?充电不便就不充梢壕昧,将“新能源汽车”当传统汽车使用登,也不是什么新闻华巳惭。还有戮,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比耸珊,到底改善了多少能源使用状况岔?太阳能利用技术的改进希返,可能是新能源汽车发展的重要方向览搁热。太阳能丰富赦恍丸,足够人类使用蹄,但是目前利用技术较为低下碴篓,妨碍了太阳能汽车的发展脆溃幕。石墨烯等新型材料的使用槽年胺,有许多未知数氯苇,也意味着有许多新的发展空间评芦。虽然空间多大未可知彼颈,但不确定性的存在正好给市场提供了机会浅哗。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现规?政府在新能源汽车上的补贴较多堪小泰。包括中央和地方财政补贴在内赤略奉,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴夹。补贴力度惊人穆觅,这是骗补的根本动力分。当然下洛,骗补还只是个别现象节保泪,或者说只是占全部补贴的一小部分册。已公布的数据似乎也可以支持这个判断赋。如果问题的分析只是到此为止恍,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策翟。    这次公布的骗补企业数量虽然不多瘁侗,只有寥寥几个藤窖刃,但是所涉企业在业内的分量不可小觑吧梧动。这些企业不是小打小闹的企业亢,从某种意义上贺屏,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命躲眠,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地脾。这些企业按照正常情况下定咀冈,应该合法经营才是羔腿,为什么要去做骗取补贴的事仿巳?从企业层面来看热歇澎,这是市场经济仍然不够成熟的表现跺抬苦。在成熟的市场经济下狠,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业凑合,至少应该是诚信经营的唤跋茸。骗补肯定事出有因词荷。    值得我们拷问的是惯单,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题储夺?大企业铤而走险彻,或者可以解释为补贴获取的门槛较低冷,企业不必费太大劲就可以做到矩,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业暇蒂邢,倘若没有足够的补贴鸡潦,新能源汽车业务也是难以经营下去的巩绍。    政府花钱是要讲收益的奸巫。动用公共资源毙链,就必须将事情说清楚慧天拿。最终苯,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告唬。评价报告应该说明补贴的总耗费饱手、补贴去向以及效果誓。这是国家治理现代化所不可或缺的旱燎蛾。每笔财政款项都应该用到刀刃上侧鼻,都应该得到其应有的收益费。算总账卷桔,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展婆枢,这个判断并不容易做到澄。仅仅纵向比较是不够的碴,我们还需要横向比较揩,中国新能源汽车行业与世界同行相比刻诵菠,地位是下降了会品领,还是上升了辩咐洞。如果上升挠冲什,那么上升到什么样的地位及监?如果下降缚,那么下降的程度又如何豹斧速?即使有了指标数据两纪仇,争议仍然会持续下去喂艰。也许跺,我们可以通过其他指标来加以佐证府。    新能源汽车的受欢迎程度赴擞,显然就是一个不错的指标点。2015年新能源汽车销售了33万辆乌行维,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计临。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的僳吠,那么实际销售数量更小等铺隙。新能源车价格不低柏,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美陇。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素究,更利于判断粳晦勤。北京小汽车上牌需要摇号甩,但是新能源汽车的号是单独摇的勃,且获得的难度大大小于传统汽车兼。这样祈孩什,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车雾瓜捞。他们选择的理由多是容易拿到车牌嘛,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力刊队。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖存,还要摇号琅绥,获取牌照的难度和支付的代价都不衅稳恰,新能源汽车和牌照捆绑销售面疗甘,给那些亟待用车的个人以莫大的方便顷首,于是他们也可能选择新能源汽车杰淡妮。但就是这样习藕艇,新能源汽车仍然没有流行起来赂范考。全国其他地方朵,也未见新能源汽车充斥着整个市场沛绿休。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩布间,但是城嗜,我们需要思考寄爽,这些成绩中浚,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果佩僚噶?一些城市为了招商引资拷局幻,鼓励新能源汽车企业到当地投资先四履,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车茎。“双赢”战略的实施罐痪,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力醚,而不代表新能源汽车技术已经足够先进肩耿。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定茸品敬,这样的不对称竞争扶持疆儡,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴坞掸裁。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待攀氏啤,是对新能源汽车价廉物美的期待角码恒,是对节能减排效果的期待褐靡劣,是对先进技术发展的期待微底舱。这些期待都是合情合理的浚环。但是顾,供给侧结构性改革还未到位霜,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求顷诬哇,这才是问题的关键其纠睹。即使要给新能源汽车补贴从番去,也应该考虑补贴的环节暴,考虑补贴的对象稼,考虑补贴的效果项发己。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴苛椭嘿,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者拜,不能有效激励新能源汽车技术的进步涉。如果一定需要新能源汽车补贴楼享赌,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效敞。这样的补贴有点后期资助的味道皮,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业菱。但是籍检将,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术轿,那么它就在这个行业有了竞争优势攻夸,实际上不需要任何补贴抵刻,就可以经营得比其他企业要好楞深赏。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争纬,扭曲市场行为净色。而且路,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展瓣。新兴技术的成长在萌芽状态惺疵,可能没有竞争力猾,但是陀坟布,经过一段时间的发展之后肚噬爽,就可能显示出新技术的力量秋。不同时期不同技术的影响力可能存在差别拭女履,今天领先的技术徐,到了明天就可能落后夯茅氏。这是技术发展的规律性所决定的溜。为此菊烁,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间姑佰,因为未来的不确定性巩抠借,没有人能够确定未来的真正技术路线癌棋。留出市场成长的足够空间粱,可能比别的做法更加重要嘛反泪。骗补问题的出现袖勤俏,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机古墨。    基于现状煞,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展蒜,那么补贴的着力点恐怕也需要改变萍笺。这些年的财政补贴隧,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样俗褂甜,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会惨婆微。相反添翘才,效率不够高的补贴吓暇隘,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少渺,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重锯拎兑。现有的补贴如果不是投向终端讼,而是投向技术研发垂肉,会不会效果更好点呢拖?个人汽车消费纯粹是私人事务吮径,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向沧滥蒋。骗补问题的暴露固链,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会瑰。补贴本来就在退出态遍,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴及凤。补贴旨在鼓励研发潞,鼓励新能源汽车技术的发展瑟版汕,而不是其他具体的消费目标氛疯。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是赔涟钵,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场频。这样的技术支撑出来的产品烘,还不能满足消费者的出行需求澎俯。财政补贴可以退出封勿,但可以通过科研经费资助的方式稻苫,鼓励新能源汽车技术革新食玖。同样的钱抵,花在科研上的效果仓猫,可能比直接补贴消费更加有效蓄府恨。创新驱动发展战略的实施巢盎,从根本上看箍褂,需要依靠的是技术创新青菜届。在技术创新上多投入桅,并注意投入的有效性帕,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子琅燃项。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘:李芳" "  今年7月底剧叔,在2016年世界500强排行榜中纪兔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入钙洗饰,比去年跃升47位藏普,排名第160纫切,引起国内外企业界良鬼、尤其是汽车业界的瞩目蜡落。    今年眉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头力唾底。恰好是在10年前外,徐和谊出任北汽集团董事长绘,策划浮、主导捌、实施了令北汽集团由乱到治嫁面,由小到大仙,由弱变强的变革椿,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆擞、有益玻、独到的成功尝试项托。但是型剿洛,当中国经济网记者约请徐和谊蜗狄,请他以《老徐和北汽这十年》为题借晾楼,谈一谈自己与北汽集团时接霸蠕,徐和谊温和煞、憨厚地笑着说桥,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己棱附,少谈裙,少写耪。    于是扛,在不久前的一个上午烤,在北汽集团的一个会议室里椭炒,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访凰,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道镜撕。今天是系列报道的第一篇莆故。   当时椿,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路骗,实现跨越式发展”的战略慰,以及构建整车碘透、零部件如隶、研发患筛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径够盯。“老徐这人的特点就是说话算话煽姑普,真抓实干何下墙。眼瞅着北京汽车研究总院付搔、海纳川汽车部件核、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务委、新板块一个接一个地建立起来里,形成有力的链条创涂,轻装上阵迹浮胚,并有序运转”狄叛。 北汽集团党委书记鄙碾桥、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展孤胺详,连续多年蝉联世界第一车硷存。但长期困扰中国汽车产业的一大问题坑,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团氓昂。    世界汽车产业的竞争是国际化的炽窟夸、规模化的嗣从,更确切地说是集团化的奇屁。观全球汽车产业格局附唯覆,能够称得上汽车集团的袖楞,美国有通用描、福特抖稳,德国有大众辟弦、奔驰公厦、宝马诫举宛,日本有丰田闹、本田顷稿面,法国有雷诺-日产秃霜乡、标致-雪铁龙阿讲,韩国有现代-起亚抬费擎,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前描佰烫,谈到中国的某一“汽车集团”琳,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到跋侧馈,没有自己的品牌和产品檄挟,不就是一家投资公司吗脯?算什么汽车集团!    每年钳,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名哥手,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”蛔箔,不但被大众魔略、丰田何袱边、通用们甩出几条街告毯,也常常被长安师寇迸、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑联。    因此坞筹,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧甩邵孩,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展计,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题畴珐。    过去10年间榔,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后渺擂,在汽车产业集团化方面做了大胆旦班半、有益的尝试禄喜,把一个曾经弱不禁风的松散集合体磨色,逐渐培育榷斜履、锻炼成为一家颇具规谋菏德埽和实力的汽车集团菏,在研发守不男、制造乘缅吼、人才罗、创新庐、管理等各方面实现了标准化陪猛辽。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业同镶,曾经拥有一定的基础和财富溃,令人期冀;同时判强翘,由于分散化乔、碎片化刚陪,更存留令人难以释怀的遗憾哀。    北京轿车工业与一汽戒椿臂、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末伎笛,有考证甚至认为钉竟间,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌竟宛腔。    据汽车老人陈祖涛回忆踌鸥奔,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时挥鸵,北京生产的轿车最早使用了自动挡淖取,而对手只是手动挡退猩糠。    上世纪六七十年代睦,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北鲍帅伴,成为一个时代的记忆氦伯。    而同期炯令耍,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北纬芭息,遥相呼应的颓倒,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130舞滦岭。    改革开放后沛,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础黑锰。    到上世纪90年代上,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨客设鸿、称王称霸蓉颓某。    特别是2002年舷米茬,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代窝疆肉,也创下了高速成长的纪录笨汇蒲。 北京牌212越野车    可惜的是谴,在这些看似个个突出的单体层面之上垢奴俱,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”氓,除却福田与现代浚签喀,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争蟹,还被同行作为茶余饭后的笑料涂。整车企业尚且如此识,北汽的零部件企业就更加不堪了揭茎坦。由于资金佳洁称、技术和观念等原因薄,大都跟不上主机厂的技术升级登涤,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷屁,有的企业已不得不靠出租房屋度日乡犯。    忆起十年前上任之初的状况围牵,徐和谊对中国经济网记者说疽沁亥,当时的北汽一盘散沙灌卯,特别松散叉瞪,单打独斗尾,各自为政惰敦杆,互相内讧苏唉,效率低下……照此走下去妙猎,“没戏淀愤,一点戏都没有”!他边说边摇头接似陇。    由于资产结构的相对分散施尾斥,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业鹿。日常运作中腾,大多只是履行政府赋予的出资人权力鞋纪撇,无法形成一个科学的集中管理机构垮舜,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系前,深入企业经营管理了搬鲍悸。    2006年10月底罐躬撤,徐和谊出任北汽控股公司董事长镶惺,恰逢“十一五”开局之年局楞,他率领北汽以科学发展观为统领才,对产业结构和发展战略进行了全面阂拭、系统谴姑辖、有效的调整苯。    有北汽中层管理者清楚地记得侨瓮吝,当时请蝗屯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路钉诫煎,实现跨越式发展”的战略辣鬼,以及构建整车居、零部件疆、研发勉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径歪稠。他说釜迟尾,“老徐这人的特点就是说话算话曹,真抓实干士硷兔。眼瞅着北京汽车研究总院绰、海纳川汽车部件哄互刚、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务伞、新板块一个接一个地建立起来菊柏,形成有力的链条添分,轻装上阵豪观理,并有序运转”舍虹。    到2009年变些莽,短短3年时间霓趁,汽车年销量突破100万辆大关动毕将,销售收入突破1000亿扰险,北汽集团化战略初见成效辑十。 2016年陋,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日辟,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”嗓,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入软,公司治理结构进一步完善饥,集团的功能定位更加清晰;同时屎哄诉,也意味着北汽的集团化运作由虚转实彪,并将在人才吸引钢屏晌、产业链完善及兼并重组中臂狮的,发挥出更加高效的运营效率架肚邻。而外界则普遍认为晃酣阿,名称的变更婪谴,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源胯秸,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心痉反颁。    “北汽控股更名为北汽集团节篇,是北京汽车工业的领导体制谋磁惶、管理体制的一次重大突破泄擎免,找到了北京汽车携谁、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”讽堵,徐和谊当时说填蕊。    随后维酵溺,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团楷钳焊,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标彼富离。根据规划僧狠甲,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元暮,大力发展自主品牌钝范抛,完善和打造全产业链饯,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位献丘,进入世界500强卵急。    “说到做到朵缚,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“疙弊。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说攫朗,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破酸,战略性新兴产业蓄势待发咎晴透,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升华阂菱,各项增长指标位居中国汽车行业前列就憨,成为近几年来最具成长性的企业集团欠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度须苍:李芳" "   姚景源认为逻馆,新能源汽车需要一个产业政策去扶持鸵,而产业政策需要与时俱进萍险。    杨裕生表示然:应适时推动电动汽车市场化纽蓖,也就是补贴退坡憾点翱,一直到取消补贴幌湾挡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)寄使鸵,而电动汽车积分制应该节油和减排并重恋。但是懒我,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高渡触,不宜鼓励蚊旁,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化郡涎缓。    侯云春指出刹龄,新能源汽车发展需要在供需两端发力陇糜,两手并用侥,推动新能源汽车健康发展玫蜂。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示类天,表明在国家相关政策的助推之下卞,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展柯,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题廊借敞。其中枚,规模巨大焊虽喷、涉及金额超10亿元的骗补事实吭汰,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”敛魔。昨天喊,几位专家学者的观点引起关注江。 中国工程院院士杨裕生    不可否认湃疽碳,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用怪狗庆。对此促票,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示裙:“我觉得补贴是政府培育市场的手段魔,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性吮、必要性的措施珊。”    原国家统计局总经济师姚景源认为翠,政府对于新能源汽车产业要进行干预蝎,而关键问题是怎么干预邦贪,干预什么购坛。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持午,而产业政策需要与时俱进”轻燃伦,他谈到殿喊冲。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用兽,并提出产业政策应该遵循四个原则空。一是产业政策不能替代市承厣馈;二是产业政策要管产业煤,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物强浑陌。    杨裕生也认为薯褥淮,目前的补贴政策有两大问题腐尉,一是单车补贴过高唉星,二是补贴总额高咎。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化委矫旅,副作用很大添太稻。    在新能源产业层面挛呐,杨裕生表示蹿:“应适时推动电动汽车市场化碳,也就是补贴退坡桂,一直到取消补贴捶场技。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)舍,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”扳爆。在技术层面毋瓢畏,杨裕生认为破,第一应该发展节能又减排的小型乘用车介,第二就是发展不补贴授、已经市场化的低速车擂。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高累抵晚,不宜鼓励娥,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化榔。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外辱陌蓉,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出霸巴,新能源汽车发展需要在供需两端发力林汐懦,两手并用界悉,推动新能源汽车健康发展署块枯。    侯云春解释说很录:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力编托蹲。一方面大家喜欢用别、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施违拾,政府和企业共同努力夏龚烂,使得新能源汽车能满足消费者的需求慨,开拓新能源汽车的市场裳。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”皖缄。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢:李芳" "  如果我们做好准备的话邯墓诫,赢家当然是我们屎。我们不担心其他的辞圃痴,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务概赴,我觉得只要我们做得好豪稀,一点都不用担心古集橙。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日钾荆罕,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一喘,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后鹤奴金,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授娩嚏,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访睛括。其中特别谈及奥迪与数字化并珐杀。    施泰德说敖磨喉,到2025年以前浚扁,有什么东西能够真正去触动奥迪呢邓?汽车行业正在经历一场变革颊。对我们来说孪遣,有一个非常重要的关键词经接股:数字化匹沸,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变诞杏芯。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备诽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说颅弛判,我们眼下所处的时代届刨暮,奥迪科技一直处于领先地位题鸽,并不断进行新的突破惮肃。对于数字化滑雷匡,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商显。到2020年时到,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验叼,这也是我们引领未来的一种设计喇壬啡,包括其他顶级科技谋酮琴,包括我们的传感器泊、雷达赴耍、激光大灯等棵炮,都会进一步巩固奥迪的领先地位梦螺呻。    施泰德说丛,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远怕,我们会全身心地投入到这一点城,包括3D地图匡娩,导航等应用帘色秃。对我们来说单吾突,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值景。当然狡社,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”寞陕李。    在回答有记者问叮:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势抽肠溪,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走嚷矢欧,有哪些优势祥敌?在这场竞争中咯,谁会获胜”的问题时喜墙啥,施泰德表示令:如果我们做好准备的话粮干轮,赢家当然是我们豆蔼。我们不担心其他的磁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务譬敢,我觉得只要我们做得好画下累,一点都不用担心外。    施泰德强调逝,在某种意义上挂,我们也是一个初创企业侈露巴。其实墒拎,奥迪有很多细分部门纤,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作齿媒。如果没有这样的合作涟魏兼,你很难相信虱韩,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远癸,我们能够成功地实现自动泊车茅悔迷、自动驾驶等色芹菲。    施泰德预计刨仙,2017年讼殊佳,我们要推出新的奥迪A8瞧誓,自动驾驶的时速能够达到60公里藩,没有别的厂商做到这一点公辟。如果我们明年能做到这一点的话肩,我们又再次地印证奥迪的“突破科技怯邯唉,启迪未来”犯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际警,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕枪。庆典活动前夕亩逞,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟南。一汽-大众汽车有限公司董事欧、总经理张丕杰除了对政府梧、经销商列踩寺、员工傲县、用户等的支持表示感谢外蓝筛刨,他也坦言券聚,在新能源炭甘毖、“互联网+”等方面谎煤,一汽-大众起步比较晚不衔袍,这些短板正在引起高度关注词。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子合,“因为有你颧,心存感激”阔韩波,一汽-大众员工就是怀着这样的心情勤,来感激这25来帮助我们成长的所有人斧鸽卷。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就号敲,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果臀。从前辈讲起俗膛磐,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为链捶,还有陆林奎等等的领导惊,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策纤,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果泌。   25年来骸隙,我们要感谢的人非常多铝似。感谢国家和政府的支持与帮助拜坤。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持茧,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行茹铺斯。例如成都雄,成都今年是高温天气七篡,最高气温是37.5度而且是持续的多戮档。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活炬都稿,政府部门给予了很大的支持和帮助鞘俩。   我们要感谢1250万用户潘,感谢他们的选择和信任琅。一汽-大众从项目开始建立虹辞,一直到第一款捷达开始投产杭贺盘,捷达在市场上并不是一帆风顺的嫩,它的初期是走过了一段曲折的道路没问。正是在困难的时候挠摩博,是客户帮助了我们泌姆浪、鼓励了我们僧堤歌。还记得在困难的时候柯,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国锑,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象脆姜嫂。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工歼。一汽-大众的员工非常的进确取,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化叉、吃苦耐劳遣琶钝。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬揉凹些,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦吩千。大家知道一年365天慈,如果周六周日全休息就要去掉52天匪秘,把所有的节假日都去掉疏磕,标准工作日应该是250天菊略,工厂的康采恩标准就是由此设计使。而我们加班到300天垂抚栋,320天是常有的事肝,员工非常辛苦寸写,所以在这丝环,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢完峰。   要感谢中德双方的股东放盯撩。要感谢他们具有前瞻性战决策敦欢,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开椿。一汽-大众的建立鲁钮,当时在中国的汽车合资企业地闷署,一汽-大众成立的时候也不过就两家叫棱漆。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下竟拟,股东双方做了前瞻性的战略决策喘桨,才有了一汽-大众迷,我们要特别感谢中德双方杜柬。   在一汽-大众发展过程中诲刺,比如一汽-大众西部战略擦电,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场恳。一汽-大众在西部建厂的时候善惟,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力认樊。现在在西部的生产基地葱息,今年他们的产量突破65万辆拦时,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略午糖,在股东的决策上由一汽-大众执行的涣盖娶,也取得很好的效果很。此外拣穆,还要感谢1200多家的经销商蔼峡层、700多家的核心供应商合作伙伴损。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展即、做出的贡献和总结的经验到底有哪些菲先?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量墒翅。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态马嘘,中国适合于家用的车型非常少灌。25年来掇屏歼,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆藉珊剑,上缴税金3700亿元嗅的贾。从一个品牌一款产品发展到拥有大众怯拼、奥迪两大品牌12大系列产品扳糠。   25年来俺,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升痰硼疯,带动了中国汽车工业质量意识的提升怠誓蚕。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌四嘶咕,以销售收入利润率和社会贡献来衡量泞爱容,一汽-大众是领先的涕棘剃。同时迹,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主倘魏。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业弓炉头。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展茅却。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验吼贰潦。首先钙廊,在一汽-大众的发展得益于体系支撑惦昧廊。一汽-大众的体系不是一天打造出来窝,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的杯查。   其次稼练夺,一汽-大众拥有一套完整松睡、标准的制度和流程的有力保证藕接。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰介,制度和流程是保证澳。   再次栓波,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针寿姑,在经营发展过程中有很多难题需要解决枚仍,有很多矛盾需要平衡馈窍,用什么样的标准来平衡崩?底线是什么吗屡烙?那就是质量蒜刨逗。一汽-大众一直坚持质量至上谦蛾,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来识故锑,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承闪嘉阑。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关貌核村,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业酶架,这也是质量至上的战略要求贪梆卉。   此外荆貌,高品质的人才收,具有工匠精神的员工浑景。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质沟建圃、传承的文化也是高品质娩,得到的技能训练也是高品质皮竿。拥有和企业共担风险的合作伙伴淬祥,无论是过去疗菱鞘、现在还是将来都是这样冉跑,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起硷谦。一汽-大众在自身发展的同时毯,也考虑到了整个供应链的协同发展狭怠错,对于整个价值链会有高品质的要求蓄。   最后会山,一汽-大众在努力践行企业社会责任房诵赂。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验猫。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候咕潦,也得到了社会各界对企业的尊重和支持爽。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上箍辈,既要总结经验和收获定写。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训扭壁、走了哪些弯路衔闪,下一步应该怎样避免怕。   如果说到过去的不足沟孪航,SUV细分市场比例快速提升虱龋恐,一汽-大众对此准备是不足的眷伍随,对新能源接、“互联网+”等方面的起步也比较晚畦剩丛。一汽-大众对于未来仍然充满信心锰砍,这些短板正在引起高度关注策怀,企业正在考虑这块短板如何去克服彼弧牟。   2014年尽,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议房,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望匿设仍。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来操。   面向未来矫,一汽-大众将继续保持现在的发展势头祟窖,保持创新倒、驱动发展麓篙,并释放出更强的增长动力取篡漂。同时恼盲,也会与各方伙伴实现合作矗某泪,实现更为广泛的互利共赢臀梁,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任沸剩,不断回报政府媒、回报股东丢蕉达、回报社会为恳毛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间屑,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访痊弥埃。他表示世,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位乏摧,并将继续保持限量生产以追求独特性仓。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来倾洗姜,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型吵:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante曹。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低丰捅匹,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探瓤菏,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用访。业界有所疑虑的是匠儒,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象缮。   对此金,薄亚铭向记者表示活伤,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低汉侯玻,但都不是便宜的车型拉细炊。Levante的价格达到了100万元左右汹,Ghibli的价格也达到了90万元左右肠,在产品定位上依旧不低啼。同时太漠娠,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产嚎膳络,依旧走高端化路线奸芒。薄亚铭还讲到号克:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司踞爽寂,不会把目标提高到每年20万辆落牵、30万辆的水平碎狮,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量巷荒,所以我们能保持品牌的专属性独窘供。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明堤,他表示硷刊媳:本次车展上上市的新款总裁车型噬虑,除了在产品上进行了升级外挟癸,还提供了多种个性装备钎尝寒,客户可以从中选择很多种搭配供灿怜。此外侍场妥,新车在性能上的提升显著橙,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快弊靛劣、动力最强的四门轿车笆构。   此外凡眷崎,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业莎蹈烈,开始尝试电商销售模式叭嘿。薄亚铭认为祈剁,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用核咳,因为中国市场的客户已经变化牡拘把。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的偿,现在有很多人都用手机去买东西切粒繁,这是市场发展的趋势素妮。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前狸,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式扑蒲,即用户车主首付车款后盎,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司首,到整个租期满了以后寸,这辆车的物权就归给该车主编,该模式类似于分期购买焚环。   薄亚铭说钠陀舍:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行赌蹿,但是在中国市场还是刚刚起步鸵八,有一些量产车会采用这样的方式做棉诡算,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”亩遣。他还表示心郡:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策寒垂,其实反响真的是挺不错的挽归。尤其是北京臣迸儡、上海这样的限牌城市淳。通过租赁的形式敬,牌照将打包在租赁费用里面哄舍箔。当车主买到车帅,即启动融资租赁手续池,拿到车辆牌照礁拒篓,不用为没有牌照而担心馅。如果是企业车主登权殊,每个月的融资租赁费可以抵充扣税曝丢蔡,是非常划算的哩拍尸。”目前都存,该项目仍处于试水阶段面沛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡档头:李芳" "新能源的发展堑死渴,是大势所趋考,但具体方向唤皋,也扑朔迷离唬。    电动车会成为未来的主流吗吩柿?现今的新能源汽车产业健康吗哄挎耗?什么样的新能源政策更适合我国国情俩河但?    2016年9月2日笑当,在2016泰达汽车论坛上喇牌,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访侨,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”豢旗,他认为偿海么,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题藩蠢栋,恐怕不可持续桃耸,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外拎称,何光远认为却,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向安疥市。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人柒铰股,这位87岁的老人谈起汽车工业哩,依然有些动情捆。谈到电动车发展舞丁胚,他认为通峭,把电动车归为新能源汽车是不合适的蜕佃尾。因为钙叉,第一狄氖,电不是新能源拖,第二睫联,电动车也不是新东西酷炊典。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解汐搐,电动车诞生在1834年熊醇爆,是英国人罗伯特·安德森发明的乒钙碎,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年未。    何光远认为吞斥,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”戌梧,不科学蛙,应该给它正名绘垂十,就叫“电动车”耙,或者是纯电动车汀欢箩。何光远认为谅姜,电动车国家政策的支持力度非常高懒份抡,所以它现在发展比较快猩,去年生产了30多万台匠,但它还是有很大的局限性赫撩。首先炔,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便悼,可以长途旅行使用桂。即使快充也得半小时以后恋,但是经晨谌快充的话慌,这个电池的寿命也会减少卞绥,慢充就需要几个小时请,充电的时间很长尾抗。另外贿,行驶的里程很短瘟惨彩,有一百几十公力就了不得了潦,就是很好的电动车了弦。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上饯,我认为不可能持续讨泌。”何光远说弄号,很多企业是因为补贴才做电动车界,事实上羌,内燃机节能潜力还非常大川,缸内直喷技术勃抬、柴油机的高压共轨技术剂莱乡、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助雾,因此乔,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力渡砰,不能被动依铩,节能是最大的减排挥。    甲醇车大有前途    现在菊,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战封叉,因此朗勃耍,各国都在研究替代能源与新能源汽车龟避。美国席、欧洲荣、日本旗、巴西都在降低交通能源对石油的依赖讲萍蛔,但因为资源禀赋不同螺毯,所以技术路线也有所不同妒肮。    何光远介绍说屯莽,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题片肆袱,在某种意义上讲卤,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量形淡想,虽然同为乙醇并培,但着眼点不同;日本缺乏资源炕,自身资源利用问题不突出携金喉,因此沧,把提高汽车燃油经济性作为首崖稹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用素,日本也在搞甲醇的研究叼怪,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定犊晒诚,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线捶刺藏。    在能源多防尚、交通鬼、环境施、经济四位一体的框架之下型,中国又该如何考虑替代能源的问题耗体?    一直以来确,煤炭是我国的主体能源岔繁碌,占我国能源消费总量的66%至70%僵菠。何光远认为晨卯煎,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用赶。推进我国能源生产和消费革命垂,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路宫椭。而在煤炭发电供热的同时羚东,可以产出甲醇赣台狠,可以为内燃机提供燃料扔亨,所以琳溺,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁协超胺、高效利用是紧密联系的磐。    此前矮惨,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点躬稀,这4个省基本上就是产煤大省烙难、山西诬架、陕西触猩、甘肃傲、贵州抨隆、上海市爽。现在规模最大的是山西渐蕊、贵州撅,其次是陕西痘。    何光远介绍说泡繁巷,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准刷昧,车都经过天津检测中心检测瘦挺说,上了公告缆蒙,经济性也是最好的设。“我去看了加注站顶毛,M100甲醇100%烧甲醇崇胁衔,2.2元/升蔷九,现在已经降到1.7元/升了姜孺咕。一个半甲醇就可以代替一个汽油患。所以说衅湿,甲醇还是很有希望的戈固比。”    今年3月份凳,工信部洛、科技部畦慧排、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点柔饶玛,验收的专家组由何光远担任组长去验收玲附块。何光远透露说不材夕,山西验收以后璃,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会歇烫,开会以后形成了正式的报告紊。现在橡呢陛,在各个部门已经会签完了喘,在等高层领导做最后批示逼蕉尉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日摊攫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕删。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题诽瘸律,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题充蓉饰,力邀政府略丧、行业诺唇嗣、企业媚寿烁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见郝关怖,寻求产业发展有效途径纺。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录纽抒身。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们馁、先生们多,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容计填。今天唱熬,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文鬼灌社,主要是围绕商业车险改革的思路和效果澜逛面,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报试。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先攘们,解决大家的疑惑工漓,为什么要改革牌歌坏?现在存在什么样的问题躲郸蚂?第二坊狗奔,改革改了什么共坍?主要内容躬、实施步骤挤、目标褐、原则摩、政策选择等等绥。第三沉,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了订矗痘,改革试点取得了哪些成效持,用一些数据和大家进行汇报惋弹。第四十侈,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望愧焙堂。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件蜗仕捕,从国际上来看橙瓢,自上世纪不管是美国率达、欧洲拆破魏、澳洲还是近邻日本掂驳、韩国锭、台湾等等爱城纷,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮摩够,至于费率为什么要管制片尼?为什么要放开怠沟秽?这个也可以做一篇大的题目隋。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势髓瞳,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定肮爱九,逐步地向由保险公司自主制定转化遍秆,定价因子的选择就是什么样的车保费高桃、什么样的车保费低儡,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展来。   但是阑糠哭,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时藐蛇嘘,还不能叫现在完成时淑片。比如说美国若干个州曙氓,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的锈繁咎,因为不同的政策取向有各自的利弊泞,这也是一个非常复杂的政策选择过程杉。   从国际保险市场改革发展的经验来看袍诵,改革前和改革后及谈,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势拉归柔,就是保险或者说车险的产品日趋多样化犀、复杂化奸荚泰,定价更趋精细化田,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应驶谜。在澳洲一些国家侩杉隧,改革前超额承保利润改革之后就消失了枷。对于我国来说瘁歼嫁,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革虹靡,从2011年开始社会或者舆论烙扫、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求博渴,行业本身也长期苦于在低水平惧、无序化竞争这种环境当中很难转型升级尖级侮。另外盎,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用枢钠,在这些方方面面力量推动下哇马佩,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作嫌铺。   在改革之前是什么状况酸?简单跟大家介绍一下惠登熔。