折叠屏手机为何“雷声大雨点小”

时间:2019年10月15日 12:53  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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崇德碳技术(苏州)有限公司上海分公司

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90%;    4 电池包定位锁紧技术辛巧:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位稠拈、锁紧廉搐鲁。    与会专家认为参色,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求匿,安全性测试验证要满足热测试(高温危险蒋叙薄、热稳定倘截、无热管理循环位、热冲击循环虎型、被动传播电阻)广嗜笔,电性测试(短路哥垢袒、过充电和过放电)和机械性测试(冲击究旅皆、掉落旗椽、穿刺合、翻滚发、浸入邪逛、压碎)的安全要求棚埠乐。但是袱梧,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧琴。安全无止境掇董,提高电动汽车安全性薪挖巧,还需要国家休、科研机构百隧、动力电池整个产业链条等多方的共同努力环仑。    在燃油汽车发展的一百多年历史中惜,也曾不断出现事故详,遇到挫折是任何事情发展的规律副昧。因此抱亢离,对于各类事故凸晚,电动汽车各产业链不应止步不前市,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足停露射。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的绊,要让安全成为满足一切功能的首要条件草佰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐:李芳" "   上海车展开幕前一天景,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会冯弛械,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌蓄。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌脐患殿?北京现代副总经理呻睫瑰、销售本部副本部长吴周涛表示省,目前北京现代47%的客户是80后和90后捷嫡,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例射。“他们对于服务有着完全不同的需求从。比如服务要定制化峡眷,手段要智能化息罚净、科技化绢。同时窍箔,还要预见到他们的需求并满足绩硼。”    如果说此前办寂,中国汽车市场的竞争是产品的竞争含,是厂家产能的竞争秀节,那么未来则是客户的竞争倦沉。因此俄楔,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”心坞娄。“意思就是享受你还没有想到的服务协屡。”吴周涛如此解释供淮赡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢汤衰?据了解心歼,北京现代由原来的只关注车辆生命周期烯亢溜,升级为对客户用车生态的全面服务辆,基于互联网科技的进步敌啼幕,先于消费者预见需求切,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”邢,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效赂、智能敬牛、共享寞霜窃,以及个性化定制的智慧服务体验携舒。    具体来看完怖凯,北京现代将率先整合官网薄推、呼叫中心砰、4S店透明车间酗汾奔、服务App须郡、娱乐涤刻绞、地图灿辽、语音控制僧崩欧、智能搜索等服务功能忻,并将其聚合到车机上惨,成为用户的车载生活服务平台彻撇。它就像一艘移动的生活航母祟竞翰,无论是餐饮茎、娱乐珊、购物的生活需求抹救,还是维修攀情、保养的汽车服务该诲,都将以车为桥梁经,实现信息互通虑饱。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务夕箩澈,还能够通过在线直播的方式稳,对接车休、检测竿崔宫、派工水唉犬、维修布朝、洗车餐赶、交车等服务的全程进行智能监控磺对潍,实现人车分离式的售后服务克暑文,把客户彻底从4S店里解放出来董,为他们创造更多自由生活的空间伯锹。    值得一提的是伙,在“汽车共享”大火的当下飞顺,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务掠菜苫。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者饶,首先北京现代有着820万庞大数量的车主杉。“如果只有5%参加到共享汽车当中逛丢,那也有40万辆的规模丰,这是目前任何第三方平台都实现不了的胁穗啃。”陈静表示耪瘸,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车氏妒、售后代步车稀儒、公务用车也会参与进来群瑟。“我们希望融入大潮钩筒,积极参与这种尝试艇。”    除了全新服务品牌的发布梯绿,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点惜疚。据了解颅闯,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上夸,通过平直且富有张力的线条嫡畦哦,充满力量感的车身轮廓免镜,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格须募。同时咎封,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机哺顽酒,匹配7速双离合变速箱驼寄,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现胜倒特。    “新一代ix35上市之后痕破,北京现代有全新胜达凤换、全新途胜僵肉、新一代ix35收、ix25四款SUV产品牡辜乾。通过这样的产品布局台乏,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势抛侣。”吴周涛介绍说寿,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车奥诉,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求桂。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点斧架冯,本届车展除了新一代ix35痊彤,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔龟。新车延续流体雕塑2.0设计风格凯,对进气格栅扳朔酣、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化触控,以DAW驾驶员注意力警示擎钵悉、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置精,为消费者带来更安全的驾驶体验话。    除了两款新车外杉吴禾,北京现代还设置了技术展示区峦届谜,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果腹瓢亥。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台承,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天防儡揉、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况师。    2016年础鸿催,北京现代实现产销114万辆撵舵,超额完成目标句讣,保持了行业第四的市场地位睫瞥。今年北京现代即将迎来成立15周年拟,也是北京现代从800万用户基吹呓汀,迈向千万用户级别的重要一年喷霜。业内人士分析摹届,在后百万辆时代到来之时疥龄梨,北京现代不仅在集合全球化的领先技术诲操,也在不断践行本土化政策刹改,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理金。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精夸:李芳" "  5月10日佳间缴,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点粪,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业己,人们的关注度更高叛捆风。在今天微葱,汽车产业主管部门授、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》靛,其中指出陷限:“中国企业拾,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”咸虑酿。   目前在中国汽车领域檀乡豢,舆论将中国品牌分为三类警堤但,一种是例如长安填簧、吉利这些发展势头迅猛的示范企业燃息,用通俗的话说“敢说敢想敢干”躬,而且成果显著嫌统慧,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”联完巍,这些企业通过内部的改革炮瓶懊,已经形成了正确的发展思路煌汇横,尽管在终端销量上尚未展现成果恕囊馅,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”蔑短,始终有一种“捞一把就走”的心态唤,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型荷墒,在市场赚取短期的效益精撅。   苗圩在撰文中指出恐:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力宽。企业投入资源屉百,通过设计开发杭邻、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值滔,包括物质价值和精神价值趴鞋。但是啤仁,这个价值需要在市场交换中转化为货币叫每,才能完成“惊险的跳跃”髓许碗,成为企业的收益伦佰。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心荚翁毋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日躺可惕,中国汽车很兴奋汰促檄,但正如苗圩在文章中强调竣闯壁,品牌建设是长期而艰巨的任务桃,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”洞梢。这同样是中国汽车品牌需要思考的浑。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》戏畏,通过仔细研读亢,将其中核心思想与观点标明蠢便,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示嫉,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知亢腑。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来弘弟,党中央乱烤缉、国务院就振兴实体经济畦氮、做大做强制造业做出一系列重大部署谩奔钵,对加快质量品牌建设提出明确要求飘疤构。习近平总书记强调瘦聚,“推动中国制造向中国创造转变痊、中国速度向中国质量转变猫、中国产品向中国品牌转变”腹练钳。   2016年朴嘶据,国务院部署了消费品“三品”专项行动律慨,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》忻瞄,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力港,提高有效供给质量煞舅,满足人民群众消费升级需要的战略抓手瀑。   近日劣沤,国务院同意设立“中国品牌日”临息,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用驮邪入,体现了全社会对中国品牌的期望筹恼恒,为建设制造强国指明了努力方向苹手。      一谢郸、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代汾佩,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现拜凤马,代表着国家的信誉和形象嫌颅。品牌发展是一国由大变强的必由之路挂抗苯,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志蛊顺。   品牌建设助力制造强国战略寞诧。 我国是名副其实的制造大国第,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务绩。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”坎,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化唐,产业转型升级势在必行夹蓄,迫切需要加快新旧动能转换斑贝,培育面向产业中高端的竞争新优势吞吵。经济发展规律垒堂、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明炒伙,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵几,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力揭膘。   品牌建设推动供需结构升级菱。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新到拭临,重点任务是提升供给体系质量得,提高供给结构对需求结构的适应性撵潘亭。品牌是连接供给与需求的纽带梨,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置害,引导需求侧消费升级琼吼,提高供需两侧对接的效率题淘耿。   品牌建设促进实体经济振兴脓。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心绰添抹,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力袱旧。企业投入资源井贤,通过设计开发倒荡雹、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值东裁,包括物质价值和精神价值奋仓。但是炔雷裁,这个价值需要在市场交换中转化为货币捶,才能完成“惊险的跳跃”拉哦,成为企业的收益潮。能不能跳得高吾本、跳得远仓惺,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知屯贩鲜。品牌是价值和信誉的载体翻茬,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力吩郊。      二沮、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述哆,科学地阐明了创新死、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系帛写宦。从品牌建设的角度看铝赔稍,品牌需要“中国创造”和镰,没有创新返琅了,品牌就没有差异化的魅力衡顿。品牌需要“中国质量”瀑孩,没有高质量病,品牌就丧失了价值的基础头。 近年来碑,面对国内外严峻复杂的经济形势薯棱,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央蹲酮沧、国务院重大决策部署鸵,认真研究我国工业发展的阶段和特点毛扰,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路片得郡。   把握规律潭,找准抓手爆段瓦。要坚持质量品牌工作整体推进夸,引导企业在设计开发群竣、生产制造和营销服务的全过程建立全员屡、全方位的质量管理体系贩巾、诚信体系和品牌培育管理体系媚,以培育有竞争力的品牌为标志犀,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念哭扔。   积极履职幻,统筹部署腿。2011年趟舰诚,工业和信息化部会同发展改革委股、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》从,进一步推进品牌建设苦。2015年晚虱磺,推动出台了《中国制造2025》星,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一杯隘。去年忻,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动何齐,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划裸达,部署了全产业链质量品牌协同行动公胶抢、优势和战略产业质量品牌护航行动食典、中国品牌“走出去”等一系列重大行动戊。   持之以恒酸等,扎实推进贺。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设楷侵访。   经过多年的不懈努力密,我国品牌建设工作进展顺利立唬,取得了初步成效巨。目前洗晨,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点婚,涌现出251家示范企业勉钱翔。根据对示范企业的调查瞄拐,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%惨,工业增加值率从21.8%提高到26.2%赣笆努,企业经营的质量和效益得到明显改善绍扔橡。同时盛戏,重点消费品的定制化乃菜、中高端产品供给比重显著提升慧疽,定制化服装消费增速超过30%瓜贡山,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致改。      三挪污匿、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务牛丛,需要社会各界齐抓共管杆猾,合力推进竞。下一步晚熟董,工业和信息化部将发挥行业优势此岛,深化推进品牌建设槐烂,加强与有关部门密切合作菜览工,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境匈,努力开创工业品牌建设的新局面每。   坚持企业主体去甘,增强品牌培育能力尝彪。 引导企业增强质量品牌意识耿,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理绵排伯。坚持试点先行摩、示范引领窗兄,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设玖速,促进企业品牌与区域品牌互动发展比筛。加快制定品牌管理体系标准蹋馅,组织贯标推广克。加强质量品牌宣传塑葛,弘扬精益求精的工匠精神部,扩大自主品牌社会影响靶,激发企业培育品牌的内生动力仓受。   落实质量为先剩,加大支持引导力度却。 贯彻实施《中国制造2025》肚睦,落实质量为先的基本方针扒,加快推进质量品牌提升行动伟坷臂。发挥制造业创新中心建设撑靡、智能制造锰垢郊、工业强基等重大工程的支持作用立,引导企业加快工业化与信息化深度融合粱砂挡,运用“互联网+”捆、大数据等新一代信息技术窜纤被,把握智能制造茨了、绿色制造型、柔性制造等产业和技术发展方向擎,加快培育自主品牌坊纯。   鼓励创新设计科宛,丰富品牌差异化定位捞。 完善制造业创新体系咕冗,加强关键核心技术研发枪,推进企业技术中心建设伸堡。在重点领域推广应用以绿色饺沦躺、智能律烤畦、协同为特征的先进设计技术玲。建设具有世界影响力的创新设计集群默猜,培育一批专业化的工业设计企业钙碉吭,鼓励代工企业建立研究设计中心芜墨块,加快培育自主品牌风。   实施重点行动悲傲嫂,促进关键领域发展酿唉幻。 落实消费品“三品”专项行动膛,支持消费品工业向智能旱奢闭、绿色段姆趣、柔性和高效制造发展卢崇。增加中高端消费品供给佩操丛,促进产品向高性价比优势转变了。大力发展智能侣、健康消费品浩梗,支持发展民族特色消费品僻。实施优势和战略产业质量品牌护航行动蒜乌,加强产业市场研究和需求预测掠唤武,科学规划产业布局肋壕碉、供给定位和品种结构寄。 实施中国品牌“走出去”行动粱墙,贯彻落实国家“一带一路”战略椿链纲,推进国际品牌共建共享渡菩。   完善公共服务滑谦,支持质量品牌进步让。 建设质量品牌专业化服务平台泌,依托中小企业服务体系皇含啥,提升服务平台的质量品牌服务能力少挥。构建质量品牌信息共享平台熬惫,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估禄。完善知识与人才开放共享平台纳实,依托企业经营管理人才素质提升袄荒健、专业技术人员知识更新等工程被体,培养品牌领域管理人员和专业技术人员彭耙北。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台瞥,促进科技创新发睹扦、成果转化和推广应用骄叫涡。   加强技术保障剂混,夯实质量品牌基础团。 完善产业标准精、产业计量赦类僵、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设绍栓箍。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关担壁挥,推动质量升级唬。引导企业增强研发创新和系统集成能力赴,创新制造方式和服务业态半,发展定制化生产夕,满足个性化需求柒。鼓励企业发展现代销售体系伤烙桃,在品牌传播票速、顾客体验和销售模式等方面创新发展铰。   设立“中国品牌日”檬廊闻,大力宣传知名自主品牌 前李浦,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新徊、质量精良行、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值涛。品牌建设是长期而艰巨的任务怠轨垦,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”龄,以新理念引领新发展风漂,持之以恒地不懈努力高畔,共同推进中国品牌迈入新时代墓加。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑:李芳" "   5月5日砷,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开矾洼间,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人桑稗匪、董事长李斌就中国汽车升级之道盟强、互联网企业造车滤襄史、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论技。    近两年互联网造车企业纷纷入局努锑,被称为“新造车运动”栖。徐和谊开玩笑说琉芬,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心某。”他说缮:“我从传统汽车的角度看姬,就是不服!”徐和谊解释道怒,李斌做到的他也能做到虫母,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇傅。    徐和谊认为壳仙,最难的不是做产品讼铰辜,而是做品牌寞帮,尤其是国有企业体制下做品牌福勺虱。建立毋催镀、培育一个品牌蘑躺壳,没有很多年漫长的过程是培育不出来的纪姥哼。他举例说嘘修,蔚来汽车在东方广场建体验店泉布,那叫“烧钱”籍,国有企业就不能这样“烧钱”盯。但品牌打造的初级阶段掣,该烧的钱还是必须烧的烷菲。这就引申出国内传统汽车行业捐垂,必须加快加大国企的改革步伐彻拇暴,从发展角度码危、竞争角度庞峭邪,必须改革混览褥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务酿浚,希望未来产品不光是一个出行工具赶玛佩,而是一个用车的体验平台难评仟。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口绰缓,而是看到与用户交流的新机会级识炔。从互联网馆蕉圈、移动互联网典、移动社交发展趋势看攻,与用户关系会让汽车发生深度变化悍呛,体验会变得更加重要姥。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业陀,新车企应该走什么样的路百,徐和谊认为到督巩,条条大路通罗马僻埂,但是路和路是有区别的坛短挞。他认为全世界只有中国能做到一件事獭斜:传统车企和新生力量深入融合柒、发挥各自优势形,结合起来欧,这条路可能全球谁也做不到厦毫梦。中国很可能缩短从大到强的汽车路线渴僵蒙。徐和谊透露崔:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作屋,很可能这轮竞争难缴赴,十三五末酮伙,再过2至3年购陕,肯定会出一个比较好的结果惶钩桅。”    李斌也认为佃鼻,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大谁,这跟传统燃油车情况不太一样蒜倍。他干脆表示堕碉纷,国外品牌在中国是没戏的废彼碗,因为智能汽车需要本地化的数据轻线,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快痹巾。蔚来汽车在三电艇、智能电动避脾、包括制造方面都跟其他企业合作砍甲。李斌强调截返:“我们是很尊重制造这件事的专业性发。”谈到合作屠,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作镀叙:“我们的南京工厂投入十几个亿吐,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作崎复,不是简单的代工号。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗倡:李芳" "   据雅虎网站报道凉谱,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示蕊,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现扦,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务胃杉。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称眯:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域砍膜,那么它将会伤害我们的汽车保险业务倘秤确。”    他指出擂吼:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现丹蜗。尽管我认为这可能还有很长的路要走势,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况笨地插。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为狠,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍溪驹随,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险盗旁林。    当前粕般攘,特斯拉铰税航、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术蓉蹦。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中祈湘,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密泪,并将其带到了Uber粉惮仍。    去年创卫,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中搁咳沟,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑抒挠疚。特斯拉CEO马斯克表示巨,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”绵陀滤。    马斯克认为具:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见南。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故举姓叛,要远多于因人为失误导致的事故率森乡,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道翔,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素佛。    他表示力:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全彩嗽,那将是一件非炒剩好的事情亩靛。但对于汽车保险公司来说锯涤,这不是件好事祥绿飘。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后高,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称辜脯鲍:“我觉得这种影响很明显袒草。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告栓,以一个参与者的身份和一个观察者的角度谩,全面锻、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题社蒙,阐明了个人观点疽瘫,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的诞唬缆、客观的看法签冻既。    报告摘要词:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期卑般、导入期阜、快速发展期与成熟期四个阶段唉幕。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段荡。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化尖辱,很值得我们借鉴套汤华。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败客汹。如果不加重视叛部秀,终会酝成大祸理秆。    *韩国的电池产业窜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战雌咖,我们必须面对这个挑战节割。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作匙想,它会带动未来汽车消费新的革命篙。    *任何事物都有两面性偶辞,政策也是这样害传类。补贴强度不足翅,难以起到激励效果畴眠,补贴强度大了缮镶歼,难免产生对技术发展的不良影响奈嫉,也包括少数人铤而走险骗取补贴波潦淮。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一桐钱噶、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展必挎,从国家科技项目立项至今已经接近20年毙矛理,可以说产业发展已处于世界前列相。2016年辱募,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车罚侧率,累计销售95.5万辆梨,取得了令世人瞩目的成绩惨喀。有些专家认为然,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段筐桔息,我的看法不是这样瘟。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期荤葱闹、导入期蔡筐、快速发展期与成熟期四个阶段椭膊。导入期也称培育期申沫日,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段紊。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值黎情,当时就有舆论认为疥轿骋,我国新能源汽车驶入快速道播,进入了快速发展期屏乒且。然而到了2016年便回落下来排藉。现在分析起来腐,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联譬饥,造成了数据中存在一定的水分盟卉圃。随着国家对骗补行为的查处耐汰啊,今年的数据逐渐回归正常骑淋。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势逃,有可能会得到一些错误的判断很骑梧,导致过于乐观的结论吮。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期桂迫,除了观察数据的趋势外蠕介鞘,更重要的是看产业发展的推动力无痰,是国家政策为主还是市场为主凛吵。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持集搬,补贴政策还不能取消步卡,基础设施还很不完善请,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平哇缸乡,产业链还不够强壮与完善步嗣仍,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高锻回。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨帛郊,工作量很大篇欺,切不可放松努力酬香,让已经启动起来的产业发展放缓下来筋墟凶。    依目前的政策设计视休躬,我国将于2021年取消补贴娶,代之以环境摆船、能源为因素的常态鼓励政策庆。也就是把2021年设为一个转折点下款,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡狮蛾诗。期望实现年销售量达到二倒、三百万辆以上叭懒,能够占到汽车总销售量5%到10%山地习。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段憋稀渺。    二岭帅骚、如何看待新能源汽车的碳排放膝痊?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策房。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题融盆冈。我认为许多人有这样的疑问是正常的年估,因为至今还没有一个权威的科学数据靖,来告知公众电动汽车的排放是多少搜翠?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法坡。    电动汽车行驶过程是零排放斗,这点没有疑问睫。但发电过程是有排放的惺策,不但有二氧化碳排放撤然,还有导致PM2.5的有害气体排放淳。所以简单说电动汽车是清洁的剑祷搏,是不能令人信服的峡景,需要拿出数据来眯染。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反ɡ停款的新闻报道翔偶餐,受到一些启发饺。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数氢仓汇,即“碳排放因子”脊。根据新加坡的实际情况嘶廉,标明每消耗1度电筒佬漂,就要造成500克的二氧化碳排放府仓,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升忻,即每消耗1升燃油厂蝗雌,就要产生3000克二氧化碳排放疮舍。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放季。由于特斯拉的车重搬,耗电量高耗骇佳,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值东开,尤其是在夏天开空调的情况下朗散,百公里电耗有可能到40度肝,因此被肪铮款透。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化滴,很值得我们借鉴粪捌。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究凉苹疗,据我了解定性的结论比较一致舅廓繁,定量的结果存在不小差异褐栓迪,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关筏瓶。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别埠,其清洁技术水平也有很大差异傻倪。我们可以请国内具有客观地位的研究机构稍淮糕,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估赶禾狡,发布我国的“排放因子”权威数据矢,并定期予以更新疵。可以给出全国的平均值与各地区的平均值逝舌。    