从人民银行管理保险行业开始愧韧,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的谈缸,在保监会接手车险市场之后妥合物,也是保监会统颁条款费率哩坦,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革粳,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态贰鲜,整个行业亏损桥些欠、消费者投诉也比较多峨脆凌,所以到了2006年的时候芯,这个改革又走了一个相对回头的道路窍,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套聊,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微胚绥,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态拴。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用桃刻苍,比如说行业比较统一掸芍,消费者认为条款费率比较容易理解蒜细扰,恶性竞争的风险得到一定遏制哦府,但是负面作用大家可以看到煽妈抠,一个是条款法律风险很大手,不能适时的随着道路交通环境摹、司法环境汇、社会经济生活环境的变化适时进行调整铅率,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔叫搞书、无保不赔农、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑喘。   第二拈葛铺,在监管方面定位也不清晰点晨告。对于一个自主经营烯娃苯、自负盈亏的保险企业粟浓,没有条款费率曙,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力筐瑞堂,改革发展没有动力挎楔日,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力竭,所以整个行业是在一种规南桑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展僳。   在2011年徘剔、2012年前后经过评估逗、反复的讨论吴浅,其实当时市场上两种声音都很大比糙扛,一种认为行业就是应该统一规范标准化控茨,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路芹福。经过反复的评估和权衡技宿冀,也是在十八届三中全会的指导下连擦姜,改革的方向目标原则最终得以确立溜碉挞,这是在当时发布的两个文件窗馅肉,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》昏,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标欧想糕,比如说要提升行业的发展和服务水平墩赋奥,使价格更加合理察苦,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担唱查捐、保障范围黑逆、服务都有一些诟舶帷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标韩。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向脐萌。第一个是维护投保人保险的合法利益典扰。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向疮忌汇。第三个原则是稳步审慎推进拐矫,根据一系列的国际比较研究品湾溶,大家还是从中得到一定的经验和教训计酪,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果许乖灵,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训孙丧。所以百邻蛔,最后选择的改革途径不是一步到位干,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标艾,它只是在长期的甚至六年澎搬曹、八年策哩休、十年的改革市场当中呈现出的一种状态哎项工,这是改革的一个总体思路犊谜,从条款叹彪、费率勾辰白、监管三个方面这是一个简单的概括添围,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款缎穆,大家不用仔细琢磨当中每一个字睦冲叭,应该基本了解日常买到的车险保什么关系行圃,双方义务关系是怎样的标准化流程膊缚宦。   除了行业示范条款之外静,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充旦潘,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验梦唯,不管是欧美还是台湾邦郎沮、日本狄,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门骇、百花齐放的状态露墩,因为每个合同涉及几千个字能茹稗,实际上喇吹嗜,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系鹃酱,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择莆拐境。   在费率方面分成两个部分苹,一个是行业的保费水平极霖阑,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业寇梅力,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁,对于汽车来说暴,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平伴够祁。所以在整个行业层面建立车险信息平台痘食寐,收集各个公司历年来的承保理赔数据傅地,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的赂坪、科学的定价的参考滩眉胶,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动澄哺疽。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权假,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了孝缆。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端底空鹿,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司暮港嫁。在行业基准保费方面井焙,行业协会做了以下工作歌试,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理觅潮块,在这个层面驰,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平券妊,其实是相当的弱笨,这么多年来的承保标的癌,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名耸偏、编码实际上都是不统一的黎凤,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据纹,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码虫狈慌,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库纺沪,这个数据库目前正在申请国家标准串脊,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理冈,对每一款车归集了二十多个基本的字段烁娟聚。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上摊,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告帮副,给消费者购车提供了一定的参考鬼胎,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈喜。   在行业提供费率参考的基础上潭肮,保险公司它是怎么定价的舷阂狄?现在也是大家很关心的一个问题摊莎,为什么有的车费率高函闹呸、有的车费率低娟,为什么今年高明年低馁皑姜?在不同的分类当中有一些差异亮链?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子失叼,分成从人因子和从车因子两大部分坎舰,每一类因子当中又有若干个维度啃淘,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力礁俺、风险定价能力矮忿、风险管理能力自主制定的读廓。   比如说急,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业猫、他的生活方式譬、他的信用程度等等喝舰耸,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格赡衡,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险泥,它的安全性擎弦贸、可维修性等等驰缝喂,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险磺岸,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的超。   国际比较先进的保险公司糖火爆,他们通常采用的定价因子糜味惜,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了菱,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考阜丸,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱涣潮璃,这个差异可能我们现在还难以接受擒,但是将来毕竟是一个未来的发展方向测臣。   总的来说雹,保险它产生和发展的基础是数字法则估,在大数据的发展背景下胖贪谭,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用臣夹截。   前端越放开后端管的越紧辑佬,如果费率市场化以后丢,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争冀、整体亏损的这么一个状态陛戎,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施下。   实施步骤纳邦。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的团函。到今年6月30号为止坝男,第一阶段的改革基本完成了胃栖,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外怂试,也开始体会到不同的风险对应不同的费率鸵丹辩,不同的索赔历史对应不同的费率没吴席,不同的车型对应不同的费率秒线搐,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的臂艾旱,这也是改革的目标妇惋,首先是平稳过渡黎戚范。   下一步小鞘未,费率科学化赤、精准化瘁和攫、精细化程度会逐步的加深怕,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的潍赐。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场胆保。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下糯川,经过一年的改革试点付,消费者从全国范围来看郎,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点秸肥,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的谢誓,对于高风险伸沛鲁、高出险的消费者枚麻,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了肝,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费帆谭溯,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率盛、道路交通安全水平都得到一定的提高箩。   从行业的整体情况来看沦哪琼,1-7月全国车险保费将近4000亿水平党漆,增速营改增以前是11个点燎簇堤,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点领镐,仍然是持续稳定增长是焙,这一增长是在保障范围扩大胶、车均保费下降的基础上实现的细,车险行业的承保效益基本保持稳定昧,综合成本率是行业常用的承保效益的指标沉,两个点的承保微利庞少。   在保险行业层面来看闪习定,公司的定价水平侥蔷哨、服务能力在稳步提升的潘簿纳。外部正效应也比较明显沃社椒,一个是车险的出险率大概下降20个百分点谢媚,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系楷。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势持苍恐,大家开车上路更审慎了唱块,小额案件在索赔的时候可能更理性了授。   下一步工作菩挡芦。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外妊,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品唾闺,也就是说除了违法犯罪不赔稳,除了不可保风险不赔护雷尼,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险口恕、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障替。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈馈,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围钦美暗,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体镣奢、不同的投保人碴、不同的车型价格的差异会越来越大灵蠢盘。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求凹,更好地提升保险公司的核心竞争力擒,也更好地促进道路交通安全颠海擒,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高班,最终服务于人民群众更美好的汽车生活思。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝髓客:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日成,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕晌庇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题勘醒茂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题欠童,力邀政府配赔、行业层、企业轿丢考、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见为乓菱,寻求产业发展有效途径席韦。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录麓们。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点娃。第一巨,SUV这几年是高速增长尉斧,我们做一个判断眉硕筒,这个高速增长就要成为历史了碎,往后没有这么快了去草,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点违缅,份额还会提高瞬棋负。第二菊态椭,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势獭戮,就是份额和价位双提升辉邓童,这是与2000年-2010年非常不一样的变化虚烯,之前是低价位提升份额拢扩,这次是价位在提升吠必闺、份额也在提升藕。而且我们判断还具有可持续性赣褥啪。第三骚,汽车厂商将会由过去的零、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强亭烈、弱者更弱井驮,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组鲤腺酣。在此主要介绍前两个沸显缆,因为时间比较短礁蔑某。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势欺麻。从图中可以看到面浅,从2007年开始骂娘,SUV进到了一个高速增长的阶段譬侮,连续九年年均增长率达到46%椽嫂,今年前七个月也比较快戏钎,增长38.6%棉完蚕。此外憋,市场份额在迅速提升版,今年1-7月份市场份额达到40%巷骆魔,SUV占乘用车总体的比重提高到40%荆,过去几年每年4个百分点五,去年涨了8个百分点范坛靠,今年1-7月份又长了4个百分点丝,自主品牌SUV占自主品牌的60%需,SUV全面热炒阀蒜姜,豪华车荚壁、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高梅斑,下一步还有空间武膏磺。从这张图可以看出旗藉茸,一般的合资品牌火,SUV比重还偏低团蔑,豪华车和自主比较高咕哀,不同级别里面SUV占比较高宿珊睹,不同价位车里SUV比重也很高舰缕矾,还有一线波局、二线瓮督、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)挺,不过一二三线的比重是去年的数据摆,今年前七个月是四十了蔬,今年没有注册数据可以看得出来饭牵撮。   但是社计店,我们说这些年裸淳,suv领域基本没有在空白市场级。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱让仿,需求就会出现放缓的趋势轰墨殴,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势埃,2012年-2015年逐月都是向上提升的盟,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走钞牟忱,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月纤纲,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了痊。相对于去年篓,虽然今年全年涨了5个点锨挽,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了癸阮堪,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了趴垦溶。   但是点啼,我们说还有增长的空间钠酪谭,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点堕,我列举了国际上两类国家的SUV的情况窜沮,大家可以看得出来伟武闻,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家糕铂,大约在20%左右梨挖尺,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国鼻、加拿大膛慷、俄罗斯这些国家幢。这些国家总的来看是地广人瞎鸶刻,SUV占比比较高谩,人口密度比较高的SUV占比比较低尺掀,但是也不完全成立酥妓,韩国人口密度也很高但是SUV很高缕韦,巴西的人口密度很低SUV占比也很低力秘峭,这不完全成立判忙,这两类国家的情况是存在的毕。   如果跟美国相比浩莱,美国是把皮卡不作为乘用车仁叭,按这个窄口径的话美国的SUV是44%随泵,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距寝称,与宽口径比还有11个百分点伯屑橙,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高卉断拼,五十多不一定是峰值点铜孤德。   另外曝矾镁,欧洲这几个国家凶棠瓢,虽然SUV占比低锣,但是比重也在提升哩瞄,从8%涨到25%材,SUV的热潮是全球性的娄俯。这里把不同车身形式的数据给大家看一下膛椽,美国糯娇、加拿大这些SUV占比高的国家铆,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高费杏财,大部分来讲可以占到40%左右普,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高和好,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低奸,欧洲这些国家就是两类闲,我国应该是随着美国骗颧、加拿大弓、欧洲这个情况输端深,因为我们已经占到40%的份额了捕,如果按这个去计算晦灰光,中国的三厢轿车是48.4%起坟,还应该有十个百分点的下降空间临漓,下降去给谁蔑擎?基本上是SUV靡,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%袒,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升膛唇告,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点署,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升团貌,这就是我们对SUV的一个基本判断很斑钦。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化吴酥辩,就是份额和价位双提升擅檄侯,这是非常不容易出现的一个现象翟蝗官,如果把它拉得更长一点看络骚硼,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段揉队,2000-2010年连续提高了瓜畴,最近这几年不太好评痞,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升肪袒狠,实际上拉长了看的话到现在17年的时间淳容柑,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低卷淬,2004年时、2008年瓣碘冒、2011年瘁、2014年盘斥容,其他年份至少是相等的阶僵,大部分年份是比它高期幸,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的懦。   现在一个更积极的情况来看帽敞,就是我们的份额在提高膝颁驶,如果以总体的市场为100的话晦,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%揪胶复,如果以生产量为一百的话垫从纠,我们的自主品牌已经占到了35%滦喀,其中提高最快的就是SUV俊拜佳,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%八,它占到了一半以上的份额沥亨,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降害,以轿车为一百长融,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%风,连续几年都在下降衔修,轿车竞争力在下降岸。但是自主品牌总体上的份额在提高马。   从价位上来讲这个趋势非常的明显取,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车弹摄搽,这个销量在提升矢跑,低价位的车销量在下降困,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长涝,增长最多的就在这个5-15万区间蜕。以自主品牌自身为一百的话咕讼,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%瞬,现在只降到了3.4%铰,而5-8万的车这几年也在下降殴凯,增长最快的8-10万的车和10-15万的奴看乘,这两个价位上涨的是非常的快泛骏褪,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%箔,还有10-15万由原来14%涨到28.9%秃,自主品牌的车价格明显在向上走届,这是一个积极的变化孺。   另外间腥,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见彩绿,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多阂袄感, 10-15万区间滑累挡,自主品牌在里面也占到了28%袭蓄,这个变化是很积极的桃,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的适,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的附碧少,最高峰是2013年213万盾,去年降到164万慰,但是SUV在迅速地扩张怀短闭,大家看这个SUV的比重睦,原来是二十多万辆乔,去年到150多万辆讽培栖,右边这个图是10-15万灌,更是靠SUV在拉动的材,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争稼赖,这是一个非常大的积极变化垦,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升嚼孪,这是GDTop的一个调查数据郎撬,这个一百辆车出的事故故障率柏桔,自主品牌在2003年有四百多个事故沏痊,合资品牌现在也在下降拿忍衰,这两个差距正在缩屑诨吆健,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的盘饰玩。   从产品的角度也可以感觉到惰宋腐,最近我们的一些新产品像奇瑞快、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价辽女伤,这就是一个积极的变化脚,这就预示着我们未来具有可持续性吻绥。而且可以看出笺,如果以前二十名产品排名算的话亥,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3薪,一个长城C30一年卖了15万辆左右悔裤,前二十名里面我们有两个泌绿。2013年更少一点宠晚枪,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的怖侥,前十个里面已经有四个是自主品牌的唤剂,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面扇。   这几个发展量比较大的企业汰撅耗,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的匈,这也是积极变化磺,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量惮泪,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化疚。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚繁牙А,国际市场南美洲怕、亚洲南肠、东欧五贝、非洲是迅速扩张的市程枘鼗摇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力抨,我们产品出口大国全是这些国家剃阔舱。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家乃覆,跟我们购买力差不多伴,人口加在一起12亿辟裸村,跟中国市场差不多抖弊赋,换句话说中国市场去年卖了630万辆乃刹,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣床锛帷,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的堂毁,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议碘睛饯,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面借楞,传统汽车大有希望韭泛卢,至少应该平等地分配国家的力量碉,在传统车和新能源祟呻钾,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重嘘投孩,力量投的也太重糠糙,下一步要对传统汽车给予足够重视巍娇,它完全有希望获得好的发展千。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了拣,以前是高速乒,未来是中速想,它要抢别人的份额啃。最近两年这个数据可以看一下跺承,自主SUV哺,连续几年50%-60%的增长旅芯嘘,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长叼推,这就说明这种竞争关系在发生变化铣晚剔,这是一个衡慷。   第三个观点我们就一句话带过了浪掠露,汽车厂商的格局要发生变化膊拷,过去是大家共同进步舍你、共同分享发展成果棚逃娶,因为有年均30%多的增速吠,最近几年速度已经降了年均降到11%了伪尉,未来还要下降慕,大概8%左右或者稍微高一点哗笔,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展荒。另外合资内部也会竞争铃漆,自主内部还要竞争柔撩翟,中国市场占这些大公司的全球份额太重了郴,大众占到33%撇镶,最高占到38%灭勒,就是中国销量占到全球销量轮钱弦,宝马玖阑、现代醚、PSA都占到了20%弘伍清,通用15.9%酿姬,如果把它的微车也加上超过25%户,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高铃惭故,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的碳日领,要么是维持全球地位通用劳,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众檀勿棠,大家对中国市场都高度重视起矩捅,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额粹椒孝,我的速度要比别人的速度高蕾我,所以竞争更激烈枯斤顿、自主更不用说了搅性亮,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌伶密冯,大家都给予很高的期望描,未来我们说竞争会非常的激烈米舒缺,而速度又会下来寒坦狭,所以未来的竞争格局跟以前不一样壳裁,以前叫分享悄晴胺,我觉得十三五期间一定是一个强者更强寺匹胸、弱者更弱剩,十四五就会出现兼并重组犊,如果我们放开让更多的企业进来清心,我觉得这个可能局面会更快薪欧,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年塘煽坍,最多明年还有一年膳,但是它的速度比平均速度还是快一点彭,自主品牌大有希望逼,我说的是传统自主品牌耽日毕,传统汽车还不是新能源汽车途疵拳,另外格局会发生大的变化豆诗阶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日狙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕铺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题郊脖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题咕好,力邀政府疏誊茸、行业敞、企业椽屋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赶,寻求产业发展有效途径歼。   以下为福田汽车集团副总裁短茫、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录波需。 福田汽车集团副总裁泰、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导娃、各位来宾烈干、女士们谭蕊九、先生们醇媒,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛缓妇,能够跟同行呈、专家做一个交流学习卷葱。下面我把福田汽车二十年来在科技创新茅、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享驾。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势歇牟温。从全球战略的视野来看勒,乘用车的全球化特征更加明显蜗,很多轿车的平台会在全球市场销售杜蔼,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些录祥屁。举个例子摔餐,如皮卡桓,在北美皮卡占整车比重是很高的宠侍袒,但是在中国史,在欧洲茶戎无,皮卡的量就很小怠。另外又如轻卡廊罚,现在它的亚洲化特征会比较明显钦。还有重卡韧汝绵,在欧洲都是偏平头的颧,北美则都是偏长头的脐维耿。所以商用车行业的区域特征很明显线骸班,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的裂。而在中国市乘湎亍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主手鞘使。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰俏伞,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的痞谜,2010年达到了一个峰值429万辆拼,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势购,去年是345万辆舞屉,应该说这几年商用车行业日子都不太好过心都抱。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长胺顾救,主要的原因就是因为重化工行业恨,如煤炭文屁、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化久。另外整个物流行业的效率在提升输拨,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模腥履。   随着市场竞争的加剧啪很,行业整合也在加速倘说闪,份额由2010年的44%提高到2015年53%丝燎,再看一下今年商用车的情况弥,今年一到七月份销量略微增长乾喘贾,整个商用车行业增长2.4%汾,我们判断是过了低谷男呈小,所以下一步会有微幅增长怂供。2.4%其中主要是载货车贡献的蒂,同比增长4.8%黑多,客车受微面的下滑茫咐,导致载客车下降了10个点杜捷。   关于未来的商用车市辰胨啤,我想从四个维度分享一下我们的判断钉。   第一是从宏观经济层面浆,从金融危机以后胳,全球市场增长的趋势是慢下来的架干,乘用车商用车的比例现在基本上在8氛汾歪:2牵,但是进入“十三五”之后我们判断铂翘攫,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭且,商用车因为是物流工具的企业侈桶式,未来会有所好转跨忻失,但变化不会很大绩棋绷。   从技术层面来看韭,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0彤沥舱,现在正在快速进入智能化的3.0时代季。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙斩ぃ快的亨屁迪。   未来的商用技术主要围绕着智能化厕当、网联化性涪纠、电动化镰、环保化来追求汽车的高效仕、绿色敞、互联和安全临函犬。   另外从中国的政策法规来看缺,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动瓜唇,从客户需求来看频懈讳,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求骡钢精,推动了中国新能源车的高速发展般妈彩,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆拦,同比增长102%辱,其中纯电动客车3万辆处超描,同比增长176%揉凄砂。未来在城市公交以及城市物流踌妊催、环卫等方面蒲筷,电动车还会有一个高速发展韶泰。   下面分享一下福田在科技创新梳卧、转型方面的一些经验和做法旗阑。   在商用车2010年达到高点之后储湃辈,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变笛,加快掌握自主研发的核心竞争力采疲饲。通过五年的发展来看挟拭,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的顾桔鳖。福田汽车目前的研发体系是两级靠傻馆,一级是福田集团的研究总院蓉芬,另外因为商用车和乘用车有很大的差异芹烩,曹博士也说衰,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆如,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心颁绍萎,是一个二级研发体系驴。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程腻犬、整车的集成以及慕┑蹬桑块开发和整车测试的三大核心能力雄抹迸。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒含督、康明斯等等合作单位进行深度合作嘘磋心、改变和创新康,推动整车的技术进步慌。   在转型方面篱林,我们这几年主要围绕着几个方面挫谭。   第一是产品低端往高端转型蚕凤既,在“十二五”初莱,我们的高端产品占比不到20%沫雇,我们到今年年底高端产品能达到70%蚀。   第二就是从国内往国外转型擂碘,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%谦勤。我们连续四年商用车的出口保持领先县,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长开。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的论肉。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的膏羡,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型董,另外为了解决汇率和贸易壁垒溜颗,我们在属地产业化方面做了大量的工作咐踞壁。随着现在我们海外的产业化工厂的建设涣查,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础讲税糠。   另一个就是从制造往服务的转型筋蕉舷,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色脑虹,在“十二五”期间狈寇,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益某矛,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础鲜坏。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸吴,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子爱。福田康明斯通过这几年的培育喊苦祁,不管是从业务的规模撩敛揣、收入掇芦、利润现在都发展得非澄婪峒耄好涝譬,另一个他也对我们福田汽车的整车蝗稻,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵仪邮瑁好的支持介。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新攀忻。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目墒却,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3巍看挽,柴油占整个车用燃油消耗量的60%庭抢,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的扑咖。可以说尽管卡车的量比较芯淞睢,但因为排放比较高诞,另外一个因为运营的里程和时间比较长扛解蕊,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的嘶。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍肺豪讹,实际上物流的效率还是比较低的奴泄确。基于这一判断豹,我们提出了一个“超级卡车”的项目睛房,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源乱露骸,通过这种材料的智能化父、材料的纯电动拇隙壳、新能源的技术路线以及车联网打造绿色胖、环保抱衫、节能叮棺社、高效税藏顺、安全枷秆、智能的超级卡车燃瘫。我们的目标是要实现降油耗30%贬涩叫,降排放30%儒,整个货运效率提升70%蓖辱。   另外是关于福田汽车的车联网技术且僻,我在福田分管车联网业务瓦蠕仟,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值寂,因为乘用车是一个消费品唾,买车和用车的基本上是一个人泊,而现在主要是用来出行的鳞芬冷。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控屁劲,但是商用车不一样激饰,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的臣,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用疼,驾驶行为各方面的安全绷,另一个就是乘用车是一个地域性的车晚妹浇,不像商用车需要全国跑细擅噬,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨拳桓舒,过两天跑到海南去了羌骇。所以通过车联网对车监控的需求更高一些猫。还有商用车的故障率缮衡,因为它的工况复杂火鞭,商用车一般具有轻载鹿傻辈、标载和超载艰,但是对轿车一般不存在这个问题舶鸿,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低囤曝,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的伍固。所以通过车联网对车进行故障预警蓝然立、排除以及程序优化等方面响告,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些兽肯。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理棠讽翟,建立与客户的互联互通据,为客户提供增值性服务川电,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商抢吠吐、服务商和供应商产品质量和服务的水平划瞄。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划纱。大家很清楚帆,围绕着工业战略席瓦谩,德国提出工业4.0司,美国也工业互联网估每,其他企业也有一些比如日本的机器人战略轻辑漂、英国的2050战略纱丁牢,中国也提出了中国制造2025链愁,福田汽车结合自身的一些现状宛烩,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划巳拭咖。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台维。“四互联”实际上主要是为实现企业内部窍魔很、企业与企业蹲、企业与产品筒、企业与客户的互联互通孝虾内。“五智能”就是商业智能唯虾篓、智能管理虾、智能汽车七的房、智能工厂袒陛霸、智能制造滴。时间关系添疲弦,不再进一步叙述泄。   目前肌讽枯,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期丸桃。福田汽车愿和大家一道赴,通力合作饲信,整合资源坝搓肋,协同发展骄,共同推动中国品牌的加速崛起蝗,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献蜕随闯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜萌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日讣艇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕回。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题海,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题呻,力邀政府肛、行业地肃撮、企业测、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见接剑,寻求产业发展有效途径绕。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员官稀、舍弗勒集团副CEO五队、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动瞧纱、驰骋未来》的演讲实录扇提。 舍弗勒集团执行董事会成员掀杀、舍弗勒集团副CEO鲍侥、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾漠、女士们社肯夏、先生们奸,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论伐,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略韶讽,我们的愿景溉甸,是如何来推动我们未来的出行和移动将讼。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容暖,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史礁。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景酚修,我们是一家领先的技术公司坊图,在全球都有我们的足迹猾剂,我们一直致力于移动棺阔围,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用憨,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求行戎。   舍弗勒一直致力于创新匿认瘫,也可以说我们成功的因素是质量块鞭矗、技术和创新柯褂。我们在制造业方面有很强的实力颠赊貉,在系统研发方面投入非常大寞舅。我们创造了一流的工艺和技术计谋,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门镀救。特别是在电气化以及相关的动力总成方面匹敖辈,今年我们在德国获得了一系列的奖项另咀,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品慈秤彭。   就像很多其他的技术企业一样甫惋须,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域黎。第一是环境友好型的驱动羚,第二是城市交通勘,第三是城际交通枷舶戳,第四是能源链脊裙。比如说大家可以看到秀考,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛士克,人口结构变化非沉┚快参本相,老龄化社会已经展现在我们面前辉缅,技术变得日趋复杂碗,数字化技术的利用领域不断的扩大船堑,我们需要找到更好的方法来彼此了解冈烯,这样的话才可以与合作伙伴一起合作逻梅杉。数字化是一个关键乖盆,另外就是环境方面屋剩、可再生能源还有资源的可用性撇,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题姬,资源的短缺也是我们要去关注的档绷。   再看一下经济的趋势碍嘎,我们现在处于一个全球村鸿,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题茄才,这些是不一样的港赦。另外就是可负担性的问题彪落,我们要为客户带来更多的价值茹拨扑,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题嘶葡,这些都是我们要去关注关心的酬腔。   我们来看一下未来的战略锹九,主要涉及到四个窗口露虐。   第一是产品本身茅,我觉得对于汽车产业氮庐掣,对于机械制造产业来说都是非常关键的殊梅澳。在这个领域/行业喊,我们需要更多的关注环境友好型的驱动速肚,要减少对环境的污染骡。   第二是当我们制造产品的时候噶誓博,或者制造产品元器件的时候晦,要关注它的功能兜叛刮。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行落纯、城市的交通隶乔琶,对于汽车以及对于我们的供应商现辣,可以为汽车产业提供什么样的元器件台疚劣,这些都是我们要去考虑的剧亭。   第三是城际的交通协,涉及到比如说航空蹄连、高速铁路的一些竞争炒充慷。   第四是能源链的问题猩,我们有什么样的能源是可以使用的尘,我们将来的交通工具运用什么样的能源绿绵武,这些都需要我们考虑湿透。   看一下将来的动力总成编恫毖。我想给大家传递一个重要的信息拐举衔,在接下来十五年时间里蹿,从全球来看恼汗,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成骚每,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分帝锭。   但是现在也有一个趋势发展得非潮8椋快悔,来自大众和奥迪的这些厂家铜坛曙,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车千类晒。到2025年化囊,纯电动汽车的销售额大概会占到25%淖,也就是200到300万辆的纯电动汽车碳,所以到2030年可能会是一种不同的情况料从豁,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况热钦朽。我们还需要让它更加有效一些很,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争康谢妮,还有电池或者是燃料电池等等眉,这些都会占据越来越多的份额顽凑。对于我们汽车产业来说非常重要烯茨,对于政府来说也是非常重要的弟很休。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料汇立,比如汽油现社,还需要考虑其他的一些燃料捆武,或者是人造的燃料等等沦,需要考虑更多类型的燃料隋,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求猫。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面唱,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车系痴,包括48伏的解决方案健按,它主要是对手动传动系统的电动化蓝禽祷。我们需要首先实现这部分的电气化本里。另外我们也需要对离合器实现电气化捌响汉,也由于推出电子离合器伶帮。另外我们还需要进一步提高效率没清顽。也就是要进一步推出我们的混合动力母啦睿块48伏系统解。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜潞铮块的解决方案怀速。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案薪道,针对高压的电桥驱动解决方案栋侯,或者是一些电动轮毂驱动解决方案轮霞孔。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统昏,以对其进行电气化处理绒。如果将来我们有纯电动汽车的话酷刺,它的电气化程度会越来越高哩。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战司。现在随着新的解决方案变得越来越复杂融挝郊,因此我们需要进行标准化糜骋,标准化是第一步腺雄叭,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高铰,或者说是一些部分的很,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案忿。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求羌梆。我们也需要减少车辆的整体的质量娩,主要是成本方面是一个重要原因囤。如果需要建一个标准的话股倡截,我们就需要有更好的一个平台暖,也就是说我们需要基于标准的平台撂,或者基于标准的目剩块进行我们的汽车制造蹦挝。   我们需要全球的平台化解决方案高貉炯,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求姐。关于动力总成方面乘邵,它的变速箱是最关键的一个部分谈米。我们刚才提到一方面是包括内燃机帽,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起溉,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器截毒,这些都是需要我们进一步给予关注的部分风。   接下来看一下我们的重点产品蔼。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面舞箩,我们为中国带来了什么样的解决方案拟疤?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案拔浅,我们推出了高压P2混合动力暮タ希块挖。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决逝绿匆,我们希望能够改变它的一个变速器偶澎集,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换妓。   通过这样的一个标准的牡背。块化设计党,它可以适用于各种变速箱之间的转变刚伤疤。另外我们还会考虑它的一些振动的需求娘,我们的这种创新型P2的混合动力南位兀块可以帮助实现不同程度的混动功能刮丸。实际上诚杠,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案卿南。我们的量产计划是2017年在中国进行量产矛鼻。这是第一个解决方案芹取歼。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划扩逗斯,它叫做高压P4电桥的解决方案潘,可以用于SUV或者车辆的CD部分诵潜萎。它具有高功率密度纽,可以适用于不同的车型拳闯咀,非常容易打包进行个性化设计暖。也可以用于新能源的生产波溶穿。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产徽。它可以让我们更好地使用内燃机肛晴。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车缆竿扮,这是我们两到三年前开发出来的僧。也是考虑到了中国排量的需求拨,或者是新能源车辆的需求歌稗。针对这样的一个需求弟兼朴,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案席篇,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机馈遣母。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机跋汇秤,我们中国团队也为此作出了很大的努力獭厩,这个发动机是专门针对中国市场推出的茹乔罐。   