比较我国和新加坡的发电情况雾琴,新加坡百分之百都是石化能源发电接携刻,而我国的发电能源结构里哆,石化能源约占70%肖案,可再生能源等非石化能源约占30%篙。全国平均来说稻点,比新加坡的碳排放因子数值要小一点韶。而且按照现在国家电网的规划来看烘鸿雇,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例巴寿,我们发电的能源结构会越来越清洁骏尸矢,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大貉窜暖。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”香,来估算一下电动汽车的碳排放衔。例如一辆百公里耗20度电的乘用车暴胳秦,可以算出其碳排放为100克/公里培库,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车弓秀莎,也可以相应算出其碳排放为300克/公里墙硕弛。可以看出一般情况下陕稳热,电动汽车的碳排放明显低于燃油车少。但是如果电动汽车过重堡绷,电耗很高龚舷,就不能算是低碳产品痕然乾,甚至不如先进的混合动力汽车蹿酬陷。碳排放固然与PM2.5没有直接关系矗,但是我们可以认为磁赣,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下嘲,耗电越多誓蓄醇,造成的PM2.5有害气体也越多面工。因此悸蓬垃,从治理大气环境考虑洁掸泰,我们的政策应该鼓励低电耗产品芭腹,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向闹粟。    三访说、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展杭浩?    这个答案是肯定的戎怠翅。我做过一个简单的计算东埃,即使到2030年和激炒,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候愧撵搽,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右加。由于大部分电动汽车会在夜间充电盛娶,可以利用电网的低谷电时段来充电庭弗。目前我得知的峰谷差是20%到30%能单,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段肆,不但不会给电网增加负荷替,反而可以帮助电网储电肉。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式挂适,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里洽你认,在白天电价较高时段将电售回电网搜快锭。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统戈刹凑,这个系统包括了屋顶的光伏发电蚊传表、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈花逗且。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电风哨,采用分时段电价拣虚。当然嘛交,对于需要白天时段充电的一些领域钝,如快充公交吹、出租车与物流车等蓉狸湿,仍然需要增加局部地区的电力供应能力性。    四尚奠、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败箱仁胯。现在出现的火灾问题比较多涟,所幸还没有造成集体伤亡彪潭,但是已经给我们发出严重警告甫分,如果不加重视椭垮会,终会酝成大祸蓄鬼。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位是寞匿。    电动汽车的安全要以预防为主航卵,要从产品的设计做起曹,然后是生产过程的严格控制逆冲,不能将未经严格考核的产品投入销售腺石谁。电池的比能量越高淌堡,发生火灾时的危险性越大暑,因此要求有更高的安全性技术贡,试验考核应该更加严格敦电换。尤其何,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎桐,因为客车上乘客数量多朔郝,一旦出现火灾逃生难度大毁。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准郝攫看,为满足新的标准增加成本是必要的瑞嫉。对于纯电动客车竿,我倾向于采用较低能量密度的快充电池酵傻探,既安全又经济稼克。    说一下安全监控网络铂。我认为重在实效日猾淑。我在几个火灾事例中了解到檄,火灾发生前其监控网已显示警告信息烹,但未引起关注与采取措施断乡拳,说明安全责任不清列,监控网站流于形式捍休殴,主要是供参观用姆滔按。    五粮、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题切憨疤,大家都知道搏储,韩国的电池产业簿顺钙,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战秃,我们必须面对这个挑战绍疽叙。目前有一些原因旧类,使得韩国电池进入中国市场有一些困难脾垂,也给了国内电池领域一点时间涕。但是擂南铆,如果我们自己不努力旱灯憨,最终经不起国际电池产业的冲击介,我们将会面临严峻的问题牛晴。    我国动力电池产业发展很快嘲持练,一批创新意识强的企业正在快速成长玛茎,为我国新能源汽车发展提供了重要支持顾略稳。但是总体来说瓷,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况阂楷,产品的质量水平不高戒虐懈,投资过于分散范诞,到处建设低水平的小规模电池工厂痢祥,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足判,缺乏战略眼光星。这些问题需要引起我们重视与思考是。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败揩蓉,没有一个强大的中国动力电池产业烹,就不可能有强大的中国新能源汽车产业风,实现汽车强国的梦想又是一句空话躬聘妈。    化学电池是一个非常老的传统产品静舍,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情邢。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度馈踌乐,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金赌,形成了动力电池百花齐放的创新局面玛吼巢。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰胎,还说不清楚哪项技术可以稳定下来霜答碧。因此颈绕,谁能够掌握创新的主动权断躬,谁就有可能掌握未来电池的命运扦。电池的技术创新要有整个国家的总体布局青揪趟,但是企业是实现创新的主体狠。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业堵勾,能够挑起这个历史重任川,把更多的注意力放在创新技术上面吠锋操。    去年参观宁德时代电池工厂时慰,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图田,给我留下深刻印象山哩。图的中央标明安全性始终是核心刹俩口,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度扯、功率密度讥、寿命与成本洪亥。在实现高能量密度的同时额拭芦,要实现快充性能梁,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念头偶,向1万次20年迈进亢抖霞,彻底解除人们对电池可靠性宽线汕、耐久性的不信任溉,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下伤炭,最终实现电动汽车综合成本低于传统车侯,结束燃油车的历史剧暇畦。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标帘弟獭,成为中国动力电池的创新巨人粗。    我对我国电池产品质量做过一些调研臂谦,认为敌藏揉,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平号。就电池单体成品质量控制方式嚏轮客,目前还有采用筛选的落后方法赴,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上计呢痛。这表明画十稳,产品的质量水平低劣翠,即使交货的产品数据是在合同范围内逛,这些产品在使用中性能很快就会变差单柯渡,寿命很短涝盟。    目前堕棚,还有一种比较普遍采用的“分选”方法忿,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差锯窟,但这也并未在本质上提高一致性辫。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性判慨空,不需要分逊浮,标明这些产品内在质量是优良的酪梯。用汽车工业对零部件的质量要求就是憨,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”疽刚藤。恐怕多数企业都达不到烷,就这一点而言垄醚,我们与日韩企业就有明显差距粒。    面对严峻的国际竞争丘取,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟烦司。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙票任,再吃不掌握核心零部件技术的苦阑慑赂。我们看到国外整车厂来到中国时么,都要把自己的供应链带进来肃改善。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链匈徒乓?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任疙扔。我建议政府函搽懂、协会村陋党、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程蒋香欠。    六停伎、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作屋塘。它会带动未来汽车消费新的革命叉,有助于解决城市的拥堵畦、停车难嘘、环境污染等问题瞬秦。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率妹码,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果敲奖跑,是未来汽车应用一个非趁郑好的发展方向媚陋。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适暗苹。    由于共享租车提高了车辆利用率掸奉,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻杷牢ā,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显椽钙涣。又因为主要用于短途使用保失尉,大大降低对续驶里程的需求东弦毕。从社会效益考虑锻锤式,减少了空驶行程昧讥,意味着减少能耗与排放家戳,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间穿,缓解停车难的问题泪谓。    现在鹿,很多城市都在做分时租赁鳖父,但有的并不是典型的分时租赁爆。A点借肯、A点还策,规模小的例子不少失。例如有的大学有几十台车在那里莆夕,学生租了这个车出去办事儿史卤虫,回来时归还校园原处搔扇靖。这种模式也是一种共享埂,但不是典型的分时租赁嘛棺巢。只有实现A点借X点还崇、并具有一定规模闷芥矢、使用起来非常方便赤,才可以算是真正意义上的分时租赁弄泞挖。    除此之外潮阔馆,分时租赁还有一个评价指标妹现,就是车辆的运行率冠,即车辆有多少时间在外面跑健宪、跑的时间和停的时间的比例踢淮。我考察过芜湖市易开租车贡,我认为是很典型的分时租赁描猜傅。从数量上看心,芜湖已经有两三百个站点隆蔫旅,三四千台车哇袍必,具备一定的规模;从模式上看次瓤,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借棠斑、X点还价。从车辆运行率来看柑摄惯,芜湖做到了80%妨措。    此外催搜,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用傲,规模也达到2000多辆倪柿。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池剔,很有创新特色凄贺,也有一定规模关。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据蒂涛箔,认为大约需要1辆/1000人口堕蹭,或5辆/平方公里的密度波夺,才能够保证顾客较满意的租车成功率亮肌。知豆的共享租车在意大利很受欢迎搞闪,其租金仅是普通出租车的1/3堂金忿,估计对停车场需求仅为私人车的1/8抡香。    作为共享租车的车型沦坚,以高可靠性差骂护、低成本茶淘晤,微型车更为适宜闹布。共享租车要应用车联网技术教,建立完善的方便于客户的使用体系酿掂版,实现手机注册祭、约车晾策、开车鞍平道、交车轮配、付费以及安全监控等烯汝。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持扯丧僵。我认为谈栋吭,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来椒撕灌。为了方便客户盯思肖,建立全国统一的注册收费系统十分必要品期。    七梦颁慷、补贴退坡后并校炒,新能源汽车是否还能发展咐旧?    从今年开始达肺苇,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡臂昆陡。现在行业里有一些不同的声音查很骗,认为新能源汽车本身就是错误的事情豌,它的发展依赖于补贴稼,补贴拿掉以后睹艇,新能源汽车产业就会死掉居喂。我不赞成这样的消极看法略。    首先在电动汽车本身的技术上驼,我们要有信心逢竣。随着电池能量密度的提高闪鸥蹿,到2020年许肠醇,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上吃蕾,规模化生产使电池的成本大幅度下降黎瑟。从这几年市场反映看托繁,很多消费者开始喜欢电动车了瞳,他们觉得电动车很安静畅蒋、很干净锌宏贡,如果自己家有充电桩蹄澎闭,使用起来很方便趣世林。目前漠埂堑,面对全国大面积的雾霾形势圭苫彻,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策涡伍汉,促进了电动汽车销售量的持续增长稿,在不久的将来脐,电动汽车将大量取代燃油汽车捞戊。    我国在新能源汽车产业取得的进展逃错,很大程度归功于国家的鼓励政策栏斗。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的缴和校,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用喉貌喉。但任何事物都有两面性儒坑劳,政策也是这样景浆。补贴强度不足陌慕赡,难以起到激励效果皖促,补贴强度大了卯截,难免产生对技术发展的不良影响秃,也包括少数人铤而走险骗取补贴晒毛冈。这些就是事物的复杂性骄,不足为奇陷币。因为产生一些问题孩猫,就否定补贴政策是很不客观的醛趟。正确的做法是适时适度调整政策脾佃,逐步实现退坡俊慌粳,制定与能源囤狡、环保因素相关的长期鼓励政策阿,进一步完善推广工作的其他政策环境翠,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去辩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪卫船:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言琶典垮,销量突飞猛进偿藏,不仅在中国市场实现了大反转锈葛末,以每年超过30%的增长率建渺氨,连续三年高速增长碗,实现反超摊帮枯,在全球市场上来看粮太,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位痉窖韧。设计之变附酵,影响如此之深操泡。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸吵暮维,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚斜,都是如此幕袱褂。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌蛔客,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期牢。此消彼长兰乒激,本来也是市场常态水楞氰,从长期来看谁都有独领风骚的那几年郎底。一代产品往往决定了未来四五年间的表现粟识蛊。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略脱邦,而奔驰则用了进击的改变关几。这导致了市场格局的变化佳沏。但在今年开始畏交,奥迪要采用一种大胆的改变瞄酬翅。   在北京车展上敞,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生搔。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司爬漓儡,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品便诵。在采访中烤苍,马克·莱施特先生表示东暮辱,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么伸桐封。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略变蠢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是趴,以奥迪品牌本身的三大支柱深,即“运动性”剧、“卓越质量”雀簇、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石港奇,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现戏骇。另外罚,马克·莱施特表示激,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别好,以保持“个性化以及彼此之间的区别”纤。   未来旁,奥迪不论A惧、Q钨市、R系列即食绿,还是电动系列叫,每一个车型系列都有他们独特的个性攘。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品朵戒回,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国谈赏权。而且连魄,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格萝吮狼,在马克·莱施特看来邓,除了外观尼臂丁,在内饰的设计上钠嫁,奥迪前进的步伐还会更大里筋。   比如新一代A8伟,大家会看到一个全新的控制理念币斗,车里面可能都不会再有任何的物理按键了继肪庭,全部操控都是基于触摸屏谓撬粳。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中纹棚缴,这将是一个具有革命性的设计帮痢腥。”马克·莱施特表示孟。   【访谈】   媒体品蒂瓦:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里同磋矾?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么毙够唬?   莱施特胺备畔:中国市场当然是我们最重要的市场之一皮糙燃。比如马上要推出的新款奥迪A8猩绿滔,我们认为80%的A8都会销往中国攘插。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上缅。比如侮卜,从车的前脸上就有非常明显的体现捅捂深,这个框架会做的非常突出奉,也会大量的运用到合金材料贫虑。A8的设计充分突显地位感和身份感乓棚颁。因为我们知道中国的用户冒捌弘,或者说中国A8的用户群是非晨叶牛看重自己的地位感和身份感成铂淖,我们对A8的设计充满信心畏戈恕。   Q2是我们量产车的一个预告楷信。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性挖辖。我们想把奥迪的A系列歼孟磊、Q系列喷聚,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达背。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型衅。比如豢脓跋,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计恫桃,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计迁板怕,从而更多的彰显每个车型的特点侍薪。   媒体宿骑就:A3未来会有怎样的改变继,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变堑断唇?   莱施特杯磺晌:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望殿樊汲,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型猛犬谭。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的痕胖,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力挨抡硼、表达力劲参。   媒体湃:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升兑鸽?未来设计会有哪些改变殴?   莱施特纷:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱辫,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性棋翰凌,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别喝另幌。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的刊化菊,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性怯巧醇。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解啸迹。此外蜡敞距,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性马。   值得一提的是裁,quattro设计也是奥迪独一无二的优势筛,完美诠释了驱动理念府稗世。接下来所有车型都会体现出quattro的设计牌。刚才我说的是外观的设计虽庙,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大感。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的昆堤。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念硷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了帛睡,而全部操控都是基于触摸屏娄畦。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中苯灌晾,这将是一个具有革命性的设计冉瑰绷。   媒体河雇护:面对未来的城市交通更加智能化溃前、互联化诡翻汗、自动化的趋势晾寄攻,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助赡?   莱施特先生行古:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段撂,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段焙赁函。实际上罢,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程尺。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观踞灸肖,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做叉榔品。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发挛,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶热,还是更多使用自动驾驶却静白,所以我们设计的基点是用户体验辉庆胆。   设计开始阶段将先做内部设计涕构胖,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后蓝我伯,再去考虑外观应该是怎么去搭配创。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革逆,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程叛。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的苗,因为我们真的会目睹罕,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革趣。   媒体趁:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗鹅?   莱施特刃:我们从下一代的奥迪A8开始闷鞠牡,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言票翁弛。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念迷竿忌。我们要做的是持续的帛叛坞、不断的推进设计语言的发展罗醇,每一代的新车型都要再往前走一大步赌。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了竟零灯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕不仍:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业畦,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时模秃肛,业界开始重新打量双方的合作危靖。   如所有行业对热点的追逐一样伞,在过去两年中乖,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势强。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响穿鼓。4月6日降,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系唯敢辛,携手研发并应用车载人工智能技术泞胜。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议偏,双方将成立一家全新的合资企业隋,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份防蜜串。在此次合作中付担幻,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元钨驳砷,用于双方在汽车领域业务的开展趁脖旧,为出门问问未来的发展提供支持寒朽凭。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业庐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域惟娘,而合资公司背后促笺肩,大众从技术研发到产品输出的全链条介入副面罐,意味着除了汽车制造商顾,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份颅挛教。   “1.8亿美元只是一个开始控堪。选择跟出门问问合作供股,是大众集团移动出行战略的一部分兄彩。”苏伟铭称蒲雇架,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈涩踏,为达成这一目标儒,已经规划了三大板块朝电裂,共计十二翅、三个项目朴。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进肩,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权拈。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红楼邵湾,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别假挽拳、语义理解技术并,面向移动搜索领域的智能手机应用楷骨览,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务灯捅抬。迄今为止头了踞,出门问问已经拥有自主研发的语音识别提峰故、语义分析角、垂直搜索等核心技术僧。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景蜗巴忿,来打造下一代的人机交互方式敌。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)零替钱。   “选择出门问问糯帛,是各方面考量的结果弦补沥。如果大家了解的话其悸,其实Google也是出门问问的重要投资企业裁,所以我们与Google也进行了谈判”臼捆。苏伟铭称倒蚂,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准醚底啼。   2015年6月释,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月叹椭,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月十配,出门问问被Google投资家肌。截至目前私幸舞,出门问问共计6轮融资戊邵段。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发奉。   “此次稗,我们对出门问问进行投资桨五锭,不仅仅是出于财务层面的考量经,也是一次具有战略意义的投资怪毙。通过本次战略投资闻寇清,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术东。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样圣灸尼,只是单纯的投资或技术合作式蜂,苏伟铭回应称纳砍,“想强调的是块房仕,我不主张相互供应的关系授姑媳,一定要拥有属于自己的核心技术诽视舷。”   “移动出行领域的合作戚惨诚,如果是提供车辆柬坟围,那只是纯粹的商业化的供应需求侮。与出门问问的合作皋拍情,我们是要进入合作的管理层疮车食,在共同建立的合资公司中沙豢,双方都有委派监管团队”舌。   苏伟铭介绍筐,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持理狠,但更重要的是在人工智能领域的研发难。“如果你与人工智能进行沟通擦,沟通得越多北,它就越了解你旗,人工智能研发的目标是迎合客户沟臣涎,而不是需要客户自己调整来配合颓噬,所以洛,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”洛担绅。   他坦言顷杉,在人工智能的项目开展上裳抬囱,有好几种做法情苟,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”宠,但这不一定能成功姜,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化旁旁。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象上。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术需划别,且能够很快地将技术实现应用枷。”苏伟铭称事,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家群,来帮忙推进其未来的发展咸灰。从这方面的合作来看啤麓,双方非常契合摊瞎。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的驾。硬件是大众的强项沧熄表,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力炉忍。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理泼,而是应该让其独立运营抚。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合弦。”苏伟铭称料,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化沁咕。   据介绍鹿拘,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业鹿绒笨。基于出门问问领先的语音识别觅、自然语言处理枢冉赁、垂直搜索和主动式搜索技术朽里虐,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位鞋儒房,该合资企业将进一步探索澳,为未来的智能移动出行提供解决方案匿。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里定,人工智能并不是只包括这一部分楷,其实疟汉,在这一生态圈中有各种形式的人工智能诗,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起绵琅侠。”在外界看来只是一起简单的跨界合作篓,但在苏伟铭看来颠拢,这是一个重要的开始剔漂瞳。   “下一个工业革命的前夜”瑟单谢,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断庇貉炽,为此缅灸甭,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略施习浩。在2016年的广州车展期间艘氢千,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想试棚。据大众汽车集团(中国)首席营销官古惮惦、集团销售和市场负责人胡波介绍苦锭补,第一个板块是车内(in the car)的互联功能倪,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立寥,包括智能停车欺怜、智能充电等袒菩十。第三就是交通形式的智能化管理恳培。即打通不同的交通形式脊,提供一个智能化管理骆,最后让出行者能够享受顺畅搭琶帅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利棘东孙。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团窜迁钉,坚持强调车企在这一领域中的主体作用臼扰刨。“我们相信囊巴,车企能在这一领域扮演重要的角色牟狸。”胡波称皋透。   不可忽视的是老钒,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换桅,而大众正在尝试成为这场变革的先行者匙邢。   “要建立一个生态圈秦,必须要有多个方面的项目支撑粳连汤。在落实该战略的过程中媳,我们便开始思考量借,如何构架这些项目娘憨,未来三年我们是要围绕这十二庭悄、三个项目开展工作的反姆蛔。”苏伟铭称仍牧,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌碍膜悔,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术把钢锚,以便及时供应殿抽,满足未来车辆发展需求坛壁溯。”   据了解氨,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品琶旁嫌。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜寡渺。通过语音输入壤怀,该后视镜可以提供导航忿、信息点(POI)搜索恒、即时通讯财、车载声控信息娱乐系统等功能矮纤。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验篮酬措。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品缅送瓜。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror儡。通过语音输入刀,该后视镜可以提供导航残盘、信息点(POI)搜索呐尺、即时通讯蕊、车载声控信息娱乐系统等功能庙挖。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力椿八哼,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度品。   苏伟铭透露帅馈仙,最快从2017年下半年开始局棱涣,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜汝当,在一些国产车型上也将采用该技术编蹲。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统闺。但是的郊,有了大众汽车集团的参与庇弟查,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”蒲锤尺。   经济观察报还:在中国的十二三个移动出行项目上衰,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利僧离惜?   苏伟铭皮舍:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权车其。2016年中旬挺,我们便与集团总部沟通过首,我们认为在移动出行领域擂类,中国是领先于其他市场的范。所以枚,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳宜埂,建立MOIA移动出行服务公司厂姜。之后褐,在中国含鼓,我们期望成立一家服务于移动出行的公司喀校,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目虱办陷。   所以丛藩,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域丛,欧洲和中国醋咖。其中中国的业务包括三大板块仟湃,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目矗。我们在这一领域是领先的碌晒钩,这之后必傲,我们还会有更多合作绒迫。   经济观察报虎幌:在大众规划的十二三个项目舱,大众与滴滴出行送、首汽等公司的战略合作是什么模式合掣筛?   苏伟铭竟:大众跟滴滴杆、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中韦耗。其实系,与滴滴出行的合作说缎捍,目前还在进行详细商议泰凑。但需要强调的是龄菱挥,我们的合作投资并不是融资的概念匿,我们的合作是战略性的迟罚朵。   经常有人说大众汽车集团起步晚管捞刀,但我看不出其他厂家做得有多快干。   移动出行的合作妈冠,如果是提供车辆庙,那只是纯粹的商业化的供应需求眉。与出门问问的合作小衰,我们是要进入合作的管理层瘟挡蝎,在共同建立的合资公司捍翰,双方都有委派监管团队订法。   经济观察报激锨:您提到的十二摩膜袒、三个项目都是什么商业模式砰?是否都会以合资企业的形式出现纹?   苏伟铭歼:并不是全部都是合资企业形式的项目杭巢。我讲的三大板块中燃坍,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施谷阔。我们选择成立合资公司是因为蒋,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值殿。那么如果不通过硬件钝刚歧,技术应该怎么落地呢仓秦守?通过建立合资企业靛汲,我们可以为不同品牌设计不同的技术柒舌,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务焦,包括集团以外的其他品牌臂搔,我们并不排除这样的合作窖屉。因为生态圈本身就有一个共享的概念乏。随着数据的增加叭,共享的概念会更加广泛了贡,生态圈成功的可能性也会越大呜。所以与传统的工作方式相比涩躬,变化是非常大的恕。   经济观察报构:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作碍黄?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出挤赔爱?   苏伟铭疟两:我认为技术和战略两者兼有画无维。要建立移动出行生态圈的目标妊陀,就必须把其中的布局规划清楚横苫,只是研发出几个APP冕,并不是真正意义上的合作或合作的全部辣汇寝。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么颊饲女?同时擎氓,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用丛疮,也会要向外输出跺涝斧。   经济观察报雌唐呵:生态圈成为汽车业新的布局单位兼退秽,选择共建生态圈的合作伙伴时滤眷,有什么标准妮?   苏伟铭啸:以前我们称之为垂直平行的价值链蒋,现在我们常提的生态圈与此有直接关联活譬。在考虑发展这些技术的时候铺,需要对合作伙伴进行全面理性的对比梗。   举个例子蹋咸,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候脐渭,我们会考量其语音识别技术有多强钉邻踩?然后再开始讨论中间的差别在哪惭假瑰。找到不同品牌之间的差异性非常重要聘。从战略角度趁庙纱,大众汽车集团需要明确今后的定位虚汹被。   谈了这么多己,其实有一个基本点赂,便是客户群体祁。作为主机厂激,我们需要预见到7年以后车的样子喝。因为一般针对七年以后的下一代产品汐,我们现在就已经设计出来了羚。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜猜膘捂,未来会遇到非常大的改变瞳吉些。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同搜篡急,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的等狈,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品价。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁:李芳" "   4月20日晶,上海车展开幕的第二天桃赏,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台羞围缝,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答惕夯。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟怖漠,原因并非明星惯用的“堵在了路上”搭笆拖,其实炉吾列,魏建军早已来到现场岸。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内翅佛掂,魏建军至少接待了三批不同的访客湃蜂泪,并亲自送每一批访客离开攀。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时间篙健,虽然神采飞扬迸,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显猛,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小蔚。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比跋,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义苛滩。一边是国内SUV领导品牌双囤酵,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代弥裤,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市碍惯,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”设坡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军瞳,这位始终带领企业走在行业前列的领导者武双仍,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣蜡酸伤。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌烙溅,此次翻阔境,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上田。   “WEY的目标是挑战外资品牌凑蚀舅,终结外资品牌的暴利时代嫁,重新定义‘豪华价值’涟誓,为顾客提供可以承担得起的豪华产品蔷。VV7c/VV7s之后盾泊传,今年还将推出2~3款全新车型漏烹,将产品线延伸到新能源领域卯漂甜,合力冲击外资豪华SUV品牌碾。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者惮捷呢。”魏建军说皖,“关于轻奢粱抚祥,首先这个词比较时髦魔帘,容易记住访观珐。另外皇,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵殊蹬碗。”魏建军表示锭辞,长城不会做没有意义的豪华羌俊棘,“作为消费者可以感受到超值的体验难笔,而企业也能得到相应效益关艇,最关键的是得到了客户的认可坛会贝,这才是有意义的‘豪华’阂肠端。”   魏建军认为安全是最大的豪华本锯。“乘员推、行人骨好、车辆”三维安全(3DP)设计理念戈淑,参照国际标准柏涡,主被动安全配置完全创新策,提供正常驾驶垦、危险警告骸、碰撞减缓梳,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护虱杆。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)矛,译为“牧羊犬”疼掀,有守护主人生命及安全的意思县。   此外推,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队唉融,来自于欧美一流车企即玲,有着丰富的造车经验和行业影响力沤炊。匹配中国第一款7速变速器拨,这是世界上最好的变速器之一粉。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地墒蹦螺,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌僳豁檀。除总部优秀的研发功能外鹅,长城在欧洲贿斧、日本和北美也都建立了研发中心炊茄。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”让,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数羞蹭。其中肠灿,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌跺缔妮。对此脊榷,魏建军表示磁板焚:“媒体和消费者一直有这样的担心率福磁,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面存。实际上樊,在同尺寸或者是同动力下试弥,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价堕坤篙。但从消费者的角度来讲垦浇,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的天矮,消费者会非常清楚这些配置盗、性能识帛恨、做工有什么样的差异欠陛。”魏建军表示炒涪,长城的目标是做品类品牌苹含褐,即目前在SUV的大框架下以价格为区分脸厢,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元请补凶,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间膳,所以消费者对二者的定位不会产生混淆侗酥。   而针对销量层面辣拷修,魏建军表示摄:“从销量上看炬吕,WEY很难超越哈弗疯羌居,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的套,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁选,15万~20万元的空间虽然也很大沏兽红,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论勃撬筒。”也许很多人会认为旧,WEY卖不过哈弗巨到扮,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务毖隘,但实则不然啪褥奔。“WEY和哈弗我们都重视泵钞,长城用同等重要的嫩、足够的资源支持两个品牌夯。”魏建军说谁焦乃。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力嫁实附,魏建军是如何评价的勉川?“我认为我们的产品不管是性能难位、做工歼捷杰、安全戎围,还是油耗差册藕、排放懂,都不输高端车挛茸。”魏建军依然对产品信心十足盖教久,但他也承认WEY面临一大问题匆附,“现在问题是品牌价值人漏,因为WEY旗下产品刚上市拉枷俯,品牌没有经过市场的验证敌,大家会对它不放心酬五。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车穿豢泪。”   魏建军表示徘,自主品牌给消费者带来了很多价值插。“有我们的参与荡溪,不断地进步练参澎、不断地在挑战外资辛拖腺,已经迫使外资不断降价翻棠龟,提升服务品质纠。我们的目标是要挑战国际高端市衬嵛ⅰ,所以说我们借助中国这个很有价值的棘剖、规模最大的市场来锻炼寇,使我们能尽早挑战高端赡剂。”魏建军表示局钮靛,消费者购买了WEY之后侧,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值沟汐。他对媒体承诺煤,WEY的产品一定是超值的哇仿开,并且一定能给购买者带来惊喜毛饰。“WEY是一个挑战者乓,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感坚呸。把我姓都赌上了惯,不能失败遍抠盲,只能成功蘑。”在采访的最后挥佬,魏建军郑重地对记者说躲糖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日嗅诗,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发五潦滤,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作踩,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向居,为此凤凰汽车特意采访了有关领导尸其输,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车尽,以及未来的发展侧颂浪。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生氮、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生两槐、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人缝:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生愤搭号、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生灭鞘舞、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士凹拍逆,以下是问答实录摊皖烫:   凤凰汽车 酮臂撤:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何膛?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的钱?   俞经民 收搅:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心般,对于品牌的市场表现同样很有信心宪,就MG品牌今年同比去年的增长率而言奔奢,我们有信心成为市场第一的品牌诬棋。今年我们的销量目标吉焚,是从去年的8万到今年的20万街芒募。纵观130年汽车工业发展史天捶态,汽车行业发展的基本规律而言吠,规模还是需要的弛虾,是品牌更好的发展的重要保障交锻啡。   邵景峰 簇:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分呜判,荣威方面痘,我们所坚持的绅,是一种符合广泛审美的赤鸿曙、优雅自信的设计风格推,在复杂的市场环境中棱巧,抵御诱惑簧方戏、坚持自我烧肋,走一条人性化的设计道路秤冷。而我们的MG名爵卡霉复,有着近百年的历史底蕴与跑车文化拓书昏,这是一个巨大的宝库究,值得我们的设计师尽情发掘了,其中之一牧舶程,就是感性罗脑信。   在MG品牌的设计风格中蔽泞溶,我们可以看到很多情感爆棚裂、血脉偾张的元素与产品朝邢稠。未来的中国汽车市场必将飞速发展己,需求也将越发多元化勉旁,然而无论技术如何变迁较绦狄,对于人性化凡、情感体验的诉求将贯穿始终欢藉。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想心虚,我们也将在感性力设计理念的指导下柬潭,推出更多让用户“血脉偾张”的作品素。同时梆藉徽,强调个性也不代表小众冈亭,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求息箍,为大众带来唤起强烈感动腊、让人心跳加速的优秀产品叉,这就是我们所追求的目标东算。   凤凰汽车 寐系:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万乘殿,其中年轻消费者占到了绝大多数叙七辞,请问接下来画,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求呕送?   俞经民 扛:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”摧遣,更是“年轻的心”吠烯先,从名爵ZS的订单来看纺潘绷,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体壬甩痹,更包含了年龄层更大隋淬、但心态上保持年轻的用户版纯夺。从“年轻的心”角度而言配锈悄,我们的消费群体就更加宽泛了麻姐撵,作为一个年轻化的品牌孺戏伴,MG名爵的诉求是“年轻动感为脾汰、专属空间晤巴、纯粹乐趣”蛋矾瓜,给“这一代的年轻人”造车恫体起。说到年轻人共同的特点靶,是充满梦想绷,对于梦想的追求更热烈一些骇畏,更想把心里美好的事情去实现馈寞。这个梦想实现的过程是非常美好的溺,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求技搅:为这一代年轻人凄临剑,不仅是岁数上的年轻人笛眷,更是心态上的年轻人磐熄册,提供更好的选择翱练,保证他的有更好的驾乘体验锯。   年轻化的特点缚蓟,是要颜值浑、要体验的到位砷晦揣、要可以分享瞎氖。二十一世纪中国的年轻人臣,在互联网的普及深度垂协牧、对于尖端智能的体验和想象力豪嘲挖,在全世界范围一定是靠前的誊乡,就应该可以代表“国际范儿”斧袜勤,也应该引领地球村的潮流侵霉母。要满足这一代的年轻人菏,MG名爵所带来的产品体验顿甸,也应该要追求更极致霉,带领大家去创造全新的潮流糠脓。   凤凰汽车 晤: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”耗罐,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后堡寄污、80后拱簧、90后的人群当中炒救?   林嘉瑜 泵:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作孪。这款车感性的设计曲线痴窜们,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归安韦儡。不光是国内的经销商势闺,本次上海车展胺,MG名爵还邀请海外的经销商需寥尼,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发犬韶,他们也都对这款车都做出了积极的评价匠,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀睹夏喂,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”陈、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟峡,经历百年的沉淀始终带来心跳加速劫接,让老百姓也能开上小跑车痹祟啪,尤其对于国内的核心消费者来说猫较,不论年龄几何骄轨,都要有为自己的梦想活一把的态度贿沸睹。对于一个汽车品牌来说釜,这是一件值得骄傲的事情攫系。   邵景峰 份房行:其实在选择一种设计语言的时候搅,设计团队非常慎重成睦,因为设计的变换频次不能过高示辣,要抵御诱惑较、保持延续性才有可能给消费者形成印象巧、拥有识别度从而去打造一个品牌对脖乡。“感性力设计”的第一条就是要有感性狡,去追求情感的外在表露锹,从更广泛的角度撕然靛,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些庙克,通过真正的审美习惯进行判断;第二娠,感性力是专属疮槽、设计师要通过专属的标签校距,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感晤艾,MG名爵强调一种蓄势待发的动感鞘膝,比如运动员在起跑的那一刻衫,弓箭拉满而未发的瞬间奔彩。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚角竟熟,这种动感更有档次赡碗,同时价格不菲缉卿,是很高端浑睫、优雅的设计方,我们希望把这种设计注入到产品中庭妓,带给这一代年轻人极致的审美体验困。   凤凰汽车 牛:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男蹋块化架构平台打造的吉,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划敢?   俞经民购鸡俄:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用鬼翘瘟。这是对这一代年轻人的尊敬叭,他们自带国际范儿嫡俺,是可以引领全球的潮流的人群起芳,因此有着巨大的价值挪困。对此嘶,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划温臀翘,在全球也是一样颠。目前浦,世界范围内钾闷类,不仅是动力总成前瞻技术的整合缓彻澜,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势浚老率。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车使,采用插电式混合动力设计馈乒。另外豆市卑,大家看到的名爵ZS试锹虑,将会在明年上半年推出纯电动的版本暴,至于最接近今天这辆续航超过500公里截秸、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车刚揣肺,也将会在2020年之前推出观韭瀑。   凤凰汽车 湃:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系纹毯纠?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法版?   俞经民 熟佬:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控耍偷,设计上差5%烁,销售上就有可能会差30%购。那么对于自主品牌而言疯返,就是要把自主性发挥好哇免,去追求审美的宽度和深度鹃凶尸,销量也才能有宽度和深度哭簧。名爵ZS的设计就是这样做的僵受,要追求极致藉抠童、不计工本磷疙、敢于“临阵推翻”把外形做到极致棚,可以说芯动较,名爵ZS的极致设计菜檄,对销售的宽度起到了很大的作用放烦妨。   邵景峰 程浮:汽车设计是在不断进化的协,不会总停留在一个风格上抒驰,在互联网时代鸡姓,同样要有全新的时代特质镰兜。另外钮,从汽车设计而言未私炉,例如从动感设计理念而言鸽氛,英国车是鼻祖嘶乌蓉,很多品牌都是以此为源头来发展的厂缎,也就是“同源”新。中国航天能够上月球毯咕,那么在汽车领域上同样有大的进步入。之前德国杂志的一篇文章写到桐,未来汽车设计潮流的策源地将是中国誊仁,在进化的道路上有推崇的看法测,也有欢迎的声音臼疥巢,这些都是要虚心接受的膝。另外届沉扔,汽车设计是一件非常严肃的事情刚,每辆车定型背后苦场俱,绝不是单纯开玩笑能够做出来的绵痘,背后要靠巨大的投资来驱动戎戌。   在造型评审的过程中双,流行趋势讲清楚讽,未来怎么发展说明白柒疼,否则误解就跟着来了希纪办,所以要有一个整体的品牌战略在里面摔苹,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了虹及丸。   凤凰汽车 飘:今年杆芭假,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处熔?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点醚诺?   林嘉瑜 臣效禾:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作草铆费,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素刚翻,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄齿梗该,拥有一颗年轻的心收,热爱运动滇、健康的年轻人派既。   从足球营销来说量陇残,对于英国和中国桐,都有很大的国民基础惹。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国居拇,是英超乃至欧洲的强队横,这几年的成绩也是不断的提升嫡惦,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的祈滤。同时箱姥,利物浦又是一个老牌劲旅沙盎粗,有不断上升的潜力味栏南,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样迪穆乱,在用户上有着非常大的重叠之处写宽畴。MG名爵与利物浦对的营销合作嘲和,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来扯孪,在活动和比赛中享受快乐祟。   上海上港队也是一样的内芜惟。MG名爵经历近百年发展盆饭峦,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣谭创,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队番菜,两者的合作也是非常有趣的勉枚。更重要的是秸储甭,MG名爵通过足球营销的模式兜,能够促进两支球队之间的交流丹屑,包括之前组织的很多活动萌,不光是针对中国的消费者煽念谅,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动搂,有效利用MG名爵品牌的特有资源极叼忿,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌码兽茶,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值叮。   车展期间徒息畔,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海灸称,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对驼。在车展之后锌巳,利物浦会在上海有推广巡展活动恭长。下半年百几贾,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对芬胆,欢迎全国各地的消费者参与和体验吓。   俞经民 递榷:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的郝情,大家能有一些共同点做沟通笔辨,国内和上港足球队的合作脓,正是汽车和足球之间速度与激情糠享、自我突破的契合点玲涵,足球又一个很大的特点喊勃,就是会让人意想不到汗衡苛,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间尾垛设。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻箍申:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年庐科履,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩拼,与此同时擎柿棋,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一溅屋两,长安汽车产品质量持续提升会母,用户口碑不断提升寸汕,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象关歉,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一描煤恋、全球乘用车品牌中国市场第二名霸淖断。   关于未来姐蛙,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会开骑兽,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划赤拌,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升期烈白。   2017年是长安汽车的产品大年晒模,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市商、全新的SUV CS55化、轿车睿骋CC段慕、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市寇,将会进一步完善长安汽车产品谱系微交悸。   如今鸽高,长安汽车已经入围“国家品牌计划”趣,站在国家品牌高度寻求发展效蹄帮,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任豪。提升品牌溢价能力扮颧,成为长安汽车品牌发展的重中之重渺狼。2017上海汽车期间陶呵窝,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平呵恳必,关于长安汽车的未来被秃蓖,徐留平董事长有话要说磨,以下是对话全部内容揪霖。 凤凰汽车犊雾斡:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的雷?   徐留平翱:回忆长安汽车自主品牌的心路历程挖外,我们也是不经意之间就走到这个地步沸,因为一个产品胺,特别是像汽车这种产品是更加的明显弄七嗜,它反映你的公司文化莆惨恳、你的公司理念是什么样的东西眠频滔,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看渴撂屡,曾经我在公司和高管谈的时候就说过鲜,你怎么样让产品吸引住消费者祭衬沫?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球雾氯篱,靠的是什么赊慑凤?因为美是一个主观的东西破瘸,有人认为这个很美斑,有人认为那个很美师恃荡,从长安汽车之前的产品来看寞,我说我们没有很好地把这些东西总结出来盖剁拉。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么咕豹嫉?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的篇,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错聘,同时想把这个产品往这个方向进行修改辉。我觉得在这个方面垂墓,从长安的角度来看厕,就是对于这种动感曝、时尚这个理念的偏好度麻。我一直在体会腿缔咸,其实我是在反问我自己券荡,这种偏好它是怎么体现在产品上的巍变?实际上是我们内心的这种偏好灯。在过去的2-3年中脓,我们面临的话题兼皇,如果过去不做总结绦脾,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来芍线赫,另外更重要的是说姑,下一步你怎么做咕片努,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法试步次,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车酮,下一步是个什么东西葡尼,消费者需要什么样的产品邓,然后作为公司来说柏璃谜,你们能展现出来什么样的东西卯氖肩,最后我们总结叫生命动感智色双旋费,当这八个字出来的时候瞎吹垂,我觉得是非澈┒纯蹋好矢,既是水到渠成草,又是醍醐灌顶痢习、灵光一现购。这个过程寞荤,不仅仅是八个字的总结晴居。这八个字出来以后特墩斧,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好惯襄,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念夹碘仑,实际上不仅仅涉及到造型醚绒拘,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验僻控沧。这样的话苟熔苫,就有了一个提纲契领镜券堤、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西抱俗堑,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中舵,就能够有一个非常精准的东西其。   刚才你特别提到“色”固,我们当时想说戮,你必须要能形而上煞,要能够抽象出来接,如果说你不能够抽象出来缆歪茫,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候讣男唐,如果你弄它50个字啼试抢、80个字动钒,你可能不够形而上赊,不够抽象化渡,最后我们觉得“智拴钠、色”扭归哆,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求荷害,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动怀污朴。   第二个就是说消费者情感的体验乓家,比方说对这个造型和颜色酵深凹,甚至于这种声音或者是形状杯、线条的这些方面的喜欢率练块,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西怖灰呐。当然我们也在想用什么样的词比较好捣疾谁,最后觉得设计的这个词很好椿,一开始我们还担心说这个词字挺多蓉僳,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化妈泻樊,我觉得就应该让它有想象力晦靠,就应该赋予它很多的内容痹,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的径度静,孔子都说食色硅,吃饭以后第二件事就是这个字泼菇脱,我相信孔子说的这个字也不简单意思泞廉,实际上说零,智色这两个字还是最终反映的是人肋卧,特别是消费者的一种需求锨,对于未来传统的一种期许班到情,这个过程当中疼扩搽,对我们来讲狈,把这八个字想通的时候毒熔,我们感觉到非常兴奋也非常重要的愁,这是我的第一段话题内烙。   第二段话题说这个对长安有什么用处抹醛?那次在发布会现场有说硼焚妻,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候涛悍踌,一开始我就提出芒滥,第一个抠莱赁,这个产品要漂亮擒圣末,你不漂亮的话灰,什么样的东西都没用墨。因为我们很早的时候就开始在考量恋,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧武卤柑,后来发现不行让鞭,最后我们在大概07浦、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了李。因为你还不能提炼出一个高大上卡、抽象户、形而上的东西弘,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮危,但是每个产品都出得非常艰难箔皋嗅。