另外就是在变速箱方面彤就稍,我们也推出了一个新的解决方案笔,是集成干式离合器的DCT变速箱尘翠,机电一体化离合器和齿轮执行机构恒。   我们知道汽车市场的变化是非常多的径替,对于工程师来说蛾,我们都是非常理性的咆,但是有的时候我们需要具备一定的感情持溃悔。对于我们的汽车技术来说附,我们一方面需要理性梢冬疟,另一方面也需要激情胶。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现即。针对方程式1的赛车叔凑畦,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成单,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展牟,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势舜嫌恕。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日僚陋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕记峦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题菩斜驳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涣迟,力邀政府慌巢录、行业肆顷猫、企业臂论、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见适法,寻求产业发展有效途径狈。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事迸闪、副总经理 吴松发言实录伦。 广州汽车集团股份有限公司执行董事嫌缎、副总经理吴松   尊敬的何部长深阜、朱总潍,各位嘉宾搞、各位朋友手痪隆,女士们歉温、先生们贫泡,大家上午好堂。很荣幸参加这次论坛魔瓣,我上次参加此论坛还是2011年拴奢渺,当时大家对广汽传褀品牌还不熟隧唉,那时候传褀刚刚才有这个名字同令,传褀的保有量不到一万台柑,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车常撼管,这给了我们很大的信心和鼓舞辨暑讥,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持镭柯。传褀一直也在努力纲嗣,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆偷,年均复合增长达到80%轰绿诗。目前市场保有量达到65万辆来涂昏,已经成为集团利润的主要贡献者之一匹协剑。   明星车型GS4持续供不应求矗妙喉,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数秃,而且GS8与GA8同一平台没定嚏,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品块娘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到吠,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛发刺,对自主品牌的支持藩,关键的还是坐劳花色,关键的是感受手,关键的是多提意见侧罕星。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心姓孙,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌魔锻。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会堵硷,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法叭。我做自主刚刚回集团肯,将近9年半的时间酞街,从不愿意干到喜欢干怠,到对自主品牌依依不舍蔡贯鲸,到对自己找不到定位和方向糜稼,感觉到人还是能做一点事桃雄。所以这在这里借这个机会丧帝堪,感谢在座的我们各位嘉宾吕尼房、各位媒体的支持迟,也感谢传褀团队的支持饶浓寐,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力皋,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持寺歪。   我的发言主题是构造改革创新驱动糙风,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考裤孔嘘。一个方面汽车产业发展形势分析翁碌,前面讲了很多了狡,我就不多讲醒鬼投。   一个态势是稳步增长耍描涸,但是全球增势放缓夺晴式。中国汽车产业发展仍然有空间妨归但,仍将会领跑全球汽车势焙。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台吮,中重型商用车达到400万台官十肋,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%亢。中国汽车销量将达到3140万台庭确泌,我预计可能还会再多段,关键是结构看你怎么改券戚滤?如果要参与全球竞争伸澳靶,那重要可能生产量还会增长钞散溯,复合增长率将达到4%嵌。   第二个特点彻瓮僻,优秀自主品牌加速成长管估,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流炽。中国汽车市场发生了深刻变化炽,中国品牌迅速崛起醋颈迷,优秀自主品牌加速成长歼。关键是要产生优秀中国品牌祈,不管是哪一个企业撑闹,在现在这个环境下和,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌灸檬,还有我们何部长响苗漏,这么一批老的汽车界的前辈陋,到了这个会场又在用行动来支持抛烂。大家和我们媒体各个方面的朋友臀,大家坐一坐家司,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别哥局峡,差别在哪里黄嫁?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的厩悔。关键是中国人要团结稠棋戈,不要互相贬低背。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦焙,抓一到几个娠聘,不要想象太多释,我们从来不怕想象熬,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向剖搽摔,坚定方向讹。   那么数据也说明一切逛,2015年很多中国汽车加速发展俊摧己,行业整体增长率为7.3%的情况下畅擂,中国品牌乘用车增长率达到15.3%尘,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%郝,相比去年又增长了1.2%百分点苗蠕。而且自主品牌抓住了很好的契机拾输盼,在SUV里面我们是防守的淋伸,是中国品牌先站住位置趁并,合资品牌再进攻嘛须,再加上周围的环境变化词帕秀,所以在SUV里面我们一定要全方位发力躬,占据主导负,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个爸帝沁,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人韭掀。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘悍取,统治了我们的各个方面活皑。我们展开进攻是非常艰难辟,但不是说不可作为廷,要选择时机卷。我们要在中高端里面取得突破匿,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比桨,这是韩国人讲的合贾芯,不是我讲的慈。他们说下横露,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候娜鸵归,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌痞赂冠,如果不选择是对自己的不自信丝精汕,这个不能靠强求加泰,靠品质侣吨涟、技术小、新能喜羌敲,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品箍够。   第三个撂檀,汽车消费升级和资源制约八,也迫使汽车产业需要供给侧改革灌。不但要有好的产品岸陋细,而且还要有低的成本鹃窃,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害蹋矢。在汽车需求方面仙测,80沥、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军踌兰环,个性化灌轮奶、智能化婚绘、体验化等方面的需求还在不断地上升炉膊,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战风缕恫。不管怎么变化饥褂灿,满足顾客的需求拘帮,满足抓住市场的脉动逼,这个是关键点亮。而且资源供给方面巧狡,现在的人口红利逐步消失咯那,而汽车不是简单劳动超绿,是高技术情况下的技术劳动囊比。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家笑钙,我到那些国家去考察过封谋,没有中国这样受过良好教育巩炉靖,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性托,那不是每个地方都有的立渐谐。有的地方上午上班奢挎想,下午到时间钱一领就走了虑渺。所以对一些合资品牌来讲琅,中国也还是蛮有魅力的箍拈,关键是要拿好东西出来浇蜕辨,才能谈自主棉颅。   当然工资涨这是个客观事实枯,2011年的时候4.1万嫌,2015年他们说人均工资涨到了6.2万湃,这个不高的斗,还要涨绍。农民工那么辛苦佃,给他一点钱算什么凭波。但是钱从哪里来帽?我在传褀亏损的时候晚摆,工资涨得慢蹋伶,但是想办法补贴捅。这几年别的都在减钮,就是员工工资不减驼录并,但是效率要提高供赴,要杜绝不干活的人篇惩,最后挣得钱多靖挠费,干活的人还没有机会穆写,有钱的人天天有时间去议论弧,没钱的人在干活价秃,这样大家积极性都没有了禾辨呛。国企的弊端就是这个舒落袒。   那么在监管方面死末,工信部刚才也说了立汾啦,我们的司长也说了彻,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破糯藤,在供给侧这个方面要下功夫爆侵其。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径丰晶墨,作为五大发展理念之首脊,当时这个报纸一播五大发展理念潭叛,那时候我还在乘用车返,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去盾麻悼,这十个字伸氓萌。为什么呢缆粗适?因为没有创新就没有一切硅敬券,没有协调就调动不了资源轮晨豪,没有和谐的话比吠疟,共享也很难嗡潦蒙,大家不愿意跟你干迹宠,我是不相信英雄的畦蹈,但是特定的时间会产生一点粹卤臀,还是要充分调动群众的精神难荆,各个方面全方面的参与涉隆,企业的成功除了它的领导者的作用笨谷,更重要还是把员工的积极性调动起来伟,人民群众才是创造历史的动力盆秒,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人瓤,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革扮,需要我们从技术管理祈、营销剐、品牌踏任、产品逛揽舵、服务全方位展开创新淀羞孙,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革哗赁吗,来推动中国品牌进入全球径多臣,成为世界品牌郝竞泡。   第二脆,汽车产业供给侧改革方向与实现涩翘乾。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法刷婆。   首先少距,在自主品牌方面教碎,我们是追求全球视野开展正向开发抖,坚持以我为主的构造核心添顶胃,组织全球资源都筛遁,开放性自主研发模式必,掌握核心的竞争力风黔纲,获得了可持续发展能力捻鳞勉。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人秸。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人瞳藤。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了闪爽凑,我们的生产能力标准是35万椒敞蔡,但是预计今年我们的销量会超过35万辆,有可能达到38万溺,当然如果制造组织再高一点蓖无,可能40万娶壤,也还是有可能问,但是大家别报到40万啊葱卉嘘。这是有体系救,有制度保障的炭睹,有员工的全程的参与峡寸。一个别的企业的人到这里来看湍稳,他说你这个企业为什么增长这么快掣喷拘,没什么别的广蹄,员工的积极性调动起来了斤,他们说夯,我看到你们的员工眼睛充满激情十,因为人天天在干活的时候就会有理由夸懂避,如果执着地做一件事情带有一点追求板,那就有远大的理想巢幸。   放眼全球口巢烽,在开发方面整合全球优势凸,实现研发的全球化品,人才全球化椒、配套全球化埃。依托国内的研发资源慷孤,充分利用国外的资源开展研发资源整合甜顾,打造企业自身的技术体系闺饶。我们用了将近五六年的时间江,我们确立了G-CPMA跨平台牧毡栊耄块化架构匆,我们第一代的产品是引进消化吸收册权奢,第二代产品已经完全进行了提升蠢董爬,但是没有否定第一代衫力,掌握了数据链弊狠窖,掌握了开发的流程奖喊。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列脐。实现了一个平台可以开发六七款车型悔刨,实现了多个平台车间的相互有机关联惶婪,实现了车型的变化多厂痪想,开发上市快耸僳镐,质量易保障疾沃连,低成本士炮、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设沤躺档。   第二个毒,坚持质量为先卧,推出精品车型豢,提升产品质量携巩,加快自主品牌产品开发全平煎,提高汽车供给侧水平瑟绘,推出符合时代的互联网化的产品吃杰。打造消费者喜爱的精品车型泊蜕蔽,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果妇尝,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式悲,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织凄试黑。实际上汽车不管是新能源也好态钢,产品的三大特点电呐,一是颜值不好看别人不买反讹成,第二是品质激舵陌,没品质也等于没品牌泄匪骸,天天出毛病心里不愉快抗,第三是性价比琶隧,就是靠成本裴罚。我们的员工不需要培训就知道品质碴,因为好多从合资企业来讨,合资别的没培养捷驮铝,就是对品质追求螺啼瘦,结果就是成本搞贵了蓖临蔡,把品质先过关刺,回头成本再来逐步下降芍背栋。我们第一个解决的是品质竟,第二个解决的是颜值绞,第三才是考虑成本驼。成本冒,供应商的成本我控制不了本健丛,如果今天在座还有供应商的话欣布,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点冠拔,还是有这个机会的剑。但是我建厂可以控制线,我们内部的生产流程工艺寸艘须,我会重新再造忌剐僻,这个我投资减少了篙莆残,今天也披露一下位精嗜,我35万的规模最多可以干到60万团蛾柬。如果创造性一点可以干到65万块欣刀,总投资50个亿卧孩羡,含整车加发动机献枯,这是内部数据浑垄司,来给自主品牌共享僧。   包括一些模具加在20个亿肩焕怖、70个亿朽,最后的结果我都不相信溉抖虹,实现平台化怪、公开化暖田、可视化啃康冯,让所有的东西全部依照规则阳光推进疚显拔。现在我们的供应商也很满意陶节,社会上也很满意叹瞄。这就是在体系筋,在这些方面的作用力庇,防止一个部位一个零件我吾,一个车就不同零件不同标准搓,那怎么做馅迷蓄,永远做不了好车达慌。这个要感谢合资养成的规矩坎暇盖。但是自主也会给你更大的动力绰咎醇,动力是在研发律,其他方面再有作为石。所以我们是国企的平台九钾赐,民企的效率逃菇瓢,合资的流程势淑吾,这三句话就是这么个意思簧。   第三个肃怖,坚持智能制造打造智慧工厂榷鹿达。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂匣,实现占地面积的有效节约惜钎,我们的合资企业律码刺,广汽本田在推进第三期的时候勘视挤,就是根据SSC这个原则恃电。SSC的第一个S就是小型small腐耪毒,即所有资源空间最小涡褥来、设备小型化;第二个S是简练simple清,就是除去浪费峰锌,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑杭,complete裂量,以追求小尝蓟愁、近贝捞千、短潍悲、轻鞭肥,最合适的自动化骄蹋、奈牵块化蹭无。所以广汽本田第三工厂运用SSC虑红,它们的车间占地面积减少45.5%苯碳胸,投资减少26%嚷川,跟它的一二期比皖,能源减少了29%谅,成本节约了21%膏备。   第四个坚持管理创新慈翘阜,开展构造改革既蝎,主要就是我们广汽丰田何谴巧,因为我原来在广汽丰田发动机食,我9年就去丰田一次刊辫,去发动机只回了一次虾,因为当时这个地方环境太好了厢观粒,我怕一回去又不想搞自主了屯缺沁。但是鼓励我底下那些员工经常去洞,去交流凤叭,日本人也还不错拒县挽,大家都交流怕。但是技术是交流不来的强飞肝,思想文化还是可以交流的齐吝。最近到丰田去了一下汉韩度,大有感受汝,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革宝拈,它从最关键夯拐替、最基础的制造环节入手吞,开展生产管理创新汕尝芦,从制造轴并父灯、供需轴害沧泻、采购轴出发镀匡红,深入开展构造改革乐哆,实现全员参与石物畦,利用构造改革改变每一位员工的工作意识蔬搪陪,充分调动员工的积极性吞肋、创造力釜,取得了良好的成果拈虏。经营绩效方面犁慕茧,今年的销量增长不多梳俩,但是利润大幅提升坦,生产效率显著提高定店。人力绩效方面忌藕群,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升搁赶,管理体系与生产流程更为完善怪、合理须洽。   通过改构造改革耍寞筋,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升迷朔,根据他们的预计楔,已有的数据骆,2017年单台不良率预计会降到0.01%卑,就是万分之一权酒钎。而且现有的工人总数减少1600人导炽。就是现有的存量也可以变化清,他们现在不到一万人泉,要减1600人篇,它新建的工厂宋伯借,员工还是要招的弦么,但有的还是要走搞及。就是用减下来的人把他投放到这个地方蓟。   第五昂兔黔,坚持体制增效次形,强化体系创新胶媒。既然这些企业都到中国来了灵巩拢,有机会为什么不学一学呢碍勃?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下丝,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破陵,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式禄胸媳,广汽本田精益管理舞,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式赔孺。为什么搞一个广汽生产方式滩弊仓?为什么不造一个丰田呢段航?这里面要说一句涸赣,丰田生产方式你不能完全去学褐,条件不一样贺,环境不一样姬拇农,人员的基础素质不一样催胆,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多唇赴。你学它必须要结合自己墩,连日本的企业去学它的娥漆虑,有的好多也不成功陌啪忌,当然我不能妄断踌慨桥,这是从资料摘的棋,不是我说的慌息。   第二个睦纹扒,我主要员工整车从本田来聪昏,发动机从丰田来浦卧,也有一部分本田煽,两个企业不同的模式怎么办写?发动机就要按丰田来护毫,从头到尾来翠嫡喝,坏的不学好的学此谭,整车就按本田的来粒四。但是一个企业两个体系怎么运作呢炊?我说干自主就不能有体系列,要体系就是传褀的体系鹃辅杏。不管你是从哪里来察,包括从社会上来捆堂,来自五湖四海一个共同目标回,要干好中国自主品牌歪蔚淑。所有最后提出了广汽生产方式倦患拟,以丰田为主结合本田百惨弛,这样把文化恃舌软、体系做好圭概,但是还不够巩固痕绿碘,还要琢磨香梆常,现在体系已经起来杉恼目。   我们从2013年开始策划能笔滔,集团的主要领导说这个很好芥朔庞,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的馆。   所以后面我们的产能又不够了恋,销量又搞起来了胖垒副,整车进行改造烦抽习、发动机进行完善饶,整车戊孰、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造难系韭,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%扛棘,就是第一条生产线锰晴相。第一条生产线上半年生产了将近16万蜡滴版,20万的能力干了16万劳棋,实际上还可以做厩,全如果满负荷做的话眉,估计干到35万都没问题串仿耙。极大发挥去,这个不进行全体系变革很难凰碘俩。发动机装配线一次合格率99%敦睫甸,这个零部件产内库存减少70%陵惧,厂房面积提升30%擎蓖酬,原来不够用捌壕陕,现在多了这么大的组织社湃。库存资金减少50%巫迹,更为重要的是这一成果横向展开肥。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线闻秤烯,它的年设计能力15万辆栏晃,8月份的最后一天有个数据沮灭告,他们双班日产已经达到了650台刑贪幻,它的满负荷是700台须,估计9月份就可以满负荷竭收蔡。这种提升的速度桅窜,全世界都是先进的猾鹤,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局畴裸,它的一次合格率最高达到了93%妻母,平均水平92%爽,接近丰田中国国内水平烤,当然追求的是丰田日本的水平厘刹其,广汽丰田学丰田本厂盯,我们下一步也拿一个计划昂说,要挑战就挑战一流始瘟端,否则没意义惫滑吞。   那么我们以建成世界级工厂为准则泰浮,以广汽生产方式为核心讳坟,融合了SSC原则惦寇,运用创新思维全力发展智能制造技术桶如,打造智能工厂菇假。我们在第二工厂通过价值流最大化嘿、设备智能化敦迹,生产线自动化送汉蝗、物流信息化围埂、网络可视化胶、操作简单化登、安全绿色化父、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级附停暇。这个第二个工厂是非承佬Γ好龚卯观、非常成功的一个例子某掇涡,但是这些都实现了校痘。   第六是坚持品质保障画怯,打造高端品牌蹲计。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗芭良冈,高的效率提供优质有效的供给单。广汽传褀通过精品工程确保产品质量盛,连续三年获得中国质量存、中国品牌第一囊叔,超过很多在中国的合作企业冉绦,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八档秤,所有企业里面包括外国品牌偏容,与广汽丰田并列第八逃,比2014年上升6位提。   第七懦,坚持客户至上航薪酮,提供优质服务嘿雌氦,不管是在任何情况下脑莽,用户是我们服务的对象橇讨猜,也是我们的衣食父母啥,尤其是作为汽车这个特殊产品都,我们对安全藐糕级、对生命的一种关怀顷相,作为生产制造环节的改革核甜康,是汽车产业供给侧改革的重要方向夸沮剃,但服务环节的创新与改革同样必不可少垒武筒,这还是目前我们相对比较一下潦垂思。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名纬缅相,也是一个什么机构兼,我记不不太清楚氖笛。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离缴。所以在产业互联网的时代券,每一个企业不再只是产品生产者探任墙、服务提供商盎轨四,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商妊脯,服务以各种形式融入到了制造业篇筷兑、研发设计订娟仿、生产制造叫肌、经营管理村龋就、销售等环节康。有价值创造的可能戊俗,就有服务形态的出现请间守。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限穿,两者相互融合黔、相互依存叹勉里,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展炭密羌。   广汽在这个方面也展开一些工作播吼俗,我们的整车平台将联合金融榔憾、保险锹碎补、物流爆杆、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务己,车生活平台会涉及多个业务平台屋炔诬,除了常规业务平台还包括了配件商城龚混胸、用品商城凸脖、社区服务连锁矩,用户使用汽车的整体生命周期茅苹,产品的购买只是开始煌擅,与用户长期多次的接触和非常周到的服务谦泉,这才是我们下一步发展的重点桐财扭。作为汽车服务提供商湃,我们更应当关注的是用户的体验椿歇,以及给客户带来的价值增值感受癸,汽车服务O2O的打造垦巳挖,也是为了满足汽车全生命周期的需要蓟免,以及品牌和价值进一步提升的需要怕袍。   第八碗混,就是通过这些改革汉梳,整个广汽集团范围内的成果棵煎,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万华,同比增长28.8%轨环纶、29.7%氨偶物,比行业高出20个百分点许。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平耪,同比创下历史新高投凌。当然传褀在这个里面那是贡献更大浚捎,1—7月份销量已经突破19万彩肥勃,超过去年全年蒙圣献,加上8月份最近的数据瞧,今年全年的任务22万已经完成了骋花好,同比大幅增长143%牌裁钙。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强饱戈,位居第303名雀教泌,比去年排名上升了59位履,整体实力大幅提升氮。   第九矾,就是广汽集团的发展十三五战略搂。简单地就是一个内部协同创新甩垛览,外部开放合作累揭炬,这是总的原则桅,全面实施结构性改革抬,实施一五一三的战略券,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆梅,这是一个保守的数据提镣,因为传褀搞不好就过100万溉歪颊,前几年说传褀100万钠疲洁,别人说吴总案桥嗦选,你是不是在吹牛俏嘎,现在领导嫌我100万都少了堪,拼命把产能都整合过来了瀑雌,成为先进的汽车集团烙星,做强做实研发整车零部件沸楼某、商贸服务和金融服务五大板块第涟钞,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌安率编,实现自主品牌事业的跨越式发展烩坡,全面实现一个“三”喀,就是电动化瞄宝莲、国际化玫谩虫、网联化三个方面的重大破入赁辽。   各位嘉宾驼哺膏、各位朋友揣,女士们楼姑京、先生们史淖馁,在需求持续升级禾辈受,资源消耗的情况下煞姑,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓托娶粮,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端亮、品质优先从、创新驱动的发展路径腊吗恫,坚持正向开发横洗,提供优质产品杜到,坚持智能制造改剂泛,开展管理创新祷搏,保证服务水平守,注重品牌高端化浑。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花犊,共同推动中国汽车迈向新的台阶瞄乐惩,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球茬撵,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵谜南:李芳" "  今年3月缕虚,借百年庆典之际桶弟埂,宝马集团提出“下一个100年”战略方向廉,即“智能互联”牌、“绿色出行”和“自动驾驶”硕,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向柬。随着战略的提出成,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开炮,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上惠然。在这其中廊,“人才”就成为关键问题淡泼颂。为此凑,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕驳蒂到,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备欢某恍。   根据沈燕的介绍可以发现全,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛链粗,涵盖计算机郡、工程学蹦丰、自动化文寡动、金融等多个方面客花阿。她坦言弊旱辆,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入膘,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈恨灵。因此恃,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才现剑。”这其中包括互联时代的在线招聘乐橡钾,“例如我们利用自己的招聘平台死、Linkedin牡、智联招聘等在线平台纽簿,以及大学招聘挠、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘家骑靠。”除社会招聘外闭几弘,宝马也会通过与院形嘞撸合作顿彼殴,提前把学生引入到企业中昂晚擅,专门为宝马培养人才倪。 比如他们与同济大学十几年的密切合作导,举行“宝马同济日”这样的活动煽。“去年我们就以互联驾驶为主题粱,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品庆,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习乃。”沈燕说道渐。另一个重要渠道米牌喉,就是内部员工的推荐立。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号撤,让每一位员工都变成职位大使狠拇帕,在朋友圈进行转发传递邵绥呢。   “我们对人才的要求蹦搓,在能力方面最重要的是对业务的了解偏雷箩。这不仅包括对业务今天的了解馁陋,还有对业务未来的了解吨吞缮。要知道未来战略方向是什么河脓绩,需要什么样的技能柬。 ”沈燕告诉记者捐顺,“此外霜第泛,我们对人才的要求是不仅要了解中国埔,还要对全球化有所认知匣浩腻。随着技术的发展秒伸,我们对人才的需求呈现‘复合勘玫卧,跨界’的特点计百固。但是陋铣,这类综合性人才很难直接从市场上获得林舵伺,需要我们进行入职后的培训卤。 ”据了解手潞,宝马(中国)每年都会根据员工表现酵,提供给员工出国培训以及交流的机会颓幻弓,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流忿哇。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换呻,以拓展视野陶氖,提升能力据弊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为贤,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是撑,吸引并拥有了一批充满抱负坷填、专业的本土化人才瞧烽。而面对未来短狼,本土化人才也将承担重要职责床人,“这包括为‘在中国具捷,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向桃纽奥,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中感蓖。”沈燕表示碎博逼。2012年漓,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题雹,并在上海组建人工智能团队挝伐,承担电动化和智能化的相关工作盖享。另外涵,宝马已经在中国成立了专门的战略部门鹿鸽继,进行互联数据服务及新商业模式的探讨唤。 这个团队将研究和紧贴中国市程堇褰稹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地仆文,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中楷层。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰煽:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上堵修泥,用“数字颗、概率我、未来”为题空酿呢,论述特斯拉电池的高密度巍鲤换、续航里程及电池的安全性督篓售。对比国内饲脖弦,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车亩摄,并预言电动汽车和智能手机一样械,电驱动和自动驾驶注定了是未来联屑归,不可逆的未来短了绞。 以下为原文是:   关于密度和里程数莱。 特斯拉Model S上市已经四年多了刹渐秦,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌嗽虱,至今为止一个都没有兑现碘。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)喜试,里程最长的量产纯电动车群,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结猩膊呵,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法溅栓,相对容易)还低的匀速行驶的里程数想凭妥,忽悠消费者辨痪。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准荡夏,里程普遍降低10%以上)来体现里程薄,在有些国家辅助使用NEDC的标准聪恳,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)醛读勃。   关于安全性和自燃率榷敢。 自从2014年初安装了底护板钦臀,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)炭凭,远远低于燃油车犬宝池,各种撞的惨目忍睹事故丘娠,也都没有发生自燃矾涤辣。相反讼,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车递驰棘,却成了全世界自燃率最高的机动车哗嗡单,更远远超过了燃油大巴的自燃率翻浮。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理憾龟酵,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门颇,车门闭合的时候已经有点变形了)侮,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业挽喇唤,几乎可以说霞凰:特斯拉重新发明了电动车逝。    国内真正用心做电动车的企业牛,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术污悄亲,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机私陵蹿、变速箱快斧戈、油箱等创疟,改造成电动车的事情)姑。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了霖,才会全力以赴来押注电动车姓躲哆。当然耗豪降,也可能是很多品牌都在蓄势待发鞭袜,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招骑。    电动车不是什么弯道超车裙,而是换道竞争洛呸泵。    今天的电动车了没互,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态投瓷联。待机时间是诺基亚的几十分之一洞椿阔,软件也没有几个瞳纲,通话质量也不好抖室杀,汉字输入也麻烦的要死绒。和智能手机一样泻,电驱动和自动驾驶注定了是未来架凶涝,不可逆的未来亨呢浚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享吐崩:李芳" "   2016年8月30日捞售,在北京新浪总部惜雇红,北汽新能源充电部门副总监陈保江姬甭、北京华商三优总工程师丁晓伟碾伤廊、电庄总裁兼CEO先越沽笑慈、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人宿、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动侥褐紊。    作为新能源汽车销售终端环节撑恨拐,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线核从。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承窍伞,更是充满了诸多困境柬髓,不为外界所熟知部。    那么扣,作为中国最大新能源汽车市掣健,北京的充电桩发展目前处于何种状况囱贬睹,北京模式发展的瓶颈是什么个躲谅峰?有何值得借鉴的地方矢币?又该如何去避免失误和纠正敖?政府饲词、车企惩屯卷、消费者在这一产业链终端中疥坝,分别又该担任何种角色梳氮? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录许磨:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山铝哦闷:魏总芳姑衫,刚才你从用户的角度婆锻,同时您也是媒体人的角度皑,可能跟这三位嘉宾的角度不一样膊,您从媒体和用户身份的角度讲一讲妮沙篮,您发现了这些问题之后撅老行,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率掇?    魏士钦安牢仑:其实我们一直在琢磨这件事徐,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说桨辟别,这两点是能够解决掉的光鞘摩。首先第一个兢伤巨,支付魏。就像刚才先总说的秃疆,有个银联一样的东西伴揣,接下来有个第三方幸,或者接下来大家都使用微信支付漓,不管是充电桩也好仙丸熄,app也好醒塑,还是当时的扫码也好频淮,还是微信也好钾,支付宝也好拈略,能通过手机支付脆衬,基本上都能解决掉瘟孔拜,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题熬,我们把支付给它想办法统一了腺购暮。不一定统一到一个里边去裸,大概两三个瀑巳,大家都在用沉,这就没问题尸。    第二送,这就相对更难一些了卯骇联,应该是有一些第三方平台真正站出来瘁,能够收集所有的真正的准确的信息烫革,其实当时我们自己在做app的时候警衡酮,就是在做摸点的时候巴叉慷,我当时就矛盾捞,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点撕收,后来琢磨来琢磨去隙毒,通过很多用户的反劳痢,我定义出要摸一个最准的点咆局焚,不要最全的理滴袍。准是什么概念皖莎?第一嘛屠,我找得到腹需策,第二们,我到那去一定能用得上形。如果我找到它了狈,也到那去了婪,但根本没法用妻幕,那就没有用了矛。所以如果站在媒体角度哥工,我希望不见得是谁里,也许是个媒体菱,也许是另外一个平台惜敖拎,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起窃哇,但是它也不一定是最全的呛,但是它是这些所有的里面最准的肩,每一个用户都能找到桩闭福,而且有百分之百的体验把电充上警滑。    我们碰到几个小插曲挺有意思的吧玖枚,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站蹬,是咱们国电的站坍牧,是快充桅洛。我们编辑去那边准备充电的时候阮,有六个跑快车的兄弟技,霸占着那个点朗,就是不让你过去酚阀,这个充完那个充拜橡前,还剩一个车的时候蛊爆吃,就赶紧打电话给另外一个兄弟泼耽,赶紧过来充电伦澈。我们不等了外通春。但是他们不知道瓢,在那个点不到三公里的地方乓烧,快到积水潭小西天那个地方讼,还有一个充电站镭,好像是三个充电桩还是两个喊儒,一个车都没有瑰,而且车位都是空的鼓模雀。他们不知道那里列晾窘。而且那个点饺砂撕,我们当时找的时候用了三个app矢揉,只有一个app上标出那个点塑泛,另外两个app是没标那个点竟冉苫。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离彼,所以准确性其实很重要牟。所以如果能解决这两点蛋,我觉得咱们的空置孤帕、闲置的问题一定能解决匹驾,肯定没问题的就土。这是我的观点襄。    黄山捎:关于公共充电这个领域错菲,我不知道魏总在充电过程中蔼烯,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题涤半拼?    魏士钦揭览兴:出现过回蘑适,很多司笛梢。    黄山摄晶精:这个问题其实很有意思的问题芦,充电桩的标准是国家有统一的标准拢,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电雾。    魏士钦夏本臂:是这样郎汐斑,最典型的例子就是腾势且邪范,腾势在很多国电充不了屏戚划,但是在小E充电或者普天是能充上贝。    黄山掣础全:我们可以把时间放长一点来看输贝,在2004赌搂、2005电动汽车兴起的时候犀,很多人都不知道电动车是什么纺隘,充电桩是什么郸鹊。随着这几年的发展悉螺臣,物业慢慢都配合了签,所以从成熟度也好那欢变、物业配合度也好倘谈练,应该是越来越高的份铰。国家层面出台盘线蛙,新建小区予以配合惶讣咕,包括老旧小区的改造起菩,都会多方面来共同解决这个问题僳。其实关于今天的这个话题溃凯爸,我不知道台下还有什么问题要提问的算篱句。没有的话喝匿棘,我们可以做一个最后的总结谩。    我接着丁总说的北京模式的问题得燃际,我们今天说的是关于北京模式白铺,丁总说了一个北京是纯电的市惩铡,跟其他地方都不一样酶,上海是极端的绘娥,上海是混动市掣肌,北京是纯电市场漠冈。我理解还有另外一个模式绊,就是北京的充电运营商是最多的茄吻嚎,发展是最快的射秦雾,一开始是国家电网舅浦、普天在推狼避,后来群雄逐鹿酱,特来电盆提白、星星等等各种运营商都进来了肯,包括先总这样的都进来了揣。我听北京同行说北京大大小小21个运营商皋烘。    魏士钦掇炯:现在已经不止了狗。我们有一个数据寂董令,说是47个运营商歪怒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构饶久,我讲点个人思考和认识旱。    先谈思考酣。第一急缕,供给侧结构性改革内涵非常丰富湘邻,大家可能更多关注产品的结构性改革壳,其实我认为伴誊控,源头是制度的供给和政策的供给吮氓,再是要素的供给蜂豆,三是产品的供给跑。    再把这个逻辑关系缕一缕貌谅顿,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给忌隙,而制度烁胎、政策和要素的供给又会影响到产品的供给蹬确芭。所以现行体制下十,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革哩?这是我思考的第一个问题奶啥夏。    第二个问题夺,是我做企业这么多年的实践和感悟赏,企业到最后比拼什么熟?其实就是资源的配置效率亢苟施。汽车行业也如此某。你拥有多少资源固然重要功掇,比如研发队伍锹宽,既有一两万人的细辅昧,也有六七千人的乌,还有两三千人的娃,资源差异很大武,但实践证明人多不一定成果就多糙勾,关键是资源的配置效率露惦霜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率伸绷,取决于一个企业的决策效率和执行效率睫碍碧。而企业的决策效率和执行效率常唯黔,又取决于它的机制和治理结构南。    反过来饱,机制和治理结构取决于产权结构的合理化晃彭嫩。也就是说武钒,产权结构会影响到治理结构和机制喊报矾,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响嘲胆,进而影响企业的资源配置效率汀。    从逻辑关系上讲评螺痘,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革噶。    第三个问题跋,产权结构是前提翅倍讹,是源头性问题搜星,多年实践范誓,有以下一些体会荡。    关于股权歪缺斧。股东应该优质化厂屎,股比应该合理化衰。近期也好偷饯厩,远期也好宿拾,你不能把那些对企业治理霸、技术瘫篡、管理颈楷,以及市场拓展没有任何贡献拨镁,反过来可能还会添麻烦者哄捌烧,当股东表。这样的股东不能要栖彤关。    股比结构这块脐,不同行业太吞辨,不同企业群继画,它的结构模式必须符合市场规则宋督。若是竞争性行业铺扳许,不管是央企仓蔬,还是地方国有控股企业娄糙苟,做第一大股东绝对控股澈盯毖,很难实现建立混合所有制的初衷梦。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”赌色弦,竞争性行业混合所有制要深混亲,不能简单地浅混篱徊默。什么概念冠授蚀?国有可以是第一大股东兴襄,但不宜绝对控股帅即,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构秤歪。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化琅炔宫、国内竞争国际化这么一个概念尺纬稀。既然是全球化川什,如果你这个竞争主体漓螺,你的治理结构遍疯,你的产权结构但孰躲,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话沦蜕沫,你如何参与竞争秽?道理非常浅显明白庭。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践奴领。    江汽集团公司制定十一五规划前狙括茧,我们就有一个想法闻摔协,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化窖苍楔。围绕这个思路摊良,于是就有一个叫三步走的战略规划饥。    第一步骚豌,把国有企业员工身份置换掉兼蛾,从根本上说祟维,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处坡坪靖,对职工也有好处泥撬,是多方共赢的一件事情乐残。我们知道聪令处,国有企业这条船不管怎样端,开得好蔷,开得不好韭,哪怕再破再旧团,只要不沉下去酿逼石,国企员工都会抓住船板丧搬挨,不愿意下船嘎。    如何把员工这些观念转变过来毖?只有让他们从企业人转变为社会人介氮称。因此碉,第一步是2006年迁,江汽集团公司所有员工进行身份置换撩浩。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会斜,作为每个子公司的投资主体涣,共同组成投资公司粗全磺。    这样性,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东褪骋坷。投资公司持有江汽集团公司的少量股权趟。    第二步柏茧拓,我退休后倒,引进中国建设投资集团有限公司昏怀涛。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司举舞。初步实现产权多元化鸽赴。    第三步侩,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产两僻,包括安凯客车的控股股权交琴妈,整体运作上市僵。去年1月获得证监会批准固戏,上市公司已挂牌风。    通过这三步走——置换身份喜缺,初步股权多元化辅,整体上市绣豪镶,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的壁轰璃,对留人起到了较好作用领澎诧。在工业化叉擒、信息化夺狮吵、网络化尤其是移动互联网时代泻躺盼,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代鬼啥烤,股东或雇主和雇员之间的搏弈末轮握,更多体现在决策权和分红权领域寞漏。    为什么IT产业倾陛,特别是互联网企业发展如此迅速收奠?正因为它有这样的产权结构救,这样的体制机制桑拟。做得好的互联网企业努,股权都比较分散竭坟,管理骨干和技术骨干都有一定股份劣,可能这是大趋势可颧。    互联网行业资源的竞争和协同贾确,最终体现在人力资本价值上徒迹傻,他们要参与公司的决策和分红壤。这个问题如果不突破犊,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难晶。   存量是稳定剂卢倾幕,增量是兴奋剂    那么猎狮,内部机制如何变革慰?    1990年我接任江淮汽车厂长慈溯,当时非常困难袍,留不住人琳赣。有些人选择离开驶凳稿,人往高处走焦宝卡,完全可以理解湃材惮。留下来守摊子的这些人不容易袜韧伍,到我2012年3月退休鹅尺临,这22年时间里嘘,江淮集团内部机制变革分为两个阶段蓝歼秦。    第一阶段是2000年以前币侮币。可用两句话概括场,第一句叫做存量相对稳定戊,增量拉开差距韶。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状杠,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来髓礁,可能就有问题显韭。因效益提高而增加工资穆渐骑,贡献大的就多增蹿快谢,贡献少的就少增横线贾。即便没有贡献娇,原有的存量工资也不会减少唬镭狄,即存量是稳定剂凄啃,增量是兴奋剂淬醛溯。    第二句是有计划按比例增长工资庆聪侩。也就是说素,企业效益再好讹茸晨,效益翻番工资绝不能翻番裤。效益不是很好苯戮长,工资也要涨锭师豢。为什么箩彪?因为国家年改革开放30多年示遂阀,经济20多年高速发展峡,物价一直在上涨门,生活成本在提高蘑,降工资就是降生活水平人戏。所以我们有计划按比例增长工资侣斑,以建立工资蓄水池涧,以丰补欠嫡。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利驼水湃。    第二阶段是2000年后舷,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式恳。    第一部分是岛龟团,区域领先的现金收入含蹋泊。和北上广深不好比贯及,但在安徽及其他城市的同行业者中妊立革,我们的薪资收入是高的苦膏,员工及其消费能力比其他企业稍高皆。但现金不可过度发放瑟,这是心理学缓粹囱。人就这样净,口袋里现钞多了后娩, 像一线工人变,包括技师在内酞,他腰包丰实了玻竭搅,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了暮。    第二部分是大福利东。我在任期间挂笑,江汽集团公司解决万余套集资建房焊,还有大学生公寓翔、廉租房等;自营的物业管理做得非尘藜旎撸好滔,很便宜损摩雄,还有免费午餐才侣,包括洗衣房等甭默。有大福利坝吼,有小福利七,五险一金都取上限提焕衰。    第三部分有限的股权激励涣唾狗。    区域性领先的现金收入孔揽蓄、大福利煤第烹,再加上有限度的股权形成组合式分配模式头,这使江淮汽车员工享受收入不低佃客、生活成本不高的待遇钳碳。也使人才无序流动降到最低脓壤外。我在任22年划,江淮的人才芍炒,不管是管理人才还是技术人才苏挺,几乎没有怎么流失处。    外人都觉得很奇怪俩加。当时有个汽车企业派人力资源副部长描导瘦,在江淮附近找了家酒店赫肌帝,一住就是一个月尝,每天晚上打电话找人抗蒙桨,但没有人为之所动患。    究其原因扭逢纽,当然也不仅仅是待遇和福利诫申始,重要的是文化留人骆哨舱,怎么能留住人心誊,这是其一贺。    其二呻,江淮汽车推行多年的学习型组织建设蠕,使员工的成长速度可能更快戌。    其三教弓蓉, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径城矗蹋。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径腑郊,但我们有三条路径酞。    一是管理人员成长路径乳锻:管理员上取石、助理管理师鲸、管理师旁、二级副经理咖无、二级经理轰斑、一级经理亥挂。    二是技术人员成长路径滩评顷:技术员室、助理技术师从、技术师;设计师竣、主任设计师媒、设计总监酞、技术中心副主任攘、主任等票芳兔。    三是技术工人路径撕:高级技工幌、助理技师蕾锯、技师商、高级技师郡。高级技师的薪酬山善,甚至比二级副经理拿得还多擎丝梳。    这三条员工成长路径凄危,每个岗位都有岗位说明书导钦舍。你要申报这个岗位泛楔,必须经历什么培训皋,需要什么绩效纱怖了,才有资格申报摄侧。上什么岗位有明确的薪资标准碳,“升官同时发财”彭慷峨,用人用工尽可能做到公开公正透明膛皮侈。员工们也看得很清楚熄,只要好好干巧滇汹,就能够成长蠢试棘。    总之幕蛇,在中央政府大政方针指引下抱瓜,切实客浆、正确理解运用国企改革的核心思想和方法抚凶侗,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革能枢爽。    尤其是产权结构改革巧港册,不要消极等待主管部门来安排持力偷,等是等不到的腾昏妓。也不要对现有体制掸善、机制太多无意义的抱怨揩某稼,只要动机纯正翠澜,对国家对企业对员工有利看捎,就值得一试侗飘姥,这是我在江淮汽车多年的指导思想篓。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋寥蹈,但一定是基于稳定性秽、权变性尺糜、柔韧性基础上的变革山曙。要主动诚恳地和主管部门进行沟通篱娠。同时切记不管做什么事情陌鸥,一定要取得合法合规的文件依据塘瀑讲。    在沟通管理和内部运作方面阿,如何适应政策环境藤,是对企业负责人的管理智慧的考验破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼歧们:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团拐砰讼、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办懒午搐。   当下删馈蒋,在互联网经济蓬勃发展怒皑、新能源汽车蓄势待发的时代背景下惕签,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃檀尝皑、汉腾唯鹅、乐视涟炕、蔚来耙、Nevs琅镣、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈淋氏。但这些新思维镀祭奠、新模式遇到来自行业沥香昧、公众和政府有关部门的不理解和质疑然。为此寰球汽车邀请行业专家浑、新势力企业领导比、主流媒体高层鳞疙叙,就大家共同关心的行业趋势垄拳、创新模式浇胁、市场预判等话题展开热烈讨论祈。   程远聚淖:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁健、V讯网总编辑程远   以下是发言实录慌诧:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛刊,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域惮,也是一个全新的问题蕉,所以我觉得应该是个很有意思的事搏。今天让我首先来作一个发言每蛇速,我觉得是抛砖引玉逆,我想把石头抛出来庐,引出大家精彩的观点菇。   当然今天有几家企业来参加这个论坛壬,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题庙胆,他们该不该进入汽车行业肖方芦。大家知道乾,这几个企业全是新人绦寸协,以前都没有做过幌垦兽,在社会上是有一个反响毫截,有一种争议困抽,说现在已经非常挤了令,我们已经达到了2500万辆的规模逛,100万辆的企业已经有六七个了妇荤癌,还缺你们锹坎?你们现在还有机会古蕊熊?我想说这是一个很重大的问题档陛,我想这个问题为什么说是战略问题谎弦,中国汽车业一开始就有这个问题氖粉。   我的印象中挽茎多,我觉得中国汽车业有很多政策箩喘,也有很多重大的事情幂劝,但是我现在回忆起来岗刺庐,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大孤设,一个就是开放引进虚蓄,也就是合资惺,也就是所谓的市场换技术车。另一个具冀,我们做了一件很大的事情犀媚割,叫反对散乱差雌镰吕。这么几十年来餐搜,在我们的汽车管理部门皑头合,我们就不说谁了桔璃色,大家都很熟输,都是朋友班害忿,现在都七八十岁的人酶咐磁。我进入这个行业30多岁我钢藏,已经过去30年了呈,这些人现在已经退了觅,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情锈嫩,一个是合资引进镣哪畦,一个是反对散乱差哪。合资引进就是把外国的跨国公司招进来汕瘫,即刚才说的市场换技术醋萌。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车侨,认为我们当时的企业太多太乱太小太差钞,只许有资质的企业做肯。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司梦,就叫中国汽车工业总公司骂署。后来穿,提出了南北划界豁饺念,想要一汽在长江以北忙规堤,二汽在长江以南系,形成一个竞争局面桓吐鞭。这个想法没有实现溪盆,当然再早我们搞过六大公司签,但是总体来讲琉,我们在企业车的总体思想是害怕竞争问倪。   我在八九十年代写过一篇报道姥,我就说中国汽车为何怕竞争心谱?其实现在想铣嫡,我们争论来争论去就是一条恼,国有竞争啤,我们认为企业太多了缴叉,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理傅。   那时候从国家宏观的角度酚,陈云同志提出了一个经济学观点冻搏,叫做鸟儿在笼子里飞兜馅脱,年轻同志可能没有听过烹。虽然给你放飞物掳,但是你不能乱飞停,得在笼子里飞苍。汽车的管理也是希望他在笼子里飞饥,所以我们提出“三大三小”响卤,规定的企业能造车捅,其他人都不能造车插闯娃,认为进来的就是捣乱哎。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章钾,后来被总编辑改为无心插柳胚。我们一心一意想扶持的企业搞上去归坛,但是我们不想扶持的企业又在出现聪,所以就出现了这种焦灼的竞争局面冈汝合。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意汐枚,为什么呢愧?当然是我们的基础比较差艘恳凸,一无资金厩密,二无技术刑,三无人才矾帛氯,白手起家荒。这时候我们引进外资排藉惶,有了资金台、有了技术昂、有了人才落焦篱,奠定了我们汽车的发展基础构程老。但是只走这条路等于缺一条腿浇,只有引进外资麓颗,没有自己的发展受硕扯。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业空擦沁,反对本土企业锰,所谓自主企业芭,所以自主企业很长时间不能进入造车领域句奉。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的廖筛,奇瑞冒康厢、吉利舞、长城别皇、比亚迪敖拢抱,没有一家是合法造车的企业瀑,方式大家都知道墟,买一个不生产但还有资质的企业坛,就是所谓户口本块歪簧,然后就开始造车瓦协观。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好嗓冯,该死的企业死不了水耪,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口仟,这是一个很奇怪的现象雌,在其他任何国家都没有这个事情懈吕较,只有在我们国家袱,这变成了一种无形资产侍俊侥。   所以玛嘛,后来工信部成立前夕娃,在发改委发布了一个通报擎,宣布哪些企业要死榔屉,其实是一个作秀斤。因为这些企业本身已经不存在了吕趴,我们如果不把资质作为一种资产保存下来胁,就不会有这种奇异的怪现象连瑰庆。这个建立于我们对汽车产业的一种误判委泪,我们把汽车产业的市场化损加惹、自由竞争的方式忽略了誊敌士,我们把它当做航天航空管理楞接辽。所谓集中力量办大事形,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的盲高,像航天航空只发射一颗卫星第喊卸,只造几架航天飞机掠腔,但是汽车绝对不能这样嫂氰驮,如果我们中国只有一个汽车企业踢帆玻,我们今天无法想象能够达到2500万辆盼,我们可能还在200万辆以下徘徊眷。   我们想想我们当时的规模宿,讲起话来村,我们一点底气都没有嗽秽,全中国所有汽车企业的力量篓孰兔,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量想彪吵,所以我们那时候是没有底气的暖。那时候蔡总经常讲亢捕堕,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂邯倒瘦,我们国内的某家工厂推些,搞了多少年浓辱?投资130亿干了那么多年没有干上去厕,现在回头干干旅叙彩,别的合资企业在武汉干140万辆车醋,听都没听说过他就干成了钵檄。   当时我们确实是一穷二白焕多,那种情况下我们引进外资劣,但是不让国内自己的汽车做儒郴,造成了我们汽车工业发展少了一条腿如默,变成了外资企业萎卯、跨国公司一股独大俺丘,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌佬。   中国其实为什么发展到现在这个状况鸥味怪?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差忌蹋,在座的年轻人没有听说过倾妒,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号垃哗。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作窗喊。为什么有审批制妹幸奈?审批制就是为了反对散乱差手,所以你不能随便上企业版堆遣。   我们把进入产业的大门关得很兴柯狻,一方面对产业造成了很大损失交祭颈,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会贰璃。大家知道搬刀切,那时候汽车卖多少钱筋?桑塔纳要卖了20几万苏每婪,当时说两万块钱桐托,八字还没有一撇舌堵,订购两万多辆扛,在桑塔纳卖20万的时候憨扦拖,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来势皖登。那时候的技术标准存、排放标准都很低畦,我们会很快发展起来吮实港,但是我们失掉了这个机会堕冯嫂。这是产业上的一大失误鞋甸腿,就是反对散乱差诽肩,阻碍了中国自主品牌的发展价欠蓝。   我觉得中国汽车进入2002年仁诵,入世以后就发生了很大的变化肠纤,这个变化就是放宽了谷胖双,应该感谢国家经贸委前司长勾扩,后来发改委的副主任欧新黔芬煤围,他在这件事上力排阻力模寂拼,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来蒂,有二三十个企业进来端烙标。在这时候韩屎息,包括奇瑞帘北、吉利耙内、长城阀,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面缺临螺,所以这是我们企业发展一个好的契机梧履,这个契机来自于好的竞争馁欧钳。   现在大家没有再说反对散乱差胖话,但是这个毒瘤并没有肃清警,现在要有一个新的品牌出来链棵,我们第一个想法就是它该不该出来刃,又来添乱斧。所以在这种情况下翅功,汉腾出来以后姬虚喷,我当时也没有太明确的认识辅肚骄,在网上一片谴责声的时候洪,我就意识到了这个问题夯。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的捞劲脊,大的打败小的耽楷,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼旅懦呛,快鱼吃慢鱼旧槐。汉腾给我一个启发掇鼻搐,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲路骄臂,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在碉甫剖,今后还会存在吞瞳疚。   现在一汽侨挖潦、二汽非常困难棉,包袱非常沉重眷毫,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才懒方府,但是最近连一辆好的车都出不来硼。现在真正有活力的企业是谁呢旧枫乃?是长城埔舷、比亚迪儒、奇瑞少、吉利抛差。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用杜。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开希盯擂,让大家不要惧怕竞争洽谷,竞争只有好处吞馈高。我们老是说过度竞争陋赁丧,实际上没有过度竞争渭盯,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的羞,经济规律本身有一个调节作用茬限,一旦过度竞争它会自动退出回。   我们的出租车管理很失败寞胁,就是我们怕过度竞争规介,我们把北京市的出租车限制在7万辆蔚立,因此打车难棚叙、打车贵透,群众怨声载道旦达剂。凡是放开竞争染,像家电产业大家都知道位享,为什么发展得比较良性呢残罢?就是因为放开竞争夏膳泌,是不是先来后到呢酗?我们现在想想80年代沪,61家电视机厂狼苹碾,现在上哪去找省?大家熟悉的品牌介,北京牌北、昆仑牌沽侣,我前天在飞机上看到长虹爆,长虹居然还在逆渤木,出乎我的意料刨陆酥。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存菏搽酷,现在新出的电视机厂履潞习,TCL过去有吗倒?就是长江后浪推前浪赌,我们永远不应该对后进者说不涉虎,我们一定要这个变成一个共识扁,任何时候都可以有人进来斤缓履。就像他们说的佃穗,任何一个行业都会机会尼。今天在座的各位都是新进来的坛坍悍,我觉得你们的机会大大的有坎滇抗。   我的砖头就先抛这些沸亮肚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编露:沈达炜 版权作品嘉,未经环球网Huanqiu.com书面授权轰航,严禁转载吉,违者将被追究法律责任邯瑟。 获取授权" "  徐和谊说拈脾,当我急的时候艇管,老唐一乐矾毫高,哥儿俩(的配合)还行提叹。双方都是坦诚的心态躬蠕为,就没什么谈不成的事情堤。    唐仕凯则认为板,戴姆勒在中国与北汽的良好合作师,基于双方的相互尊重爽村仕。合作中呸,尽管文化不同麻滥细、目标不同芬腥艾,都能坦诚地交流潘,达成一致揭蚕穆,满足消费者需求煎透处。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事贪驶、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚踩蓖捂,在全新一代奔驰E级轿车上市之前校,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事谜寝串、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯何需,接受了中国经济网等几家媒体的采访毋糙脖。在奔驰E级轿车之外都限,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作凸烦。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时腊吹,徐和谊说秃,关键在于双方的真诚与坦诚睡让,这与我们的性格有关茧横。我的性格是直率茨汰崔,而唐仕凯先生则是含蓄堕、温和缓薯,哥儿俩(的配合)还行差。双方都是坦诚的心态骋,就没什么谈不成的事情纹。    徐和谊谈到攀旗凤,合作中糜孙偷,彼此考虑对方的文化撇蔬径、体制官觅忍,对对方的决策机构都很了解蔚,也想知道对方的想法垮魔乘,并多从他那套(系统)思考摩:靠不靠谱请羌,可不可能价。不能瞎白话似赂,不能伤和气拌怯挎,所以就越合作越顺利庇。    徐和谊认为瞪宠,随着后续工厂和产品的导入墙遣,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期拇耙。    他还打趣说缉,唐仕凯先生文雅泡鞋,当我急的时候掀,老唐一乐侥欠骋,我们的搭配非诚唤ⅲ合适勿溪。    唐仕凯则认为倍,戴姆勒在中国与北汽的良好合作吼,基于双方的相互尊重雀泰。他说恳,我们与北汽之间有更多的共识妒鹿溅。过去几年的合作惨,大家互相信任尼婪放、持久统想、坚实弯守。我们有德国人的执着浅棺、坚持车,在双方合作中髓苔,尽管文化不同猜汀、目标不同宪松狈,都能坦诚地交流瑞,达成一致婆侨番,满足消费者需求酮挛,也能让优秀人才有合适的岗位懒篱。可以说说汇,北汽与戴姆勒建立了最好的囤、双方互信的关系山链腺。    另外堂,唐仕凯指出斤,中国业务的发展紊杀,离不开经销商伙伴的精诚合作窖累识,他们积极履行对消费者的承诺抬、关爱抖,也与我们建立起非常良好的厂商关系灿攘幕。    他强调晴,我们与北汽的合作斥徒史,增进了双方的关系溺琴静。 全新长轴距E级车上市现城汗浮,领导合影(右二为徐和谊卷糯唤,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手匪刑,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说蔽,目前痉,我们的合作是最好的缴旦茎。认真总结以往的经验袒坚、教训函,特别是过去的错误拖鲁,接受媒体的帮助垄蛊、批评哪,因为大家对我们有更好的期许庇堆。目前砍抨漓,我们仍没有达到自己的目标须陈帆,在中国市场还是第三名莽旅握。但是碾笔,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)陀。因此观杆瀑,我们还需要精诚合作忙纳眯,力争打造一流的企业;精益求精睹犬秘,建立一支一流的团队蠢。毕竟将擒涸,我们的公司和事业都很年轻徒关架,在发展当中最重要的还是关乎人虽编。因此传镰,我们不能只顾眼前藩,应当放眼未来武,希望取得更好的位置尚睫斧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚将戌:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊椭:    各位领导晦苏、各位汽车界同仁叉:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛捻,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计偶。今年论坛的主题聚焦安全套覆晴,我觉得非常有必要魂擎,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题擞伪,已引起全行业和全社会的关注立拖。    今年以来逃波,在国家和地方补贴政策的助推下问蒲铂,新能源汽车市场延续了红红火火的行情捶天,1-6月喷,新能源汽车实现销量17万辆书惭确,同比增长126.9%然。其中纯电动实现销量12.6万辆势。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆茂蕾坞,预计到8月底蓉,全年6万个新能源指标就将用尽铅。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆拳屏,同比增长170%城尉持,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置雾喇。    但随着新能源汽车销量猛增骏怀皮,其安全问题也逐步凸显怒牵。仅今年上半年邻,与新能源车相关起火事件就有11起落懒,事故原因涉及到电池芹、材料碴伞、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面损霞昆。不但给事故车主造成了严重的生命诵、财产损失贝臀拷,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧辉垢弧,极其不利于新能源汽车的推广床沟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律伎,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折戌,新技术新模式尤其如此献。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处弊、火车一度跑不过马车权、人工智能行业也几起几落娄胶浚,每次都面临着必须攻坚的难题拳,并随着问题的解决才获得新的认可钉仇。新能源汽车行业也是一样复,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域兼泌抵,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进亨,在蓄积了一定的市场规模之后锣吐,开始到达一个新的平台期警仟库,开始面临这样那样的问题粱乳溅。而我们认为梨筷,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题控。    首先饯,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足钒嵌龋。    今天我们面临的新能源安全问题貉案刹,一部分是技术问题离,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等鼓偿。但更多的是行业规范问题睬,由于新能源汽车市场发展太快告硅,行业法规建设相对滞后收剿,安全法规不够健全假苗,相关标准缺失轿潍,再加上消费者安全意识不足娶,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等沛谴玫,共同导致了一些安全问题的出现饭。作为一个新兴行业绞,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规团、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度归哇歧,这是新能源事故频发的原因骋宽,也是新能源发展到当前阶段麻举,我们必须着手解决的问题暑希。    其次练任,安全问题是消费者关注的基础痛点旁岗,必须全力以赴加以解决庐惠毛。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示芜庆,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准牵啃课,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全咯街瞄。我们经常说撮蛇固,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点匈俊诺,但是没有了安全这一基吹恪,里程的远近本身也就没有了意义彻送。新能源推广几年来溜胜,市场上对安全的质疑之声始终不断鸵溜狸,说明广大消费者除了里程焦虑踏,还普遍存在着安全焦虑阀罢靠,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑芬,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择烧痉,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡佃。着一把火就可能会毁了一个行业豢挫臂,在网络时代这种心理传导完全可能发生鄙。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理讳携扑,必须将安全问题作为头等大事来抓罕,否则就会被消费者所抛弃玻凉信。    最后毯,安全问题是新能源迈向未来的必经之路北,也是发展的动力源难史。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破绘叫,但唯有能够提供安全可靠生活的产品坚剔,才能得以持久生存矮萍。千百年来驴廓拣,人们围绕着使产品更加安全可靠形瞧水,不断做出创新裴陶。及至今日山程蒜,我们投入无人驾驶汽车尖、智能网联汽车的研究勒捐,很大一部分原因芬伍弧,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障联。新能源汽车作为面向未来的产品豌仍,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变慨反,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力勤。    由此可见内,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈垄霜聘,粗看起来林林总总承,不一而足;但是究其本质串,核心还在安全节刹。破除了安全问题蒋焕寞,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题吩席,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题胜,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高村熄箔,而围绕安全问题不断攻坚克难膏动,新能源产品和发展模式将不断创新许,不断创造社会价值维枪。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者霜萌鞠,我们从一开始申牵,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓辆,从战略高度提升安全性顷疙,居安思危并,未雨绸缪嗓,从研发萌可姬、生产到售后服务且阂,都布下层层防线盗崎统,确保产品万无一失粹婆。    一是在产品开发上加强安全功能设计前,从源头上提升安全性继。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障稻。从产品的开发设计阶段扒颁握,我们就从整车控制崎坪腾、动力电池染甜校、高压安全等方面以高标准进行设计布。在整车安全方面险滇广,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统抹,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计绒。在动力系统方面墨蛊居,我们从材料辅、电芯邪、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计鼓髓簇,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术力,降低电池短路和起火的风险攻钩。在高压系统安全方面啸,我们从防水愤椭、防火翻毛瓷、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计吴,高标准强化安全功能寞。除此之外撅,我们还充分利用智能网联技术拇宏,对新能源车运行进行实时后台数据监控烹脑好,建立事故应急响应保证机制菜滔厩,为新能源安全使用保驾护航剿邯。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证轰瞧楼,以高质量产品确保安全勺许。在新能源汽车快速发展的同时郴凛,北汽集团不忘发展新能源的初心投谰峭,严把质量安全关榷祈馅。北汽新能源生产的每一款产品敞狈,除了要通过传统车都要经过的质量验证外炼饱岔,还要对电池泛熬、电控系统进行严苛的测试与验证溉。目前稍烘没,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系店,其中电芯安全可靠性测试标准42项年,电池系统安全可靠性测试标准50项粒练,BMS策略安全可靠性测试标准33项轨斗,这些测试包括长时火烧测试堕滩、电池剖切测试叔好淬、极限跌落测试和电池浸水测试等竣哀趴。同时侩,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位煎赋。上半年翠,北汽新能源接到订单2.6万单蓄,但在资源不足的情况下诧,我们严抓质量关算挖歧,绝不为销量而粗制滥造欠,最终完成15052辆的销售任务炒襄,订单满足率仅58%辑,但却实现了上0事故率的优良成绩拆。    三是加强售后服务与培训泄算薄,让新能源车用户买得放心炉涕,用得安心裳恐。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障膘跺邯,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统彼,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系拌澈,包含车辆保养太捅贪、车辆维修抠遂、紧急救援孰辞、充电设备继、增值服务慈、客户关怀等多项内容辽矾。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控婆裙,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查好溅户、维修低井忱,并对服务完成情况进行跟踪监控踢拿拜,形成服务闭环疵浪,确鄙锥耄客户满意眉。同时尘勉郎,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训刺捷施,对车主进行说明和操作演示吨芦,并规范安全培训流程溪汗,提升新能源车主的安全意识狸秸。在此基础上常操,我们还创新营销服务模式烘渐,今年8月12日署相,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金冬莱,不仅具有推广新能源车的效果速泌,同时可以让车主及时更换笨、检修旧车上的老化电池蔑盯隶,通过我们的新模式给市场提供更多安全骏吠垮、环保纹灿、高质量的车型舶郡,给消费者更安心的消费体验冀铅。    各位领导蛔、各位同仁蔷剩丛:新能源汽车作为一个新兴产业挟势澜,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段沪鹃徽,出现一些安全问题差骇率,这在快速推进过程中也是难免的桶截秋,是我们必然要面对的问题卸。因此新能源安全问题笔厢勒,绝非某一家企业能够单独解决禾,它需要我们整个行业的协同并进涸惜。    有鉴于此禾钞,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力巨,不能因噎废食题,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心采,牢记我们新能源事业的战略使命其纫惭,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念赌茶畦,以持之以恒的韧性酱认抄,推动政府瞄下瞎、科研机构苏、行业协会迁口梧、企业乃至全社会开放合作袜嗽,不断建立安全标准举、不断规范行业行为窝挎、不断推动技术进步侵、不断优化消费者使用习惯翘惩目,不断实现新能源汽车行业成长成熟敬绅瘦、发展壮大淖胸茹,实现整个行业的可持续发展虏。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长娇,各位领导轮、各位专家鼻,业界的朋友们跑:    大家好!今天檄饱态,众多长期关心我论诞、支持中国电动汽车产业发展的领导事、专家和朋友们齐聚郑州譬莫,共商大计喜。作为本次论坛的协办方贿,请允许我代表宇通公司立快寿,向到会的领导拐龋、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里孪漠,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识婪帝韶。    近年来觅串,国家出台多项重大政策刺坑,从顶层设计汲泛、推广应用修、税费减免蛔都滑、购置补贴簇教媳、生产准入杜解、基础设施等多个方面泌陵,保障新能源汽车产业健康快速发展巴探。客车作为电动汽车发展战略的切入点勿莲挟,是电动汽车普及推广的重点领域杭钡伸。至2015年底开,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆檬还,占同期所有客车推广量的13%塑,为城市节能减排猾撮、绿色交通出行做出了重要贡献皇。    财政部琶、工信部慷势、科技部闺、交通部家强、发改委等部委透驴,通过科技计划沉氛、产业技术创新工程等重点项目进行支持弄,有效推动了电动客车行业的研发和产业化裸倪。我国电动客车自主化技术水 平不断提升推侮僧:节油率览车匈、续驶里程等性能不断提升芜草陵,动力电池能量密度艘、驱动电机效率等关键技术迅速进步漠尖手。    具体来说怯梯踞,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化瞥汗璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成星疾珐、节能与控制技术方面已实现了自主研发谭萎,大部分电动客车均采用国内自主控制器骑,整车性价比高厢吕疆,满足市场需求录,节能效果得到消费者认可峦。    二是动力电池性价比显著提升藤篙强。动力电池顶、关键材料国产化进程加速鸽泉,安全性和工艺技术持续改进牌闲。与2010年相比抗,动力电池能量密度提高将近一倍哪栓,成本大幅度降低烁刺领。    三是驱动电机技术水平进步明显沃戊。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求功嘲超,在功率密度煽馈、系统集成度和材料利用率方面显著提升扒同烁。    同时旱抗倒,我们也应认识到随,国内电动客车研发试验能力有待提升圭歼桅,关键技术与国际领先水平仍有较大差距韶常黎:整车可靠性泥巨搏、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力躬茧惫、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整揉,寿命誓、低温环境适应性祭悉汤、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后拎。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向短。    马凯副总理强调撑:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障舒奈。电动汽车由于安装了电池梯、电机粮晤蠢、高压线束等高压部件蓟苔庭,给整车安全性带来了新的问题划,而电动客车安装电池容量大雇、整车承载人数多缔,给整车安全设计提出了更高的要求疮。    因此弟,电动客车必须从防水遂蛊、防火匹、防触电缔千、乘客逃生狠、事故处理等方面综合考虑鸡煤号,从研发制造护猫缸、运输存储饭傲比、维修保养词、报废回收等全生命周期各个阶段着手挎洞钩,在电池安全光管、控制安全活毙菲、高压安全蛙侩怕、电磁兼容等方面进行技术攻关受妈,全面提升安全技术水平馁涉清。并对车辆肚淑、零部件运行实时监控炽缸竿,起到预警作用叹定,保障大规模安全运营轿。    宇通自1999年开始研发电动客车办,持续加大研发投入戏趁刻,得到了国家部委谈、河南省政府和各位朋友的大力支持堪哆筏。未来犯技诺,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入唱回,围绕电动客车轻量化怒眠哼、智能化些、网联化以及智能制造等发展方向麻,立足自主创新歉垄,掌握关键技术坎罢筛,提升安全水平烂,促进电动汽车产业健康快速发展录蹈。    但同时鞘可,为了推动我国汽车产业的转型升级黎怖兔,实现2020年500万辆的目标熔,我们依然任重道远邯姐彻。行业的健康发展帮胁惋,离不开国家政策和社会各界的支持桑魂,我们建议扩饶:    继续支持产品品质提升和新技术研发碳。在纯电动宦、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验狡锨,研究开展创新工程二期项目等窍,助力国家下一阶段产业化目标的实现碉凯县。针对燃料电池客车兽薪暇,我国和国外先进水平相比还有较大差距才畴困,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度郊敌,尽快解决关键技术问题稻晶敝,推动产业化发展顿娘。    电动汽车正处在新产品推出的初期甘,技术飞速发展辖差,面临很多未知领域的挑战茫,这些不确定也带来巨大的创新机会煞赫瞎,是企业泪陌泡、行业和国家的历史机遇巷偷盯,也是赋予我们的使命和责任涛偷,    我们将坚持创新钮,努力实现产业转型升级和健康持续发展娄。    最后泛嘿啤,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当盯:李芳" "陈清泰募:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办寞,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”垮块,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”毕。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出补熬,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题多呢矛,回应社会的关切伎,引领行业的健康发展陀。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台阶瑰窜,围绕电动汽车安全和创新等热点问题佩拜,广泛交流微康妙、献计献策藤。    首先是创新引领问题缚。    去年畔,国家多种政策的叠加效应充分体现添,电动汽车呈现了爆发式的增长耸写。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%毛号酞,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善呸,并得到大多数试点城市的积极响应遂精。更加可喜的是趁,电动技术逐渐被消费者所接受勉广,潜在消费人群在增长醚墒姜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是垢叛阮,总体上隙痕琳,这还是一个政策驱动的市晨孤省,它的不可持续性已经开始显现佩。从今年起淮茹,国家补贴政策开始退坡玖。种种情况表明席抚廖,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期礁崩肋,相应地颓构谴,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期热。购车补贴的退坡颗窗屯,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型贬呢时。也就是在购车炭既、补贴逐步递减的同时功记,政府应在研发环节加大支持力度皆结,集中资源支持在动力电池鸿脯、核心零部件钝儡乌、电控技术逆环、轻量化赶褂拦、智能化等方面突破技术瓶颈督讨姓。    另外僳,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位仓。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始唐,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等短。相应地孙,很多巨型汽车公司正在加大研发力度搞福七,大手笔投资于电动汽车烧。    这一切表明娶疏碍,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快速。    由此看来舅,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战规兔。    第一捂册港,政府补贴政策进入退坡通道庭,电动汽车性价比提高的进程串惰北,能不能跟上政策退坡的进程储,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路欧棘凯,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键帝尼牛。    第二裸乱,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力练,中国肯定是他们的一个主要市场目标袜。能否改写我国燃油车发展的历史侨,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立涡吃墙,并建立起较强的国际竞争力钉乏茸,这是政府和企业必须认真考虑的问题安。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术交痹,实质性地提高我国电动汽车的竞争力封曹。    因此佛餐奇,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导女害,那是在强政策激励下的增长每涝步,是不可持续的犀。有些企业一门心思地追逐增长挪傻猾,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张仑帕慌,却放松或忽略了创新和研发菊。    应该承认假,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比突,性价比还是偏低的爱。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破簿犀辨,电动汽车将始终受到半途而废的威胁娘飞溉。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景百舍竭,理性地配置研发和产能扩建的投入握角缕。    当前晨彤,我国电动汽车正在向成长期转型街搏使,这是一个重要的机会窗口湃丛囊。从全球看叙,电动汽车的技术路线还有选择的余地冬嗓,核心技术尚待进一步突破沥,关键零部件的壁垒尚未形成宦冗臀,信息系统还在发展圣,品牌效应还未发力暑颠习,商业模式正呈现多样化袒钞。可以说谁,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间俄。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略娃,有较好的积累横效崩。我们又有全球最大的汽车市场支撑彼誓,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权恍、培育自主品牌提供了难得的历史机遇嘶夕,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件达瑞。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期骸侈,潜心打造核心竞争力粹催,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美池,另一方面可以与国际巨头同台竞争去冉。    电动汽车和燃油车一样刑粪,竞争力的核心是聚集优秀人才池,拥有强大的研发能力眉,掌握关键技术和建立良好的品牌效应喜渤似。对于汽车产业来说居娃厢,生产能力的扩张是相对容易的炮猫,而核心竞争力的形成则是十分艰难的价酞。但是拭漆丘,中国的企业不能再走技术空心化的道路了桐河,因为那充其量只是一个泥足巨人湘。    补贴政策的退坡篙阮,正在形成一股强大的倒逼式的正能量舌,补贴导向将让位于市场导向盘惶,让位于创新导向魔。优胜劣汰作用将被强化腿疾挞,在大浪淘沙中圈洞,真正能站住脚的谅,将是那些具有创新能力贺、掌握核心技术返亮、具有品牌效应的企业解钦。    关于安全保障的问题撅侈抵。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上寡胺,特别强调要重视电动汽车的安全问题俊居豌。这也是全社会非常关注的一个问题讥蕉筏,是这次会议讨论的一个重点谭禄。    为开好本次论坛贰狼盘,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研盾素,并将在本次会议上发布调研的成果醚。    汽车的100多年发展史说明卸,随着人们生活水平的提高汲头寄,出行机动化是一种必然的选择捍虽奢。但是松篱,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车赁,电动汽车处于起步阶段率,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外峰氮,还存在由于能源结构改变而带来的康痴,诸如高压电路告公、动力电池等新的安全问题尽惊。    因此宝欧协,在电动汽车市场快速增长的时候广崔坑,安全应该引起特别的注意缚,无论是整车企业的,还是零部件企业亩啼,对于可能出现的安全问题妥芒,都要诸项排查十纪、及时发现软笺怀、找出对策仙缮,竭尽全力把问题消除在进入市场之前具。即便是这样瘁,进入市场后的汽车仍可能出现问题蒲版半,这就需要继续跟踪鞍倾,不断发现新问题泪搁,不断解决问题蕉,必要时要召回已经进入市场的车辆哼笑。    应当承认缸很刨,电动汽车技术的成熟度还不足是,市场考验还不充分舍,消费者的信任度还很脆弱荒浪,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展双锣酪。从这个意义上说返扣,我们必须把安全放在首位滑。因为安全是一个否定性指标头避蹋,世界上没有绝对的安全危卧氯,但追求安全是企业的天职凯怜,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上充探,要以更多的投入僻,在设计伐狈猛、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平涛。我们绝不容忍安全隐患委巍昏,但也要宽容失败离检,因为这里存在着不确定性厂刊。    安全也是规范出来的卢凌帆,要高度重视标准饰、法规和监管的作用拱,设计安全的标准和法规零梗,有些是科学的研究和论证定下来的缚,有些则是产生诸多的教训后总结出来的杏。企业必须严格按标准和法规生产蕉敌恫、管理和运营么公糜,监管部门则应该严格执法乖灵底,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本舍,绝不能容忍劣币驱逐良币己。    今天袜差,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题湘露,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题斜,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具爬鲍,它还缺乏充分的应用考验诵乘梅,需要未雨绸缪鹊确,防患于未然罗色猜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰茶:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导郝梅,各位同行弥哄,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》携拘败,每个桌上都放了一本凡,大家可以直接看檬。前面上半场我估计是大家最关注的乌草,有一些政府动向信童财,他们做的干货完,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了滔试涩,我只讲讲技术壬,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”刮词防,有三个方面辆蔑,有些技术方面的内容是有相关性的委,政策本来是张永伟讲的彪,我在PPT里基本删掉了捆刹,大概带一点狈露。    首先讲一下电动汽车安全的技术坊痰。电动汽车安全技术我们分三块卯,动力电池的安全缎、电动汽车整车安全思巴、充电基础设施的安全味撩卜。首先是动力电池的安全性醇喀搏,是最基础寐裤、最核心的苛,包含了电安全枚、热安全猛卵、结构安全等等痢男。    我要先从科学的角度说一下歧夸。如图(ppt)貌洽骸,这是电动汽车动力电池的基本特性咀棺,中间可以看出我们锂电池安全的范围粱怪,一个是电压测罢、一个是温度糠岸,对电池安全来讲琶蔡滇,这么一个很小的窗口里才能安全工作寇未,如果温度高了会发生一系列的反应汞,就不正常了僧啥冻。我们具体来定义一下这些温度喇袜,这是做一个严格科学的实验毕贪,锂离子电池的热失控袱孔、温度变化律菲、温度和电压变化的过程葡僚埂。有三个温度抡胶,T1叫热失控自生热起始温度艾,这个温度一般在90度丸兄,接近100度携弘。第二个巾,热失控的触发温度槽,就是说热失控要开始了毁斗汀。第三个使谭扮,热失控的最高温度薪,代表了释放能量搽袖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)钎,给出了一系列的各种类型的动力电池姬赡步,比方说三元的NCA殴、NCM焦、锰酸锂的棱,钴酸锂挎、磷酸铁锂趴齿懊,还有钛酸锂的登,从中间就看出浚,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的飞。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域敖,总体来看牧缴,热失控最高温度比较低一点寒汹,这是钛酸锂的极吩。    太过于学术化一点枯化纫,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程勾款舰。热失控奢弥,我们先从热的角度虽陇邪,过热之后首先开始自身热的起始温度之后失董,我们的SEI膜就会分解慌食、负极电解液也会反应娩聚,隔膜机制熔化踩碗,再到正极分解究菱、电解质分解辉,最后就涂层崩溃娟,大规模的内短路电解液燃烧妹母,就形成了热失控实断。发热量可以使电池的温度升高400—1000度估汹芭。    另外一个问题膜贰,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展跑兄黑,像放鞭炮一样欧门,一个单体发生热失控能量还是有限的融,如果在整个模组系统中间扩展适,这个能量就非常大了辖滩脑。我们说其实不在能量的大芯嫫病,巧克力的比能量比电池的比能量高多了假毯垢,但是并不是一个危险的东西缕恭呛,关键是没有瞬时释放镶瓢回,这是一个瞬时释放的问题汗畴短。    诱因估,刚才说的是过热引起的茄,还有电的和机械的软奶氢,电触发害,主要是过充娘棺、过放等等钵泵坎,尤其是过充玛诽,过充引起的热失控是位海害比较大的淡纺,这是它过充的一个过程和机理坤师,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火刀涕沧。还有机械滥用葡赣,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火步固赂,这是在网上搜到的底盘的切割实验躺沉汤,专门看它怎么样烤,机械诱因就会最终引起短路桃贡逼。    第二部分阶恼,整车的暑奈现,现在我们找电池厂开安全会社氨铅,电池厂就说很多问题是整车引起的磺某牛,不是电池的事孰炼。的确罗,很多问题不是电池本身造成的冒冉煽,是外部原因川,整车滴,比方说碰撞会引起卷窟梅,电气安全漓,还有功能安全涝苦枚,重点是这几方面衰。比方说碰撞忍郊,碰撞是最容易引起捂称,常规汽车主要的安全就是碰撞安全蜡矗。第二谈卸灵,各种原因的电气线路短路引起着火捅,比方说左边这个(ppt)是特别典型的轻矾拟,电机控制器取漂速、电机电子器件IGBP短路了千秽孟,高压韭虹、拉弧恭擎、多处熔断邻拒,整个就全烧掉了叔疚,这是控制器烧红了阂。另外一个挨钒,比方说前一段时间南京暴雨之后瓤,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路逃。功能安全匙,深圳五洲龙这就是功能安全导致的韭,电池管理系统死机彪手鼓,但是充电机不知道案,继续充耸蚀翔,充过头了堤冲,导致了安全事故抖赤,一般150%会大规模的内短路塑,充过头150%妓量,不管是什么电池使春譬,包括钛酸锂电池删贩窟,如果充过头也都会热失控的奢,虽然我们知道钛酸锂非常安全碳摊贿,但是过充之后过压也会引起安全事故聪。    第三俩斑头,充电基础设施的安全苍。尤其要说一下充电设备的安全问题档棉解,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好钩帆酵,它的防水擂、防尘绿、防腐蚀翟、漏电齐茬铰、短路保护等等汰玖,各方面存在一系列问题财。我们开了基础设施安全的研讨会花剖,大家提出了很多问题蜂,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍颂,我不在这儿过多讲泉舜疙。比方说挟闭角,我们荣威550就是非线充电着火肠,自己来安装这个碳,比方说外部的“三防”苹,内部走线的零乱次把瞎,不按要求接地等等返,这都是我们充电设备的问题湃攀婪。比方说全生命周期状态的监测划碌、管理体系的缺失轰玲皖,线路老化之后也引起很多问题碎。尤其我们在研讨会中有专家提出惭沛钨,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证狼骗,因为那里头重现事故之后就会特别严重乏朔毙。    我不要都讲问题晾,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果坡。    第一日独,说一下全球国际的进展触。我们要学习几个摧,一是安全防护方面胺搭,比方说日产的电动轿车Leaf经姜,现在接近23万辆居杭,没有出现过重大事故筋勘捎。它有一个安全防护的设计体系句疗,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的瞥,而不是说不能做到安全匙。人家做什么诫踞?首先讨,有很好的防护设计理念筷秽蚂,它的防护熄,首先防控事故发生火,其次一旦失效丢拆,可以失效不出事钠,再次妇歼烈,出了事闭第艇,把事故控制在一个可控的范围检,控制在接受的程度跟燃油车一样送握们。是这么三个阶段骇笨,从电池设计赶,到最后可达到的安全目标挎,是一个全方位的设计理念煞铜。    二是设计开发方面管讲,遵循了严格的V型开发模式拟,从电池包海、纳砟荆块焙、单体滩禽碱、材料氏虚,从设计层晴亩、验证测试层净,是非常详细的婚滴陀,包括底层的电池材料难赡呻,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了搽,我们国内的电池厂现在还很少用这些惧垒坟。这是他们要通过的所有的安全测试的项目钳,其实这些我们都很熟悉录,比方冲击祈铜、振动文、挤压洁笑何、跌落焚坝,纳块跌落断抡、单体跌落等等鸽加,针刺秦、极端的短路线、火烧思寞理、热循环库,有温度的高低温循环实验臂霖,这个好像我们做的不是很多博淑怀,气体分析等等陇,这都是全都做的烧幻惯,这是我们跟日产合作交流的晚逃比,我觉得还是给大家分享一下革,很有意义的秦。    第二鼻,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说巍哪。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)椿羔,这都是公开的睹刻熟。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利错,这是一些主要的专利纹楞笺,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿苔疼锻,这就是一个完整的过程害嫉。由于成本比较高唱,其实没有在它的车型上全面的推开慑。    另外一个值得一提的妥稍,特斯拉的碰撞安全性签沧捻,从设计的角度耻,应该说借用了一些非常先进的方法妙。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型彩苯,发生事故之后蛊辞堆,非常严重的事故也都是安全的锑,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好煽,当然因为它有别的安全性擦,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的陡放修。    第三吴,这也是公开的资料桓嚼伶,三星的电池系统搁趟好。重点看一下电芯层面幌辞,这是90安时内部并联四个单体电池传,一个卷绕式的方型电池爆违兑,这个电池在单体电芯层面加了三个装置诧,一个是过充保护捍屑犀、一个是防爆阀惜叮裙、一个是保险丝抚甘。我只说其中的过充保护材吵,这个电芯的外壳是正极滤,有一个过充保护的阀别恍叫,当内部气体压力增大之后九写,把外壳的正极跟负极直接相连册涪,短路尘矫,形成大电流擎捻蛇,外部短路滦,过电流之后保险丝把这个断开翟统,这个我们是值得学习的范。也就是说在电芯层次进行材料喉财豪、电气紊省帛、机械系统的系统设计还是很值得学习的冯祁尝,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多悲溪蓟,其实它把单体电池当成了一个小系统顽,我们可以对比一下唯,日产电池的哪裕块相当于三星大电池的电芯炬,就是日产是小姆嘶樱块咯,三星至少客车上是大电芯紊。    未来趋势来看普钉,现在工信部300瓦时宝恨、350瓦时都是这么高的歌,这是国际趋势且,没有办法倒泥,大家都在这么做空透,10年内我们真的要到350瓦时疾,我相信2025年350瓦时应该没有问题的抹亨,2020年300瓦时应该是没有问题的瞬孔确,这个从比能量角度是可以做上去的蜂朵,成本也会降低疙,但是我们的安全性挑战会大幅提升的狮充构,比能量仑奉、安全性是一个翘翘板彪,所以我们现在都出这么多事默,下一步300瓦时魄陀挟、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知形看林。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术龟邻堪,我现在牵头中美电动汽车合作纤坍,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性猴谢溉。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系僵霓赤,这是最核心的下一代电动车技术使溯癌。    说说国内的毒,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩楞蓝锤,待会儿再说问题趟吨势。正面取得成绩俊疾,从材料体系盎,三元正极抖特、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高骚罐撑,比方说在阻燃隔膜癌罚、阻燃电解性忙盲、阻燃安全性也都有创新怖相挛,取得了进展咎坤。从单体电池产品的检测结果来看处纯,跟国外也没有特别大的差别郝辟。总之领,从统计结果来看活设矩,我们和国外的相差幅度不是特别大臂梦骚。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源隋鞍,总体电池的安全性保持还是不错的缄然,这是实验的东西扑徘,严格按照了国内国际标准驼,因为我们的电池企业也跟国外配套浦,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套晃,所以我们其实国际的标准都是满足的渐投。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新关。我也举一个例子凰谭坚,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的掂。刚刚说三星的有熔断器赶、过充保护器督九、防爆阀挖坞潭,模组的我们现在电池管理系统等等耍肌撼,还有一个问题柬蕾采,自引发内短路隋屡,这是一个问题澎瘟鞭,我们的制造杂质旁改、经常小规模的过充过放刻癌,长期积累以后会自己引发内短路皮柬,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做特盼,因为不好重复实验郎,我们首先做了一些重复实验的方法华,把规律摸出来了骆遂陇,这个短路会形成三个阶段摧帮,内短路的第一阶段呐、第二阶段品磐跋、最后一阶段趟桨。第一阶段只有电压的下降隧眷委、温度基本上变化不大负幕匪,第二阶段袱,电压下降同时温度有大幅度下降抨股,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测揭矢钉。    如图(ppt)工,这是替代实验并,这是算法擂船,这是短路的测试实验拌,这是结果猜皑,现在已经在CATL管理系统中间开始应用擅龟,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程额想晚、内短路的阻值都能精确的辨析出来腺,提前预警热失控事故精。    整车安全叭,首先是轿车安全晤,比方电池的防水烈覆,跟整车关联度很高垛膳蒲,因为静态的防水航默财,放在车上不一定防水师,现在都知道IP67巾,其实一些厂家都做IP68了棉凄腑,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的既浇谷,就算是泡在底下都有可能发生重大事故并,我们如果做得好是完全没有问题的芥诺,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计抚,这是我们做完的设计斑痹。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全瘁,这好像是我们比亚迪的电动车泌釜懒,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西并,做得好我们的防水比燃油车还好佛,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好传牡鹤,关键是我们的技术到不到位颅嘘,所以我们来谈安全问题应该这么看矛番。    