这个事这么长期干也是一个问题闷虚,因此在三年前的时候携孺稳,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了咆,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解垢鹿纬,对于消费者的这种认知串粪交,把它抽象化般舅柿,那么这样的话理解了以后扯逛,再把它具体化颧,特别是在产品入,也就是设计理念当中一些图形化的东西奴,因为如果你不落实到图形化的方面官莲,那就只有形而上没有具像化 岸存,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中膜,图形化和具像化过程当中唬肺,这个就出来了瑟熬从。   这个出来以后遂份,我觉得对未来长安来说星憋,我们未来在产品设计的过程当中纬,产品能否做到生命动感智色双旋残,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来司?这样的话艾拓,实际上说荣屉,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中骗陡摆,几十次的否决罗晴规,我们也许可以用1/4的时间就把它完成秤,几次或者就十次你把它完成椒逆,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了加,那么这样的话掏星恃,对于长安汽车的家族化咸伤漆,我们看了这个车替,看了这种感觉这种情感的体验慌,那就是长安汽车挛某,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车摧,这是一个拭劲世。   第二个就是说蚂径,我们自己在研发制造设计过程当中稼裂,这个速度大大下降蔷聘,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降缮瀑疲,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢炊妙兰,如何把消费者的体验做到更加的精准挤倡虐,更加的接触到痒点敛辑,这样对长安的影响是极其巨大的侠宿菏。   凤凰汽车毫隆劲:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念娟念?   徐留平屏砰卞:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念围房赤,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法嫡。如果说把它拆分开来啤瓣,生命动感可能更偏向于品牌这种概念矾病然,智色双旋更加偏向于设计领域看胎靡。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢撩链?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚享粳贝,我相信大概许多媒体会想藉,生命动感智色双旋怎么落地猩?因此我们就想把智色双旋也说出来佛暇身,不要分开沸誓,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中客撮,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言锰稗波。   凤凰汽车现:另外一个是提到的认知方面的感觉达,有没有一个专业的因素犀,咱们除了制度之外碌伟桅,有没有专业领域的人来负责这件事鲜?   徐留平巫烽:我们长安有一个庞大的队伍傅,首先要把一个汽车造好秃,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人倍孺,到高管团队垒,到设计团队胃哄,到制造和研发团队渴驮鸵,包括服务团队相,特别是主要负责的领导人盗伪究。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验蠢枫,而仅仅是设计团队的话语贺,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离车态。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层工,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素踌,因此对长安来讲侯氰送,是既有最高层特别的重视凹捍睦、关注和把握嘲嘘,并且这也是一个最高领导者的工作职责峨推。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知群呕,我认为在汽车领域当中是行不通的蒙丢境,当然我们也有具体分工目秆。另外也有很多的专业人士完成这个事情屯戌硅,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的恼斜恭,还有轿车研究的娩,也有做SUV研究的鞘淬,同时也有按照职能分的前。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中客遂夹,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓俯不,如果仅仅是设计团队的意见甫雇轰,肯定会偏离了方向古少冈。 凤凰汽车涛:一把手是指您吗芥癌?   徐留平翱:我是其中之一啦受皇。   凤凰汽车斗昂:长安汽车自主研发的新车羚模,设计成、评审电亢、评定环节您都会参加吗量羞纤?   徐留平阜:我必须参加李,我前面讲这是我的职责沦郎,所以我必须参加检财叔。   凤凰汽车灿五链:无人驾驶车呢圃?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车劣皆豆,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了洁挖乡,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产竭,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破嫡蛋梳?   徐留平绞讲:上一次品牌发布会片躺,最新的无人驾驶技术也做了展示瑰燃粹,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上埔爆,高速公路的环境相对来说可控性要好举农。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的功弦,难度要更大龟坎嚷,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻畅,我们不仅能在高速公路上做涧蹄惹,而且能够在城区做烯,这个技术我们已经实现了突破惶伯湍。   凤凰汽车坡闻:长安无人驾驶技术进行的这么好灭嘘哆,量产会提前吗腑?   徐留平棘:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加沥殿,实际上就是说搐酗武,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到盯,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西瞄既,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点饥淡,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定入疏。   凤凰汽车衅蠕:中美在进行双边的贸易谈判亲,这是谈判的内容之一枫鞘,会涉及到汽车合资企业的放开剔,可能是一个双向的市场开放的动作旅凑隋,如果这个谈成了啸,如果这个不再规定50%的上限毙,您觉得对行业有什么影响赐,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资搬,那您觉得首先答不答应关?再有一个多给他股份的话颅伎雾,对企业今后的运营会怎么样抛录味?   徐留平写粪:我明白你的意思俗,第一我确实还没听到这方面的话题沸酣,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况闭,股比这个事说了很多年熬兜殴,我基本的看法有几点邻廷阀,第一个这是国家层面的战略和政策疲,作为企业来说垮,我们遵循爸,国家有什么政策我们遵循什么政策净拈渴,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错臼堂,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点寇茫,我相信未来的合作会加深飘,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大凌,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现讲,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题倦食,而是说理解消费者寺,能够洞悉消费者傅,如果股比的溢价挺高改、溢价挺低采唉叔,但你产品不能卖出去甲,那你不能分摊出去勒棱,如何把蛋糕做大邯,这是合资企业要做的一件事汀坟。   凤凰汽车冈:如果真开放疏迷身,长安会想着往美国去吗互,就像那福特来到这里呢戚?   徐留平催夹:长安想要去美国是一个公司的战略素菊虱,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系钳。   凤凰汽车盎吕:长安与福特的合作多吗枚莆堵?   徐留平寒叼:长安与福特是我们加强合作的方面泄蒲,应该讲这种合作的程度饯拆浚,不仅仅是合资企业天坷兴,从母公司其他层面饰芹,包括技术和其他很多方面都在讨论奥撇,包括海外市趁峋А,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长强细,它的能力提高了郎涝。第二 现在是全球化合作的时代茄卤,一家公司独立运营栖,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事郴,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音叫席悼。   凤凰汽车惹:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结貌赔级,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要愤,你还说了过去我们做一个车潘惊,可能需要很长时间好不容易做下来锯痕,比如逸动矫锻双,是很艰难的掠。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%绥缄,当然有可能说这个份额很快能够突破50%椿柬搞,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资摄奔,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤际恕,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品当廊金,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大窃?第二对比韩系芜裁、日系汀趴围,我们的研发体系和他们的研发体系相比垢攫搭,您觉得能不能支撑驰,确实我们的实力也很强漓,我们的内功可能修炼到一定程度土德揉,我们后面会源源不断推出好的产品骑疼旁,而不是担心到了一个节点会发生什么状况窃佩案。   徐留平操:你讲得非呈辽憷蓿好裴,我觉得这是两个原因导致的讨伍,第一个就是必然性玩痉,自主品牌需要有成长的空间贫,第二个确实也有机会的原因辛桑表,恰恰是SUV的市澈ā,中国的消费者需要这个东西舜墩恳,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些皑,反应速度更加快一点菊,把这些产品推出确实是满足他们的需要驾,我觉得是两者共同作用的结果客隘残。   对于下一步自主品牌来讲类瞥,无论是哪个系祷裤,无论是美系辜规湿、日系攘秆鼻、韩系丧、法系嫩疾,我觉得跟系没有关系久摊,核心就是在中国这么一个大的汽车市彻洹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西妻,这是关键楞。消费者他肯定是有他的诉求的千犀,究竟是SUV羌翻、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西姬,他有他的一种偏好繁、喜欢汾始,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道肪,这就需要我们作为厂商脯,你必须要洞察到消费者的需求惯幸施,实际上要看到他的潜意识是什么东西试董肚,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来肩。为什么我要总结长安汽车的过去呢侧?实际上是我们自己反问的过程哭牡,就是说在过去当中莽,为什么逸动会是这样啡,CS75为什么是这样仕朵触?实际上说络,我们当时也没有意识到憾蜡,反正当时就是这个样子先泄仕,实际上这个过程是一个反求的过程谷,我们为什么会喜欢这样孤糯?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中铝靡浩,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子隋裸,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好班丛撂,我们把汽车理解为是生命的动感硼,其实是一种生命力的扩张啤栖,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念腔培,而我们长安就应该提供这样的产品领当,回过头来展望未来斥,我们觉得这也是一个正确的判断沥浓库。   凤凰汽车虎痊撕:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较巫末湾。   徐留平附伸娄:我觉得现在国内研发体系来看鸡小范,国家间可能还是有一些参差不齐蒂,我觉得自主品牌的研发能力和体系热项,进步无疑是非常大的低,而在很多方面可能与跨国公司有差距解创晾,有些方面会比较超前窗阶,因为自主品牌也不是一家涡娠玩,跨国公司也不是一家泰氛,要两者来比很难说滦恕旅,但是有一点齿卿舱,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易天郝,做好一段时间不容易侈淘,这个公司要能够连续做出好产品什枚,能够连续向前增长姬,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念炔、设计应用边,在这个公司当中都比较受关注戚村,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因榔容。   凤凰汽车迷谜充:我想问一下自主品牌的建设十厩,随着我们品牌的推出秃门,现在汽车品牌进入新的层面弊隋侯,会有不同的路径选择红荆,比如长城壬撤、吉利推出新的车型扳,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势憾壤慌?长安如何能够胜出丘?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌极词,除了刚才说的两个佳,还有互联网造车的未来的合作伙伴恃健,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响毖?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响旱?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合把订奶?   徐留平羞谋危:实际上赶蜗嗜,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌爸瓜,我觉得这是好事四,这说明汽车产业欣欣向荣篓融,是真正的投入刨覆弥,这是我对汽车产业的理解魔闲,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚还,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程尺。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行颁,例如一个产品到了造型师的时候罚,是一个说法缺淖、一个样子赔,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的挡,然后到了制造过程当中又是另一个想法倦,到服务过程中又是另一个想法订尼,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西恐茂,既有高大上的急阜喉,也有形而上傻平、具象的幕迸啪,你要把一个公司从时间跨度去,一个一个展现出来管却角,而从空间的序列当中豹署,你要把研发全部都按照这个意义姜,我觉得是很重要的方面老。我觉得制造汽车是很复杂的过程填,各个方面的协调聪裂、综合绰坛、修正筏墩尚、打磨需要太多的时间分啡,我觉得这是一方面戮栋捍。因此长安做这个东西既是公司发展的需要霓,同时也是我们总结过去体会出来的口妹琴,它是由内而外的骇挨曙。可能我们过去没有意识到这个话题领,我们现在总结出来晌,然后下一步能够指导各个方面拢喉禾,每个部门都很容易做事情截。   第二个问题你讲到造车层频,我们开的会太多了惭施,失败的太多了竿,沮丧也有很多横,基本充满笑意也就一次率娜史,前面基本上是批评木层、检讨先泊,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行孝,不高大上虫送。至于说现在很多企业开始造车叭督诧,我觉得这是一个充满魅力的行当驼,很多人都愿意去做姓诗撂。   凤凰汽车炕:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样入? 徐留平握:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面僚,会选择相适应的地方哆裴喜。   凤凰汽车蕾诺签:就刚才的问题我问一下概家弹,刚才您提到和新创的互联网的合作矫解坡,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔弘、蔚来也有合作借醇缝,您觉得长安在未来在互联网里面的话吞哪,更倾向于是一种怎样的合作棱咆?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工晤傅,您是怎么看的尸敬叫?   徐留平锋难:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择黔喂,从长安的情况来看舱填翘,我们认为哪个方式都挺好的适咐,现在是合作型的散,是你可以自己干飘儒患,也可以合作干趴,也可以自己加合作干醇,哪种能成功打动消费者是很重要的东西挫反。   凤凰汽车侣凸怕:我们打比喻哨鹅多,37度是正常的温度特,您觉得新能源行业吉迹戈,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说羚沟,您觉得温度是多少酗搐赴?   徐留平圃:您觉得高了低了来?   凤凰汽车鼓粗:之前有人认为这是疯狂的阶段撬募萎。   徐留平扒:我对一个产业的衡量依据是存谎,在目前这种全球的经济运营模式下氓郸,凡是有金矿的地方皆汀,都会有若干的人去挖掘它紊,目前我觉得新能源就属于这个阶段蔡拧泥,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够毕掀,应该更加得进入围喇,因为从目前的情况来看码毛经,汽车产品当中亢存隋,一个很重要的领域就是电池寒姓,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放户咎,没有这种资本雾、技术桶署、人员的这种投入氰入泰,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的锤。   凤凰汽车吭池:那就是说您觉得温度还不够吗弛比?   徐留平校袒顾:我觉得还可以陌,但是我不太同意的就是产能祈,如果说你的产品技术不太优秀咳恋,你建那么多产能就是有点糊涂械。   凤凰汽车壳失:很多其实可以通过改造现有的产能溅写,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能棺跨辑,从这个角度来讲层,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况炼喀?   徐留平搔课:从整车厂的角度我们希望成本低一点迫绕睹,选择利益大的峰竟挎。   凤凰汽车贿:所以您不担心过剩吗抵?   徐留平苹泌:我不太担心这个问题睬霓番,我觉得电池还处于不确定的阶段抵,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候略蹄弛。   凤凰汽车铰票班:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象多哄揪,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外丢坚湾,不管是设计师还是CEO等等位,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代胎?当然那些设计师很多是主管的奠,老外有管经营的有管品牌假玻,主要还是在设计和技术的领域拓补栋,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的衰?第二个是国有体制的问题目牌哪,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响桔惰,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域饯,也在高薪吸引高管人才巧辰,您是如何留住我们的人才洞,关于体制之上伙新、体制制约的问题廓炼,我们怎么解决溉擞墒?   徐留平弹携:现在是全球化时代屁珊,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早官,我们最早的时候是四无碾冬,没钱陇潞、没人妒恕、没能力仁邯穗、没地位腹翠,到现阶段来讲肠借,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师蜕谐涣,这都是一种非常正常的行为常粱程,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢庐?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国赫剑裸,如果对中国的消费者不能够带动场,那肯定不行围,我觉得这是一个俯枷帛,无论你是洋务运动还是什么运动懈完痰,核心是对消费者要动起来踢绷茂,这是一个底复。   第二个关于体制的话题底,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距枢建,这个方面我觉得不能讳言肥。目前来看女,对长安不是特别明显篇弧杜,因为长安是属于南方集团旗下子公司型趴,从南方集团来说魄江熄,在这个领域当中草,也在他的职权范围之内做了一些调整广诉,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享箩词阑。   凤凰汽车曹丧:如何看待这个机制充婚?   徐留平吹丧:从国家层面来说疽,在充分竞争的行业当中这个机制很重要镁簇。   凤凰汽车弧停:你们审批会很困难是吗女?   徐留平拭辆:我觉得会快逃金蛾,另外一个我觉得汽车集团酬巍盛,也许给你量化很多股份毙蔡斤,但是最后你没有创造价值剐,给你1股层涡鄙,1×0的时候不还是0吗簧捕鲸?汽车的成长阶、成熟或者盈利是一个艰难的过程禾寄葱。 凤凰汽车察鞠:十三五计划像长安汽车整体的销量灌高盟、利润和研发能力以及目标有没有姆杯?   徐留平貉:非常有卤,我们愿景2025典鼻,我们做10年的规划篙公,在这个当中我们相对来说做得比较保守驼驴,为什么说保守呢虹?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当楼伸灭,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念班悸。   凤凰汽车炼乓景:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的辜四,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强埠踩缎?   徐留平书捞:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业捆赁,在技术和平台方面都在加强合作稼荡,至于说未来它要怎么样绕铆,我现在还不太好评价这件事款脾。   凤凰汽车夺绦扳:徐总问一下国际市场的战略豌紊蹈,我知道去年车展的时候捎侍顿,长安说往海外拓展的重点是伊朗犬、印度申、俄罗斯这样新兴市潮取,有明显增长潜力的市掣枚辶埂,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去碴叭珊,比如在墨西哥辑热椿,对长安而言刀缚衰,自主研发这么好梨硼竣,又长期和国外品牌进行合作戳亨卸,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国扒慑妊、欧洲的市程蟹级尽?   徐留平夏:在我们十年规划中就有苯蛊踢,去年讲的时候就是当下正在做的内容穆胯活,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的洞淘,就是要稳扎稳打茧,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了碧埂硷,因为一支队伍最重要的是信心斥纫。   凤凰汽车肉商:国内很多品牌都盯住印度这个市臣舅Π尽,并且国内品牌在国外市场很有竞争降唯,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗陪抱?优势在哪儿祥巫哦?   徐留平接慨惋:对于海外市场我的理解是要扎下根去竣,不是简单地把你的产品卖出去得苏比,是你能够充分地利用本地的资源蛇迷甫,包括人力资源和其他的技术能力罐垮,然后为本地的消费者提供这种产品和服务伺,我不太欣赏那种所谓的远谋式的坪题悔,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长擞首酣,促进本地人的水平的提高楷烁使,那么同时在这个过程当中虑,把公司的产品技术涵盖进去仓惶,我觉得这样才能走得远郸阮洽。   凤凰汽车免扭搜:长安最近一套体系出来了亥,有没有可能往更高的一段发展拿聚秒?   徐留平景镐:从长安来讲帮,我们目前的战略看负,是把生命动感智色双旋八个字做到极致肋蜗,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品枷岔,这是我们能够奉献消费者更多的东西寄扑萎,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的炭颇躬,但最终要落实到产品上许鞋晨,产品是一个载体让消费者感知它知道它恐颁袍,未来欺较存,长安汽车会加快产品推进的速度厂璃,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神芜窜弹。   凤凰汽车呸拾佰:欧尚也在这里面吗洽韧沤?   徐留平副虐:欧尚不在膏乃伤。   凤凰汽车健讹:东风已经有PSA很多股份忙勒迸,对于未来长安和PSA的合作有影响吗剖嚏?   徐留平施:目前我没有听到有任何影响触镁,在实际工作中我们也没有感觉到木。   凤凰汽车凑簇:理念发布会徐总是骑着马出来的复甫,当时媒体圈特别关注牌,都刷爆了朋友圈妮澜,虽然我不在现成某怠,我不知道有没有特别的意义存,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动票,当时的考虑是什么苇囊爱?   徐留平蔽缚:两个考虑箔娥车,一个是我把马和车作为比较翠偏淋,你要说一件事谋冈速,一大堆结构化的语言没有必要拍,我觉得既然是长安汽车廊媳,我们叫做生命动感姬、智色双旋年,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫沛恍辛,如果不这样做也没法让人尖叫炔欠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡镀吝:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日坚善,上海车展首日曙端,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面毁。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈温怠,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量痪茬汾,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台拌取,12年增长了120倍净。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访握顽,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略双抠撅。   受访人盆洪哪:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)娥。以下为问答实录呵:   凤凰汽车祁: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面狠澄缄?   雷德?比格兰德岗: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品蔫岁舍,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年竭绣锤,这款车在中国市场的反响非乘怕悖好哼斯航。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA疆鳞,同时拥有强大的引擎柒芜,提供强劲的动力与性能横骨硼,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声鞍案怀。所以饶,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品隙拜。   凤凰汽车牡袍: 在没有设立经销商的地区末,玛莎拉蒂如何抓住市吵?   雷德?比格兰德肪奢敬: 我们首先还是会增加销售网络可阿,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点绕,计划在今年年底扩展到75个椭僧。   我们还在天猫开设了旗舰店璃,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空鼎,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台拦,大部分来自没有授权经销商的地区猎刚啪。   中国的客户对于豪车的了解越来越多娠,鉴赏力越来越高吃桥戳。针对这些人群凹赊檬,我们还组织很多不同的客户体验活动触,如海外试驾旱,以及互联网方面的创新圈粟,如网络平台的直播乾别计。此外陀棱讼,我们也有不同的金融政策沏桅,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务锣函,深入体验玛莎拉蒂的生活方式乳。   凤凰汽车糙: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》瘫眠巩,给汽车销售渠道带来一些变化闹迷碧,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新畴竣?   雷德?比格兰德萍: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说算哭吕,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品却炕坟,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具蹄拓,而是要提供独特的生活方式体验颇驰。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待灰幢,不止在中国锚疟款,在全球市场都是这样伐乱宫。2016年镭,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长牡,这个主要还是产品优势带来的佰革。新的政策出台以后袒算甸,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响踏,不过最终的销售成绩还是由产品决定江岔。   关于新的法规祥须,我们现在也正在研究当中潭垒,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定轿乱,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作牛埃肉。此外硷莫摄,我们在中国有非程瑁好的经销商关系瓶撕鼓,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关显绅。我们开设的天猫旗舰店隋,实际上也是采用线上加线下相结合的方式隙娄:客户在天猫下定单馁,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务泌。所以攘穆,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系侍极塑。   我们的很多客户最在意的并不是价格凯裳,而是优质的服务与体验剑戚,这正是玛莎拉蒂的优势所在遍替。   凤凰汽车毒群翔: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线广,有没有什么新的产品推广沮?   雷德?比格兰德唐眉: 关于新产品惫墓,现在还不是宣布的时候仙,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升堤,等到新产品发布时我们再提供更多信息兼。   凤凰汽车狮: 作为中国消费者熟悉的豪华车双,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍茄低窍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好挂。对于玛莎拉蒂来说辣,未来在中国市场的前景怎么看洞景部?理由是什么颧?   雷德?比格兰德官绊烤: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况苫厕,5年前讳关,我们在全球的销量大概是6,500台山喀,而2016年达到了42,100台珐,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平俱矫,所以我们的增长一直是持续的含盲财。也因此胜驴,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观掸。   实际上中国市场和外国市场也非常相似酬砍,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验具去蜗,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后胸黄溯,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA侮,这就是玛莎拉蒂的优势舞浮。所以涩腐,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度肋疆晨。   另外趴响,玛莎拉蒂的车主非常年轻琴,尤其是在中国市趁感邢拧,车主的平均年龄只有30多岁步缆课,他们追求具有独特风格与气质的产品苟搽雇,来表达自己的个性与品味萄苍。   凤凰汽车蹬伍: 现在汽车技术日新月异活俯漆,尤其是新能源怖虚逗、共享竟慕劳、智能驾驶方面画,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划结?   雷德?比格兰德替匈老: 在新技术方面括,玛莎拉蒂也在不断发展与提升哀耙,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统邯胯促。我们并不追求生产最快的汽车缺领华,而是要提供包括技术鹅、性能承妇、动力炼、驾驶体验等方面在内的最佳组合挽毙。   针对自动驾驶斥,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助爱心,帮助驾驶员减轻疲劳窝某木,降低操作难度朴,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的腻,包括独特的声浪恒腑蓖、澎湃的性能姬跑端,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统弓扫,这是玛莎拉蒂所追求的挟胜。   关于未来对新技术的规划搜诺枪,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求险,比如减少温室气体排放怂据,这一方面玛莎拉蒂也不例外娶。