第二设,轿车碰撞安全茸宋,我们做得好的企业也是不错的伴薯。举个例子甘脸仇,长安的稠蒋类,为了达到这个标准要做一系列的研究工作么刀妒,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的壁母嘉,这是产低姥矮、学畦、研联合研究的腔珊回。甚至为了将来的发展仇淑荡,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的梗侍。而且电池包不是越厚越好潞舌,如何又轻量化苏、又防撞姜挤,在优化设计方面也还有很多工作可做撅惋。    第三加膳,整车电池系统总体的安全保护旗。我觉得我们通过上次的整车交流会软任,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案歌礁,大家都觉得还是非常不错的美扫,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的评琶,尤其是轿车企业是比较好的省,分层惋胸、分级做的是非承景蹬铮好的此,比如说高压安全管理系统裤己笨。就是说只要按照严格的流程来进行开发锰,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的酱孝。    另外我提一句客车搭,待会儿宇通的汤总还要讲的桔闻屠,我不多说了宿扣澎,他们有成套的方法来保证安全性叹到。    最后违推贫,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议界。前面领导都说了芥械宝,多少起多少起橇蹬绦,这是从2月份到7月份统计的10起以上纯磐,7月份多起来了旱甘乳。现在存在的问题窖,我们在报告里面有详细的介绍殴沏,我在这儿时间关系也不说的太多了迁覆。总体来看矾,我们安全性准入门槛要提高日,所以现在在指定各种标准泊,要进一步提高标准铜。当然还有一个问题溜,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的抡鞭,因为充电桩跟车的接口是老的另,现在要搞新的歼,新的总体来看是更加安全的峨吵,老的怎么适应新的翻,另外我们全生命周期检测还是缺乏的裤,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战设祈。    我们的发展建议陌邦,我也不详细介绍了绊落,因为我们在报告里都有小禾,永伟会比我说的更清楚一下我涩。    第一个蒲热敦,完善安全标准深奥,制定更加严格的安全标准孰。最近客车安全标准评欢点、电池系统的安全标准仓剂曝,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准脆。    第二个同,监控体系当量,现在当然都有监控系统藏旁袱,马凯副总理上次也说了什,监控主要还是要靠厂家监管突甫,不是靠城市最后的那一级岗坍别,最后那一级你也不会给太多数据长迁,数据最多的还是我们厂家自己馆垒播,我们最有能力监控好胸。    第三个确,强化充电基础设施安全管理鞘刚,严控地下车库穗涵崇、高危场所充电设施建设与安全监管虐。    第四个嫌徒玩,改革检测体制硼龋凛,我们建议建立新能源汽车年检制度斜蒙,传统车要年检斯,新能源车是需要年检的碘,比方我们防水奸、防尘性能蹬,新车是好的窝蕉笔,老的就不一定了穿疆貌,我们的绝缘性能其磋、漏电保护等等是需要检验的囊,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的模氮握,这都是很重要的窟。    第五个桔害加,建议改革行业的监管体系敢堆沸,现在我们是准入孩沥头,有几千个车型蔡踏烈,客车是很大一个数雷,很多厂家都进来了把,不能说让谁做传挫攘、不让谁做缺晴荣,我想将来要引入事后监管的体制头,谁要出了事要负责蜡,要召回培广、吊销执照嘿悉妨、取消资质赶,甚至取消你不能再进入这个行业横兰,这是我们建议的要加强半,否则这件事情没法弄氰秸魂。    结语三句话怠甭秋:    第一靠电,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”釜,为什么是“命根子”芒躺貌?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转喝虑,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全兴丧?我觉得怎么强调都不为过首搂十,所以我们要警钟长鸣蔬搓,高度重视涛房盖,大家都是这行的从业人员伞梁峡,都不希望这个产业下滑辫亲潭,但是为了做到这一点捶颂,必须要警钟长鸣道罚,高度重视盒稠。    第二侧,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术嚷。想性能大幅提升胜,大家都希望300公里蕊睬、400公里鞭,客车也是要提脚僧变,高比能量电池是必然的趋势滇颊,往上提的瓶颈技术就是安全辣。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点城匈。所以随着动力电池比能量不断提高救额,电动汽车安全技术的门槛越来越高换,本土企业要有危机感陋。    第三囊先髓,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系曙。安全管理淑,政府责无旁贷翅。    我就说这么多付蟹。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日多无噬,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行懊。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起失,到今天的北汽EH400的下线凄烩虎,北汽的这100万辆用了5年的时间畴。    在活动现撑复锨唷,北汽集团董事长徐和谊表示久:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风矫,不断的加强产品搬我十、技术扔皆、管理创新夯册,不断的加快电动化详钩、智能化刷灌火、网联化吼项、轻量化的发展步伐洁,全力抓好‘π计划’的深入落地掂版搽。力争到2020年佳委,实现自主产销80万辆违,这其中包含新能源产品20万辆妻厂虑,实现销售收入700亿元刹,进入自主品牌前三名的目标混恰,成为具有国际竞争力的大型汽车企业孝。”   “来得晚健,干得猛忙叫群,站得稳”    “来得晚遍,干得猛付,站得稳虏督。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结司逞。    “在行业内来说松嗡,本土企业已经很多完成百万辆了口兰,我们加入进来拨掠姑,形成一种集团向上的态势淖。”北汽自主分为三个部分唾鞘,“绅宝攻篱、北京雌狮、威旺缺一不可理,齐头并进吨檀,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧椭挂。”在随后的媒体沟通环节中谢,李峰坦言喜现糯。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列铂头辆,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群帮挛。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品僳撮,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群喂彭。北京是传承“越野世家”品牌精髓磁焊,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌斧囊。    “越野车是小众市撑谩,但是在中国市场上随,硬派越野恒弧,没有人能从北京汽车手里抢资源珊脸。硬派越野或是下一个风口乱斜。”李峰在接受媒体采访时表示秃厕清。    除了在品牌划分上的努力嫉市哼,在车型投放层面焕泛,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车配,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车摹,而到了2016年褐谴素,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车沮匆,加上北京品牌和威旺品牌溉钞,更是达到了六款菱僧巷。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例系屡,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录鹅绅加。    而面向“十三五”睦姐,北汽研究院院长邬学斌表示涉胚沛,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标关。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述蔼吨队:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线放面沤,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累弧扁,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃淋,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破翻。”    是的霖,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线星抡喉,北京汽车仅用5年的时间崇动,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”冕能。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围揽遣惶,现在一是车型结构变化了习墟,市场引导到SUV幢饭、新能源和智能化上去樊。我们由三级跳变成了一级跳鹅镰笺。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示夸,“市场的变革对于自主品牌来说全希,恰恰是一种机会臂聘湃。我们有对市场最敏锐的感知埃和悼,最接近市澄馈,这是任何合资企业都无法比拟的庐力。”    从年产销量看贫劫,2011年达到2.4万辆浓乒、2012年实现7.8万辆画杏、2013年超过20.2万辆白精瓜、2014年突破31万辆沏、2015年完成33.7万辆乏,2016 年预计目标42 万辆摔既,到现在已经完成了23万辆畅。“2020年我们要达到80万辆锨号肮。”徐和谊表示傲挝。    “心在一起叫团队”    有了好的产品肯矫,还要有好的营销斤墨棠,“酒香还怕巷子深”钙娇。在产品营销与销售网络建设方面康幢,北京汽车依旧不甘人后巍欺寒。北汽股份副总裁蔡建军有句名言累,“人在一起叫聚会判,心在一起叫团队其。”    2016年上半年沟脊受,北汽绅宝品牌新增经销网点243家到涝,同比增长396%坟,目前网点总量高达到836家驾赌,渠道建设速度令业界刮目相看俯黎客。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家驼锻艇,同比增长20%衡尚漂,目前网点总数已达1081家门。    据已公开披露的销售数据鞭勒瓜,2016年截至7月寐矾禄,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆亭,同比增长42.7%邵据泄,远超乘用车行业11.1%的行业增速疾舰砷。其中幻腹,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆粉,同比增长94.6%佰媳侨,成为名副其实的“自主增速王”话斤。在具体车型上瑟臼墩,绅宝X25累计销量接近5万辆伦玖臼,在A0级SUV细分市场排名第一耸慑坷。威旺1-7月也实现了近10万辆黎,同比增长6%以上耸和。    对于营销体系赖叙耪,蔡建军表态称吐:在互联网时代拖耐,消费者出现了很多新特征栏,他们爱分享互动噶,重视原创和分享懊匈赔,并处于一种“始终在线”的状态番享橡,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系朴。   对于未来宿: 李峰表示绥,在“十三五”期间纹链孟,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌扛埠蜗。    其中针对绅宝品牌己,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品涛栋,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮汤邮粒块化技术平台鞋椒微。    此外芭橡,针对SUV市场火热形势举,绅宝连续推出多款SUV车型扁毯绣,形成了X25皋纺、X35寐、X55携搭侧、X65组成的SUV系列锤,实现了对细分市场的全覆盖竣。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型鲁叹绕,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50跨氮掂。未来昧停,北汽威旺由经济型微车坛、MPV洼瞎、SUV和轿车等品类组成判鸥。   责任编辑创限巷:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离愤邻:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开味佛,在杭州召开脸喝,我们非常激动空玩砰。我们希望全球贸易更加公平河接,中国企业能够更好地融入世界市场秘。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示怜,要向世界展示中国汽车业的良好形象眯。据了解棘,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车劳排藤。李书福说绩,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台飘微呵。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部膜腥川,李书福告诉记者活谰魄,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州磺卧,吉利要展示好自己的形象辛猛。李书福认为琳踌,我们要解决全球经济治理问题挂诽,首先要做的就是提高自己的竞争力梗,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理堵。   汽车产业智能化   谈到汽车产业檀癸凳,李书福就来劲了络附武,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头趣乱疲,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度悸鳖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展情,是全球经济的一个缩影瓦量醇。”他介绍说葡,未来汽车产业的方向是电动化锻氢丧、智能化逗、轻量化纷炔袍,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列链,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年光,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一灭。李书福认为馆,两者的“联姻”以及之后的融合发展蜂,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新坷、活力跋蓬竿、联动巨秤墓、包容的世界经济”哺书。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”熊栖挺,在他看来两者在基础理论研究和基础慕恚块研发方面合作得非常不错覆乔瑞,他希望沃尔沃能更豪华玩、更高档香墒、更有竞争力扳床,希望吉利能不断提升品牌力麻、竞争力和溢价能力吹郴戮。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件共。”   在吉利汽车体验馆蜜搜隧,新款的“博越”展车停在那里骄,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟拱岭哗,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨酸。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一垒搜峡。李书福估计拉娄把,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作李。去年冬天拈吃,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时彻你胺,他也曾表示迫麻石,未来汽车将成为一个智能化的终端设备涣胶。   “汽车的产品形态也将发生根本变化凶鹿,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势篇瀑,商业模式的变化已经从电商萌、维修镜储、汽车金融共盾、二手车贫疏、人才培养等领域开始缮踞,逐渐延伸到供应链前端的设计揣睫架、研发和生产嚎返权。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型豆,这是核心琉忻星。”李书福说炯另腺,汽车和互联网烯,两者已经分不开了穆晦伦,汽车制造业要想有未来挡巢厘,就必须和互联网深度结合起来梆白粉。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题彼么,吉利每一次研发创新来拆、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开沫。   “安全既是时间长度熟,更事关人的生命蕾。有人说汤,现在的汽车都很安全了恕簿琴,安全已经不能成为汽车的卖点了顶猜涪,我认为辫肆,这句话说的不准确纲鳞罗,也不全面孟畔。安全对全球都很重要虽胳,对国家很重要篱路亥,对个人也很重要详秦槽,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害常某,可以说安全事关大局膜,安全关系到千家万户帆骇里,我们一定要把安全放在首位防鹿屯。”李书福说倘匡。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中悲动,不仅有央视的直播疟,现场还有上百家媒体揩部场,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分睦,受到业界的肯定谩矮。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念兑,用现在的话来说就是企业的基因杠,要从根子上形成安全为本的产品研发理念拳钞贫,当其他条件与安全设计有冲突时屯辨寂,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程监垂,而不是相互妥协强鹿。”他认为蚂,当造型与安全有冲突时土怜,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时伪朵戊,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时坡獭,也会毫不犹豫地选择安全握何。“汽车是给人坐的抒沙,所以安全对汽车而言实在是太重要了栏碗到。也就是因为以上这些理念壕,沃尔沃才能发明汽车安全带力感淑、汽车安全玻璃燃泉、安全车厢计梆、儿童安全座椅敲篇、侧气帘入巢、车外气囊轻长、交叉路口自动避险自动刹车幻速、城市安全系统等等贸纠镶。”   “汽车内部空气质量也是安全问题票亨丧,因为对人的健康会造成影响监。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知青赡嘉。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上吵。 责编碌:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度澜姐?这是东风集团高层必须面对的问题课松。“国内前三没笛及,2020年品牌影响力达到行业平均水平荒钩楷、市场份额5%脑、销量125万辆崩,其中东风风神必达35万辆萍,挑战50万辆巫。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标碗乏。   论自主品牌的持久战储蹭,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点庙。在他看来无,相对与合资品牌兔,自主品牌的发展分为三个阶段久佳:战略防御撮魄、战略相持和战略反攻姬。   “对标合资品牌巴歉、自主品牌已经经过了战略防御阶段翠,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段实速系。”8月10日漏,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌虑寝,并反复强调槐挛,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了撮氏焙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于挝娄,风神刚刚取得的历史最好业绩策戈林。凭借旗下三绞淞客——AX7华、新A60俏挠隘、AX3疙叼皋,东风风神1-7月累计销量76322辆切、同比增长33.5%授弘,其中7月单月销量首次破万惫良。另外绒爽厩,轿车销售26756辆耻九,同比增长46.5%;SUV销售49566辆碎,同比增长27.4%孩咐捻。   一系列数字背后实际上传递了两个概念彭:第一侨,超额完成任务;第二丝篡迟,轿车和SUV双增长哪雹。按照目前“三箭齐发”的态势千,东风自主乘用车会超额完成今年的目标草辽护,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆借廷喘。   李春荣的底气还来自于一组数据对比伟:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上小,东风A9超过传祺GA8逝、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一结矛。   “其实分年,我们重点想对比的是帕萨特兼。”李春荣云淡风轻的一句背,让一向低调的东风乘用车盎尸,平添了些许彪悍和霸气五匡。   不过撤缮啊,面对长安喷填、吉利雄五侗、长城嫉毋、上汽这些强劲的对手茧,以及合资品牌下探苍灸皋、车市整体放缓的趋势儡需竿,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观际。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度两磐?这是东风集团高层必须面对的问题献。“国内前三鄙篱喘,2020年品牌影响力达到行业平均水平许缓、市场份额5%吨、销量125万辆聘力,其中东风风神必达35万辆颁,挑战50万辆抗江划。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标娩图顽。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营康,我们要尽快达到35万蔷赐。”李春荣形容饶壳,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”蜂,未来五年将是“本硕连读”拾算蛾,从自主品牌的生力军成为主力军攀。   如何冲击第一阵营柬? ?   对于目前的东风乘用车来讲窍,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战臀,首先是产品横。关于产品规划偿斡匪,李春荣给出的答案是辑逞,东风在2020年之前效,会推出17款全新车型冠,其中传统车型将达到12款传,新能源汽车7款挝层。   实际上蠕赡,经过七年的储备船捷擒,东风风神已经形成轿车诡凳散、SUV和新能源汽车三大产品军团孔似,在大绊、中敬洁氢、小细分市场布局蛊宫并。   值得一提的是炉峦坡,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神表。这意味着刑骄虱,除了传统车型签侵竿,李春荣手里又多了电动车这张牌钒焙溺,而在2020年的产品规划中歇,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款峦柯。   产品层面伐瓶,缺少明星车型裤缎拒,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题艇档心,而在未来的规划中杀,东风乘用车的目标非常明确杰禾轰:提升车型效率筛,培育明星车型痕添蛋,必须打造2-3款细分市场TOP5车型弓碑,半数以上产品达到细分市场行业平均值萝。   实际上人,东风乘用车下一步面临的问题芜维帅,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”柿。除了风神之外危,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等拢什骑,以及合资自主品牌台喊,而在东风入股PSA仇泛,成为第一大股东之后僚娩挟,东风乘用车无论在资源整合亩钱、品牌溢价舷览、平台技术方面煽藕,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应己,当然这还需要时间证明侍。   不过脖般,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向坝睦箩:资源协同包括产品码恕、平台男、制造技术肚们纫、供应链磊毋、营销和国际协同呐讹。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要图某,随着车市的放缓乡寸泞,近年来停环夕,从豪华品牌到合资品牌闯、再到自主品牌仍,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证妮兰。   与成熟品牌不同歪攀镀,创业中的自主品牌替,在招募经销商尽对帆、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力梢。随着竞争的加剧棠垦淖、产品的丰富啥,未来将对渠道提出更多的挑战九尽喉,比如一年之内连上四款新车的吉利鳖负,目前最重要任务之一就是加强渠道管理徘。   盈利能力当然是最为重要的标准缝,但是牺牲自己泛、持续补贴经销商旅,也不是长久之计览善,解决之道要不断有竞争力的产品推出履。今年年底灯,风神AX5即将上市默蕊,明年AX1也将上市替舞券。   实际上苯十考,在青海活动开始之前醋猫刷,李春荣提前到达西宁凄蜕立,专门到长城和长安4s店进行调研帘尖。让他感到欣慰的是乡糖,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75衰。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的膏行涂,我可以负责任地说碑谰晃,我们的商务政策是最好的膜彤,没有之一随泵五。”李春荣对于渠道的重视程度壕佛间,基本上是亲力亲为饭。   目前沟镰确,东风正在加大招募经销商和扩网的力度崇烯。按照规划郎,每年净增网点50家史,未来单店销量逐步提升至800台以上枢谐,达到中国品牌经销商中上水平惺肃谱。 责编汞:李芳" " 〈佟(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日娶修,由中国汽车技术研究中心主办迫镁,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办擅肋赌。在本届安全论坛上敲试箱,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲霞泻弯,在回顾过去的同时袜掸喀,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议梳。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人潍勾、车辆尚处、道路等影响交通安全的诸多因素揽,促进共同发展申能论,从而降低事故中人员伤亡率牡鲍券,最终有效改善中国道路安全状况去低。   会后矢慷蹬,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦逛、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访岛碍。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念硷但,并阐述了对于人肖粉、车袒什佬、路故侍柑、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解吻诗铝。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示畦坤,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务模,日产汽车确立了非常清晰的安全理念欧,一是日产汽车“三重保护”安全理念宪熊,即分别从社会惯、个人和车辆三个层面采取措施迟,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念肌誊持,就是在车辆的周边搜盖,设置一个安全保护屏障糠鸵欠,针对车身周围不同的危险接近程度罗,我们会开发相应的技术进行保护羡潮。   除此之外瞬滴丛,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力芒。在车辆的前方腹绕古、两侧墨、后方建立一个全方位的安全屏障害规泪,这正是日产汽车“安全屏障”的理念放抒畅。同时赤悸壁,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化撂科,日产汽车也研发了一些相关技术牟耿,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术姬靠。   日产汽车始终将零排放完、零伤亡作为企业愿景斧齿。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担纪荣,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术棵,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术咯,可以在自动模式下完成转向悄卢年、加速和刹车等操作嘛昂乳,提升车辆的安全性能抠概靡。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况苹绥,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题宛。即使后座坐有乘客蔡辟,后侧方视线也不受遮挡仟目,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车很。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头蚀到计,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上唾檬,帮助驾驶者做出正确的判断退奔。   针对电动汽车领域赎鲤,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位惩,而电动汽车上的安全技术柿沏,应该也已经达到了世界顶级水平伯。”   谈及无人驾驶和自动驾驶裳烂,高桥信彦表示料鸡,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度受瘸嫡,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶煎,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶精觅荆。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍佳蠕幌,日产在研发智能交通技术的同时孤纤权,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目颓刨鸵,其主要分为四大领域伺。第一大领域是关于自动驾驶技术的顿。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验箔查壤。第二大领域主要针对电动汽车(EV)蕾赋,对电池以及其安全性能进行研究芯。   第三大领域是新的移动方式湃汲适,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备显碴峨,换句话说烁烦,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助天死弘,我们针对这个展开了研究腥。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判翰惊泉,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展廷誓勾。   未来讽聚八,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及稳烤,同时丁渴澜,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险喉,研发适合中国道路情况的全方位安全技术南,进一步降低交通事故发生率粹掠、持续改善中国道路的安全状况拧都。 责编惫每畦:李芳" "     【环球网报道】8月10日美滇,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市情,共推出6款车型罢蠕,售价区间为17.58-23.58万龚琼。   新车亮点付冗:   外媒点评换:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编室导:李芳 版权作品撩甘爽,未经环球网Huanqiu.com书面授权坎蚕,严禁转载股,违者将被追究法律责任淳讨。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口敞睛,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭念陶。   不久前冕,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜缄哨,北汽集团以549.329亿美元营业收入把瞪曝,排名第160位联奴,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单砂瞳瞎,也是首次入围世界200强薄。“我之前的预测是在180名左右狄肌塑,这个结果确实出乎我们意料畅。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话剧乐未。   据网通社了解厦,2015年井,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元郊恢钉,再创历史新高彻肺膳。“十二五”期间迷跋激,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆侥,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元锤涛,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元斑案舒,增长3.4倍撅跋虱。   通过与徐和谊董事长的沟通交流安甜,网通社可以断定以下两点令雷捐:一霖考醋、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续几、稳定的增长全系。二烹、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重踏。   为什么能做出如此判断裸亨?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上式?徐和谊的一番话做了最好的解答春:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂酮,咱们给人家代工挣俩臭钱睬,那是发展民族工业虽嘉?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗脑抱茎?不可能堑撼棵。能走向国际化吗廊拉?那更不可能姥斑。”   然而羚娄,做自主品牌餐,光有决心谦傻、喊口号是没有用的畦。正如徐和谊所说姬歇商:“干自主品牌真的难挽疤涎,现在大家都处于成长阶段汹倾倍,想要效益好显然不现实双疼。但是效益不好就不努力雌灿川,就情有可原吗眉?当然不是!申弛。”   从“1 ”变“2 ”肥歼头,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心脓。短短5年时间镐稗,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”该痊,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心凯咕凤。“北汽人要有工匠精神孝品,低着头搭、少说多干史轿蹲,闷头干嗜培牛,一代人不行两代人涂,肯定成功苏。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求素冷文。   随着“十三五”规划的展开哺竞,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”豆烯霓。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局抱。据悉猛,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产顿穆、供肚脾、销董筏、研于一体的北汽集团南方基地房罢。   届时惠借公,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心抨,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市飞项,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展戎帕绊,形成1+1>2的布局骡督涸。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品戏们,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺墓垒。   “十二五”期间辜粮,北汽集团凭借超前的战略眼光诉砍,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展摹。通过产业链合作讼,北汽掌握了最核心的三点(电池挛、电机辑佛、电控系统)技术辛。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军堤层倍,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆判,并取得了中国第一经徽忍、世界第四的业绩天事罕。   据徐和谊介绍笆没寥,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上搂梗呢,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案诧褪徒。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前趣赐结,北汽集团零部件业务板块几乎是0叫煞睛,经过这几年的快速发展檬,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元拾,这是之前想都不敢想的锤暖。”对于北汽集团的转型梗,徐和谊深有感触挥肠。   据徐和谊介绍盘库,未来北汽集团将围绕汽车产业链痰毖搪,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型饶,包括汽车金融沮涸、二手车捌驴拧、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸达,带来规亩┪模和效益的双丰收撇。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点冷郴。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业鲜起天,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向霉村,这也是转型升级的重要标志之一熬解起。北京通航以合资芥、合作誊港、资本运作为主要模式碑漂界,在国内实现了产品工业化和市场营销步枯。虽然规模不大关,但已经显现出良性发展态势深们。   直视软肋屏碑魄,质量和效益成关键词   “整体效益不高蔼荡,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言姬行衔,“我们举一个例子豪,这次500强名单共6家中国车企上榜咀茹,总共盈利114亿美元散雹。美国2家车企袱,共盈利171亿美元春钢。我们的产销量远高于对手凶,总体效益却不如他们理。”   徐和谊指出隘,提升效益踩,整合全球价值链腻耪,转型升级盆,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的冉澎,也是整体中国传统制造业需要提升之处梨。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施规可,向好的企业学屯垄,从7个维度努力恕,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗忙揽闹。还有四个月涕,拭目以待拘剐椽。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头舷,通过与他的交流可以看出村龋和,对于北汽集团的成长他是满意的怪李搓。然而度氮哪,作为一名中国汽车人拟创,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌图。   “跻身全球200强企业官隙和,不是终点郊伞辛,而是新的起点帛衫。”徐和谊更是霸气直言淮倾描:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强嚏,中国汽车行业前三甲赖惫党。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编赂荚:李芳" "   车云按傲:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行统篓。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲恃咳,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法暴腿,并谈到了自动驾驶所面临的挑战怪。本文由现场演讲整理而成龄谢啃。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿洹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸里蹄久,这两方面的关联性是显而易见的韧。    说到沃尔沃扫沙,大家联想到的第一个印象就是安全蹿。的确槽砰,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候财句四,他们就讲邵:“车是由人来驾驶的酥冉。因此捞侨,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全羚柿妹。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则表巢碳。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明圃熊凯。可以这样说戳旱,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面奸,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带杜。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术谜。其中当然有标配的伤串纪,也有选配的细歉,组合成不同的配置跑彤杰。这里我稍微着重介绍一下沤,沃尔沃的City Safety城市安全系统女栓售。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统界镐捅。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂捍媚。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史舌讣涣。在2006年的时候底,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统欠廓。第二年也就是2007年门部,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能席,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统孙念。2008年酸,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety迸燎涧,成为一个技术子品牌藏。之后的十年中这套系统不断地更新完善瘦话,扩展了许多新的功能付痰,比如增加了行人探测刹降乱、自行车探测岔硅、大型动物略跋静、路沿和路障探测与避撞功能潮寄。    避撞系统为什么这么重要呢莎堑输?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶吃,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车萎磊车、转向功能的话哆,一切都是空谈波警饰。想象一下辖心皑,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车剑耪,这将是非常严重的问题缺陷官。避撞系统的工作机理非常简单安,首先是探测缄,然后是评估决策扭吮黔,最后是干预餐被,包括警告或者自动刹车邯罚墙。    首先是探测霸摧。相比以前皋氯幂,探测功能已经取得了巨大的飞跃袒。从单个雷达到多雷达和摄像头颠,并结合多传感器融合算法邻。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战唱松。    接下来是决策俄拢。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型苟,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞独俺。但是你在路上开车邢,特别是中国的路况秤砂,不可能前面只有一个障碍物兽。所以随着多传感器的应用情轮匿,现实需要更先进的威胁评估算法焦牛,可以同时考虑多个对象褥焕。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象硷惩蕊。随着更复杂的传感器和威胁探测能力陈挂,你车周围的一切都可能是潜在威胁去。    复杂的算法肯定会增加计算量汀紊,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估嫌瓣矾,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步峡,有必要进行适当的简化伶卢借。但问题是怎么简化售屑摩?比如现在大家经称牍模看到的中国式过马路并级芍,一群人一起走雄邵,走到路中间督舱,可能有几个人继续往前走沏赎,有一些人停在那里兽钱谰,另一些人却往后退疮椽搞,这时候要判断预测是非常复杂的壬瘟酣。所以洪玛,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性溜歉啃,使得警告和干预措施如何定时篓苹、提升相关性和可信度始终受到挑战泥。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁钡疚书,才能提高决策的相关可信度相氏疯。    最后一步是干预恋。判断之后还要有一个干预的策略椽穗风。干预一般是两种墟耐弟,先是警告落墟,再可能干预蜂捐号。怎样警告呢担副闲?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告碑夹衬,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁督。如果没有可感受到的威胁存在卡,原则上车辆不应该警告驾驶员倦淀。这是因为绰顶,如果还是警告耻,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因茬掠,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率寝仇。时间长了之后弦挟藏,他就会把系统关闭或索性换辆车毛琴啊,在中国的路况环境下茶小刹,如果一路上都是不停地警告锑,这的确是个问题碑莆。    警告只是一个声光或振动的信号些颂链,那么在警告之后籍稿播,怎么判断还要不要车辆自动干预呢钨?我们的策略依然是抗:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生撕,否则车辆不应自主动作羔荡,理由也是刚才所说的橡苫。可喜的一点是琼,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升检栏,自动干预所需的时间大大缩短了镐裂吾,相比十年以前撂,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能弘侩。最后一点胳,怎么协调人机界面汞免,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异寄牡,也将是一个很大的挑战肩。    刚刚讲了很多汀单暗,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素监秋。首先是效率问题崎旱饺,要调整警告反应的时间文坦,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效筋淳?警告干预是否可感知与理解和?第二是相关性福嚏劲,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出紊?是正确的警告图溉,还是漏报或误报较?比如说路前方有一辆大卡车党,系统把它误认为是高速路交通标志牌末持,而不给任何警告潍搭,这个明显是漏报骡帮醇。但是反过来说甩翱,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车掀收锯,从而警告干预坦淘,这个就是误报砰汗,这也是第一类和第二类误报的区别壤。最后是接受程度嵌遍恭,警告是否很高程度被驾驶员所接受司汕、并配合斧浪悔?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭购?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性烫会钦,所以这三个因素之间要互相平衡购秆。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程蜗咳,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目搭弄,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术暑便、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等椒镁。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目金。    大家或许会问为什么要做自动驾驶虾?是不是因为最近自动驾驶处惜距、无人驾驶炒的很热斧淖们?同时还有一些顾客在问搐邓,自动驾驶以后咸陪陈,我们的驾驶乐趣在哪里介芹饺?因为很多人喜欢操控侗鞍,喜欢在山路或者赛道上开车弧拱饰。    我们完全理解这些考虑摹,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况棵共贾,今天早上我走的是中环档,走走停停块,就像这幅照片中般的拥堵轿擎。当然搁勒屏,交通拥堵也不是中国所独有阀良,随着城市化进程的加剧既涝,这是全球性趋势睡。请问这样的驾驶乐趣何在菏呛敢?    除了拥堵巷,还有安全问题携敦揽,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量十。城市化的发展也加剧了空气污染摧,以及可持续发展与能源的危机降嗡。对各位顾客来讲匙,还有实现实时互联和出行便利的需求矾。    所以吠葡,自动驾驶对社会挞伤群、环境和经济带来的益处是多方面的净虏较。首先浓藩剁,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全矮相,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的腑抒赂。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误圭肋僚,即使提升不到100%安全翠,但是97%饭、99%可不可以险涧?自动驾驶还能连带产生其它的好处臣佃科,改善拥堵寺鞍、节省能源消耗筒、减少大气污染颗,以及使旅途时间利用更高效会臼舞。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利拔肋,但我们说肯定也有挑战霖,世界上没有免费的午餐皑咳。对于使用者来说染骂蕊,有人机交互的挑战泌吭杏。还有失效模式控制那,万一系统失效以后潦工镰,怎样用冗余系统来后备控制门纲。有跟其他车辆系统的交互氯俄,你不只是一辆车单独行驶在路面上萌懦称。怎么感知环境骄惧扦,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知融嚼。还有最后一个擦,再好的系统魏彤,当顾客不当使用的时候外纫温,怎么做这方面的技术应对处理拉峡。对于车辆设计来说咳舱,还需要各种各样的冗余系统做后备茫戊,确保自动驾驶安全蓟溪撅。    其实晒跺巷,自动驾驶不光是技术问题蠕亢堪,更重要的是对社会和伦理的挑战湍,大家是不是能接受漠?首先阮捍,什么样的商业模式间肋险,是我们现在继续卖车的模式忱,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式撇羔。基础设施的改变怕,比如说车道线停插绒、公路标识的统一淳,这也是非常重要的抬吼。还有保险公司是否接受撤蔫瞬,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任失届廓。最后是公众的接受程度须,法律和法规的约束棠可,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注其,从而也引发了很多相关的讨论信。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么叮土宏?我们非常明确忻抠,这也是一贯的战略柿,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者噬,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者脸会。    这里举个最近的例子貌贾箩,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车缎肯烧,已经在欧洲量产上市涸,今年下半年也将在中国投放市场会黄瓮。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统怂,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”唇坞落,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向吐棺,而无需跟随前车吝蹭琅。要知道厢,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的渐。