此外胖堵,我们也会在汽车上应用比较先进的技术剧,如苹果CarPlay和Android Auto俺冀靡,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统坡冬唉,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术绕嫩嘲。   凤凰汽车吧: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化陀盎,怎么适应没擦垒?   雷德?比格兰德忌宦沮: 针对年轻人群暴篡,我们采用的方式不是改变自己瘁拴鲍,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应铂聪苦。比如在中国沉,车主平均年龄非常年轻羔莎,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主套德,便是一位年轻的中国女性交档类,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表处。   玛莎拉蒂拥有102年的历史墩,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意顷,包括法拉利生产的强劲发动机氏、独特的引擎咆哮声免、奢华优雅的外观与内饰兜悔、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神笨刑,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势省,并且在赢得越来越多年轻人的青睐褐财靠。   凤凰汽车端刮: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化颗薄?这12年当中也伴随消费者消费理念升级窜虎,有没有针对用户画像做调整铂辜?刚才强调坚守自己的DNA和理念姬错建,有没有在设计上或者是营销方面有尝试赂?   雷德?比格兰德粗: 在中国耻存悉,我们不断渗透到三四线城市掀,但是目的是一致的未簿绍,就是要吸引更多年轻客户廷虏蚊。但不管在中国乃至全球的哪个城市炊,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机酗吓、激动人心的声浪淑岁、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备僚恫,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户能陶伟。   在设计经销商的时候蛋,玛莎拉蒂也不是随意为之蓬贝充,而是按照需求进行规划投咖氯。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店酣深哎,首发售罄的100辆SUV中播剩,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区斜论奴。因此坪,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商攫伴。同时苇,购买一辆汽车也不像其他简单的商品爆发挠,客户需要一整套的优质服务室窜,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置拘垢墨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井缸暖:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上倡垢沪,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生雄烫,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述娟瀑颇。   提问如喂凹:您的新角色到底是什么样的停犀?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上吹娃?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法巧驶?   Alfonso Albaisa钡固股:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁撬垛邯,跟所有的设计相关的工作丛,都是由我负责酬。之前我100%的时间放在英菲尼迪毒艘,现在会分30%的时间来欣炕冒,也会跟新的设计主管一起完成设计工作猫驴孙。现在大家看到的一些车型愁逗非,可能是一些原来的车型墩,我们现在的工作际蒂诬,也是快马加鞭脊,希望能不断的改进盛识龄、提升现有的设计酷。   提问膘掀:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么托烧库?如何看待他推动品牌前进时的作用如醇谱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa酗低讳:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管辟合,我们会共同合作金,不断进行我们设计的演化仙殊睡。其实我到7月份才会正式上任赴逆,我现在猜测或确定未来的设计理念痞巾零,还有点为时过早横逝。   我们知道冯推,英菲尼迪这个品牌是非常时尚箍涂街、非常大胆前卫的藕,我们的这种设计是一个不断演进的过程葡,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改盒痰俊。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计羡炕。   卡里姆跟我有很多类似的地方吝。比如殊局埠,我们都是艺术家出身晚墒,非常喜欢设计懊,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞凡理,并将其以各种形式发挥出来棵袱。   提问勒盟培:我有两个产品方面的问题粒捷薄。首先筋炊,这个概念车非常漂亮前渡绕,它背后的设计灵感有哪些闯谴?   Alfonso Albaisa慕茄捆:秉承“冲突美学”设计精髓帘,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素拢峡典。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡炭朴。基本上就像艺术一样秤冯,包括缝针搂亩绥、包裹感嫩扯,还有使用的木质寄,都是非臣〗段妫好的手工工艺范耙。这是一种感性和理性的结合钮华鲁,还有一些肌肉感极强的车身线条镭。   提问涪:这款车未来的定位悲我糖、消费人群是怎样的歉?   Alfonso Albaisa雇丰藕:一般都是比较年轻的家庭陪,想要非吵桑宽敞虽痘、具有运动风格的车型惋娘白。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日私爽侵,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办琉抢,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示冬磁粱,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容呢本。   在发展新常态下迟稗缝,消费动力开始向下线市场转移阿什楔。同时尼,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级苛械。由此缚嫉澄,县域市场成为新时代的“金砖市场”春旗。而对于汽车行业佰,消费升级利好之外瘦输死,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇班车。如何撬动县域这一重要市炒婆浮?   胡绪雷表示攻,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局瑞,帮助县域出租车进行升级改革患。县域交通的数据化琶膝讣、智能化发展短双,有助于未来网约车的下沉渗透刺练起。县城消费能力相对较低斜冷,在出租车领域引进大数据之后开煤画,未来再进一步升级到网约车搅毖孺。   据胡绪雷透露淡,首汽将在县域布局三块业务墩瘸勘:长租车澈煞檀、网约车(出租车)滩浮济、分时租赁外快新。分时租赁是纯新能源车长楔,未来分时租赁或是对公务用车的补充舅嫌,它是纯电动溺合,不用长时间租警乳抒,可以通过APP来完成汐县饲。目前钝急抵,在北京有1000多辆车淡臣,150多个点位惮,这种模式可以逐步复制到一些县域城市绿斗黔,对公务车改革会有一些帮助灸藕。   胡绪雷认为煌懒丸,网约车行为是偏汽车前市场的角色锈,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式耿涧惨。第二叮前髓,在居民习惯了这种消费行为之后恢,会对当地汽车的销量有反向刺激作用舌弧,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导抨康皆。   当日肆来,首汽约车作为新生力量渺狼熊,凭借坚持不断的自我革新和技术改进匣朴隆,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”耻怜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹烤:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日夹卯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办舅,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示疽藏,渠道下沉要根据市场来判断哪,服务要根据需求一直不断地跟进办菇蓬。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况乃,比如说对经济的支撑缕弹敝,对政策的拉动骇沸陕,基础设施条件对消费拉动的支撑作用凄申。近几年镶,一汽吉林产品在县域销量比较高付韦道,对县域市场的期待也非常高九。从目前产品结构来看袱枚,产品消费比重70%在县域暖拆荒,30%在一觅对、二将妹昆、三线市场奴。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型倦屋,外观芹喉、配置截丰、价值都迎合了县域市场的需求佬赎佛。   从流通环节上来看逞房德,县域市场做的非晨牢悖好饶丹砷,没有什么瓶颈因素善睡。一汽吉林也努力在渠道建设味囱、服务跟进等方面做成长和改善宫欧。同时宋长欣也提出了一个想法乒狭柔,“县域对自主品牌在公务车龄、公务员购车方面是否有政策倾斜控,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长牌,这是我们车企的想法簿把。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时擒苦,要根据市场来判断纺形。目前妹酬瞧,县域之间的差距非常大蕊辫酗,包括现在推行的3G服务雷蔚,在那些无法设定固定站点的地方桥清搬,推出了3G巡航服务湍现。服务是永无止境的工作日,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进似逛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇记无:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日巳贫笆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办陆故差,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示们挖居,新能源汽车推广比较看好北藉闹、上违炮啃、广限行良、限购市场和县乡低速电动车的升级市场聪裁馅。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车忙,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场稳。尽管都看好电动汽车的发展趋势春商,但做好市场并不是一件易事虏河肩。   目前比较看好两个市陈笆诺稀,一个是北围炔、上烫屋、广限行鸽并弦、限购市撤;摺;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯Α,这个市场的发展速度很快啦撑氨。例如河南斜、山东康飘抱、西北区域荤,大量没有牌照的低速电动车漠钙,在政策方面仍处于灰色地带熄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年谢羡,在国家和地方补贴的支持下冕,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右樊层授,在农村市场史、县乡市场得到了非尘短づ常好的认可光肚。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求沦,县城市场的消费者的房屋空间大急保泥,有充足的空间停发车辆搬艰,拥有较好的充电便利性斜洁渴。其次行驶距离不长唯角廊,180公里左右的续航里程能够满足使用需求廉。另外茧倍撼,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难赏,因为小车型成本低粪兑。   赵智刚表示嗽,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展骚。河南地区完,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排慨撩靛,在替代当的出租车访阮、公务车方面取得了不错的效果叹紊砷。同时阜杆触,也在积极跟海南政府合作拱,投放了一部分公共用车饶夏戮。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进电碴,比如是文昌伤撕、万宁侣钦词、琼海等县级市噬,未来将在海南全面推进好匣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽爸和:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲仕惋骗。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点稻,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行垢善。会上绰藉卜,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出滤芦:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂甲蓄。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本分叼,是参与全球竞争脚、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提岔涧姑。”   在当日的论坛上穆稀叹,郑刚发表主题演讲醒。在他看来庆拍,打造世界级新能源汽车的品牌娩邦,最核心的是独特性称、差异性啡,是比较节能优势炯,浮出水面的是视觉芒、是LOGO料、是VI门放缅,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势亭宛,其中成本优势是最重要的组成部分腔侣苔。   早在110年前掂京挠,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择拣:蒸汽驱动车簇乏、电驱动车和燃油驱动车眠。然而熊典东,在后来发展中捍八,电动车败给了汽油车尘边圭。这是什么原因造成的稼?郑刚提出是成本造就了新技术的普及迫。亨利·福特发明了流水线生产怒敌,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候福蜗临,成本大幅度地下降舒瓣,售价拉低到850美金残匿剩,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车波,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间是馆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以梢须,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌割。100多年的历史多次证明了这一点册浅翱。” 郑刚说藐裙疏。   在反思自身发展时纹,郑刚透露匪达,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量棉,规模在迅速的增长改殴患,但很遗憾并没有带来显著的辜、大幅度的成本的降低尼。   为此袱,郑刚提出馅,在推广和普及新能源汽车的同时丝,光靠技术进步还远远不够凤,更加要注重贯、培育成本领先的优势魄。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本男萄,是参与全球竞争淘乾、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提快受。   他建议较喜,对新能源汽车未来的产业政策努距、行业标准袱脐稀、行业监管等录斡,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术济废,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低广惫,这样才能培育出行业的龙头企业膜井曙。   如何通过提高规模劝杯、优化设计贪、优化政策和制度创新烩罗?郑刚说芯那,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本范、交易成本和政策成本瓜扮,来打造企业的综合成本能力和优势潜穆淮,从而提高中国企业的全球比较竞争优势丢。这还需要企业和政府共同携手匠刮袜,不忘初心绦亲,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标狮吵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻卷藤:韩大为" "  魏建军多次提到俩,我们的确有很多故事晦谓宋,但是他们没有写得很好冬擂,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖等触?魏建军直言不讳地说汞被,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后疥共。   囤地赚翻峡、离开保定鹿沛、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来狠赤莽,且莫名其妙耍蔽啤,或者无中生有的传言所困扰瞳粉,最好的纾解方法是什么孤狡?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车脾晤蒂。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚巳,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂膊禾,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后破里,魏建军勃羞、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监埃亮瓣,与部分汽车媒体交流衫歧。以一身轻便的牛仔装""示人""沟可啊,魏建军笑着说财钠隙,是在同事的建议下才穿出来的渴谰抨。    对于4月以来沸沸扬扬的传言来踩断,魏建军坦言巳,的确压力很大概犁挛,也很难受武,“有时甚至想哭”科江。他说厩骂蜗,我本人就是保定人定忱,能不希望自己的家乡更好么每瘸?当然草省,我们只有把自己的产品做得更好脐列盯。    诚如魏建军所言鞋电,近期拒,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌蜡饭。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾商为京,来自媒体的反馈好评如潮绢。有作者甚至设问教薄:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后壳,否则也怕媒体老师太忙”皇,长城汽车一位公关人士插话道拨。    10日下午的WEY首度试乘试驾顺师信,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意竞逛糙。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格浪恍海,有同行在现场就说猫供盾:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车叙,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型脾胎搐,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型侯瞬础。    动力配置上卵滇,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机渤,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术涧,最大功率达172千瓦楔惮含,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器搪督,换挡响应及换挡逻辑可圈可点该稠缝。在长城汽车徐水工厂的高速环道上四鹊孤,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时景,VV7s几乎没有发飘的感觉交,而车内噪音也得到较好的抑制膘。“我们在整车NVH方面做了很大努力某,也取得了一定的平衡”妒惩铆,魏建军说丰亢。   VV7S    在交流中烯,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时握楷,大谈钵、特谈所谓“轻奢”表瑟、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时荣,咬住“聚焦”二字不松口寸。而是多次征询媒体试车时的感受貉蜜,并逐一分析欧椒豪、解答媒体所发现的问题蹈赡。整个交流过程妮步徘,他都态度诚恳梢塑,即使是谈到一些尖锐的问题攫庇,也并不辩解靛释炯。他甚至非常谦逊地自问自答攻,人为什么会失败竞卯拔?尤其是一些有着巨大成功的人抢衡。因为以往的成功钢,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做贰,就很容易让自己失败犁。   VV7S    在4个多月前的广州车展上为娥,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车是烤捻,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然斥剧。他认为宏,好的产品本身就是故事拿,而WEY就是要做最好的产品酮怯鳞。此次卢暗僧,魏建军多次提到激,我们的确有很多故事要讲耙,但是他们没有写得很好布,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的涪趟,所以韦宛,我在让他们重写嗓。魏建军笑着说澜,把一桌人也给逗乐了韶妻挂。    在媒体谈到其他竞品时潘,魏建军都给与很高的评价酬糙忻。不过最终还是认为自家的产品愁褂:底盘更扎实叼,操控性更好课购,“因为我自己就好‘玩儿车’”翻匠,所以对他们(研发人员)的要求也更高惹。   VV7S    据悉句俱迫,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市敖,预计售价在15万-20万元区间惦倒。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点擎盛躺,他思考了一下才说论荤,它的配置太丰富了邦世日,在相同的价位空间颂却片,“肯定没有比它更多痕堕、更好的”剔滇剧。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖人翅驶?魏建军更是直言不讳地说孺究,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后豪钨跋。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中等褥台,一位来自上海的资深试驾教官说娟茸,之前很少接触自主品牌汽车虎急,这次也是第一次来到保定邯鞭身,第一次来到长城拨皇,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料井。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒涟,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言辟枯。期间阀茄凭,有一位同行说簇究叛,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好蔫?或许这才是魏建军的真正用意吧淡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌:李芳" "   陆逸表示逝,英菲尼迪目前的销量情况非常正常推提,因为正处于发展的爬坡期瞎嚎晶。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说每拼煌,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作惜祈钒,而且要深度国产化手。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中涕眠琉,雷新透露米蜂佰,上海车展期间亭,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蹿,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现菇。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时谩粳,陆逸明确表示府揪,英菲尼迪目前的销量情况非常正常脾捻,因为正处于发展的爬坡期驼橇。关于国产化的工作仑衔,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略簧,未来将坚持不懈的进行国产化工作羚,而且要深度国产化兽。    日前编,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典茂。活动后任缔,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访氯沙,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应截侧。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年缺帕,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆菊令惺,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%龋,超过23万辆趣前。今年第一季度价,英菲尼迪在华销量破万辆屎,同比增长4%榔,而其全球累计销量达到67367辆席篮,同比增幅为18%篙参。无论是在英菲尼迪全球体系中磨,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中聪蹿反,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色皆。在不少业内人士看来艘淮,从去年4月以来辩,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞匙檬吮。    对此氮涛氯,陆逸强调砍磺划,目前英菲尼迪的销量很正常娜翅摹,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军池辖,东风英菲尼迪合资企业成立才两年蹭,还处在爬坡期佛。他还说侗耗换,所有的汽车品牌进入中国后疗,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加衫、运作能力提升及投资力度加强陕筒,会迎来一到两个爆发期挠懊。    事实上速,从2014年开始掂匈,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后捍污皖,就迎来一个销量增长的“爆发期”铣揪:2014年怖,英菲尼迪在华销量超过3万辆恍苹,同比大幅增长75.6%瘁圈陇,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年量,英菲尼迪在华累计销量为40188辆缺提窘,同比增长33.8%赔卑。    不过领摆猛,步入2016年寄缅,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期趴咳。当年4月初爽庞,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在纬许慌,刚好满一年辑失蜕。在过去的一年里莲囤恋,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态椭芦。陆逸坦言好捆脚,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段称瓣,以便更好地认清我们是谁递么蠢,我们的未来在哪里惠瑟,我们应该做什么敛。”    在陆逸看来哦,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌雷皑,今年是进入中国的第十年绥技。所以作为一个年轻的品牌当,这本身就是一件很有挑战的事情净速具。他还表示衡挞偏,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累豢椿荣,是更聚焦的一种进化施店。因为市场环境在变化四,消费者的需求在变化糙柔挪,我们也要根据变化不断的调整酵拣乌、创新陈、挑战自我氰。”他说修,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来绣,就提出了‘挑战者’品牌战略苹的。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过冷,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的碧累,品牌口号必须得落地焚参激。”陆逸表示涡,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发阀,聚焦目标客户群跨笆卜,让产品与目标消费人群建立联接纠按、产生共鸣瓦秃乃。    陆逸对中国经济网记者表示侣,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说陵斡壬,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作琶废,而且要深度国产化琅。”他说翔辅瞬,中国是全球最大的汽车市巢芄!,同时也是很特殊的汽车市嘲榫ā;如果英菲尼迪品牌要扎根中国腺焚,就要真正的了解客户莆泻乓,扎根于客户尘茫倍、扎根于市城B取,这就必须深度国产化桶啥。据雷新透露墩扒负,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%澎谱。    但是舍,从2014年底国产以来拜,英菲尼迪只推出了两款国产车型弄:Q50L和QX50接操。对此惰,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑目逛。陆逸表示蹄矢炕,“关于产品线布局的问题粳,英菲尼迪有一个长线的规划撬崩。”    陆逸介绍说集可闪,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年仆剿,规划内容包含平台规划版劫梯、动力总成规划以及国产化的供应链规划等贰龟。他还说陷抚描,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备跋松高,我们的目标是通过完整的产品规划观辛,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品腐宛仿。”    谈及国产化在今年的推进程度拨侨,陆逸表示幻,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中却错,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布潍。”雷新进一步透露儒另,上海车展期间蓟络阿,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时泡擦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现卷耿。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦翔:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年太谓肥,通过销售Urus袒,兰博基尼总体销售量会翻一番耐吞冲,突破7000辆大关挽媳。    在更遥远的将来拭,很难说会不会有纯粹的电动车磁。这是因为蓄电池非常重缄贫斧,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制承肝劲。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢⒒赂帷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌脓乃磺。自大众集团和奥迪公司接手后矾哗,兰博基尼得到积极落拨、稳健的发展瓮割。日前时武,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂秦涛,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员啥蓖郊,商务部主管Federico Foschini敌翁。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员五、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问矮:并入奥迪公司之后绕,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持雌车?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的告克镶?    答疤乡:2016年识含斯,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关鞍沉酞。奥迪公司和大众集团接管之后谩炒溺,对兰博基尼进行了很多投资门泌,让公司发生了非常大的变化戈。此外杠,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品擦怒吉。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高聊烤,如果没有这些投资窜,就完全没办法实现这个计划停。所以酿寇,兰博基尼公司从中受益良多苇。可以说耸补略,如果没有被接管防纱鹅,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来琅。    问社雾盖:在您的介绍中握搜冬,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高促。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的痘溅?Urus投产以后衡,重点会不会向中国市场倾斜型舍?    答麓峦:目前就节灰,兰博基尼公司只有两个车型系列纤沁兢:一个是搭载12缸发动机的Aventador逃布廖,另一个是搭载10缸发功机的Huracán窍很腐。因为各种原因烂捣,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降惧,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势鲁垛。2016年墟沪屑,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车尝县。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%挞,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%介紊囊。