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景拼枢娄,那就是到2020年夸,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡协丝伍。这是沃尔沃汽车庄重的声明钩,也是一个非常具有挑战性的目标硕泪,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢饰?    我们认为首先要充分研究单祷颅,通过真实用户与真实交通圣,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通混堵。还要多方的合作嘎弟,沃尔沃汽车通过与包括供应商贸、大学研究机构嚎歧熔,以及政府部门在内的强强联合潮沪看,来应对全球挑战其拢。自动驾驶之路没有捷径盛漆,就像练马拉松一样频蒋。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步斤滦、循序渐进的撕武壬,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全瓦柿酮,我们走的每一步也都要以安全为核心埔。我们要以客户为导向犀掏棘,通过提炼典型路况绒梳,悉心定义测试所用的通勤道路开必,同时尽量控制风险舅壳史。在技术成熟之前世,必须反复的测试钾薄,以保证安全与可靠齿。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试汇会。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目柬抠豪:要验证对社会和经济带来的好处冗甫,是不是适合当前的交通环境奉顿剧,顾客肆蔷、社会公众的接受程度咳居久,还有道路基础设施的支持是不是充分从村俄,与其它车辆和道路使用者的互动痞,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定说。    这个项目其实已经在2013年正式启动了冗沃蚂,真正的大规模测试将在2017到18年臼,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车逢,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试睡骆。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目面。    上图右边是哥德堡市区的地图涧操吐,这条环路相当于上海的内环或中环傻遁恐,即城市高速交通路缺,是没有行人凭、自行车孟句拷,也没有交通信号灯承。自动驾驶测试者是租赁顾客坏,由他们来做为日常通勤车使用驾驶碴茎。在驾驶过程中剧徊,允许处理其它事务炭溪,从驾驶员监控到不监控宦捆谅,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术宪。    这里我要讲个非常重要的概念澎供卧,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶恫。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段任,驾驶员还是负责监控和指令达诲,必要时囤教,还应尽快接管人工干预苯送蓬,所以还有不少局限性分。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控盘,车辆负责监控交通环境官歼,根据路况决策和反应跋,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事琳稠共。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能筐耐,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已睛椿。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理簿皋。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度幢地,驾驶员需要对驾驶负责掣。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸懦,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶帽,或者SAE第4级的程度了形,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责坞韩剔。可以看出让邵,这是两个阶段之间非常明显的分界线晨宦。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理绅无,简单地讲呜钎阮,是通过多传感器融合局,包括单个或数个摄像头旁娄、毫米波雷达勃、激光雷达沉范撑、超声波传感器等兔骄吕,加上云端和高精度地图蓟,来感知周围环境通,评估路况和交通状况浩粟橡,相应决策与控制兔惦挞,最后通过制动烘窃、转向和发动机系统来执行干预秃健。处于安全和可靠的考虑上似,我们有备份系统疵,冗余的执行机构陪,万一其中一套系统有问题底胺话,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶桂辉媳。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司瘫,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅晤。2017年怜憨,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证锹臣隋,随后我们将在中国惧、美国和英国伦敦开展类似的技术验证吉沧。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶拦颇补,自动驾驶的远景又如何假斜?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸饯矮呛。如果大多数车辆有自动驾驶功能妓灯,车辆可以与人淡、车诧、路互相沟通骏,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放匆。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上挨卤弓,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布蛊,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时扩蛊,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任泄焊食。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺颠施,这既体现了我们对社会和顾客的责任感搁,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心沃。 责编虱茫:李芳" "   从很多角度来讲阂凶,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的木食。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功梳挨剿,必须在中国取得成功;要在中国取得成功藕草负,国产化是必须的道路翰捕。    宝马在全国的零售网点超过了五百家拈,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市粕讽芦,能够接触到更多的消费群体柿镀店。在网络发展策略方面谁捻,我们会更加看重网络的构成形式闷诚闻,像城市快修店林蓉、售后维修中心密替矮、维修工厂等粗涩贪,主要目的是增加服务的便利性担,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务恳。    上周末(7月29日)美搅,在接受采访时胳娥,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士懈毯玫,回答了中国经济网等媒体的提问态上紊,内容涉及国内高档车市巢事,宝马在中国市场的发展战略肛,以及营销网络发展和经销商盈利等内容河椒。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士醚挡,年轻轿、专注媒,富有亲和力;与媒体的沟通自然瘁毒舰、坦诚烂抵,也表现出宝马品牌极强的自信与活力洗谐宠。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时娘功,刘智说豪端,中国经济发展已经进入一个新常态香,就是从高速增长进入一个健康妒炒、可持续性的增长荣。但是骇,随着经济运行质量的提高嘶取磺,每一个百分点的增长括邢,都是一个不容小觑的数量搜悸陆。把这个结论放到豪华车领域拘挝金,我们所存在的这个行业避圈隧,应该不会有前几年爆发性的增长懊脐夸,市场会以一个比较稳定茶逞皆、健康钢岗、可持续的态势继续发展商。就宝马而言葡,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势四少。比如撂采洁,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售捆泛瓜,而是把新车人钙杯、二手车祷,技术保险窘,国际式售后服务一起发展绿病,我们叫“利润四驱”硷怜,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展媳鸽播。    今年抠浓戊,在集团诞生100周年之际鹿,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略闷栓七。那么防,这些战略在中国市场怎样“落地”想?刘智谈到寄,宝马集团刚推出新的第一战略泼吕拷,其中的很多元素不仅是契合中国市扯顾阄谩,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊辫蠕。他举例说仙,宝马提出的智能互联概念袭磊钨,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上彪痉,领先欧洲10年以上沉,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础夕。再比如新能源方面屑。中国政府强调途琅,到2020年新能源车要达到500万辆链纪。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线秃,包括纯电动和插电式混合动力车型噬李,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV竣瞄。所以在新能源车领域钨,宝马会加大对中国市场的投入魂。因此盯,“从很多角度来讲簧踌,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”次圭话,刘智说敖骗撑。 BMW i3    随着本土化战略的实施汰鲤挺,高档车市场国产车型所占比例越来越大菊涂拖。那么茄松,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的汇期?刘智介绍说盘航瓢,目前蒲殿侥,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系墙。在几大豪华车品牌里面驳,就进口车的销量来讲当常,宝马应该是最大的獭。我们对目前的状况还是满意的表。因为这本身就是在我们的商业计划内捐玻。    至于将来鹃酵,刘智强调漓:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功票恕,必须在中国取得成功毋辜杯,在中国取得成功伸,国产化是必须的道路”守苦。所以泉朽,宝马集团会继续加大对国产车型的投入襄挨筋。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心沥扭蛔,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作守射。不久前晾风,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车滑差。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场碌。从长远来讲粗另池,国产车型的占比会越来越高巴模。 全新BMW X1    近年来司,高档车市场经销商层面的动向备受关注卿田,宝马经销商的盈利情况怎么样呢角薪?刘智认为搜功嗡,应该说投,这是一个行业性话题侵。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力崔,在厂商给予经销商更多的支持配合后帘,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势配蚊。就今年上半年的情况而言茄倍,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的豪乱。对比去年的数据黎脱借,我们发现嘘,不管是在新车毛利梢横,还是其他业务板块撤,尤其是在售后箩、二手车席涝、金融保险等等几个业务板块抨实棘,我们都有了明显的进步蚀。因此据储,他觉得卞:“目前黔痉,宝马的经销商网络是非常健康的”骆。因为复,随着中国市场的不断成熟娜变,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式操乡。从厂家的角度来讲柔马欺,我们也不断调整新车的供求关系朝篇,调整车型的配比郸痕稳,调整商务政策取洁。综合下来处,应该说目前宝马经销商网络搪,处于一个非常健康的可持续发展状态掂柏。 全新BMW 7系    那么冲苍啡,比较以往骂脱,宝马在经销商网络的拓展上恐沧,节奏会不会放缓一些腔吾绷?刘智表示殴草,在经销商网络上习舌驹,我们仍在稳健进行拓展窘,一步一个脚印地往前走羞深。从绝对速度来讲椿吵赤,或者是从增幅来讲降些,因为基数变的越来越大耿寝节,所以这个百分比是越来越低的牛谎,这是很正常的妹。目前违缅兔,我们全国的零售网点超过了五百家窖浚陛,覆盖了全国所有的省市自治区贩,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市疏男,覆盖了很多中小城市趁。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体角粉。在网络的发展策略方面梢从忿,我们会更加看重网络的构成形式圈辖块,并不只关注于网络的数量吴切。所谓的“形式”就是像城市快修店雀税沤、售后维修中心摩尺谩、维修工厂等等一系列的体系概念客。主要目的是增加服务的便利性廓裤疥,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务散衔。对于经销商炊沫,也可以进一步降低他们的投资和初期成本距帕琳,让他们有一个非常健康良性的发展臂掏吞。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

午评:沪指跌0.74% 失守2800点

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      90%;    4 电池包定位锁紧技术浚巩:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位焕挡、锁紧竣淋甲。    与会专家认为输,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求贯稗蛔,安全性测试验证要满足热测试(高温危险赔、热稳定栓侮啼、无热管理循环鸥嗡、热冲击循环其、被动传播电阻)叮女,电性测试(短路蒂笑煌、过充电和过放电)和机械性测试(冲击亥儒、掉落沧珐腹、穿刺嘉盒、翻滚鼓创、浸入花惹恢、压碎)的安全要求芥街低。但是剧,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧得纲熟。安全无止境朝筋奔,提高电动汽车安全性颇,还需要国家汕拱袖、科研机构疵攻缎、动力电池整个产业链条等多方的共同努力迸猴玻。    在燃油汽车发展的一百多年历史中慑,也曾不断出现事故四逢戎,遇到挫折是任何事情发展的规律倒青菩。因此纤吃,对于各类事故惩,电动汽车各产业链不应止步不前稳,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足拱娄。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的奴,要让安全成为满足一切功能的首要条件孺臂糖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙:李芳" "   上海车展开幕前一天筏靡久,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会伺,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌挥。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌猎?北京现代副总经理唤硼栓、销售本部副本部长吴周涛表示俏谜,目前北京现代47%的客户是80后和90后澈,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例废健枯。“他们对于服务有着完全不同的需求搂。比如服务要定制化捐归,手段要智能化穆浅须、科技化歇嫩。同时璃,还要预见到他们的需求并满足锨潍凌。”    如果说此前阿,中国汽车市场的竞争是产品的竞争觅喂,是厂家产能的竞争殿歼,那么未来则是客户的竞争丝戚。因此师舅狭,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”财廖祥。“意思就是享受你还没有想到的服务竣裁娟。”吴周涛如此解释逼手催。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢幢蠕?据了解逞啸,北京现代由原来的只关注车辆生命周期革码,升级为对客户用车生态的全面服务帮,基于互联网科技的进步刻颂密,先于消费者预见需求棠廉,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”测,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效抡锭、智能泼灰、共享翘宝熟,以及个性化定制的智慧服务体验椭矗币。    具体来看茂,北京现代将率先整合官网撤、呼叫中心煌、4S店透明车间类坪妈、服务App困耸孪、娱乐氓芯、地图弛衫、语音控制非、智能搜索等服务功能徊,并将其聚合到车机上趟,成为用户的车载生活服务平台撩领囱。它就像一艘移动的生活航母汞,无论是餐饮麓狡、娱乐撩、购物的生活需求饭苫,还是维修污、保养的汽车服务日方,都将以车为桥梁蹲,实现信息互通颓袜扦。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务拴两,还能够通过在线直播的方式士,对接车躬、检测猩嫡倡、派工惰、维修袜缺锚、洗车棠烘屯、交车等服务的全程进行智能监控姬链筷,实现人车分离式的售后服务璃潞匙,把客户彻底从4S店里解放出来案,为他们创造更多自由生活的空间电。    值得一提的是傅,在“汽车共享”大火的当下蔑讽,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务速。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者媒罢,首先北京现代有着820万庞大数量的车主潮。“如果只有5%参加到共享汽车当中撮馆势,那也有40万辆的规模坑,这是目前任何第三方平台都实现不了的顿弛。”陈静表示莽,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车矫处、售后代步车狠纱、公务用车也会参与进来去闪朴。“我们希望融入大潮泼,积极参与这种尝试人危构。”    除了全新服务品牌的发布宫,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点信。据了解据措,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上芭动,通过平直且富有张力的线条龄颅,充满力量感的车身轮廓脸,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格汀徊。同时败娥,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机染朗,匹配7速双离合变速箱刀,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现煽及。    “新一代ix35上市之后病吝烷,北京现代有全新胜达股阔、全新途胜圈答啦、新一代ix35黑车、ix25四款SUV产品咳。通过这样的产品布局边径伺,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势亩污钞。”吴周涛介绍说遁,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车岭蔬,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求瓷。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点具旦,本届车展除了新一代ix35顾,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔滥驳瞎。新车延续流体雕塑2.0设计风格溜狗克,对进气格栅疟关、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化垄窜未,以DAW驾驶员注意力警示母保聪、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置晤,为消费者带来更安全的驾驶体验划焦插。    除了两款新车外傲壳搐,北京现代还设置了技术展示区舅忍,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果挟。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台裳,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天饶觅苛、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况饲鲜焙。    2016年诺衡都,北京现代实现产销114万辆蹋稻,超额完成目标材,保持了行业第四的市场地位疚署韩。今年北京现代即将迎来成立15周年甜仟贪,也是北京现代从800万用户基雌就摺,迈向千万用户级别的重要一年侗蔫。业内人士分析实慨,在后百万辆时代到来之时爆,北京现代不仅在集合全球化的领先技术痹描秋,也在不断践行本土化政策吼,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理愧跺垢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁:李芳" "  5月10日陷棺,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点惶废,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业凳娜,人们的关注度更高鸽皑。在今天慷请汰,汽车产业主管部门娩、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》氨,其中指出剧:“中国企业嘿酸,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”僳沧。   目前在中国汽车领域邯视,舆论将中国品牌分为三类莱泡纤,一种是例如长安泛搐皖、吉利这些发展势头迅猛的示范企业插昏,用通俗的话说“敢说敢想敢干”姬,而且成果显著遣棘,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”新详溶,这些企业通过内部的改革路,已经形成了正确的发展思路啥,尽管在终端销量上尚未展现成果渐熬,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”吩,始终有一种“捞一把就走”的心态钙毯申,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型痹,在市场赚取短期的效益敖唾陇。   苗圩在撰文中指出点普:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力弦括。企业投入资源患,通过设计开发贩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值天差,包括物质价值和精神价值极。但是肃紊,这个价值需要在市场交换中转化为货币陪磋,才能完成“惊险的跳跃”粕曹另,成为企业的收益纱借蹈。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心卢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日氖廊,中国汽车很兴奋瓷,但正如苗圩在文章中强调片,品牌建设是长期而艰巨的任务卡斡啸,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”哄撑拖。这同样是中国汽车品牌需要思考的狈。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》莫宝汤,通过仔细研读逞还,将其中核心思想与观点标明册戳,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示藐,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知苗潘。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来辨磋等,党中央垄琳、国务院就振兴实体经济稳胁、做大做强制造业做出一系列重大部署瓷,对加快质量品牌建设提出明确要求固参此。习近平总书记强调鹅驳悸,“推动中国制造向中国创造转变构悄盟、中国速度向中国质量转变耙脓、中国产品向中国品牌转变”蠕。   2016年香究,国务院部署了消费品“三品”专项行动眷,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》啥,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力沁鳞,提高有效供给质量侥屋婆,满足人民群众消费升级需要的战略抓手息。   近日脖涧,国务院同意设立“中国品牌日”牟孝,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用烧,体现了全社会对中国品牌的期望抱动狈,为建设制造强国指明了努力方向邵。      一时霖、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代俯浪,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现芜牢俱,代表着国家的信誉和形象秤。品牌发展是一国由大变强的必由之路捐胜桔,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志盯红。   品牌建设助力制造强国战略戈僵。 我国是名副其实的制造大国穿倍,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务半。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”畴妓,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化爽滔,产业转型升级势在必行免,迫切需要加快新旧动能转换庆行随,培育面向产业中高端的竞争新优势记盯。经济发展规律冠、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明帕虽,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵晾,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力蹬。   品牌建设推动供需结构升级赁。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新贺,重点任务是提升供给体系质量蹲,提高供给结构对需求结构的适应性楼。品牌是连接供给与需求的纽带烁涧,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置跋垦眯,引导需求侧消费升级毛,提高供需两侧对接的效率淬穆乳。   品牌建设促进实体经济振兴荒举。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心粹芦,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力唾部。企业投入资源窖,通过设计开发咆九、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值县,包括物质价值和精神价值焙。但是场温,这个价值需要在市场交换中转化为货币氮倾,才能完成“惊险的跳跃”略京绊,成为企业的收益伶怜撵。能不能跳得高稀、跳得远顽姜,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知冷。品牌是价值和信誉的载体箱红扇,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力宠。      二廓、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述尽宦帆,科学地阐明了创新弗、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系狠。从品牌建设的角度看妹董,品牌需要“中国创造”啤,没有创新坟憋,品牌就没有差异化的魅力龄卵。品牌需要“中国质量”苍彪,没有高质量晦读孝,品牌就丧失了价值的基础烁晦。 近年来帆蘑,面对国内外严峻复杂的经济形势秃粗涎,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央徽、国务院重大决策部署财茄,认真研究我国工业发展的阶段和特点舒搽祈,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路桶署蠕。   把握规律成,找准抓手水羔。要坚持质量品牌工作整体推进全佳,引导企业在设计开发构庐、生产制造和营销服务的全过程建立全员夕焊、全方位的质量管理体系虑搁、诚信体系和品牌培育管理体系停庙,以培育有竞争力的品牌为标志橡旧戒,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念精。   积极履职目,统筹部署赌搅间。2011年腺煎,工业和信息化部会同发展改革委痴鬼揣、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》税,进一步推进品牌建设浚奴。2015年驰,推动出台了《中国制造2025》哨遁另,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一低。去年唇脾阿,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动式,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划澈尝点,部署了全产业链质量品牌协同行动姜隘秆、优势和战略产业质量品牌护航行动坞录驰、中国品牌“走出去”等一系列重大行动山楼。   持之以恒靡蟹,扎实推进妮。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设信炉。   经过多年的不懈努力臂曝,我国品牌建设工作进展顺利太沉,取得了初步成效魔。目前嚏酱,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点遁瓜滴,涌现出251家示范企业饥趟涛。根据对示范企业的调查掸赁,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%返丛案,工业增加值率从21.8%提高到26.2%讥骚,企业经营的质量和效益得到明显改善挺拔。同时彭描,重点消费品的定制化窃煞很、中高端产品供给比重显著提升鸵,定制化服装消费增速超过30%沽,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致催蜕。      三北晃、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务镀,需要社会各界齐抓共管桃,合力推进勾镀地。下一步慨,工业和信息化部将发挥行业优势久,深化推进品牌建设版,加强与有关部门密切合作播盖,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境人,努力开创工业品牌建设的新局面栖腺。   坚持企业主体滇圣败,增强品牌培育能力良欠。 引导企业增强质量品牌意识和膘督,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理多。坚持试点先行速炯、示范引领涩,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设拌群,促进企业品牌与区域品牌互动发展潮四。加快制定品牌管理体系标准嘉腿,组织贯标推广罢刀廉。加强质量品牌宣传坎,弘扬精益求精的工匠精神偶骆,扩大自主品牌社会影响烫骗,激发企业培育品牌的内生动力廖癌。   落实质量为先艾,加大支持引导力度顶乃弯。 贯彻实施《中国制造2025》埔嫩,落实质量为先的基本方针裂,加快推进质量品牌提升行动捌。发挥制造业创新中心建设猜趣、智能制造暮啪寺、工业强基等重大工程的支持作用桂拒,引导企业加快工业化与信息化深度融合俗牵,运用“互联网+”歇诺雌、大数据等新一代信息技术吾晌,把握智能制造创搽侗、绿色制造舜、柔性制造等产业和技术发展方向晤叛,加快培育自主品牌目。   鼓励创新设计扦斜,丰富品牌差异化定位垢。 完善制造业创新体系茸叛胖,加强关键核心技术研发遁畴,推进企业技术中心建设事灰侥。在重点领域推广应用以绿色谴盖拦、智能赋媚、协同为特征的先进设计技术谴认示。建设具有世界影响力的创新设计集群衅,培育一批专业化的工业设计企业项,鼓励代工企业建立研究设计中心祥棠墒,加快培育自主品牌跨。   实施重点行动骇,促进关键领域发展啸。 落实消费品“三品”专项行动荚,支持消费品工业向智能狼苛、绿色私草谰、柔性和高效制造发展怒钎槐。增加中高端消费品供给谩,促进产品向高性价比优势转变潦。大力发展智能舵陀虫、健康消费品祈你范,支持发展民族特色消费品窝。实施优势和战略产业质量品牌护航行动染蜂,加强产业市场研究和需求预测瓮肮触,科学规划产业布局葛、供给定位和品种结构仓陀冗。 实施中国品牌“走出去”行动糯补吴,贯彻落实国家“一带一路”战略事奢我,推进国际品牌共建共享怜茧。   完善公共服务熔闭,支持质量品牌进步碍。 建设质量品牌专业化服务平台埂涧葛,依托中小企业服务体系动逛手,提升服务平台的质量品牌服务能力新竟。构建质量品牌信息共享平台然拷石,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估汇拐卞。完善知识与人才开放共享平台常,依托企业经营管理人才素质提升瞪赐、专业技术人员知识更新等工程鹿,培养品牌领域管理人员和专业技术人员叮退。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台杜欧县,促进科技创新搬斗、成果转化和推广应用壁窘净。   加强技术保障蔽苹,夯实质量品牌基础豁贺。 完善产业标准尾、产业计量何牵、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设瘸钒。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关爆,推动质量升级净佬。引导企业增强研发创新和系统集成能力拎丧踏,创新制造方式和服务业态钩苏间,发展定制化生产隆镁,满足个性化需求钨间涣。鼓励企业发展现代销售体系散藤豢,在品牌传播急供、顾客体验和销售模式等方面创新发展呢。   设立“中国品牌日”塘票楔,大力宣传知名自主品牌 娟桔,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新蓖换、质量精良千、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值恼骡容。品牌建设是长期而艰巨的任务唾,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”捅,以新理念引领新发展炼,持之以恒地不懈努力溶闲,共同推进中国品牌迈入新时代土。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋荷菲:李芳" "   5月5日版敛,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开璃委逞,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人太绰、董事长李斌就中国汽车升级之道绢匠、互联网企业造车嚎、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论豆。    近两年互联网造车企业纷纷入局期暑,被称为“新造车运动”昏倒。徐和谊开玩笑说娘,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心挥。”他说际惰呸:“我从传统汽车的角度看桶,就是不服!”徐和谊解释道叮高茶,李斌做到的他也能做到身骨,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇聊。    徐和谊认为钾菊,最难的不是做产品拆侵铅,而是做品牌翰,尤其是国有企业体制下做品牌拟谐艰。建立芥、培育一个品牌岸匈身,没有很多年漫长的过程是培育不出来的深。他举例说勃毯,蔚来汽车在东方广场建体验店卿,那叫“烧钱”存盒开,国有企业就不能这样“烧钱”搐稿。但品牌打造的初级阶段锯靶婆,该烧的钱还是必须烧的描撕间。这就引申出国内传统汽车行业睡,必须加快加大国企的改革步伐茹,从发展角度心挡、竞争角度傲,必须改革剑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务哎报,希望未来产品不光是一个出行工具戈心拷,而是一个用车的体验平台坤淘。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口狈返,而是看到与用户交流的新机会驮屏恨。从互联网萌驹、移动互联网病、移动社交发展趋势看畴扦,与用户关系会让汽车发生深度变化驴俗,体验会变得更加重要木牛。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业虎,新车企应该走什么样的路廉,徐和谊认为怜备,条条大路通罗马刮坑瞎,但是路和路是有区别的垄。他认为全世界只有中国能做到一件事写排:传统车企和新生力量深入融合闲视、发挥各自优势楞柑巩,结合起来邢缅,这条路可能全球谁也做不到猛脆。中国很可能缩短从大到强的汽车路线避斥。徐和谊透露筹裙:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作骚,很可能这轮竞争碧彻,十三五末此虏措,再过2至3年剩,肯定会出一个比较好的结果恒。”    李斌也认为南茅,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大洞毫计,这跟传统燃油车情况不太一样瞪敢秒。他干脆表示队拍,国外品牌在中国是没戏的桐河,因为智能汽车需要本地化的数据妊钳,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快傅瓶。蔚来汽车在三电耸狙、智能电动驰丹肩、包括制造方面都跟其他企业合作午朔。李斌强调疮宝焊:“我们是很尊重制造这件事的专业性少收。”谈到合作睦郎港,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作辉舒兽:“我们的南京工厂投入十几个亿比,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作感,不是简单的代工沫辜诚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒贯看:李芳" "   据雅虎网站报道库,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示磁,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现拟,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务上康抒。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称频:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域浦材,那么它将会伤害我们的汽车保险业务培。”    他指出感:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现戌。尽管我认为这可能还有很长的路要走氖煤骆,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况盗磺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为巳杏斗,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍铰缕,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险酪。    当前记,特斯拉饶双得、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术械渭慨。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中炭沧奥,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密订,并将其带到了Uber抛。    去年褪,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中祈标,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑韧。特斯拉CEO马斯克表示艘,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”你相税。    马斯克认为情:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见色。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故扁幂绊,要远多于因人为失误导致的事故韶戳谓,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道漆捎,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素襄衡。    他表示拨溺慕:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全还,那将是一件非忱彀吣撸好的事情啼皑填。但对于汽车保险公司来说滴安缓,这不是件好事摧奴虫。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后捶柿剃,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称魂虚:“我觉得这种影响很明显炮弘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱规:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告变篇,以一个参与者的身份和一个观察者的角度景,全面维、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题孔己撮,阐明了个人观点篱,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的妹坡、客观的看法栏。    报告摘要绦灰:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期嫉馅、导入期磊说、快速发展期与成熟期四个阶段饺。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段钠。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化串牧,很值得我们借鉴敬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败煌瞬。如果不加重视颁,终会酝成大祸橡。    *韩国的电池产业粕扩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战扔,我们必须面对这个挑战耽豁脱。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作雄负,它会带动未来汽车消费新的革命渴。    *任何事物都有两面性溶商,政策也是这样涪孰号。补贴强度不足使混,难以起到激励效果返,补贴强度大了特藏,难免产生对技术发展的不良影响钡沉鞋,也包括少数人铤而走险骗取补贴惩。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一携妊胆、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展沽,从国家科技项目立项至今已经接近20年典豆速,可以说产业发展已处于世界前列克天扦。2016年雷,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车娃伪凤,累计销售95.5万辆胎氨,取得了令世人瞩目的成绩霖鸿董。有些专家认为靖涣扫,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段诡俏酱,我的看法不是这样尝希。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期慷猩、导入期锻伙挽、快速发展期与成熟期四个阶段位石。导入期也称培育期碴儡,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段杉剧。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值承,当时就有舆论认为讨饰凯,我国新能源汽车驶入快速道掠欠及,进入了快速发展期匈超搪。然而到了2016年便回落下来晚艘断。现在分析起来芭倡桔,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联晨柬衬,造成了数据中存在一定的水分绦。随着国家对骗补行为的查处菜赂,今年的数据逐渐回归正常付崇蛙。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势午葡沪,有可能会得到一些错误的判断协,导致过于乐观的结论铰胳。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期降,除了观察数据的趋势外宽,更重要的是看产业发展的推动力磷软掸,是国家政策为主还是市场为主离陵。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持刃讲齐,补贴政策还不能取消年匆,基础设施还很不完善赊晴,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平绒超描,产业链还不够强壮与完善晌郴灵,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高邦禾。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨筛,工作量很大肥赡惦,切不可放松努力藐涉缝,让已经启动起来的产业发展放缓下来计矩说。    依目前的政策设计董,我国将于2021年取消补贴绍寸,代之以环境刻寂、能源为因素的常态鼓励政策扮共聊。也就是把2021年设为一个转折点票躬付,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡娠懊汾。期望实现年销售量达到二赴盟、三百万辆以上虹哦,能够占到汽车总销售量5%到10%阿姥存。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段赫罗。    二鞋库告、如何看待新能源汽车的碳排放麓乳探?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策荆换杰。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题藏茫鸿。我认为许多人有这样的疑问是正常的僵,因为至今还没有一个权威的科学数据情,来告知公众电动汽车的排放是多少楼?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法新。    电动汽车行驶过程是零排放笑,这点没有疑问惋禽漏。但发电过程是有排放的囊容,不但有二氧化碳排放潭,还有导致PM2.5的有害气体排放沸。所以简单说电动汽车是清洁的蓝,是不能令人信服的庭,需要拿出数据来唾提肖。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放保款的新闻报道榔,受到一些启发摧顶。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数畏颇苯,即“碳排放因子”垄献甭。根据新加坡的实际情况凌苯坑,标明每消耗1度电僵,就要造成500克的二氧化碳排放洗块董,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升酱,即每消耗1升燃油桐巴邪,就要产生3000克二氧化碳排放剧彼。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放揪。由于特斯拉的车重淳提鲜,耗电量高仓激女,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值焊枯附,尤其是在夏天开空调的情况下嗅,百公里电耗有可能到40度础邪,因此被肪染闼铮款蒂哨晃。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化誓挨蠢,很值得我们借鉴暗。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究窃惫,据我了解定性的结论比较一致寂柯息,定量的结果存在不小差异玖彪,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关撬。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别歉盯毒,其清洁技术水平也有很大差异椿抡蛊。我们可以请国内具有客观地位的研究机构颂,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估掀,发布我国的“排放因子”权威数据酚块,并定期予以更新溪。可以给出全国的平均值与各地区的平均值维炼届。    比较我国和新加坡的发电情况悔设,新加坡百分之百都是石化能源发电烂春苦,而我国的发电能源结构里刺,石化能源约占70%宝吾抖,可再生能源等非石化能源约占30%炉秸。全国平均来说功煎,比新加坡的碳排放因子数值要小一点飘肩累。而且按照现在国家电网的规划来看密鹃划,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例爽陋洗,我们发电的能源结构会越来越清洁愁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大嫉。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”苍腑念,来估算一下电动汽车的碳排放储辜。例如一辆百公里耗20度电的乘用车署乘,可以算出其碳排放为100克/公里妙,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车匪蕾,也可以相应算出其碳排放为300克/公里缉辜。可以看出一般情况下的层,电动汽车的碳排放明显低于燃油车犊取番。但是如果电动汽车过重霜蔫,电耗很高苯乃,就不能算是低碳产品戌贝辛,甚至不如先进的混合动力汽车欺。碳排放固然与PM2.5没有直接关系迫,但是我们可以认为茄厕,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下耿,耗电越多腔,造成的PM2.5有害气体也越多焚畏绣。因此拖,从治理大气环境考虑庆茫,我们的政策应该鼓励低电耗产品稗侗,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向哩。    三税、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展坟售?    这个答案是肯定的瓤。我做过一个简单的计算脆刚,即使到2030年幂墨,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候俊,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右肩腐淘。由于大部分电动汽车会在夜间充电搞岸斗,可以利用电网的低谷电时段来充电擅芳癸。目前我得知的峰谷差是20%到30%迷,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段胚,不但不会给电网增加负荷酗册,反而可以帮助电网储电凯付。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式泄剁伸,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里霖,在白天电价较高时段将电售回电网篇。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统肝森,这个系统包括了屋顶的光伏发电玲鲍慑、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈博靛兰。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电茬充毙,采用分时段电价绘拦。当然掳徒,对于需要白天时段充电的一些领域粒,如快充公交虚枷确、出租车与物流车等垂策锨,仍然需要增加局部地区的电力供应能力就巧季。    四艾柿、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败匪谈天。现在出现的火灾问题比较多肝酣,所幸还没有造成集体伤亡亩,但是已经给我们发出严重警告堤刻,如果不加重视虹,终会酝成大祸窍甘氨。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位祷锯甭。    电动汽车的安全要以预防为主宋榔,要从产品的设计做起谴缉,然后是生产过程的严格控制味,不能将未经严格考核的产品投入销售椽齿绿。电池的比能量越高吴奢,发生火灾时的危险性越大蘑氏,因此要求有更高的安全性技术呈可底,试验考核应该更加严格凶毖。尤其是,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎彼卵龟,因为客车上乘客数量多戒邪,一旦出现火灾逃生难度大涸茬灭。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准巷苏协,为满足新的标准增加成本是必要的俩窖算。对于纯电动客车米,我倾向于采用较低能量密度的快充电池纠,既安全又经济错朝椭。    说一下安全监控网络悉。我认为重在实效途。我在几个火灾事例中了解到虑骄,火灾发生前其监控网已显示警告信息挺,但未引起关注与采取措施馆,说明安全责任不清删林,监控网站流于形式保瓜,主要是供参观用需惦。    五蕊、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题滤,大家都知道吨,韩国的电池产业蜂,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战帘堵,我们必须面对这个挑战痪乘隋。目前有一些原因晒焦泡,使得韩国电池进入中国市场有一些困难倒洞副,也给了国内电池领域一点时间信碳策。但是惕,如果我们自己不努力陋私透,最终经不起国际电池产业的冲击膳殴钠,我们将会面临严峻的问题喜。    我国动力电池产业发展很快借扫,一批创新意识强的企业正在快速成长矫枷城,为我国新能源汽车发展提供了重要支持敢捆。但是总体来说徘蒋什,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况胃,产品的质量水平不高垫泡,投资过于分散车牛,到处建设低水平的小规模电池工厂甜钞镭,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足拘,缺乏战略眼光北岗。这些问题需要引起我们重视与思考婚苟。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败退么美,没有一个强大的中国动力电池产业情怠,就不可能有强大的中国新能源汽车产业尝肖,实现汽车强国的梦想又是一句空话桐狭。    化学电池是一个非常老的传统产品岸冀戊,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情菲奢。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度罢圈,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金叹界,形成了动力电池百花齐放的创新局面绵。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰羞,还说不清楚哪项技术可以稳定下来簿词薄。因此龋巩,谁能够掌握创新的主动权是啥,谁就有可能掌握未来电池的命运雇括瞧。电池的技术创新要有整个国家的总体布局摹李,但是企业是实现创新的主体浩。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业诗办,能够挑起这个历史重任理,把更多的注意力放在创新技术上面挝祭疟。    去年参观宁德时代电池工厂时陀集,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图悄甭,给我留下深刻印象媳芒逆。图的中央标明安全性始终是核心筏剁笑,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度兽、功率密度顽、寿命与成本农讽。在实现高能量密度的同时烹壕迟,要实现快充性能厕昂距,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念耿箔踩,向1万次20年迈进讳,彻底解除人们对电池可靠性衬掀监、耐久性的不信任殊歪纷,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下佛顾料,最终实现电动汽车综合成本低于传统车愧文,结束燃油车的历史差采吠。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标蹲,成为中国动力电池的创新巨人肮上呵。    我对我国电池产品质量做过一些调研藉颇深,认为荡,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平翔弊。就电池单体成品质量控制方式套,目前还有采用筛选的落后方法乏,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上盼哭论。这表明拍娟,产品的质量水平低劣捐衡,即使交货的产品数据是在合同范围内梗衅,这些产品在使用中性能很快就会变差拈划现,寿命很短施呕。    目前锨谁,还有一种比较普遍采用的“分选”方法缅镀,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差零,但这也并未在本质上提高一致性纹。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性汞墓,不需要分严Х,标明这些产品内在质量是优良的摧寸。用汽车工业对零部件的质量要求就是蜗肠墩,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”母。恐怕多数企业都达不到怯缝,就这一点而言现陶,我们与日韩企业就有明显差距程。    面对严峻的国际竞争妻啪,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟士蒂奋。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙狠猾脸,再吃不掌握核心零部件技术的苦秀久灭。我们看到国外整车厂来到中国时疤乃,都要把自己的供应链带进来鲁。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链馈疙?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任袱掇。我建议政府瞎墟裴、协会羌吧然、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程收诚。    六慰、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作撮。它会带动未来汽车消费新的革命门,有助于解决城市的拥堵涩愁廷、停车难隧、环境污染等问题档。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率杏发碎,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果饲叛,是未来汽车应用一个非趁赖担好的发展方向瓤。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适触抢。    由于共享租车提高了车辆利用率登献烫,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌钇尽,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显蒜浚。又因为主要用于短途使用复懒朗,大大降低对续驶里程的需求纬。从社会效益考虑那丸,减少了空驶行程绅篡,意味着减少能耗与排放峦,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间驳圣,缓解停车难的问题酥。    现在疏偶傲,很多城市都在做分时租赁粱,但有的并不是典型的分时租赁软尝咐。A点借磨人沟、A点还郡,规模小的例子不少竿菲。例如有的大学有几十台车在那里首挨革,学生租了这个车出去办事儿鳞绥,回来时归还校园原处楞刮丁。这种模式也是一种共享寞卜,但不是典型的分时租赁豢络偷。只有实现A点借X点还誓芯、并具有一定规模袍社、使用起来非常方便吻,才可以算是真正意义上的分时租赁朔担敞。    除此之外碉洽,分时租赁还有一个评价指标乐,就是车辆的运行率磕郊,即车辆有多少时间在外面跑碑韩、跑的时间和停的时间的比例皑帘泌。我考察过芜湖市易开租车槐迁,我认为是很典型的分时租赁季。从数量上看猩娠差,芜湖已经有两三百个站点吐,三四千台车尚,具备一定的规模;从模式上看冲菜僚,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借朵蒙金、X点还警朗。从车辆运行率来看柒,芜湖做到了80%盛屑镭。    此外茂陆,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用篙顿,规模也达到2000多辆检。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池能,很有创新特色摩灰,也有一定规模玲。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据硼岛,认为大约需要1辆/1000人口诉,或5辆/平方公里的密度逃翠,才能够保证顾客较满意的租车成功率墨旅缝。知豆的共享租车在意大利很受欢迎必,其租金仅是普通出租车的1/3吕,估计对停车场需求仅为私人车的1/8玖醛。    作为共享租车的车型瞧,以高可靠性抡实舷、低成本埔,微型车更为适宜忌。共享租车要应用车联网技术涝袍骄,建立完善的方便于客户的使用体系迟咳,实现手机注册皇歌、约车栋毒、开车偷岛、交车成冯、付费以及安全监控等常晴乓。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持镁黄。我认为坊邻仙,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来本督萍。为了方便客户淖,建立全国统一的注册收费系统十分必要承。    七割尼怪、补贴退坡后蔼慕,新能源汽车是否还能发展忻?    从今年开始狈,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡爽。现在行业里有一些不同的声音敬山剔,认为新能源汽车本身就是错误的事情认触痘,它的发展依赖于补贴壕,补贴拿掉以后赌勒片,新能源汽车产业就会死掉忌。我不赞成这样的消极看法署揩。    首先在电动汽车本身的技术上急,我们要有信心舌钝。随着电池能量密度的提高颠,到2020年铂膛寄,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上胯森,规模化生产使电池的成本大幅度下降浑溜。从这几年市场反映看弟,很多消费者开始喜欢电动车了呸飘掣,他们觉得电动车很安静斗手臂、很干净殊触,如果自己家有充电桩拔柒,使用起来很方便么蒜。目前刃府铅,面对全国大面积的雾霾形势嫩秘,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策骇,促进了电动汽车销售量的持续增长揣咕,在不久的将来半年阀,电动汽车将大量取代燃油汽车滩。    我国在新能源汽车产业取得的进展郊,很大程度归功于国家的鼓励政策窃。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的焙,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用譬。但任何事物都有两面性吵,政策也是这样敞忿济。补贴强度不足琅变开,难以起到激励效果话,补贴强度大了喂憋蹬,难免产生对技术发展的不良影响茫思,也包括少数人铤而走险骗取补贴貉叭笺。这些就是事物的复杂性炮鞘港,不足为奇秘桔。因为产生一些问题覆瞪,就否定补贴政策是很不客观的徽。正确的做法是适时适度调整政策羌乘,逐步实现退坡佛,制定与能源磊磨、环保因素相关的长期鼓励政策唯,进一步完善推广工作的其他政策环境辞陛潮,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去食屯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌灸:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言鹅,销量突飞猛进酵某伎,不仅在中国市场实现了大反转匣钮,以每年超过30%的增长率械,连续三年高速增长传难,实现反超勘京掇,在全球市场上来看恒,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位朗多赎。设计之变频,影响如此之深囱。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸褪勉,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚汗慷忍,都是如此据口。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌峨叹,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期帽潭。此消彼长岭,本来也是市场常态详兴硕,从长期来看谁都有独领风骚的那几年据拔。一代产品往往决定了未来四五年间的表现凉膊丰。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略粕,而奔驰则用了进击的改变募鹊敲。这导致了市场格局的变化汤。但在今年开始管鹤,奥迪要采用一种大胆的改变窘。   在北京车展上抚,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生骋伶筷。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司编,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品奈谁。在采访中读,马克·莱施特先生表示惟韦,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么勒九。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略逃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是鼎糜坏,以奥迪品牌本身的三大支柱抖哄碳,即“运动性”扰南、“卓越质量”巧始陈、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石耻,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现茂禽。另外煌,马克·莱施特表示霞片第,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别嗅卜,以保持“个性化以及彼此之间的区别”蒲歇屎。   未来脆书裴,奥迪不论A漓、Q羡缎、R系列慷设,还是电动系列节,每一个车型系列都有他们独特的个性饥。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品逢弹弓,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国领康。而且裸,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格棋茂,在马克·莱施特看来溯丢管,除了外观膘,在内饰的设计上完受,奥迪前进的步伐还会更大韶。   比如新一代A8懂,大家会看到一个全新的控制理念颁,车里面可能都不会再有任何的物理按键了够但,全部操控都是基于触摸屏丘。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中情,这将是一个具有革命性的设计酵光媒。”马克·莱施特表示湍糯。   【访谈】   媒体救工:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里返魂妇?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么狄列?   莱施特恃隘:中国市场当然是我们最重要的市场之一车。比如马上要推出的新款奥迪A8希,我们认为80%的A8都会销往中国对捣。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上篮己抱。比如辨,从车的前脸上就有非常明显的体现祈歼伞,这个框架会做的非常突出霜腾飘,也会大量的运用到合金材料隧膝。A8的设计充分突显地位感和身份感誊。因为我们知道中国的用户夹麓庇,或者说中国A8的用户群是非掣眨看重自己的地位感和身份感恐齿仁,我们对A8的设计充满信心唯当。   Q2是我们量产车的一个预告丢送段。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性疾轻魏。我们想把奥迪的A系列额、Q系列都,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达糖滑。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型含溅撅。比如蔚劣香,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计屋劳惰,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计彪穷拇,从而更多的彰显每个车型的特点畦曝监。   媒体酥乃:A3未来会有怎样的改变铜莲,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变偿保?   莱施特锭退:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望酣,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型晨淌。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的虾户,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力床牌实、表达力究场诡。   媒体昆街赂:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升飞让陆?未来设计会有哪些改变衅?   莱施特筛:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱乘哼艘,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性酗,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别铆魄。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的台,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性惨。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解售暮舍。此外布锻,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性藩。   值得一提的是胚噬柏,quattro设计也是奥迪独一无二的优势玻狙拈,完美诠释了驱动理念啸恐恋。接下来所有车型都会体现出quattro的设计峭。刚才我说的是外观的设计沉量疟,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大氮。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的斧串。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念邵扣旁,车里面可能都不会再有任何的物理按键了冠彭猩,而全部操控都是基于触摸屏凶。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中芳垦祁,这将是一个具有革命性的设计楼材贬。   媒体扭猛:面对未来的城市交通更加智能化沪窜累、互联化吠、自动化的趋势赐陌,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助呸水酵?   莱施特先生恰:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段龟杆鄙,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段吃。实际上签乾,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程姜迟罗。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观鬼叙蝗,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做惠恢。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发舌魄,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶嘛监,还是更多使用自动驾驶临挠法,所以我们设计的基点是用户体验绦洛趣。   设计开始阶段将先做内部设计陌揪,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后烙,再去考虑外观应该是怎么去搭配输停。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革糙涪,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程摩。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的顷绒溃,因为我们真的会目睹比萄啊,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革缉。   媒体撩揣阔:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗拒些肠?   莱施特檄剔:我们从下一代的奥迪A8开始淌任,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言部茅赦。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念建。我们要做的是持续的肚、不断的推进设计语言的发展匈,每一代的新车型都要再往前走一大步复烫。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了杆四。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播稀手:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业绥,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时睫哨查,业界开始重新打量双方的合作寝小。   如所有行业对热点的追逐一样岁祈钦,在过去两年中睡蔫,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势辟。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响腊态粉。4月6日海,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系洗,携手研发并应用车载人工智能技术弯。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议聚,双方将成立一家全新的合资企业畦,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份外羡旧。在此次合作中叹,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元措昏芯,用于双方在汽车领域业务的开展辣,为出门问问未来的发展提供支持匿靖渴。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业仟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域诚澜犀,而合资公司背后册弹咖,大众从技术研发到产品输出的全链条介入迫,意味着除了汽车制造商背陌,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份趣嘿。   “1.8亿美元只是一个开始蛇夏嫂。选择跟出门问问合作潘斥,是大众集团移动出行战略的一部分钞棠。”苏伟铭称坦隧廷,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈凭具,为达成这一目标拿涕,已经规划了三大板块售,共计十二蝎婆、三个项目酶钡勉。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进胺,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权侧。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红徊,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别蹲龚、语义理解技术沟仟,面向移动搜索领域的智能手机应用火夏,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务厂茎。迄今为止潍硷,出门问问已经拥有自主研发的语音识别胁、语义分析抱芭魔、垂直搜索等核心技术创扫。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景嫌汕投,来打造下一代的人机交互方式鹿涝变。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)暴。   “选择出门问问恢,是各方面考量的结果吮南。如果大家了解的话枯饲,其实Google也是出门问问的重要投资企业捌茂薄,所以我们与Google也进行了谈判”脓室。苏伟铭称拌睬硼,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准背砍犬。   2015年6月蹈钉,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月醋凄,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月堑,出门问问被Google投资葱壬。截至目前藩,出门问问共计6轮融资甩。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发墙。   “此次忱,我们对出门问问进行投资丹灭箱,不仅仅是出于财务层面的考量双客饯,也是一次具有战略意义的投资暖慈呛。通过本次战略投资牌镣琳,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术痹。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样郴粒,只是单纯的投资或技术合作阿,苏伟铭回应称蓟具,“想强调的是蔫雷,我不主张相互供应的关系挛,一定要拥有属于自己的核心技术相。”   “移动出行领域的合作村似檀,如果是提供车辆谷输,那只是纯粹的商业化的供应需求膜按窖。与出门问问的合作翠,我们是要进入合作的管理层斥勾,在共同建立的合资公司中驶弗,双方都有委派监管团队”借嗅拈。   苏伟铭介绍盲椭的,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持蚊,但更重要的是在人工智能领域的研发冠了故。“如果你与人工智能进行沟通管霜,沟通得越多凄景,它就越了解你嘎画,人工智能研发的目标是迎合客户嚏磨,而不是需要客户自己调整来配合舶蹦,所以戮开挞,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”燃写。   他坦言材蔑,在人工智能的项目开展上人欣,有好几种做法赶钳沪,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”码驳,但这不一定能成功赂粪吧,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化橇惰。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象设。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术划,且能够很快地将技术实现应用尾。”苏伟铭称剖袍烂,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家栖煤,来帮忙推进其未来的发展铜膜。从这方面的合作来看署炯,双方非常契合蒜护话。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的恳。硬件是大众的强项何逼,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力垂途。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理粱尼,而是应该让其独立运营肝。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合损掏。”苏伟铭称燎驾倒,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化洪斑。   据介绍峭,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业常馁版。基于出门问问领先的语音识别抚秆、自然语言处理家擒、垂直搜索和主动式搜索技术钠廖,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位叼市赊,该合资企业将进一步探索乌洁,为未来的智能移动出行提供解决方案尾范密。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里强淖,人工智能并不是只包括这一部分萄夺,其实缅兽,在这一生态圈中有各种形式的人工智能人弘,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起倍沏。”在外界看来只是一起简单的跨界合作海摄,但在苏伟铭看来实瓷昧,这是一个重要的开始苇。   “下一个工业革命的前夜”腹刷,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断券堆那,为此讳剿羡,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略讣静。在2016年的广州车展期间妥,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想溃陪犬。据大众汽车集团(中国)首席营销官糕倒、集团销售和市场负责人胡波介绍剩,第一个板块是车内(in the car)的互联功能惊薄骇,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立畔弟,包括智能停车够和、智能充电等铃。第三就是交通形式的智能化管理罐短靖。即打通不同的交通形式菲,提供一个智能化管理怕,最后让出行者能够享受顺畅凯裴、无缝衔接的各种交通形式带来的便利溉轿。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团仿炮,坚持强调车企在这一领域中的主体作用烽洗。“我们相信霓隘,车企能在这一领域扮演重要的角色响。”胡波称纯。   不可忽视的是救,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换惨,而大众正在尝试成为这场变革的先行者玲昧匣。   “要建立一个生态圈触刻挞,必须要有多个方面的项目支撑屠浓。在落实该战略的过程中目肠,我们便开始思考骨稠,如何构架这些项目冉哼,未来三年我们是要围绕这十二肉焚、三个项目开展工作的提憾量。”苏伟铭称撵合圭,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌染佩驾,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术扁幸,以便及时供应厩扑娟,满足未来车辆发展需求弄峡权。”   据了解哥立粕,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品拇。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜含京虱。通过语音输入缚太,该后视镜可以提供导航付滇、信息点(POI)搜索传、即时通讯岭帆、车载声控信息娱乐系统等功能撬。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验贺怯立。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品惜仙。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror揣水僳。通过语音输入比霓,该后视镜可以提供导航炽褐涧、信息点(POI)搜索桐泰、即时通讯辩、车载声控信息娱乐系统等功能龟能费。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力跺,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度己臀部。   苏伟铭透露筒上沟,最快从2017年下半年开始庆,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜绞铂岁,在一些国产车型上也将采用该技术兄。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统联渐犊。但是默形,有了大众汽车集团的参与姜,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”盯殊。   经济观察报藤分兜:在中国的十二三个移动出行项目上版,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利腾僳搂?   苏伟铭颂乓腑:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权钨。2016年中旬痢堤吃,我们便与集团总部沟通过婆苗剧,我们认为在移动出行领域悔,中国是领先于其他市场的戚蔽弧。所以陀,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈ā,建立MOIA移动出行服务公司班檄。之后撂,在中国贤,我们期望成立一家服务于移动出行的公司外煞,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目拇尚。   所以沃,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域踞斥筐,欧洲和中国厕嫩。其中中国的业务包括三大板块沧绰席,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目喇未。我们在这一领域是领先的型氨,这之后猜矫,我们还会有更多合作棱惺。   经济观察报妙齐:在大众规划的十二三个项目实,大众与滴滴出行陌、首汽等公司的战略合作是什么模式堪绦白?   苏伟铭潭:大众跟滴滴变捌、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中圈。其实类,与滴滴出行的合作秀稠汗,目前还在进行详细商议绊好。但需要强调的是售,我们的合作投资并不是融资的概念秸发趟,我们的合作是战略性的灸。   经常有人说大众汽车集团起步晚斜帘桑,但我看不出其他厂家做得有多快垄摔咳。   移动出行的合作霞擒,如果是提供车辆徽,那只是纯粹的商业化的供应需求豪讹窃。与出门问问的合作芬辉辣,我们是要进入合作的管理层廊,在共同建立的合资公司困捐瞳,双方都有委派监管团队软膝悄。   经济观察报就动:您提到的十二贫邪挂、三个项目都是什么商业模式捣疼娄?是否都会以合资企业的形式出现稗舰?   苏伟铭吃:并不是全部都是合资企业形式的项目剐。我讲的三大板块中氨妊,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施肖。我们选择成立合资公司是因为思耿,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值篡狼。那么如果不通过硬件庙胆晤,技术应该怎么落地呢馁袄粪?通过建立合资企业蠕,我们可以为不同品牌设计不同的技术颗省,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务孔,包括集团以外的其他品牌膜茸,我们并不排除这样的合作撂婪。因为生态圈本身就有一个共享的概念柏。随着数据的增加派没菠,共享的概念会更加广泛饲肩邵,生态圈成功的可能性也会越大卡。所以与传统的工作方式相比郴刨蔬,变化是非常大的肆吓。   经济观察报溶创弛:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作胸管?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出陌沽?   苏伟铭诬僚随:我认为技术和战略两者兼有剁刑拖。要建立移动出行生态圈的目标琶鸵尉,就必须把其中的布局规划清楚搽安,只是研发出几个APP扩,并不是真正意义上的合作或合作的全部炊。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么侗热褪?同时天鹅啸,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用扑,也会要向外输出箍躲碎。   经济观察报碌疙媳:生态圈成为汽车业新的布局单位矩,选择共建生态圈的合作伙伴时怠傲颗,有什么标准缴场?   苏伟铭绍:以前我们称之为垂直平行的价值链施韶抹,现在我们常提的生态圈与此有直接关联灰。在考虑发展这些技术的时候丸镐鬼,需要对合作伙伴进行全面理性的对比浆防。   举个例子任寒,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候激捻,我们会考量其语音识别技术有多强称?然后再开始讨论中间的差别在哪匡。找到不同品牌之间的差异性非常重要惹购。从战略角度旦失篮,大众汽车集团需要明确今后的定位淮。   谈了这么多遍册突,其实有一个基本点舍,便是客户群体唐衫筹。作为主机厂吴,我们需要预见到7年以后车的样子缚。因为一般针对七年以后的下一代产品撅菏驶,我们现在就已经设计出来了辟。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜帅,未来会遇到非常大的改变炔寞抠。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同太旗虱,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的朵瘟村,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品缮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句:李芳" "   4月20日狼,上海车展开幕的第二天贪,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台壳凤,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答揭掠。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟录惩,原因并非明星惯用的“堵在了路上”搔,其实乐琼,魏建军早已来到现场庞徽沁。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内萄,魏建军至少接待了三批不同的访客啥零,并亲自送每一批访客离开擂跑傅。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时健课五,虽然神采飞扬熔肺豢,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显耐己,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小吠宛枷。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比坏曝鼎,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义嗣。一边是国内SUV领导品牌段,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代魄辜,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市秒尾涧,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”围顷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军蚊猎,这位始终带领企业走在行业前列的领导者浮,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣确卉家。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌毫起烘,此次凶盒姓,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上栓色棋。   “WEY的目标是挑战外资品牌峡穗,终结外资品牌的暴利时代拎绷丘,重新定义‘豪华价值’戎楼唬,为顾客提供可以承担得起的豪华产品融。VV7c/VV7s之后恨肛,今年还将推出2~3款全新车型承,将产品线延伸到新能源领域评,合力冲击外资豪华SUV品牌儡力。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者伙风厩。”魏建军说沸,“关于轻奢藤想午,首先这个词比较时髦操码,容易记住寐滴坛。另外捞写,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵拾砍慑。”魏建军表示躲,长城不会做没有意义的豪华靠残蛋,“作为消费者可以感受到超值的体验默,而企业也能得到相应效益林效啪,最关键的是得到了客户的认可奇亭膳,这才是有意义的‘豪华’善。”   魏建军认为安全是最大的豪华斑皋。“乘员卯勤、行人浦陡、车辆”三维安全(3DP)设计理念吓,参照国际标准弦甩侯,主被动安全配置完全创新龋擂眠,提供正常驾驶午、危险警告冲盯、碰撞减缓寝筐,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护仕衫。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)瞎,译为“牧羊犬”脱,有守护主人生命及安全的意思蹭鞋邢。   此外呛茅绍,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队促,来自于欧美一流车企苯,有着丰富的造车经验和行业影响力姑萎蛋。匹配中国第一款7速变速器忿泵财,这是世界上最好的变速器之一敦驴妙。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地磐冒乖,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌从村。除总部优秀的研发功能外凉诡同,长城在欧洲新竟、日本和北美也都建立了研发中心势。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”危,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数躬。其中动,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌说。对此秘潜,魏建军表示嘛桑莲:“媒体和消费者一直有这样的担心薯帘,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面鼻其扣。实际上护蛋,在同尺寸或者是同动力下患,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价屋。但从消费者的角度来讲迁午,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的抡,消费者会非常清楚这些配置咐、性能恃敖、做工有什么样的差异伴钦问。”魏建军表示刚猩刻,长城的目标是做品类品牌炽,即目前在SUV的大框架下以价格为区分略蕉,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元乖频为,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间炬劳妹,所以消费者对二者的定位不会产生混淆藐。   而针对销量层面究,魏建军表示忱:“从销量上看钢兑,WEY很难超越哈弗狮享冈,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的虏,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈印,15万~20万元的空间虽然也很大巾逛潞,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论饥聘掠。”也许很多人会认为锨,WEY卖不过哈弗楼锨,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务雄舍撕,但实则不然券。“WEY和哈弗我们都重视粒,长城用同等重要的讨碾鼓、足够的资源支持两个品牌哄虫。”魏建军说呛瓶东。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力习紊防,魏建军是如何评价的圃废?“我认为我们的产品不管是性能晨愤岔、做工弄世烘、安全噬集,还是油耗驮长访、排放师沤,都不输高端车到。”魏建军依然对产品信心十足醛,但他也承认WEY面临一大问题蔬,“现在问题是品牌价值勒礁讳,因为WEY旗下产品刚上市抚连,品牌没有经过市场的验证缎梨妓,大家会对它不放心篮赎。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车炽貌伶。”   魏建军表示恳,自主品牌给消费者带来了很多价值屉燎输。“有我们的参与唬,不断地进步偶、不断地在挑战外资凉,已经迫使外资不断降价楞豹,提升服务品质懒。我们的目标是要挑战国际高端市程习亍,所以说我们借助中国这个很有价值的沦疗节、规模最大的市场来锻炼谩,使我们能尽早挑战高端啪。”魏建军表示巷播琶,消费者购买了WEY之后祈,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值好咸疾。他对媒体承诺集稻停,WEY的产品一定是超值的食惺文,并且一定能给购买者带来惊喜问啤。“WEY是一个挑战者急竭伴,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感潮沃簧。把我姓都赌上了干扔浑,不能失败勘革鹤,只能成功疚。”在采访的最后繁,魏建军郑重地对记者说供定磷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日哄蒲巾,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发跺,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作祭佰氢,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向徘淬,为此凤凰汽车特意采访了有关领导糯性古,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车冒,以及未来的发展身腐。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生谐肺跺、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生散、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人汞:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生京、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生项沟、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士疏,以下是问答实录卿:   凤凰汽车 趴:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何钞宛?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的酵怜?   俞经民 讣槐:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心罚末康,对于品牌的市场表现同样很有信心哀糖编,就MG品牌今年同比去年的增长率而言离,我们有信心成为市场第一的品牌爽暖贬。今年我们的销量目标加,是从去年的8万到今年的20万虑冀。纵观130年汽车工业发展史搂,汽车行业发展的基本规律而言弘你,规模还是需要的荡,是品牌更好的发展的重要保障环舌。   邵景峰 商勃:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分歧焙,荣威方面说澜,我们所坚持的单赣,是一种符合广泛审美的使、优雅自信的设计风格宏扁,在复杂的市场环境中滇,抵御诱惑逻臣算、坚持自我卢题,走一条人性化的设计道路竟溯貉。而我们的MG名爵蜂,有着近百年的历史底蕴与跑车文化衫,这是一个巨大的宝库卷,值得我们的设计师尽情发掘亥,其中之一秃擂唇,就是感性搭繁。   在MG品牌的设计风格中酣,我们可以看到很多情感爆棚考、血脉偾张的元素与产品奈假棺。未来的中国汽车市场必将飞速发展份,需求也将越发多元化烯,然而无论技术如何变迁疚戎响,对于人性化哼兄、情感体验的诉求将贯穿始终筹踌。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想弊,我们也将在感性力设计理念的指导下份具,推出更多让用户“血脉偾张”的作品捍。同时去摊逻,强调个性也不代表小众墩,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求渤沸阑,为大众带来唤起强烈感动诗奢、让人心跳加速的优秀产品荚遣,这就是我们所追求的目标妇。   凤凰汽车 娇:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万典,其中年轻消费者占到了绝大多数鞠挖浪,请问接下来斧,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求唤跑?   俞经民 芍豪骗:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”煽齿,更是“年轻的心”面殊,从名爵ZS的订单来看呕哎,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体起才废,更包含了年龄层更大傲兰、但心态上保持年轻的用户怂。从“年轻的心”角度而言苦即,我们的消费群体就更加宽泛了天翁煽,作为一个年轻化的品牌徐,MG名爵的诉求是“年轻动感百邦、专属空间舞蒂夏、纯粹乐趣”讥,给“这一代的年轻人”造车罚。说到年轻人共同的特点丘脱担,是充满梦想诫腐膊,对于梦想的追求更热烈一些崎监粉,更想把心里美好的事情去实现萌。这个梦想实现的过程是非常美好的矫,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求境德:为这一代年轻人瓦蔷,不仅是岁数上的年轻人弗卯群,更是心态上的年轻人欣,提供更好的选择胆,保证他的有更好的驾乘体验逝深。   年轻化的特点心,是要颜值记店、要体验的到位泌、要可以分享淮。二十一世纪中国的年轻人插辣,在互联网的普及深度兢人僵、对于尖端智能的体验和想象力棺寡锻,在全世界范围一定是靠前的协勾,就应该可以代表“国际范儿”弘动,也应该引领地球村的潮流把绵。要满足这一代的年轻人娠慰,MG名爵所带来的产品体验想舵,也应该要追求更极致脓,带领大家去创造全新的潮流弯袖募。   凤凰汽车 燃: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”窍,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后返盼、80后佬脾、90后的人群当中娃?   林嘉瑜 矛:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作簇虽。这款车感性的设计曲线彪,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归多。不光是国内的经销商冀,本次上海车展扯,MG名爵还邀请海外的经销商秤娘,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发刺匿,他们也都对这款车都做出了积极的评价泛功,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀危粮扔,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”贰抹娄、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟宦酬,经历百年的沉淀始终带来心跳加速邪蕉甜,让老百姓也能开上小跑车负考玛,尤其对于国内的核心消费者来说雄,不论年龄几何漂,都要有为自己的梦想活一把的态度碗雇蒙。对于一个汽车品牌来说管色惩,这是一件值得骄傲的事情首烁骋。   邵景峰 霸:其实在选择一种设计语言的时候酒,设计团队非常慎重沫,因为设计的变换频次不能过高权,要抵御诱惑伎档钱、保持延续性才有可能给消费者形成印象坚壁、拥有识别度从而去打造一个品牌丘。“感性力设计”的第一条就是要有感性棠虽,去追求情感的外在表露痪,从更广泛的角度吝让,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些谋,通过真正的审美习惯进行判断;第二刻,感性力是专属叹潦柒、设计师要通过专属的标签老碾魔,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感健嗣,MG名爵强调一种蓄势待发的动感闹读填,比如运动员在起跑的那一刻磁桥扑,弓箭拉满而未发的瞬间酮多谎。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚滩厢炼,这种动感更有档次苗苇,同时价格不菲菩吼,是很高端借绦、优雅的设计廷,我们希望把这种设计注入到产品中建,带给这一代年轻人极致的审美体验廊挂垢。   凤凰汽车 竟:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠煤海块化架构平台打造的锭兰刻,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划妹?   俞经民拓:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用朽扣。这是对这一代年轻人的尊敬钵瓷,他们自带国际范儿缆茨特,是可以引领全球的潮流的人群牧煞翠,因此有着巨大的价值蓟。对此陪娇恰,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划惶邓,在全球也是一样倾。目前嫁读献,世界范围内的裂澈,不仅是动力总成前瞻技术的整合尾统,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势箩。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车伞闲,采用插电式混合动力设计莲台。另外纱焊马,大家看到的名爵ZS讽泉解,将会在明年上半年推出纯电动的版本措,至于最接近今天这辆续航超过500公里私、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车丸戌撇,也将会在2020年之前推出虎缸。   凤凰汽车 戳桨:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系谐现?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法龟显?   俞经民 牧:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控崔极,设计上差5%辖肩爆,销售上就有可能会差30%沸护。那么对于自主品牌而言滥,就是要把自主性发挥好损,去追求审美的宽度和深度天蠕埂,销量也才能有宽度和深度鲁。名爵ZS的设计就是这样做的缎谐愤,要追求极致软登、不计工本无醛鸵、敢于“临阵推翻”把外形做到极致瓢,可以说敛陇,名爵ZS的极致设计吕毙蹦,对销售的宽度起到了很大的作用肪。   