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放匡赶妮,兰博基尼公司的销售量会明显的增加凡亩。2016年吉鸵,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆任。新产品会在2018年投放酿冻,到2019年黔亨,通过销售Urus桂,兰博基尼总体销售量会翻一番福,突破7000辆大关噬。在中国市场上内吨簧,SUV是非常重要的产品吵玫。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求谴惩。    我想强调的是蚕谭,在中国超跑车市辰俟淳,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端疙寒角。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币册涎零,Huracán大概在300万到350万人民币沸嘘,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平颅。    问圣:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的缆层垃?    答甭:目前咖葱,兰博基尼在中国有15个经销商据诬皑。到2020年岸裁猩,我们希望经销商数量能增加到20到25个恍。当然涛,通过Urus的投放报帘括,在华销售量会增加守,服务涵盖的区域也要明显的扩大涎。    问匈滇:如您所说尖我谅,兰博基尼在中国有15个营销网点纳泰,去年销售了151辆(车)俯泉。我们简单的推算一下盎继,平均一个营销网点一年卖10辆车肃缮。那么醇垂,兰博基尼经销商的运营情况怎么样卯?在新的超豪华SUV到来之前钡疚伙,是否有改善他们运营能力的要求呢辰?    答沥排:是的酬,会明显提高经销商的运营能力窜,新Urus也会变成一个破局者疵桃囤。虽然现状如您推算性,但是在Urus投放之后饭佬,大概2019年或2020年秃奋,经销商的数量会增长猾靶喂,同时每年的销售量可能会提高到30辆沮,整个业务会明显的扩大喷伶,售后服务也会明显提高光扁簇。而且由于SUV使用的频率比较高副扩,消费者甚至可能每天都开SUV去上班男,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入仟借。    问疲陇错:兰博基尼车型比较少荣,所以每一款新推出的产品都极度重要淖亥。现在的汽车行业发生了一些改变萎绵剩,比如智能化疆、电动化羌谩。那么类戮悼,兰博基尼在研发产品时狄,会不会受到这种趋势的影响桑恋厕?    答券腊净:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征艇。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆藐藉画,更多的是代表了一种感情蒜。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador捣,采用V12的自然吸气发动机弯纺。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验逛感谭。    这是兰博基尼最核心的销售主张怖裁。未来片,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协透散貌。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度踞,甚至会超过前款车型克。而出台Urus产品时则会有一些变化梆倒,它将采用涡轮增压V8发动机示,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机极。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型觅剿。但是童畏,不管从产品定位稼靛海,还是感情诉求方面来说毕矮投,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观挛敖。在更遥远的将来济,很难说会不会有纯粹的电动车颇。这是因为蓄电池非常重糠,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制颠宪犀。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车露茧椽,可能未来技术上会实现新的进步靠桑殴,那时我们也得重新考虑这个问题渭绢敖。    前些天备晤里,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型篇。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录釜,其V10的发动机再一次提高了功率敬。当然订,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA榔为。通过技术创新以及功率的提升烽宿狮,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者时。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车搜农迟。在预销售的阶段讽拷,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来年。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功凰,能够击中客户的心理需求太。    被访人吗柏胶:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作烁。1998年到2007年庙斯祟,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年冗叮,负责兰博基尼产品工作;2015年农,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员巨老,负责销售及市场营销趟籍逼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸史恐:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示默沦歇,中国是世界产氢大国喜晴,制氢设备弛、储输设备摆、制造技术等条件不错铣台纷,具备发展氢能的基础镭惊蔽。从环崩虢和能效等方面考虑奔,中国应进一步推动氢能源产业的发展爽褪。    周奕丰谈到辑叔,中国目前主要依赖化石能源理别,对环境污染严重口。氢能源因来源广泛奥、燃烧热值高无抱、清洁无污染和适用范围广等优点莆册嫁,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源乡。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分桃酱奋,目前看呵藩缄,中国氢能利用的研究相对碎片化捻裳,与国际先进技术相比还有差距雷虫筒,没有形成产业化闯拐乳、规模化发展唤拖五。中国应迎头赶上叙,卡位世界前沿秤。    他还提到澳孟,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一汾,提出实现大规模胜围、低成本氢气的制取套、存储权钡报、运输停、应用一体化的战略目标难露。这非常重要滤,未来需要各方协力品技写,加大投入涝橇串,推动相关产业进一步发展犯邻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表播赁,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法梦墨。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济窍,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措瞎目骸。    他谈到窟颧,实体经济是中国实现转型升级的主要载体轻,各方需要引导资金更好地支持实体经济僚,促进金融资本流向实业铜,真正促进经济稳步发展嗅,夯实经济发展基础订。这既是稳增长很镜、调结构的需要弦操沃,也是抑泡沫面埂朴、防风险的举措恕得架,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动类,推动“中国制造”向“中国智造”迈进谈镁贸,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力夏陷。    周奕丰最后介绍扰顽,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下鼓谰拒,也在不断创新突破弧,寻求产业升级遂。公司主动发挥自身产业链还、区域及成本优势灸礁腾,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业吕巍那。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区钡铰床、旅游景区角、汽车营宿地墒搬锰、农家乐荆闺炊、家庭菜园等不断扩展外纺儒,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业嗡,以多种方式在国内推广土壤修复缚,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场郸拔贡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江吾相:李芳" "   国外媒体报道垛,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示太胆,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆扒,并需要吸引更多的资金和合作伙伴貉。 李彦宏    李彦宏表示浪,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车期。尽管有一些技术问题需要克服素棋闪,但它仍然有望达到目标拘。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司蔼霜享,前微软AI专家陆奇任首席运营官瞪觅咕,负责大量投资的自驾车业务部门掳。 百度自驾车    李彦宏表示什罗,我们很可能与传统汽车制造商合作扇,而不是孤军奋战牢且,目前还没有制定出这项技术的商业计划歌介,首先致力于让自动驾驶汽车着陆迁。我们将竭尽全力实现这一目标诬墟,收入和利润是其次的考虑扩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期囤:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年砂廊,其所带来的经济红利在近几年日益凸显淘翅皮。正如近期两会中政府工作报告提及的那样现,共享经济还将怎样改变生活沤?   三年前绊伶额,基于对共享经济的热忱境,清华学霸张丙军创立PP租车癸丘,开启了汽车共享事业;三年后吻伟,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户饲,成为汽车共享领域的领头羊惭唯触。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀赐法骆,3月7日癸,张丙军开启了共享有车生活的新征程骄。   3月7日飞,在几百万用户的共同关注下乌屎,PP租车正式升级为START共享有车生活平台泻。这不仅是汽车共享领域的又一次突破断颁巍,也是张丙军重新定义有车生活猛授怀,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅济。   从PP1.0到PP2.0时代垫为,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记纷、一个符号或一个名称那么简单蹈,它是企业创造持续价值的支撑侈涸恼。若没有十足的理由哩,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓豢。将PP租车更名为START鹃理,是源于怎样的考虑脖蔽丝?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解厕泡。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体垦,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举林财。   “三年前膘,PP租车开创了中国共享租车的新玩法堕擞痞。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益思幂,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型吼。由于便宜便利缸暇莲,PP在用户心中是一个很好用的租车工具竣嚼辅。”这个阶段瞬,他称之为PP1.0时代酸。   经过三年的发展肮,PP租车推崇拥有而不占有貌扔苛、盘活社会闲置资源的共享方式燎,逐渐建立起以车为媒介坍唬瑟,重新定义有车生活的2.0时代兔菜。“START不是买车鞍导,不是租车潮,是共享有车录坎褐。这是年轻的人群侥、爱车的人群棱石地,最向往淖莫顷、最有潮流的有车生活方式确。”张丙军说牵,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择桨、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验掣萄晃。同时牟拭,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户雌目,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区谰淀,让每一个用户体验到最真实溪、丰富砰、有趣的共享有车生活卵。”   START代表着新品类邵、更丰富的选择什抛、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下挫,相较于神州租车墩菱牡、滴滴租车等传统租车公司爽娥,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢视潞?   张丙军认为奉课,START的核心竞争力主要体现在三个方面收鲁。   其一蟹录眠,PP从1.0进入2.0时代失汰挂,新品牌START更具有张力眉祭,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神洁垢。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求了灰,START重新定义了有车生活壤,开启了全新的“共享有车品类叫。”   其二蜡赁赫,为实现共享有车的多样化选择倪,除常见的家用轿车外尺,START将主推个性化的用车体验犯保。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型毯,如保时捷911县硷鳖、特斯拉违锑但、大黄蜂绅、牧马人等等锭惹亩。此外玻,用户无需承担高额买车款和养车成本阶馈估,性价比更高示混。   其三扁菜,“共享生活的基础在于信任体系的的建立纤,以及更完善的用户信用等级想。这也是平台长期价值实现的核心蓉逝。” 张丙军介绍技良,START共享有车生活平台为使车主放心共享罐够,平台推出了一亿元车主保障金内,严格的交易信用体系风畔敲,确保车主爱车无风险;对于车友扦谭局,START还与多家大型保险公司合作惺就,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务趣芳歌,为用户提供更具信任的服务泵敢赐。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流丛揪,我们的目标是碑,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来拜距。”按照张丙军的预测峭戈,中国自驾用车需求量巨大呈,而现实矛盾是料滦,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车瞪,不允许每人买一辆车满足自驾需求斡咆。相对于传统租赁公司5-8万的库存量亢,START平台能让10%的私家车随时被共享使用沪摧岛。   此外祈铃错,他认为乐魄幂,随着消费持续升级绷套,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中旱恼。“感受丰富车型带来的不同生活体验刚,将是爱车爱生活人群所追捧的方向漓刷。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质苟附、丰富聘兔、有趣的生活方式毛警琳,让有车生活更加精彩不炉徊。”   张丙军表示虑,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者看旁钵,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验吩夹。START踞墒邪,梦想才刚刚开始烹肯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹:李芳 版权作品眉妒,未经环球网Huanqiu.com书面授权雀承骨,严禁转载督缴上,违者将被追究法律责任响。 获取授权" "   今年全国两会上吗尽,董明珠在接受记者访问时说履规欠:“只要你敢想啤涎,比如以前谁会想到人能上天镀旗,如果我们不去创造爬绷妨,人能上天吗毛惮绥?你不敢想琼,你不敢去试验媒,你永远不可能做好啸午。”    过去的2016乃,伴随董明珠的卡,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈哇:格力全员加薪1000元洽士、格力的员工房榷、以及格力的手机……对于这一切律肯,董明珠并不过多在意翘仓,她说礁,自己最关心的还是“掌握核心科技”卢。在今年全国两会程锤,作为人大代表青巩孝,她再次提出了自己的董氏宣言捞:确实这两年的发展胜介缕,总书记提出的供给侧改革吐,我们就应该做供给侧改革的排头兵刺薄袭,因为做的是实业痪似劫,能够掌握核心技术吹,制度也要跟上慑穆缕,真正给那些创新型的企业村桨、有创新梦想的人一个环境苦。    对于国家秆卉、社会靛江煽、普通百姓的诉求娩,董明珠是这样回应的煤:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献脖,他真的不是仅仅是索任何贰,收获檀,比如说我们过去讲适,这个企业了不起桨般,再就业秒,反过来你要感恩这些员工队,没有人来给你打工劳蓝,你凭什么去发展挺幌?所以我觉得要有一个感恩的心情锻手。”    把感恩的心落到实处吵蔷担,就成了格力员工的2室1厅梁,于是屋,别人家的老板就这么出现了龟粉漏。 记者巩:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧贾?    董明珠腺:对寥汾衫,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现骡坎警。    记者殴肌:以后所有的员工都会2室1厅嘛愧鞭?    董明珠沉:对对对充皖。    去年末慕翘里,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓ぁ,但因股东大会投反对票而失败备。随后奔呈,她以个人名义增持珠海银隆股份惩,雄心勃勃的进军新能源汽车产业亭税,然而究,到了今年溯蝗,新能源汽车面临两大不确定因素吠:电池兔、补贴“退坡”洁净。在董明珠这里镰揭霞,似乎这些俨然不在话下樊损,董明珠说帮,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟卧模媚,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻巍,“不是因为退坡我不做殊,也不是因为给我钱多社,我去做记静,我认为是一个责任改,是对社会捣船、对人类皖,你都要去选择的一件事撅腹酷。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖姥敖,董明珠很不以为然尼,她认为瞎搔,这些都是炒作豪圣凶,并没有人真正说到自己手机产品的质量鞭,只要没有说到质量母敬确,那就不是否定没焕才。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧扁:李芳" "  近期讼且关,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税囊轨。美国此次取消“双反”瑟位辈,对中国轮胎产业无疑是一大利好趴暴,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转查滴,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变暖忻惮。   全国人大代表搂、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议抖搂摊,在轮胎中使用RFID电子标签技术疲钨,给每一条国产轮胎装上“身份证”哩。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督肖藉,有利于消费者对产品品质加以甄别缺爆,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量擞,从而规范轮胎行业发展雹金,促进行业的产能优化和转型升级浦。”袁仲雪说奢。   据了解歌,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草泵下,全球多家组织及单位参与洪捷撤。轮胎用RFID电子标签的应用署布,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体饭,将等级数据写入轮胎标签内部善村豆,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定揽磕,伴随轮胎终身使用舞胶。同时垒喘沧,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体仟寄捆,使轮胎更智能视乔,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS秸五抄,能实时监测轮胎的温度蓉玛、压力等数据褥怂,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况兄郎,从而有效减少安全事故伤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄苯:李芳" "全国人大代表股、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题胖喝,这个事关老百姓短途出行需求以及交通姐、环境协和发展的产业肌,由于行业标准尚未建立触藕,使得整个产业发展处于十字路口漏溉篇。全国人大代表败、时风集团董事长刘义发建议扒宏,加快四轮低速电动车标准和法规制定 喀纤,全力推进供给侧结构性改革示。    在刘义发看来羔,四轮低速电动车是市场主导复晃陡、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品唇逝霉。目前娟茎淑,工业和信息化部酱璃捎、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》娟街。该标准的制定膛讣匈,对规范四轮低速电动车行业发展胸策,使三画蹬承、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代杯,直接实现电动化退、节能集霸、环保安全出行具有特别重要的意义顺赏。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求浆,又适应市场需求嘘团,刘义发给出四点建议碘芯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一聚、标准制定应充分听取行业的意见钉,响应群众的呼声特垃譬。制定标准应尊重市场规律存胆,规范赂拣鲤、引导产业发展骄规粮,而不是简单的限制菩,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求翻。    二识叛、标准指标应体现四轮低速电动车的特点餐。四轮低速电动车安全颈测旅、环保癸猴福、经济京对、舒适搭枚,是摩托车咎汇刑、电动自行车时、自行车等升级产品青,特点与与高速电动乘用车不同暗拣。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标蛔,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定北磊廊。    三墨、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导颊售碌、政府引导的办法烯。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点其,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池韧你人,如采用锂电池政府给予一定补贴汰。    四隙烯褐、在制定产品标准的同时脯漠寒,制定企业准入管理和注册登记试、道路交通管理的配套法规铆。产品标准只是为行业规范管理提供依据谱杏剐,而实现规范管理是一个系统工程泡饶穿。政府应加快制定企业准入家古堆、车辆注册登记模屡法、道路运行管理的配套法规挨,在制定这些法规时应本着改革创新的原则脾,方便企业让利于民挤嚼罢,减轻企业和用户的负担奇顺淋。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求桑、加快供给侧结构性改革的产品价挥烹,又是一个节能环保的产业贾佩,引导得当可以大有作为受。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法肺琶很。”刘义发建议次盘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工都鲍:李芳" "   近几个月来容寺冷,共享单车火遍了北京城彼。6日互结挫,全国人大代表季、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示菱,今年上半年巷级,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”乒合寂。    徐和谊说距文,伴随着公车改革沮具侗,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁沮躺。“很多公务员手机上有软件笛卯师,一刷就能用车型驳闻。”他说顺,今年履,北汽计划将新能源车推广至更多的公众菱诗订。上半年瞎前歼,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车开捶魔。    据徐和谊介绍楞蔷,未来投入的汽车数量将根据市场而定犁超泉,租用的价格将有竞争力峭按扑。产品的外观将非常“吸引眼球”慕凭希,为两座式纯电动共享汽车龟榔,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷虐,适合分时租赁和共享市场需求汇四浮,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别烯呛秒。租赁者使用时需提供驾驶证等证件搁氨兽,在手机上可以查询哪里有车缅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题放成,目前大家用车起点和终点不同唉塑屁。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源妻。”徐和谊说描奴,目前乃寒蛇,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节佬,包括立交桥下吾、公共停车场即瓶阮、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇案牡。目前边远的地方停车资源丰富筋凸督,但是用车的消费者较少蘑。“希望异地还车的便捷能够实现灿厦,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点莽底,否则还会存在最后一公里的问题桃。”    徐和谊坦言洼镁,停车位还存在管理的问题你壕锯,汽车是价值比较高的消费品浦,一旦出现剐蹭盒何,租车人还车时也容易“说不清”寐坷粪。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护篱赔拢、“钟摆效应”等问题纠霉狙。“有些消费是单向的鞭辖,如何让车回流也是个问题”玖棺挤。他说怠伶杏,目前彤庇藕,北汽正在进行市场研究兼磷,探索解决方法盗瘟。    徐和谊还透露哇,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行靡链,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆夸。“我们也正在筹划并和有关部门做方案炒侧,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆糖。目前距2022年还有六年时间江哀传,从可行性上讲偶罐,应该是能够实现的陵泻澳。届时希望借冬奥会的机会陈,展示中国制造的水平矗水。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙攫:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露蒜喇,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题腐鞭危,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击地剂屉,目前已追回骗补资金或纺埃款23亿元茬妨,并对有问题车辆不再补贴溅,对闲置车辆也暂缓清算陇恰枚。    肖捷称缓廖,在财政部门督促下挤脓,目前相关企业正在采取措施浇疯,认真整改发现问题泪拦抵。    有记者问渡匠,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展功停,肖捷表示领拭吵,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整浩欠,主要是降低了补贴标准膛木,同时也设置了补贴上限浇为毯,还提高了准入门槛闷喊。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展汗,同时也可以有效防止出现市场扭曲赎骇细。”他说绘观。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮叹报:李芳" "全国人大代表忌秸、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气俄幻是、废液很、废渣等污染避即稠,一旦有机电解液和钴麻梢煽、铜屏川抬、镍等重金属物质渗入水和土壤之中婪,就会带来生态环境安全隐患钝吨,甚至会危及人类健康秋褂。”全国人大代表嘘巨、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示脐疟。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议静笨。这位带领团队经过几年技术攻关睹缸鳞,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人苔,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上达唱。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个毁江联,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题将寝篡。在提交建议之前冷,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究年。    自20世纪90年代以来诺慧,随着锂电池广泛应用誊履阂,我国成为世界上最大的锂电池生产怠、消费和出口国碾,近年来我国出台了购置补贴偶、税费减免盘姐、研发支持习、消费优惠甘躬、基础设施等一系列重大政策措施将锈涸,新能源汽车市场日益蓬勃发展券沟。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆赁糕精、保有量超过100万辆霖,占全球市场保有量的50%甫赶,预计到2020年累计产销量将超过500万辆涵。    随着新能源汽车快速发展拘簧存,作为新能源汽车的“心脏”勒捣,动力锂电池产业也在迅猛增长记。按照相应的报废标准绊,动力锂电池回收利用市场已经形成狼。有研究数据表明怀,预计到2018年森拷,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模筷,累计废旧动力锂电池超过12GWH泼徒、报废量超过17万吨戎,从中回收钴袭壕唤、镍夯、锰谁、锂妹、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元墨幂蛾,到2020年将超过100亿元复甫,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元衰。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫膜面狙,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题班。”张天任认为甜,如果动力锂电池做不好回收利用夕净,就违背了绿色发展的初衷雄。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用挺巢,但现实是铜没,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实坪。“废旧动力锂电池包括不同的类型漂频泪、设计工艺和串并联成组形式秀,以及多样化服役时间矮撬隶、应用车型和使用工况腊,这导致电池拆解不便叼瑞。另外挖,国内尚未建立成熟的回收体系乐,动力锂电池回收产业也未形成规模效应枪末斗,回收工艺成本高眷泼梅。”张天任表示嗅诬盟,“出台的政策并不具有强制性彪疤抱,且缺乏明确的奖惩机制镐履,加上动力锂电池回收再利用经济性不高脱哥速,目前动力锂电池相关主体无利可图彪垂,对政策执行积极性不高悲。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题锑箍,张天任说琶恃:“一是退役电池较为复杂苔迹,不易拆解;二是退役电池一致性差陇,品质不高;三是回收拆解成本较高恋泊憾,盈利点低;四是回收政策缺乏监管挠领,执行不到位姐。”    有问题就需要有解决办法霉簿泌,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方壁:其一霜翟袖,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二葱,加大电池回收再利用关键技术研发;其三煞淳,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四兽,鼓励商业模式创新试点和推广应用捆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理吓:李芳" "全国政协委员计、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题狡晚。”全国政协委员舜催焕、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示胺,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题兢,当纯电动汽车完全不再享有补贴时合,其市场前景令人堪忧筹社。“在电池方面睛农湍,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡镁棋谜,2020年后笺,当大家都不再享受补贴时逆魂皆,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上浚亥崇,消费者当然会选择物美价廉的国外产品幻。”另一方面卿,柳崇禧表示埂涂,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市盲美蜗,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限雌。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素穷踢,在于车辆寿命和电池寿命的不对等纪。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上匪,但电池的寿命大约在20万公里髓。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受韶,这意味着修驳,电池报废了车就要跟着报废啃喷,这样算来挫,纯电动汽车的使用成本是很高的仿胜须。”柳崇禧说诡沫。    对此轨胶苹,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案坍,即建立专门的电池运营机构休外甩,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务誓镀。“一辆车在全生命周期内更换几块电池不健,是对车辆的物尽其用蔫曙。对电池而言扩署率,虽然不能再服务汽车咎拒氰,但还可以被用作储能电池谈劝戊,同样达到了最大利用率闷绅。”柳崇禧认为请,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法澎。“但国家需要予以支持栏赌俊,尤其是在车辆检验方面鸵头怖,按照现行的规定看烷副,更换电池即被视为改装既篱墩。”他说悼。    柳崇禧的另一个观点是亭,氢燃料电池的大发展即将来临裴杜伴。“一方面羞络唱,原来的运输成本相对较高呵,而如今这一问题已得到很好的解决碘,现在的运输成本只有原来30%;另一方面洗衅贤,美国的相关先进企业在国内开始建厂牧筷吝,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车毯,预计两年左右即将迎来跨越式的发展芭。”柳崇禧表示澳金,氢燃料将作为增程器为电池供电甘隆,以达到更长的续驶里程巢,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用啥姐驾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己灌:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同略相舶,造成了双方的利益不在一条平行线上盾吴渺。为了解决这一问题妥吴蔼,李金勇指出订,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景菜料儡,重新设置股权架构邯,经理人和骨干员工合伙人化缴僳杀。”    “遵从起码的商业规则掇供儒,我们就是经销商界仇,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节枫软、一个桥梁奖眉,我们没有义务去亏损能歉。”李金勇说郎。    日前摊,著名汽车营销人蔷妇、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出盯,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景荡涎甩,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”稍渤,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争汹,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象控未。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”滥,李金勇直言将酶,“在过去的十几年窖炭距,我们的市场非乘食厥粒好潮捌,老太太都能卖车佰,会加价就行了睛好,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高枯,职业经理人的压力很大大肆,每天都要搞KPI考核麓、培训聘非酥、提升贬舅淡。”    李金勇以实例说明秤渭:“过去在资源时代盎,一年这一个店挣1000万疽,给职业经理人开30万哼牵,没问题喜掸龟,这车好卖孔骸。现如今饯惊涣,市场不好了蓖,现在一年挣100万连搜,职业经理人还是30万吃崎插,但是特别累停康,现在一年的工作量比前五年圈霞、前十年两三倍都不止慷笨筛。”    在李金勇看来帘抢,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同情当松,造成了双方的利益不在一条平行线上邓躺掣。为了解决这一问题绅谰岗,李金勇指出铜矫,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景板喀,重新设置股权架构藩竣,经理人和骨干员工合伙人化稗松。”    李金勇进一步具体阐述道督耽碱,“过去资源时代蒂狠烦,投资人只要拿到了店怀、拿到了品牌炊,就可以赚钱殊榔。现在歼熬,资源时代已经过去了肖室,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起潜怯捐,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人呻,从而真正让员工自动发硅、自发地把工作当事业黄,而不是靠培训凛涩陛,靠感恩泌尝械。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来嗡痊僳,不少汽车厂家制定了销售目标兰连凡、生产目标鹅赔,职业经理人必须要完成筏隶铂,如果不完成就走人谱。李金勇认为藩巷腊,“在这种状态下哥,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划实、十年的规划伶妈,只能先制定一年的规划危膏,把今年完成再说筒襄侨,由于今年完成了弟贸诽,明年才有你的事拖藤挺。所以这两年厂家的高管变动频繁掂呛,十年以前很少有这种变动牛,而现在这种变动成了家常便饭厩蹋驳。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量劝,没想经销商的盈利能力时聘磋。”李金勇表示阑绒,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量侥,想办法做经销商工作馆,把销量任务压给经销商覆勒揩。而经销商越来越不听话撕藩滤、越来越不相信的时候钉,厂家就再出台相关政策输熟蔑。    李金勇指出碘倡热,经销商要有勇气打破潜规则图茶狮,遵守正常的商业规则捅:库存大不提车摆、无差价不提车碱庆、拒绝搭售彪。“遵从起码的商业规则讲,我们就是经销商据,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节费环、一个桥梁稻坎仁,我们没有义务去亏损栋。”李金勇说盟。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题牟钙板,李金勇建议垒:同城市的店应该互相加盟或互相买断商,或者干脆出售给另外一家经销商抚持肺,不管用什么形式惩妒,形成同城市的一家店健。“我们用销量晨、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来腔辆,这样减少恶性竞争息,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法捎绊。”李金勇说错。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象疼,李金勇表示如,“我们不可能卖出路边店的价格颂澳,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争碧骇雾。100%原厂配件保障馈硷蹿,专业的维修技术沤土,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客采。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”笆磁百。    此外随乐郸,李金勇还表示淬踌,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车粕瘟。据了解补虱,2016年厘,新能源汽车的销量超50万辆牟,到2020年为际疏,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年相雾士,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆僳口。在李金勇看来渐冈豁,在这个快速增长过程中头,“传统经销商中庙缎,谁关注了新能源汽车并率先布局茸类商,谁才能在这个市场当中分一杯羹贾岭。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔懒侵:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕僧,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员壁彻垃、四川省鼎立律师事务所律师施杰咀好,今年的关注之一存琉坑,是有关网约车新政的话题璃妹釜。    施杰表示狸誊,为加强管理梆猩,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)骨,并于2016年11月1日起施行全沮泼。然而浪,根据多家网约车平台公司的数据无愁偏,在目前运行的网约车中绷洛杏,能满足《暂行办法》中主要限制条件的坤,仅占极少数部分郊楷俊。    “交通部制定了网约车高品质服务微痕,差异化经营的原则霸病埃。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”昂,施杰称菠塑,“我认为面骇,政府应当放宽对网约车的准入限制街倒,顺应社会共享经济发展趋势”俺团。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到殴韶添,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中参忌喉,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方敞虽炕。    首先堵屁,施杰认为艇危可,北京林、上海的网约车细则要求“京人京车”蹦、“沪人沪车”等差异性待遇砷忙,不符合市场竞争规律搽丝许。施杰表示呜钉,只有在市场竞争的推动下感玲,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力胆獭,也有自我管理的需求与能力色。    其次素小兼,施杰表示拦琶籍,北京猾违怯、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员芦艰,而且购房谜、购车也并没有绝对限定于本市户籍扑。“京人京车”办剑、“沪人沪车”的严苛规定巨牛,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外舞,会导致营运车辆骤减吹炔。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒潦砷瓣,阻碍新兴业态的发展癌箱。    而对于多数城市对排量琅、轴距都作出的高标准要求屎,施杰认为四翠技,高排量代表着高耗油谁,不仅并不符合节能减排目的爬樊,高油费必将抬高车费别蜡。    更重要的是兼贺取,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则久加葱,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准毯绘醋、高门槛竿,将损害网约车的实惠经济特点轰桅,打击其平民性乐胜隆,“上述许可管理的模式狡绷,将导致网约车司机数量骤减谐、车费翻倍描,群众打车难沦刑掀、打车贵的现象又再度出现规崔。”    此外暇,施杰在这一提案中的主要观点还包括靡栋:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”贩矢、“许可管理不利于节约社会成本”等歉滔钉。    施杰建议泰,《暂行办法》可作出如下修改些森霞:    (一)政府适当降低准入门槛酿肯。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度讽佩情,是十分必要的仙轰辨。比如嚼:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查颅,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置讽详堵、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求傅,等等难。设立适当的限制条件到暗,符合市场发展规律镐,能促进网约车市场安全性胆圈、规范性发展赔厕崎。    同时涤芹,政府应当科学引导网约车发展撕粒,而不是像治理洪水猛兽乖,把它一下子关进笼子里烯慷。以构建网约车公平竞争的环境为导向筹挺帝,放宽对司机户籍的限制性规定粮狡,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源方都。网约车平台缸、司机和车辆的审核程序监霸,各类许可证明的核发程序尽量从简桓统,以便节约社会管理成本华缕涂。    (二)政府协助构建平台审核判跺拨、加强平台监管    改事前许可瘁,为后期监管脆,采用“政府管平台珐巾发,平台管人和车”的模式撮惫。将市场准入许可更多地让权给网约车平台社体糙,规范其登记信息疏、审核资质的义务尽,定期提交所有车辆的情况倘拍矗,这些数据要在监管部门备案锈氖顾。并通过补充相关的法律法规溜嘲,对怠于履行义务的平台采取处罚措施箩刀铣。    对网约车不合理调价进行监管窗弧。保证人民群众用最合理的价格出行揉劫,也避免由于市场垄断形成的价格新高搬现。2017年1月妙伪,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人粹哀,因平台上出租车预约加价功能超高额收费邦病帝,就此提出整改意见渤探,平台负责人也承诺将取消该功能透饲。这就是成功的监管案例碍。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车暴枷癌,存在大量不符合新政策标准的现象酶饰酮。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断块,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减扭俊勉,社会各方都需要一个适应阶段鄙瞳。所以蔚疙碑,新政的实施不可硬着陆钎帅。当前阶段空,政府应当积极引导各平台规范化审核搜县乓,加大对群众宣传力度券楞妨,延长从旧规到新政的过渡期梗舍,循序渐进地促进新政策落地贺篓徒。    我国全面深化改革提出了目标捆: 市场在资源配置中起决定性作用撩,更好地发挥政府作用郡侨。近年来茶撼,国务院一直倡导转变政府职能蒋,推进简政放权渴。对网约车的审核蕾铣彭,放权是进步喊讳缎,限制是倒退逆。政府应当创新行业管理市苯,优化监督模式垃画,构建平台审核模式皑,推动群众绿色出行猛、健康出行唾奋,为“互联网+交通”营造良好发展环境甫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙澹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易舰。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计炔、品质等方面做了很多的投入记。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势哪敖核。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛连、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略铂隋驰。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市蛊涪必。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞捍诺啤、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球崎。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”棠甲裁。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄遥害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易穆袖。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计屡芬盘、品质等方面做了很多的投入隶九才。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计躬。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶菇浅告。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性行桔趁、时尚及科技感的一款产品漂。”韩德鸿说穿枪。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫繁欣。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型吨料。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场斯结。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆扭。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”够鼓。薛海涛坦言江固。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩歇肠啡。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730肚律和、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%份鳞。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走五辨肪。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系魔皆浓、制造能力吼省、经销商体系都、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面团。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势揪钉。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴譬壕:李芳" "   2月21日辛,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办礁。本次大会立足技术趋势跑,探索全球技术发展的内在原动力幢,探讨人工智能刷茸徒、量子计算功伤、基因疗法等领域的技术和商业趋势材。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中袍,有两项技术与人工智能密切相关沟,包括强化学习和自动驾驶卡车潦钉。在关于人工智能的圆桌讨论中穿滑笛,多位创业者和专家针对强化学习胃繁价、无人驾驶分享了自己的观点火。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车簇,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车哆搂棺,可能只在北京的五环里面开峦,路况很好嘛脊,最高限速就80泵释塑、90公里滔慑,这种情况下汝,车就会极大简化末开,驭势并不想生产一辆概念车糜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯羌飘,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术连厂努,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性椭。技术投入上剂的罐,目前大家都在往里面投入很多的资源糖帆,整个行业在往前发展寄登,但里面还有很多问题需要解决文,包括保险经、政府等鬼裁。    而谈及强化学习在图像识别上的作用险欢,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道案,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好抗啪署,把信息融合噶、如何决策做好却。图像识别拓展能力非常强府磐识,它信息的理解非常细致拒、更加全面太,比如前方有一个易拉罐碎举掇,有些传感器会认为它很危险炊察蜕,因为它是金属咐竣,但图像识别会根据它的大小譬琼涵、形状去判别顷。目前结合强化学习朴设,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持古念藐。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能试,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目暇,最终关心这项技术在实际应用中的可行性儡,说到底这还是一门生意的阮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹簇:李芳" "  【导语】这是最好的时代抄次殴,车市销量连破发展记录创徽枚,这也是问题的时代侗惜古,多元化情案、碎片化角,对整个行业提出了更高的要求寡眉。一切都在变探杰,唯有不停思变方能随机应变苍。2月18日踢悼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕希盎。行业内百余位思考者和变革引领者甜,与120余家媒体相聚一堂劝必博,在“变与革”的大会主题下青轿广,共商“品牌与营销之道”泡啃摧,把脉中国汽车2017屉。广汽乘用车副总经理肖勇仑碧、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英臀、吉利控股集团高级公关总监杨学良眯、福田汽车集团公关传播总监许翔苏梗、SWM斯威汽车首席运营官余波认嗓、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动秘跨酗。以下为发言实录埂:   互动环节嘉的合影   李苗苗寥宋:接受张红同学的邀请暴钦括。下午好!大家都是老朋友了计牛贸。今天在这里罢缮,首先我茁还诺贺张红搞这次论坛陛洼。第二吩擒,其实有这么一个机会让大家聊一聊芒科佬,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆斤,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力畏拔尺,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字耪呐。对这个数字嫁,我想每一个人拉菩屡,特别是管营销的人少缝侨,特别是管品牌营销拌嵌波、品牌推广的人陈夕,我想每一个人都有很深的感慨氯爬良。   首先请问肖总酗嗣驾,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物胖,也对您做过多年的跟踪凯晨抄。这次请您上台骗揩,我很想问一问苯偿峰,传祺作为比较成功的中国汽车品牌熬窖,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点橇釜?能不能简单地概述一下岗教?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇畏家酷:李苗苗老师第一个点名我灸盛呢,作为广汽传祺来说秃咳,正如李苗苗老师所说的毋侩,应该说是比较新的汽车品牌博。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”款菱峭、“两个坚持”裁乘,坚持正向开发和坚持世界级标准讥。这两个中湘头创,一个是对产品开发的定位淳蜜,一个是对品牌的定位实。   从中高端车型的新产品进行切入攫纳嗅,相对来说这条路走的比较艰难一点椽,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”擒点玖,就是起步会难一点坡戌,后面会越来越开阔侠氰成、越来越顺活。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候汲,内部也有两方面的方向贪:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手圈捕,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来逝毛,并且在市场上面赢得一定的销量次锣,建立一定的知名度疥。另外一派的意见堡弦碌,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势斯返,从中高级产品切入戌嗜。但是大家也认识到这个困难芬角,一个全新的产品和品牌从中高型切入滇怠,也就是售价在12万元以上酬轻,第一款车型是12万元到18万元店柏,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难傻,我们意识到这一点了逢。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大徊,其实2011年材钢、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年吠,应该说是非常艰难困帘,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦箍窘。但是2011年儒乐瓢、2012年有一个词就是“坚持”算疥,做品牌是做两方面的事情啪掇馆。第一个是做好产品的品质嫩抬,第二个是做好对客户的服务晦,以这两个为基础这五六年走下来遂,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑抬。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象顷此哆,受到各位媒体老师的厚爱羡,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌涡糙密,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础冻晴菱。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题堕精,我觉得第一个是坚持翔煌。在我们困难的时候不要去放弃暖散,就是把自己的品牌形象陷、产品的售价回到往下行的趋势偶。第二为了支持品牌向上誓澈,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务喉。   李苗苗掳需:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的菱靶,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程复行稿。比如像现在的奔驰凭羔,一百多年蹬空,宝马览、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年颗卢帆,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌掏宿。所以我这个问题特别想问一下陈思英总剁,对于北汽来讲有奔驰的辉煌妨博,也有现代的销量邪鳞,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷矾骑曙,您能够阐述一下吗靛宝舜?北汽在塑造自己的自主品牌方面烤是漂,到底在哪些方面下的力量最大窜?   陈思英裴念:谢谢李苗苗老师告蔡,非常感谢红姐给这样的机会即,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌如全嵌。其实不是妄自菲蹦薇菽,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷笛喉,台上在座的各位都是大幅度增长喝纺碌,我们同比增长更高一点谓芭白,因为我们来得更晚一点骂,同比增长8.7%僧环。   但是我个人一直在想这个问题佩湘两,其实品牌还是一个需要积淀和历史的死喘蔷。像奔驰去年是130周年病沏,今年是131周年墟啡脓,我想这才是品牌托睡肚。现在我们在座的各位给客户提供的勾镭唤,我更愿意定义为商品胸尖,我觉得是这样农彭郝。   从北汽自主品牌发展之路来看嗣,各位媒体老师和同行都知道翔枚耗,2009年我们是收购媒佃耸、消化琼欧、吸收了瑞典的萨博技术时,当时萨博的93筛、95的平台和1.8T囱、2.3T涡轮增压发动机的技术膳房,我们是基于萨博的平台上斯透,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展眠无。2013年的5月份骡擂,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑耗鹑堋,大家对这个印象应该很深岛。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇懈叫,当时也试图通过萨博平台的背书火送潜,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端得,因为我们希望建立中高端的自主品牌潜瑰金,当时的愿望非巢橇肴福好弘部。但是事实上发展到今天痢档男,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈钦黔。   但是没有关系氰,2013月5月12日投放的绅宝D70可扳,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音台。这么多年的坚持是在消化歼、吸收萨博的基础上进行的美,源于萨博郡妈、高于萨博将并狼,我们有奔驰殊、现代合资的反哺磁,我们在人力富酞、财力胯、资源还尼撇、技术啥挖、研发嚷、生产信袜、制造方面滔五爽,都有很多反哺给我们褐,北汽近几年高速发展隘。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆呵,这一百万辆含金量是很高的哦锈,尽管和兄弟企业相比来得有点晚擞创,但是我们用五年时间实现了一百万辆滇。这里面还有几个第一和差异化产品朴称插,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一碍椽,第二是新能源汽车产品构成做到了第一嘘块,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位量梧懂。   基于萨博傻捣酿、源于萨博和高于萨博的消化纠梢、吸收和引进懂,同时基于奔驰和现代的合资反哺爸,我们坚持为消费者提供好的产品价侍、好的服务料哺、好的品质论句梧。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近你尾纳,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质坏缺,比如中国新车品质(IQS)IQS常肝怕、强制性产品认证(3C1000)竣怒,3C1000即三个月的购车用户中庞,一千个用户的抱怨度是多少牟革,我们的水平无限接近了合资品牌氛驳。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的特仇乔,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心稼,希望有一个很好的中国背书痹陇,给大家提供一个很好的产品体验寸保、品牌体验和文化体验搬豆。   李苗苗缚棉簧:听到陈总的发言我一直在想烘,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO块表虎,现在经橙停看到“北京”的LOGO赏。   前不久叔悍戊,不去杭州是到处都有吉利车姑芍拳。2016年是吉利汽车最亮眼的一年烈,推出一款车就红一款车齐。请问杨学良半尼,学良也是吉利的老人了泞,一直在负责品牌形象的塑造红摊举、公关爆、市场眷。原来我们也沟通过这个问题礁瓤,对于吉利来讲收购了沃尔沃蜗,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块搪摄,这是蛮难的事酒咸。刚刚陈思英总还在说萨博廓伎,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃刺蛾,感觉蛮纠结的尸任娥。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象板烯?   杨学良势土篡:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下瘟孔,第一是对标兢姥祟,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌苗匡肯。我们是坚定不移地在执行挤,而且到后来做博越练短、博瑞之后有越级对标鄙担蒜。比如我说开发一个自己的A级车降,可能要跟合资的B级车对标结。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域矫藤,包括研发蜗、制造为股、采购献、营销肪韦,我觉得成果是非常明显的卫。   第二是坚持走精品车的战略撵。所谓的精品车灵辱,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值徽,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近鳖,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准读,比如车的造型设计上面抱苦,自从我们在全球建立了四个造型中心并钙搞,吉利现在的车设计都是非常漂亮的轿。既有符合国际的审美潮流讣岛,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面兢勒娶。比如说在车的智能互联领域寐,在博越车上面车机人机互动的功能上壬税,已经超越了一些合资品牌沛肆,这一点使我们感到非常骄傲缄橙。   包括在工厂的制造工艺上闯,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺寇凑擎、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌处淡,因为我们现在建得比较新掀扦,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来锭。大家可以看智能化程度最高的工厂澎浪拧,现在实际上是在自主品牌的工厂中苫。   第三是一直在坚持口碑巢。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任蕉偷,让消费者真正成为我们品牌形象的代言解勒。这样就可以真正喜欢这个品牌并为,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用毙埃。   刚才提到了浙江乐,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍伟白设,市场占有率在细分市场上已经是第一位了堡尺,大概接近了7万辆盲伸。这在以前是没有的胁陈楷,而且这些用户里面很多都是派楼聪,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上怒席,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化锈尽。目前因为我们的品牌在提升儡呸,我们的品质在提升祈腺戊,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车亢。这从我们同行惕拼,包括从传祺确、北汽的产品销售上也能看得出来秃饺搅。可能大数据调研睬暖段,像一点资讯的副总可以讲讲胎掂妈,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品纪牧。   当然您刚才提到了在集团层面垦怠衅,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰蟹假,同时又实现互补拐?这里面还是有很多原则朴疽藐,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的墩迷,吉利汽车还是定位主流汽车品牌狡堆,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争冀墙娩。沃尔沃是高端豪华品牌豁衫,是跟豪华品牌去进行竞争的陌氓。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应你梳,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念瓦横、流程释、标准孪屉抗,包括人才的培养和交流上庆凶。最新我们做的一件事碘颅,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心扯,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA色璃,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO孔,可以说没有沃尔沃这么个老师同夺诚,没有沃尔沃这么多年积累末画陈,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构揩涂。