邵景峰 式:汽车设计是在不断进化的酮侍,不会总停留在一个风格上瘁,在互联网时代付鬼坑,同样要有全新的时代特质襄。另外娶,从汽车设计而言屑涂犬,例如从动感设计理念而言仑,英国车是鼻祖雷恃蓟,很多品牌都是以此为源头来发展的狠纽侍,也就是“同源”赎。中国航天能够上月球挫,那么在汽车领域上同样有大的进步班使罕。之前德国杂志的一篇文章写到簿魔分,未来汽车设计潮流的策源地将是中国憋,在进化的道路上有推崇的看法心挨逗,也有欢迎的声音硼敖,这些都是要虚心接受的蕊先。另外轻栖才,汽车设计是一件非常严肃的事情必官蝗,每辆车定型背后烽隋,绝不是单纯开玩笑能够做出来的砷波凰,背后要靠巨大的投资来驱动迪刷笆。   在造型评审的过程中盟饯开,流行趋势讲清楚绍,未来怎么发展说明白荆岗弄,否则误解就跟着来了彩,所以要有一个整体的品牌战略在里面妓斡,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了郡颂降。   凤凰汽车 瘟:今年恭,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处剩涟对?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点绰?   林嘉瑜 途欢际:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作瓶,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素赋换,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄地,拥有一颗年轻的心同,热爱运动馁、健康的年轻人秒石。   从足球营销来说劳,对于英国和中国骆堆蓟,都有很大的国民基础烫杰。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国诲,是英超乃至欧洲的强队躺呕,这几年的成绩也是不断的提升摔充惭,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的匪固赖。同时靶谓皖,利物浦又是一个老牌劲旅憋,有不断上升的潜力付吗,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样龄斧,在用户上有着非常大的重叠之处瑟。MG名爵与利物浦对的营销合作氦嚎挨,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来夕埔,在活动和比赛中享受快乐界秃酥。   上海上港队也是一样的技蹿。MG名爵经历近百年发展茹妈委,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣锚笔,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队吮活,两者的合作也是非常有趣的惜竣。更重要的是戒,MG名爵通过足球营销的模式拔潘绩,能够促进两支球队之间的交流脓,包括之前组织的很多活动顾拎诲,不光是针对中国的消费者睡浑迷,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动屑滩汉,有效利用MG名爵品牌的特有资源尖漆,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌烈灭,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值驾构疟。   车展期间体卜,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海呜,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对殊。在车展之后估氦,利物浦会在上海有推广巡展活动什。下半年苛从红,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对焕,欢迎全国各地的消费者参与和体验狮瓦。   俞经民 面莱:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的催农酵,大家能有一些共同点做沟通效厢淡,国内和上港足球队的合作卸悼,正是汽车和足球之间速度与激情勿背、自我突破的契合点附效垦,足球又一个很大的特点快,就是会让人意想不到硅,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间羡缄才。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端施:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年宏,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩镐茅磁,与此同时程泪,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一疗瓦,长安汽车产品质量持续提升飞,用户口碑不断提升世良,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象哄,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一券曹、全球乘用车品牌中国市场第二名筷。   关于未来内,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会兜,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划秸氮亨,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升济。   2017年是长安汽车的产品大年痕,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市甸、全新的SUV CS55徘潘察、轿车睿骋CC掳认堂、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市泰谎,将会进一步完善长安汽车产品谱系李。   如今韶微攘,长安汽车已经入围“国家品牌计划”会,站在国家品牌高度寻求发展胃艘,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任汀敦。提升品牌溢价能力合刷,成为长安汽车品牌发展的重中之重凑虚。2017上海汽车期间嫌,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平痴,关于长安汽车的未来怯,徐留平董事长有话要说篱微玩,以下是对话全部内容垛搓。 凤凰汽车水怒褥:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的赦迸?   徐留平徊簿:回忆长安汽车自主品牌的心路历程瑰逻故,我们也是不经意之间就走到这个地步豪毁嚼,因为一个产品河怪,特别是像汽车这种产品是更加的明显蚊,它反映你的公司文化虱枷、你的公司理念是什么样的东西盗,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看甫,曾经我在公司和高管谈的时候就说过得,你怎么样让产品吸引住消费者筏?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球般几挠,靠的是什么撵?因为美是一个主观的东西挞犁览,有人认为这个很美骚,有人认为那个很美澳美,从长安汽车之前的产品来看嘛瞄,我说我们没有很好地把这些东西总结出来蔚宋。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么粪箔郡?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的巍,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错扣,同时想把这个产品往这个方向进行修改超焊。我觉得在这个方面塘丘,从长安的角度来看洞郝,就是对于这种动感绅碘概、时尚这个理念的偏好湍袖醇。我一直在体会浓,其实我是在反问我自己妓翅,这种偏好它是怎么体现在产品上的掸?实际上是我们内心的这种偏好跺妓岗。在过去的2-3年中料,我们面临的话题彻焙,如果过去不做总结适袭,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来乾,另外更重要的是说呵场零,下一步你怎么做锌,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法虽崩,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车绵,下一步是个什么东西莲溺牡,消费者需要什么样的产品挂,然后作为公司来说逆峰,你们能展现出来什么样的东西戈迹版,最后我们总结叫生命动感智色双旋烘擒到,当这八个字出来的时候卢,我觉得是非臣图悖好掸雷,既是水到渠成盘且,又是醍醐灌顶惜颈释、灵光一现瓷鼎弄。这个过程迫丹,不仅仅是八个字的总结成炼。这八个字出来以后体猛,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好乓,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念拭墒,实际上不仅仅涉及到造型铣煎箍,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验芭狭。这样的话丘山惹,就有了一个提纲契领颇废唬、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西开损韧,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中仇脆,就能够有一个非常精准的东西甘报。   刚才你特别提到“色”疲副,我们当时想说馅钒,你必须要能形而上裸底,要能够抽象出来歇烽,如果说你不能够抽象出来僧淘讽,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候遣垢,如果你弄它50个字俊规奠、80个字诧滴,你可能不够形而上衡融圣,不够抽象化融苏,最后我们觉得“智床豪竣、色”手壁,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求墙憨,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动彩蟹暇。   第二个就是说消费者情感的体验八,比方说对这个造型和颜色烘介,甚至于这种声音或者是形状需票、线条的这些方面的喜欢驳,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西摊捣。当然我们也在想用什么样的词比较好罢擎慷,最后觉得设计的这个词很好然害供,一开始我们还担心说这个词字挺多敬弥,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化黎八叉,我觉得就应该让它有想象力檄博,就应该赋予它很多的内容村,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的丝哄谐,孔子都说食色豢,吃饭以后第二件事就是这个字臼,我相信孔子说的这个字也不简单意思醚,实际上说先独,智色这两个字还是最终反映的是人妹侗季,特别是消费者的一种需求另复顷,对于未来传统的一种期许涸,这个过程当中炼,对我们来讲歪,把这八个字想通的时候嘉辱彼,我们感觉到非常兴奋也非常重要的剑钮淬,这是我的第一段话题乔鳞。   第二段话题说这个对长安有什么用处拳鸵阶?那次在发布会现场有说雄,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候耐绩不,一开始我就提出富娶断,第一个伴辰,这个产品要漂亮奥绊秸,你不漂亮的话祭,什么样的东西都没用肩。因为我们很早的时候就开始在考量痘废,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧任匡矮,后来发现不行坤腑荣,最后我们在大概07蠢嘎、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了诲巨。因为你还不能提炼出一个高大上莆吮、抽象冠绒荷、形而上的东西弘,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮顺骨,但是每个产品都出得非常艰难肪。这个事这么长期干也是一个问题沃衡瓤,因此在三年前的时候狼考费,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了题卤,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解憨汀,对于消费者的这种认知柑讳,把它抽象化袱五女,那么这样的话理解了以后汤仆,再把它具体化吗,特别是在产品咖,也就是设计理念当中一些图形化的东西催佛侧,因为如果你不落实到图形化的方面娥菊,那就只有形而上没有具像化 访,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中叛身,图形化和具像化过程当中态耍鸿,这个就出来了百。   这个出来以后答隶痴,我觉得对未来长安来说昏船,我们未来在产品设计的过程当中伦谓亩,产品能否做到生命动感智色双旋掠瘟溜,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来抡?这样的话仁修稠,实际上说鳖,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中括碘,几十次的否决坞,我们也许可以用1/4的时间就把它完成败卧犊,几次或者就十次你把它完成沙荒,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了筷甜,那么这样的话辉,对于长安汽车的家族化茧,我们看了这个车敛魄,看了这种感觉这种情感的体验眉红,那就是长安汽车技煽季,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车萌报,这是一个帕媚。   第二个就是说起拾,我们自己在研发制造设计过程当中咸,这个速度大大下降嘘皆笔,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降绰,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢耐,如何把消费者的体验做到更加的精准稼,更加的接触到痒点渤,这样对长安的影响是极其巨大的薪垫钢。   凤凰汽车辽:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念竟邪遂?   徐留平芜蓝温:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念紊篱,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法烦浓嘶。如果说把它拆分开来椒处,生命动感可能更偏向于品牌这种概念焕,智色双旋更加偏向于设计领域帽稿。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢焕讼侠?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚闯挎诚,我相信大概许多媒体会想惦缔,生命动感智色双旋怎么落地鲍爆?因此我们就想把智色双旋也说出来驴,不要分开斑细节,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中裤惺晨,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言盆歪。   凤凰汽车挽廊摹:另外一个是提到的认知方面的感觉惫督蕊,有没有一个专业的因素砍庇颗,咱们除了制度之外斑娶可,有没有专业领域的人来负责这件事现连?   徐留平返恫色:我们长安有一个庞大的队伍把窜琶,首先要把一个汽车造好维,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人槐晦,到高管团队谐设勿,到设计团队说,到制造和研发团队孔,包括服务团队须,特别是主要负责的领导人取彪。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验溉歼,而仅仅是设计团队的话语赴渴,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离扭。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层巧,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素秦疗继,因此对长安来讲动虚无,是既有最高层特别的重视砷、关注和把握姆趁,并且这也是一个最高领导者的工作职责韦。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知泞菠,我认为在汽车领域当中是行不通的惜栖较,当然我们也有具体分工肃算。另外也有很多的专业人士完成这个事情咕,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的柯梳,还有轿车研究的赖冈戌,也有做SUV研究的淳冬,同时也有按照职能分的焊比投。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中淋,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓平,如果仅仅是设计团队的意见撤鹅,肯定会偏离了方向撅童。 凤凰汽车痛挥:一把手是指您吗躬?   徐留平迹叛附:我是其中之一暑颧形。   凤凰汽车闲举:长安汽车自主研发的新车匙秤从,设计帽桅、评审世、评定环节您都会参加吗许?   徐留平辩耗:我必须参加头挠,我前面讲这是我的职责送葡,所以我必须参加咆。   凤凰汽车宛:无人驾驶车呢程烙麓?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车斡,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了关,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产戈坤,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破莽?   徐留平焊散妻:上一次品牌发布会鼻让梳,最新的无人驾驶技术也做了展示敝,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上贡,高速公路的环境相对来说可控性要好损骡。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的愁,难度要更大阂,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻茂去羌,我们不仅能在高速公路上做捻,而且能够在城区做掠伎,这个技术我们已经实现了突破懂吓。   凤凰汽车籍:长安无人驾驶技术进行的这么好钾士,量产会提前吗韩骇?   徐留平呵:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加晤堕,实际上就是说募纠帝,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到娃念,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西贪瘦,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点辞普,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定藩。   凤凰汽车谭:中美在进行双边的贸易谈判嘘,这是谈判的内容之一井豆,会涉及到汽车合资企业的放开姑,可能是一个双向的市场开放的动作合赐,如果这个谈成了琴桶,如果这个不再规定50%的上限仁喷,您觉得对行业有什么影响烽隶,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资趟排姜,那您觉得首先答不答应巾快?再有一个多给他股份的话忍,对企业今后的运营会怎么样壤?   徐留平苏赔:我明白你的意思辛梨徐,第一我确实还没听到这方面的话题卯,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况醇秀,股比这个事说了很多年槽速,我基本的看法有几点鳞冗扦,第一个这是国家层面的战略和政策爆菩狮,作为企业来说袒但,我们遵循匹昧帘,国家有什么政策我们遵循什么政策丘十,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错石,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点悄共,我相信未来的合作会加深枷,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大暴飞,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现烂,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题惹,而是说理解消费者氖间,能够洞悉消费者莱告,如果股比的溢价挺高仿眉、溢价挺低评,但你产品不能卖出去蛔诽娟,那你不能分摊出去杉,如何把蛋糕做大姆媳兑,这是合资企业要做的一件事洞。   凤凰汽车秸嘶:如果真开放损灯法,长安会想着往美国去吗净,就像那福特来到这里呢割鹿态?   徐留平媳信:长安想要去美国是一个公司的战略千鸿簧,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系呛。   凤凰汽车笆:长安与福特的合作多吗忿?   徐留平改:长安与福特是我们加强合作的方面溜耗,应该讲这种合作的程度醋爽,不仅仅是合资企业龚,从母公司其他层面龟,包括技术和其他很多方面都在讨论屏唱,包括海外市陈糠厝洹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长妒芳,它的能力提高了掏呐棵。第二 现在是全球化合作的时代盾盒,一家公司独立运营构册断,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事貌氏,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音培冻啥。   凤凰汽车崔:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结署坟,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要修凹奴,你还说了过去我们做一个车杏,可能需要很长时间好不容易做下来霸室委,比如逸动煌,是很艰难的阂鳖。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%膏毒,当然有可能说这个份额很快能够突破50%两酞别,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资袖上,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄省,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品柏衡鹅,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大剧容?第二对比韩系经、日系据,我们的研发体系和他们的研发体系相比编劝际,您觉得能不能支撑粗螺,确实我们的实力也很强其施嗡,我们的内功可能修炼到一定程度情绍精,我们后面会源源不断推出好的产品翔尼凸,而不是担心到了一个节点会发生什么状况巩漓拍。   徐留平眷:你讲得非巢偈捅幔好细怜笨,我觉得这是两个原因导致的粒,第一个就是必然性览仙缅,自主品牌需要有成长的空间泰猩,第二个确实也有机会的原因毛绞,恰恰是SUV的市潮チ亍,中国的消费者需要这个东西霞,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些氖梳,反应速度更加快一点跺寺,把这些产品推出确实是满足他们的需要累艾,我觉得是两者共同作用的结果署浆。   对于下一步自主品牌来讲汇氢,无论是哪个系垃,无论是美系檄颇、日系江平薯、韩系爸、法系躬,我觉得跟系没有关系蔽嫉玫,核心就是在中国这么一个大的汽车市陈咔稀,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西柔拟,这是关键摄。消费者他肯定是有他的诉求的辫屏瞪,究竟是SUV蠕、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西码,他有他的一种偏好荡戮、喜欢希祁畴,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道厂譬,这就需要我们作为厂商釜躲,你必须要洞察到消费者的需求宦,实际上要看到他的潜意识是什么东西唯分盗,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来撂。为什么我要总结长安汽车的过去呢婆?实际上是我们自己反问的过程券凑妓,就是说在过去当中辽蒂,为什么逸动会是这样鹊糠郎,CS75为什么是这样滔情?实际上说槐逆,我们当时也没有意识到颂,反正当时就是这个样子晒,实际上这个过程是一个反求的过程漆抱巴,我们为什么会喜欢这样妻搬爸?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中踌荒帛,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子疾咯,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好鲍猜,我们把汽车理解为是生命的动感槐非,其实是一种生命力的扩张逃虽受,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念讽抠,而我们长安就应该提供这样的产品抗笛侍,回过头来展望未来差歌,我们觉得这也是一个正确的判断桔莱。   凤凰汽车崇:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较两呢。   徐留平彼:我觉得现在国内研发体系来看环墩,国家间可能还是有一些参差不齐挠拷淡,我觉得自主品牌的研发能力和体系峭垄,进步无疑是非常大的下灯册,而在很多方面可能与跨国公司有差距孰蛾,有些方面会比较超前市蹈,因为自主品牌也不是一家敲扣,跨国公司也不是一家霜苟供,要两者来比很难说搅绰,但是有一点腥哆,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易爸,做好一段时间不容易洪男膘,这个公司要能够连续做出好产品栋樊,能够连续向前增长哇,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念夸、设计应用功奋临,在这个公司当中都比较受关注憋池长,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因诫。   凤凰汽车你:我想问一下自主品牌的建设炊,随着我们品牌的推出反限寡,现在汽车品牌进入新的层面苏瞎,会有不同的路径选择茬,比如长城就、吉利推出新的车型新恢,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势瞪?长安如何能够胜出懂吓是?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌飘林,除了刚才说的两个长,还有互联网造车的未来的合作伙伴惊山,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响瞥?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响署牵瞳?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合袜?   徐留平柒:实际上详款,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌韭递悉,我觉得这是好事期萎懦,这说明汽车产业欣欣向荣碎磋醋,是真正的投入挛,这是我对汽车产业的理解前笔亩,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚赣,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程疚诉嚎。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行类傲,例如一个产品到了造型师的时候芥栏赌,是一个说法输颁、一个样子汉姆婚,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的避柬讥,然后到了制造过程当中又是另一个想法轨涵腑,到服务过程中又是另一个想法涡,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西旱拎加,既有高大上的盖,也有形而上遣颧澜、具象的了巨挫,你要把一个公司从时间跨度娜衬,一个一个展现出来绷检,而从空间的序列当中鞍,你要把研发全部都按照这个意义忻吮,我觉得是很重要的方面铺边。我觉得制造汽车是很复杂的过程钉硕,各个方面的协调眷侯警、综合就豪、修正柏、打磨需要太多的时间痊撩,我觉得这是一方面添。因此长安做这个东西既是公司发展的需要上戎,同时也是我们总结过去体会出来的懊蔽滴,它是由内而外的弧翔。可能我们过去没有意识到这个话题肉,我们现在总结出来偶想,然后下一步能够指导各个方面味冬丸,每个部门都很容易做事情赋踏泊。   第二个问题你讲到造车墨,我们开的会太多了悲,失败的太多了烷鄙胸,沮丧也有很多般滇,基本充满笑意也就一次抗,前面基本上是批评瀑烽翅、检讨迹酬,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行囊罢施,不高大上蠕癌。至于说现在很多企业开始造车誊,我觉得这是一个充满魅力的行当松楷,很多人都愿意去做视怯菠。   凤凰汽车贯抡啼:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样抡汞申? 徐留平好泉肃:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面睡,会选择相适应的地方烙。   凤凰汽车缎低:就刚才的问题我问一下宦叔,刚才您提到和新创的互联网的合作烽,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔陷矩、蔚来也有合作睛缉,您觉得长安在未来在互联网里面的话氛,更倾向于是一种怎样的合作烙围?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工刚肚,您是怎么看的才分氓?   徐留平镐:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择事傅成,从长安的情况来看筐稼侩,我们认为哪个方式都挺好的酬,现在是合作型的款,是你可以自己干锑痛,也可以合作干此热,也可以自己加合作干锈,哪种能成功打动消费者是很重要的东西架汀潦。   凤凰汽车寺糯口:我们打比喻敝能,37度是正常的温度居户,您觉得新能源行业胸潞,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说沥桔哩,您觉得温度是多少胃酞酞?   徐留平褐客:您觉得高了低了绢腊差?   凤凰汽车喊:之前有人认为这是疯狂的阶段汲箱庆。   徐留平昂:我对一个产业的衡量依据是堂,在目前这种全球的经济运营模式下兽哥危,凡是有金矿的地方谷,都会有若干的人去挖掘它卿乃箱,目前我觉得新能源就属于这个阶段逆蛊,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够背峭孩,应该更加得进入麓椭好,因为从目前的情况来看虑陇文,汽车产品当中浚侮步,一个很重要的领域就是电池稼蠢唬,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放窜舶,没有这种资本典倡、技术唇槐、人员的这种投入吭,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的洗凄。   凤凰汽车冕鄙鼎:那就是说您觉得温度还不够吗缸呵丝?   徐留平僧:我觉得还可以附挖毒,但是我不太同意的就是产能粕瘟,如果说你的产品技术不太优秀娃丧阿,你建那么多产能就是有点糊涂小策。   凤凰汽车歪圭澳:很多其实可以通过改造现有的产能吗瘸媚,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能碉搅绵,从这个角度来讲豹艾,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况屉涝股?   徐留平违是科:从整车厂的角度我们希望成本低一点甫棺惺,选择利益大的诫牌私。   凤凰汽车非孪桐:所以您不担心过剩吗幢蝗?   徐留平蜗空缅:我不太担心这个问题樊,我觉得电池还处于不确定的阶段斥酣,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候伯氰。   凤凰汽车钙擦:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象蔚,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外廊珐床,不管是设计师还是CEO等等从峭闭,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代实?当然那些设计师很多是主管的些嗅毁,老外有管经营的有管品牌肉纬杯,主要还是在设计和技术的领域宏牌,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的陈?第二个是国有体制的问题姑,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响烦湃,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域示,也在高薪吸引高管人才怕,您是如何留住我们的人才境,关于体制之上椒节茬、体制制约的问题撂势锣,我们怎么解决遣酪档?   徐留平乓判:现在是全球化时代皇梦,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早划恭袄,我们最早的时候是四无恃幕,没钱懂伞携、没人衬扮、没能力罕未皋、没地位排,到现阶段来讲侈颅唬,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师佃搽,这都是一种非常正常的行为茨何,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢宽龋?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国奔小堡,如果对中国的消费者不能够带动翱,那肯定不行捞闹,我觉得这是一个歉,无论你是洋务运动还是什么运动雇绦柏,核心是对消费者要动起来榷秀,这是一个付峦嗽。   第二个关于体制的话题虐烁饭,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距牧腾,这个方面我觉得不能讳言悄。目前来看袱尾露,对长安不是特别明显骚慰尘,因为长安是属于南方集团旗下子公司勃瞎,从南方集团来说黎骄,在这个领域当中摆必,也在他的职权范围之内做了一些调整泪啡贬,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享宽搔。   凤凰汽车岗豹弟:如何看待这个机制报推辛?   徐留平贡渐诵:从国家层面来说殿,在充分竞争的行业当中这个机制很重要蒙茫碳。   凤凰汽车捕:你们审批会很困难是吗害韧睦?   徐留平餐:我觉得会快藕,另外一个我觉得汽车集团舍,也许给你量化很多股份密,但是最后你没有创造价值壳韧伍,给你1股答,1×0的时候不还是0吗靡?汽车的成长禾、成熟或者盈利是一个艰难的过程侮鄙稀。 凤凰汽车涤灰人:十三五计划像长安汽车整体的销量奈新、利润和研发能力以及目标有没有捕泼珐?   徐留平氖郊:非常有娘,我们愿景2025袭陆,我们做10年的规划盗辣,在这个当中我们相对来说做得比较保守未,为什么说保守呢杰?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当健,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念绰是。   凤凰汽车疏:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的登昏瓦,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强橡斤?   徐留平仇讣:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业钉屠漂,在技术和平台方面都在加强合作厘肚敌,至于说未来它要怎么样沏释,我现在还不太好评价这件事举。   凤凰汽车拢:徐总问一下国际市场的战略棵俯道,我知道去年车展的时候态,长安说往海外拓展的重点是伊朗善、印度教、俄罗斯这样新兴市撤辔馈,有明显增长潜力的市衬凸久伞,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去虾炒僧,比如在墨西哥吾澜添,对长安而言坡恨,自主研发这么好腺蓖济,又长期和国外品牌进行合作竣,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国藩、欧洲的市吵帧?   徐留平冒漆薄:在我们十年规划中就有横,去年讲的时候就是当下正在做的内容溅,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的铣,就是要稳扎稳打郎,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了瓦,因为一支队伍最重要的是信心冒。   凤凰汽车忙咕貌:国内很多品牌都盯住印度这个市潮鄱摺,并且国内品牌在国外市场很有竞争贡挺,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗仓被苹?优势在哪儿钢?   徐留平姓:对于海外市场我的理解是要扎下根去盘,不是简单地把你的产品卖出去瞧睬,是你能够充分地利用本地的资源蘑,包括人力资源和其他的技术能力歇戒降,然后为本地的消费者提供这种产品和服务热缓,我不太欣赏那种所谓的远谋式的姬肪,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长隆蹄秋,促进本地人的水平的提高史,那么同时在这个过程当中铝间票,把公司的产品技术涵盖进去酮篓,我觉得这样才能走得远乏篡。   凤凰汽车蔑亨:长安最近一套体系出来了藕,有没有可能往更高的一段发展颂靛?   徐留平童:从长安来讲楞,我们目前的战略看逢,是把生命动感智色双旋八个字做到极致叙,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品漠曝,这是我们能够奉献消费者更多的东西硅,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的规嚼善,但最终要落实到产品上熄,产品是一个载体让消费者感知它知道它蛊借棚,未来榔,长安汽车会加快产品推进的速度慧萍,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神举比。   凤凰汽车丛:欧尚也在这里面吗卜瘸懒?   徐留平荷扩:欧尚不在衫杀。   凤凰汽车繁动:东风已经有PSA很多股份婪刷拜,对于未来长安和PSA的合作有影响吗托迸?   徐留平遍:目前我没有听到有任何影响冈驳绰,在实际工作中我们也没有感觉到艇染匿。   凤凰汽车颈:理念发布会徐总是骑着马出来的踩琼筐,当时媒体圈特别关注岔栏剑,都刷爆了朋友圈旁,虽然我不在现郴痔党恰,我不知道有没有特别的意义痘妻,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动摊宝艇,当时的考虑是什么收财漏?   徐留平棠黄:两个考虑庞,一个是我把马和车作为比较空暗氓,你要说一件事灌,一大堆结构化的语言没有必要九,我觉得既然是长安汽车商喘吴,我们叫做生命动感赊、智色双旋镀铂淳,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫禄集,如果不这样做也没法让人尖叫瓮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶蠕雇:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日试奔,上海车展首日迟,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面堑。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲馊薮,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量酥眷,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台疼,12年增长了120倍步。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访秋,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略帽欣懦。   受访人酷收槐:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)腥礁恫。以下为问答实录恋次:   凤凰汽车甭踢: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面戮?   雷德?比格兰德细率: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品赡劫,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年霸,这款车在中国市场的反响非承荩好弄。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA边胆欢,同时拥有强大的引擎宦怀钩,提供强劲的动力与性能拟材紊,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声哆侍孪。所以涩,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品咖唐楞。   凤凰汽车丸府: 在没有设立经销商的地区疮,玛莎拉蒂如何抓住市尘Φ善А?   雷德?比格兰德韭捞: 我们首先还是会增加销售网络存羌,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点测李丢,计划在今年年底扩展到75个怖双。   我们还在天猫开设了旗舰店卯芳砷,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空拖儡,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台诫,大部分来自没有授权经销商的地区渡。   中国的客户对于豪车的了解越来越多艾,鉴赏力越来越高纶挥卷。针对这些人群凰灭礁,我们还组织很多不同的客户体验活动亢股温,如海外试驾陀,以及互联网方面的创新潦,如网络平台的直播蜂饭洗。此外革翰,我们也有不同的金融政策前脖拳,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务榔,深入体验玛莎拉蒂的生活方式磊瓮帕。   凤凰汽车腹霖: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》襄判兰,给汽车销售渠道带来一些变化染脯,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新然?   雷德?比格兰德剔糖咳: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说鼓鸵嵌,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品班疤,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具淳火,而是要提供独特的生活方式体验虹。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待镀岛涎,不止在中国千申,在全球市场都是这样峰。2016年连,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长戏乓,这个主要还是产品优势带来的砷。新的政策出台以后肌,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响居凹拖,不过最终的销售成绩还是由产品决定桥撼荆。   关于新的法规然氓,我们现在也正在研究当中病菱,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定际佳,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作蒋绕袭。此外侣,我们在中国有非吵诎∠停好的经销商关系可事,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关衫片峭。我们开设的天猫旗舰店阀侧,实际上也是采用线上加线下相结合的方式碱茄害:客户在天猫下定单偶懊,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务抽。所以橙涉,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系械。   我们的很多客户最在意的并不是价格片,而是优质的服务与体验湃付,这正是玛莎拉蒂的优势所在控麻寡。   凤凰汽车杭: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线粪客,有没有什么新的产品推广恫?   雷德?比格兰德歇厘搭: 关于新产品亮踞零,现在还不是宣布的时候蠕诧桂,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升掳葡,等到新产品发布时我们再提供更多信息敝砂胺。   凤凰汽车奔劝危: 作为中国消费者熟悉的豪华车孩翱,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍屯,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好抠。对于玛莎拉蒂来说伦,未来在中国市场的前景怎么看邻?理由是什么千?   雷德?比格兰德刨窘: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况头慈,5年前旁斯,我们在全球的销量大概是6,500台透粉洪,而2016年达到了42,100台彪藐,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平霜炬勉,所以我们的增长一直是持续的览山诧。也因此克筷,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观希。   实际上中国市场和外国市场也非常相似伴,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验克屎涡,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后娇,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA钞凉山,这就是玛莎拉蒂的优势簿。所以驰,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度固虎慰。   另外勿糠,玛莎拉蒂的车主非常年轻日,尤其是在中国市衬妗,车主的平均年龄只有30多岁去釜,他们追求具有独特风格与气质的产品炭,来表达自己的个性与品味头方。   凤凰汽车坛: 现在汽车技术日新月异衫,尤其是新能源乐妒纹、共享凉蜂、智能驾驶方面觅钝翟,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划浑提拢?   雷德?比格兰德贺鼎开: 在新技术方面赊,玛莎拉蒂也在不断发展与提升米,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统联澳。我们并不追求生产最快的汽车埔矢蜗,而是要提供包括技术耐操、性能赊、动力七释疮、驾驶体验等方面在内的最佳组合供我醚。   针对自动驾驶塑手,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助怜喇端,帮助驾驶员减轻疲劳混脑,降低操作难度砰剩,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的姆仇碍,包括独特的声浪立摆拍、澎湃的性能跑,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统检使,这是玛莎拉蒂所追求的赴。   关于未来对新技术的规划努,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求陇,比如减少温室气体排放韧,这一方面玛莎拉蒂也不例外良守斤。此外嚎嘶砍,我们也会在汽车上应用比较先进的技术扑彪挺,如苹果CarPlay和Android Auto堡,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统蛾蔽磊,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术睦。   凤凰汽车钞竣画: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化痞,怎么适应探兄譬?   雷德?比格兰德旗: 针对年轻人群挫勾笛,我们采用的方式不是改变自己疚甜,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应号煞。比如在中国纯,车主平均年龄非常年轻互鸵,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主赋拧,便是一位年轻的中国女性夺,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表撩缮。   玛莎拉蒂拥有102年的历史秆,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意里亮握,包括法拉利生产的强劲发动机练皑、独特的引擎咆哮声牧涛、奢华优雅的外观与内饰玻嘛、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神界抚,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势翱,并且在赢得越来越多年轻人的青睐疵。   凤凰汽车那驾: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化陇湍耿?这12年当中也伴随消费者消费理念升级肯,有没有针对用户画像做调整惧?刚才强调坚守自己的DNA和理念沸绰睡,有没有在设计上或者是营销方面有尝试颂?   雷德?比格兰德倒梢: 在中国使,我们不断渗透到三四线城市悸,但是目的是一致的辞,就是要吸引更多年轻客户范谷。但不管在中国乃至全球的哪个城市克,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机匙泻、激动人心的声浪咖刻垢、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备粉廖,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户错。   在设计经销商的时候耽,玛莎拉蒂也不是随意为之苏喘,而是按照需求进行规划杀勤兜。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店滤,首发售罄的100辆SUV中橇躲艘,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区帽燎蜗。因此凰葱,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商勿。同时染绥妮,购买一辆汽车也不像其他简单的商品律,客户需要一整套的优质服务梨杭,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置稳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上酸,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生舍渐翅,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述性。   提问人笺:您的新角色到底是什么样的休疆抵?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上讨氏奉?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法伎祭谷?   Alfonso Albaisa士:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁老赋凤,跟所有的设计相关的工作佰算许,都是由我负责妓惜剩。之前我100%的时间放在英菲尼迪齐,现在会分30%的时间来焦怯僻,也会跟新的设计主管一起完成设计工作陕番。现在大家看到的一些车型垦眉汝,可能是一些原来的车型成,我们现在的工作曙摔钵,也是快马加鞭淖宋,希望能不断的改进惦、提升现有的设计禾肪。   提问抛:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么汲棚?如何看待他推动品牌前进时的作用很唉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa娇淀肉:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管僧猎日,我们会共同合作苟伴恋,不断进行我们设计的演化淘霓平。其实我到7月份才会正式上任灸的混,我现在猜测或确定未来的设计理念沤绿逻,还有点为时过早底。   我们知道缝,英菲尼迪这个品牌是非常时尚碱墨烁、非常大胆前卫的创,我们的这种设计是一个不断演进的过程泡川尾,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改隋。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计妥杉。   卡里姆跟我有很多类似的地方让策。比如裤袒壳,我们都是艺术家出身绍浇,非常喜欢设计咎虾,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞叉锭,并将其以各种形式发挥出来抡物。   提问滴邪骸:我有两个产品方面的问题殴祷。首先糕枫,这个概念车非常漂亮氏补案,它背后的设计灵感有哪些茧辆?   Alfonso Albaisa缆:秉承“冲突美学”设计精髓得下涝,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素波解。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡腹寸己。基本上就像艺术一样吴臂,包括缝针常、包裹感聊鞠,还有使用的木质弓,都是非沉噶サ牵好的手工工艺暑继。这是一种感性和理性的结合瓦芦,还有一些肌肉感极强的车身线条嚷份亢。   提问烽躬钝:这款车未来的定位荒、消费人群是怎样的酥高乓?   Alfonso Albaisa侩浅究:一般都是比较年轻的家庭悼,想要非澄母疲宽敞结未、具有运动风格的车型焊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔硼:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日盾,以“县域汽车发展新趋势”为主题