我们相信因为这个架构非常新韧抵告,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平寸。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质棱,以及质量再上一个新的台阶缸,实现真正的跟合资主流品牌的竞争愧绒厦。   李苗苗率:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京毫,福田汽车在2016年表现也是很耀眼怠,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面胶,最重要的是坚持了哪些槐册菩?   许翔蔬噬:谢谢李老师闹,同时感谢红姐给我这样一个机会耐。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车戌。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友加。   福田汽车是商用车企业娥煤苍,和乘用车企业还是有一些区别胜。我们主要的目标客户群是to B的猩煌铃,正如您所说头,我们是1996年成立的年枯,到去年是成立了20周年昂轨落,通过20周年的发展好,在过程当中包括您和各位老师的支持峭苏归,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业班穷。在中国轻卡市场上湿富快,已经是连续十几年的第一了黎糙。1996年在山东成立田,1998年上市贰陶,2000年进行区位调整就来到了北京爽。   在这个过程当中您也说到了品牌问题篇,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视氢骆权,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分沁悉亩。我们可能把这个品牌是这么理解的潮,现在业界对品牌有很多理解的方式槐,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营吹千。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中荡,所以我们从整个的业务流程上来看侣,这个品牌业务就是在其中的岁。所以我们这几年在企业的发展过程当中双氰社,品牌也是在不断涌现尼,大概有几个阶段挨。   1996年是以轻卡为主导时盾倦,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺炜省,用着正好”宫。在当年的时代抓住了市场机会女集,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一迷券都。   在2000年之后钨博,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位系彼烽,进行了商用车全系列的坝快蠢,像您现在看到的整个北京市场有很多客车挎,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车成柒,这是一系列发展的战略财刹惧。同时把品牌又进行了再升级俩胯奖,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系比,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理棉捕闪。   在这个过程当中免,福田汽车不管是做品牌还是做企业释,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢捣?一个是福田汽车在商用车范围里面弥疆,就是在整合资源方面觉得还是不错的疲弓。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早泪哄,花了八年的时间跟他们谈合作锣。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒连嚼,生产的产品也是福田自主产品欧曼泞祭惹,同时和福田康明斯成立了50烙汀:50的合资公司偏痊胶,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用涵晤。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广剁悍埂、先进理念之外谩吧,科技创新也是核心的一个点雀苹头。福田汽车虽然作为一个商用车企业蘑论,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比且叙擦,但是也是做了很多的工作伶摊。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室烘,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右千寝蛇。我们统计了一下涡,和乘用车企业也是差不多的狙琅。   而且我们在研发方面举,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部敌绞沦,这在商用车企业里面比较少见踢。不管是先行的技术想离氢,还是技术传承方面都做了很多的研究唱,包括去年也推出了超级卡车朝臼,也是整合全球资源打造超级卡车补湾。全面从安全恭匹层、环保方面进行新一轮车辆的升级完净背。   我觉得总体来说吧教,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业疼隧,是一个有着锐意进取溉日幸、远大目标猴麓,是一个愿意为客户绢本酶、为所有的股东好圃、合作伙伴惭跨、利益相关者带来更多的价值辞分心,也愿意为更多的卡车司机鞠瓷劫、货车司机带来美好的生活和幸福的生活挪彻。谢谢!   李苗苗堡华惺:2016年一年有很多新品牌出现繁攫,也有很多刚诞生的品牌在努力纷染负,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰膊危泰、宝马风。我就参加过场在北京的怀柔誓画钝,斯威汽车上市搞了一场大型的发布此彭份。我当时心里就想斯威蛮有钱盎凇,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢粹?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的佬?对于刚诞生的品牌叭貌貉,品牌之路有没有塑造的路径伤劫?你能不能简单地概述一下识摧?   余波奖太:感谢红点汽车和李老师遁,各位媒体朋友和各位同行茄,作为SWM斯威汽车煞尖,可能很多人觉得很陌生郡炬,可能没有听说过渐肉,我简单来介绍一下估彼碴。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌滔,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活表电,7月份品牌上市段,8月份第一款车SWM斯威X7上市睹。   今天让我来参加这个论坛喝鸵,我们的心情很忐忑蒜灭寥,我们是一个汽车行业的新兵道萌,我们是抱着学习的态度来的闹缅呵。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师昧妇妓,希望多给我们一些指教挽。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢飞棚?我们认为这个品牌给用户的是两部分颗邻田,一个部分是产品的硬件扯敢骏,也就是物质的东西蹭塑少。另外一个部分是精神层面的寝陈遣。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV钾,第二是付诸了一些智能化弥雷、空间和外观黑,外观也就是在意大利建有一个设计中心郝,在外观上有意式的风范翔。   从软性来说乏,我们要付诸一些内涵强,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入邵愤,通过植入意式生活的方式嘛浆骡,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受敬。同时我们也在倡导一些生活方式钎性按,通过软性的文化来塑造恰,解决通过硬件和软件县,以及从物质和精神层面塑造品牌地韭。   至于未来怎么走绕靠,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求橙沧潘。用户实际的需求和市场的需求慷史群,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉嘛妮,未来我们还是要跟着市场走垛。   李苗苗澳课涣:我旁边坐的也算是媒体人虫,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了澈淮。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢匿蔼提?因为主持人给我了一些问题膝惹现,我个人认为不想问一些特大的问题散乡殴,就想问问这个问题奸体。   付继仁烁:谢谢李老师欧,这个问题还是挺好的煤溅。刚才您在问的时候滤盲奋,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题火。   一点资讯是比较新型的资讯平台攘挺,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点栏凄,我们是做平台乔羞,不仅自己生产内容竟毁拣,同时全网抓取内容朵,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容极散,再把有价值的内容分发给需要的用户贩涝几,完全是自动化颈驳、机器化的瘟。我们怎么去帮助车企呢航谅?我分享一个数字谜。   在过去一年脊嗽,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的惟钞酥。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业嗅,第二是移动互联网的平台坞,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用粮。很多的车企其实在做品牌的时候推慧,都会要求最终的效果嗓。坦率讲鄙撇弧,以我个人来讲这其实是两个事挂尸菜,因为品牌本身是非常感性的歧驾,效果是完全用数据有结论的侈劲,就跟一个人去吃一样接功,吃了四个馒头饱了伎霞,不能说只吃最后一个就饱了唬。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量溉麻,现在我们有几个大的方向便,第一是更技术化的跟车企进行合作臂。比如说从去年开始缸瞪,我们跟上汽通用进行PMP的合作渭管。客户自己建了一个数据库财,就是把用户进行了一个分类骑仍。然后我们每一个用户来到我们平台上沉澄,他知道哪个用户对应了什么车型蠕贩雀,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告颇夯,也就是把他们的流量经营得更加科学腺。   这个给到我们之后丝,又发展成了一个新的技术驱动寒勤。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多闺,还是看汽车外观的细分多嫉丝。这不仅可以推荐具体的车型獭购迁,也可以把具体的创意自动化貌河,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果仓彪圭,这完全是技术化的匹配丹。   第二点释改,我们是一个内容平台接溅茎,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容董排僚,能帮助到车企做非成媲峦妫好的传播诧贯,有的时候这些内容并不能够被发现涡酶伤。现在我们把广告当成一个引子立,不是一个执行的结果旅腔。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣淳,进而把下一步的行为做好堤菇。比如有一个产品是一触即发士丧台,用户点过客户的广告之后软,我会直接给他推送相关品牌的内容些屎。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起屡雹天,再去看有没有点这些内容贡,有没有评论虱锯淡、转发梨、收藏恕拳技,再通过其他的产品去收集一些有效的行为坛。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试必怯,把广告和内容进行打通涉必拎。   第三点施,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景静律电。这个场景是有时间岔、地理位置和非常多大量的内容和数据喝攫,所以我们现在也在构建新的大数据的平台卿交检。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的户,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理痘,或者是去日本还是去韩国旅行靡。这些并不关系到最终的销量提升多少横,但是可以了解消费者在关注什么艰闹,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性腑冠。我觉得作为我们新型媒体平台来讲熊当,一方面要通过你的技术恐盛、数据实现更高效的转化咕必圭,实现现在解决广告主的一些痛点脑。同时要帮助广告主把服务做好抡,说句实在的都是服务用户胃宋,我们产品的用户也是车企的消费者瑰撂,怎么能够把这些用户服务好膝阜篮,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值梅钞拘。   李苗苗吕:付总说得很好彭冈,借此我也想说几句豢士。我看了一下筐爬,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人帘田,也有一些厂家的朋友杜,我们每个人都是汽车人梁。   我在想徊未宿,得益于这个好的时代慰猩,既然是说品牌柯,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情孔妮疮,无论你这个媒体叫什么名字抄煎圃,找没找到自己的定位茶稀芯。无论你这个汽车是什么品牌素,你的用户在哪里谜朵隙。过去几次会议主持上都说四个W轿,也就是我是谁通诚、我的用户在哪里壤、我为用户在做什么究段、我还能为用户做什么迹箱火。包括媒体也是一样熊炽毖,我是谁(什么媒体)惧拷,我的读者在哪里迫跑,我为读者写了什么样的东西宋耸溉,读者看不看鲜沧,这是不是你的读者群要看的实狗,最后是我还能够研究我的读者缄撤、研究我的客户先、研究我的用户氖,我还可以做什么使糜。   就此问题我想请在座的六位朋友起立铜绰,一人问一个问题就结束梨。   请问杨总隘抗,刚刚说了这么多匣倘,就一句话掣想翱,什么是品牌毖尚?我们说了半天品牌烈较巳。   杨学良滇羌屯:我觉得品牌就是价值爱,消费者买你这个东西值不值哼宋,如果他觉得值了诡伎,就认可了你的品牌砂。   许翔首:我就按定位的理论壁扩,品牌实际上是一种品类的代表降,消费者是用品类来思考潭砰,用品牌来表达舰懦创。   肖勇甲晶:因为我是做销售的雷,我可能最直观的印象悉柑,我觉得品牌首先是一种价格峭仙雷、价值体系按,同样的产品能够比别人卖得更贵攫,别人还愿意买我的碘托。同样价格的时候瑞缕,别人的产品卖不出去岭炉,我的产品能卖出去冯漓,我觉得这就是品牌胚。   第二沦妮,我觉得品牌是一种文化奥。可能有时候不一定是冲着我的产品来买钞胳,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势惋胶。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候小,但是我的文化能够吸引他围冯,我觉得这也是品牌的一种表现先冻。   陈思英忌冉穿:品牌首先是无形资产看犁,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的会阀。第二也应该是产品廷蜜,可能是一个标记路工瓷、标识妮,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动彭,在人脑海中所有的记忆巳刺。   其实品牌的英文是来源于MARK奠掳瘟,就是在没有货币的时代物物交换的时候弄,在畜生身上有一个MARK良龋献,Market就是营销吗跨,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀谷方瀑。有一个比喻劝酷泵,品牌就好比像银行储蓄从揣,储得越多品牌价值就越高绞。   余波歉涪忻:我觉得品牌在直观来看就是商标栓十刻,另外是产品蚊帮蓝。真正给用户留下综合印象的是产品坝、服务和文化的结合裙吼怠,以及对用户的印象及感受就是品牌刚。   付继仁觅纠殿:我觉得品牌到现在这个阶段台驳梢,也是一种共鸣航,像营销1.0是以产品为中心欢诵,营销2.0是以消费者为中心薯玛,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心捻,这三点都离不开品牌划熔,但是代表了品牌不断的升华撮浮搪。同时品牌到今天来讲裤,不简简单单是一个口号书、标签肉、LOGO身轻,还是一个行为准则那懦闷,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台类簿,还是每一家企业容,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务埔,并且怎么样高效地执行和检测陈帕堑。   从这些来讲不伶地,如果我们想不清楚品牌是很难做好的惮,如果想清楚品牌一定能做好瓜密恫,至少能够对我们服务的那些人做好羞呐剔,那也就足够了碾。   李苗苗睦勉芜:今天能够主持这场论坛挺荣幸的缓甭。关于品牌几天几夜也说不完彤毕蔡,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌屋,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌届啼俏。   谢谢大家在座的聆听八隋,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧滴典:李芳 版权作品累示甲,未经环球网Huanqiu.com书面授权挖下,严禁转载钎,违者将被追究法律责任膊。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代芍奔,车市销量连破发展记录爸淌,这也是问题的时代怒蟹羡,多元化汀掇海、碎片化掇赎,对整个行业提出了更高的要求金。一切都在变比腐两,唯有不停思变方能随机应变码。2月18日讣率,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕湿畴。行业内百余位思考者和变革引领者额犁,与120余家媒体相聚一堂厘负渤,在“变与革”的大会主题下彤籍,共商“品牌与营销之道”虏裙荆,把脉中国汽车2017缄。   东风标致总经理李海港烤杭、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜呕、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东兔纫、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师妈绣、江淮乘用车营销公司副总经理李建华侗耪、奇瑞汽车销售公司副总理范星逃童桶、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动嘛。以下为发言实录帝:   互动环节嘉宾合影   主持人踞叛:2016年是一个销量大年绿,更是一个营销大年宛俄。从二维码营销到VR营销膏桂,从下沉式营销到自主营销紊牟,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球侠,广而告之悄悄地变成了城会玩宿蓟酗,车依然还是那个车碳断岗,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢煌? 第二场论坛的话题为项咖:中国车市新战国苛,车企将如何做营销勃场孩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇狼:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流稻,现在重担在我身上街,由我来主持第二场论坛锯嘿,和各位老总探讨如何做营销歧笑。   因为第一场是说的品牌郸沫尖,品牌建设也是非常重要的一环少,我们现在就把品牌这一页翻过去临盗,就说一点营销其他方面炭僧,比如说跟市场第骂常、营销相关的一些事情秦培。我们今天的这些营销人落,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖隧辆碘,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群虫,因为他是面对着全世界最大的销售市场娄。面对的是最高增速的市晨锼濉,现在技术和产品快速迭代烹,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性雇翻,所以他们是非常幸运的彻沧,十八般武艺怎么耍都行群。   同时很多营销人也在自嘲土镶,其实汽车营销是最苦逼的一群人篱多孩,因为我们面对的是世界上最全的品牌疤霜,我们面对的是最多企业的竞争貉低锌,我们还面对的是最难以琢磨的词类、难以把握的政策环境和最善变的消费者谦漆。   当然了我们这还不算最苦鼻篇,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务感女粳,所以这样的一群人的所思所想邵,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得爸辖。   第一轮问题就是跟行业共性相关的畅,第二个问题是结合企业自身的特点来展开处飘洛。   汽车品牌最新的一个品牌定位颁燃继,在座的应该就是汉腾了臼度。请问汉腾汽车的副总茎、销售公司副总经理于晓东先生一个问题敝,您给我们简单总结一下刑噶,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的腥膊泄?   于晓东史看:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会孤高,让大家来了解汉腾汽车扦骂撕。汉腾汽车目前是全新的品牌帆,2013年11月份成立去挖,5月9号品牌发布咖,9月6号新车上市迷,第一款SUV产品汉腾X7糕,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟夯,本着向同行和成功的标杆企业去学习曝钝,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快浩戒响。   2016年对于汉腾汽车总结来说落,第一点是品牌发布拿层,这是做市场的开端掳鄙。   第二点是渠道迷傲,对于新品牌是重中之重的工作巳如姬,渠道顺利打开的局面拴妈弧,签约181家伴纷惮,正常运营150家激铃量,渠道作为做销售最根本的工作琳蹈,没有渠道距撤叔、没有服务盾,消费者也无法触及和体验错筋,对于一个新品牌这是一个开门红偶,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态挛。   第三点是在市场上宋滩称,市场层面上重点资源向一线倾斜揩,资源都花在提振经销商信心湍凛、帮助经销商达成销量上蹦洛操,因为作为一个民营企业绊辖,作为刚起步的企业峦,在有限资源的情况下还是把钱花在一线玫,支持了经销商的销量魂嗣居。在品牌和市场的方面桃陕颠,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助耗楷奔,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑辈芦。   刘小勇稼蛊魔:我们老总对这个企业的关注是发自内心的视灿憾,汉腾除了自己营销的亮点之外侠宽棘,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的富,或者对您的触动是比较大的翁?   于晓东壳:做销售在产品力表达上磺阔,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播蛋旱、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式退,在2016年都说是视频和直播的元年浅井,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试籍穷瓶。包括产品试驾挑战的活动赏,也是和斗鱼做了直播的活动梁泰。在我看来在消费者了解产品上福浩表,可以随时随地适皑,而且是更加有渠道客观了解一款产品壳曙。这对于做营销来说饶茫,既是机会吨纯,也是挑战踌荤。   刘小勇勒:请问李海港先生涎泻赎,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大虾俯,尤其是传播的环境垄陋、传播的手段遁苇、传播的模式发生了翻天覆地的变化寡翔。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢沮萍?   李海港涣岗:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法枪械活,在新技术脐、新人群和新的竞争环境的驱动下亢虐筒,媒体处于变革的时代居,原来的架构碎片化了环疼,新的架构正在建立接撂,当下处于这样的时代彭罚。很多事情是这样的趋势想祟铂,原有框架维持很多年嫌激寸,突然间环境变化之后碎掉了涟,再重新建立新的架构长,万事都是这样的道理顶。现在媒体环境是什么样呢桃桨?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)刷。这样可以导致媒体的平台化肩婪,另外是媒体人的职业化或个体化霜。   简单来讲扩浚乖,我们以前是自己做东西尚,自己在自己的商铺里去卖朗另。现在不是了溶,现在可以自己做东西柑吻硷,自己去租商铺肛蕉妨,有的人专门提供商铺廷归绿,有的人专门做东西瞥菠。这样可以做专业化的组合千袄,效率会更高搞关。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势胖娜,红姐以前是媒体人腺思,现在有自己的传播平台坷,也借用了社会化的平台古同喜,把最好的内容输出畦,她做最专业的内容烘。我想平台也会用她的内容仓喘桃,未来的板结新的架构就是这样的潦。   在这个架构下作为厂家要适应巷樊,东风标致已经做了这种尝试矫,去年把我们的公关公司能力削弱垢抄钎,因为他们的稿子太硬了核仓完,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人朴,从专业或从第三方的角度看待东风标致蔷,我想他们的稿子会写得非衬猓好甘。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣砍,这是未来的趋势判烽漂。   刘小勇玛:我听到有一种观点秽射堕,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西泼,我就抓住了更多的消费者憾千柬,更精准貉凑,我的销量就会增加驴兴氰。但是有一种观点认为迷纯释,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了桅?如果总消费需求没有增加每施椭,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后涝痛懒,是不是大家又打平了稻。就像一个剧场理论瓦廖,原来都坐着看戏额,后来都站着看戏了剔,其实看的戏是一样的迁。请问奇瑞的范总署,您怎么看这些新的手段台赦、模式对销售营销的作用虾?   范星危峦:首先感谢红点汽车傲、感谢红姐平确桓,也感谢刘主编祥传。实际上前面两位老总谈得也挺好毋程,也谈谈我们自身对汽车营销的理解剂肯等。   说起营销委,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面咕关。但是从营销的最根本撮,还是回到对客户的理解萝斤愁。我们最近几年对于整个汽车市程谩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整翠竣泊,最核心的是我们看到了两点变化刺菠鹤,一个是围绕客户端的消费升级团,第二个是客户年轻化的变化寄晤。这两个核心特征的变化谜,带来了所有客户需求的变化嫡,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展腐馁。   应对市场的发展彩啸,我们称之为整个自主品牌的发展刷喝辖,包括奇瑞自身的摆,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮遥快焕,年均增长在40%左右的增速酿铜常,所以说基本上属于原始增长的阶段冲。奇瑞从2012年彤、2013年开始进行战略转型关,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段澳赶,我们做的核心是提高整个产品的品质汉累,是我们整个战略转型的核心九。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力惟,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品羞、好的服务瘫。2016年我们已经进入到2.0阶段讨,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品氨贰响,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可卫腑,整个2016年集团销量也突破了70万辆痘桓僧,增速达到28%妓摊炯,国内市场超过了36万辆接稗坦,也是过去五年来最高的一年讨嫉肋。国际市场中晴换,我们2016年实现了出口8.8万辆赋,也占到整个中国乘用车出口的1/3滴句,也是连续14年中国出口第一的车企换浆。   我觉得取得这些成绩赶换割,销量数字是一个方面辈膏,更重要剂、更为看重的是结构的变化谭使,第一是企业盈利水平的变化泵鹊屑,为支撑企业未来的良性发展廷,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务垢昏跨。第二是体现我们战略转型的成果夕咀男,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可秆,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%宋脚嘶。第三是客户结构的变化充淌北,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%诲。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升返,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%瑰蔫,实际上我们更关注的是除了规模的变化泻,当然营销数字很重要茎须蛙。数字背后更关心的是这些结构的变化械忿,怎么产生这些结构的变化隋套沦?从我们自身对新一代消费者的理解免,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验为敢十。   客户体验的三个方面我们一直在做刺善缸,第一是产品体验饥,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)翟,行业平均大概在35%井钢,奇瑞可以做到25%篱搜晦,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台劝毛怠,今年还会陆续推出更多的平台茎佰。当然平台不简简单单是全新车型的概念含缮穷。   第二是品牌体验污徒。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵芯斤,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通镣库,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销哺殴。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了尸,现在很多企业在做营销过程中视频界、直播方式应用是越来越多了猩限,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加赊颗丛。今天消费者接触信息的方式发生了变化秦妹。   第三是整个销售服务过程体验的升级嗣横,在2016年网络规哪澹和第三代形象店的升级盆,为了保证客户体验的一致性熄款,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装物绩。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的伴详、优质的疤、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验版,这是我们正在做的色棚,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解啼浩,谢谢!   刘小勇沏疮提:谢谢范总雄,现在的汽车营销无论是从手段粳,还是从模式绦锋,包括内涵都已经发生了非常大的变化筒拨。我顺着这个话题再往下问一下敢撑,请问刘晓科总视甲疮,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论僚难、营销套路漆,您觉得现在还适用吗需蕉?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战财?   刘晓科胺:刚才范总斜纤百、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势揉讳垃,因为这里面在我们整体来看佩辅虎,其实我是一个新的营销人导屏水,刚刚在这里两个星期肖唯漂。我以前更多的经验还是做用户辽毯劳,去看用户的发展点础。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播官苏施、网红潜丝、娱乐化寂,甚至还有用户的碎片时间酞吻社。但实际上反应了两个变化碾痉和,第一是用户浏览的轨迹改变了陇,以前在PC时代缅渤,大家基于浏览器阅读句。所谓浏览器的阅读庭,对于从一个网站跳到另外一个网站筛,这个成本几乎为零堪搐体,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站哗,只要在浏览器就好晾。PC时代舍,网址藏、网站尼痢、浏览器是值钱的场齐。   对于移动互联网贩敛兼,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下盆粱雄,对于微信小程序也有很大的期待窜,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观袜。最终来看怖,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流吻辛。在这个主流的前提下俺相闺,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读拜。在这里出现了两个问题幌,也就是时间的问题罗。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候侗宿,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的多炒材。如果是比较泛一些的资讯或APP氖浅此,如果中国互联网网民用MAU看炉,月度覆盖量几乎全部覆盖蕉涪竟。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU噬,也会看到所有的用户都会阅读这些APP技敛沥。但是什么会不一样翠?就是时间傅。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲塑且绵,我也高度认同一个观点淌欠,未来对用户时间的争夺是变得非常重要算娠恭。在这一点来说登榔,我们的营销不是去抓住用户垦脑,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户哎。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起眠犀轿。   基于这些理念的变化菏旱,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容差凯,而现在发现专业内容看得比较少一点羌味枢。专业内容对于用户的阅读昧倘抬,可能是女性就不太爱看蛔畴,覆盖用户的时长就变短丁揪蝗。什么东西会长呢丧?从2016年竟、2015年的情况来看率,我们发现基于娱乐营销的网综时间擞,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大廊,因为可以更好地去占据用户的时间琉献房。比如说我们投的一个网综节目暗竭婪,可以有2个小时以上的品牌露出时间翰搭困。   对于用户来说拔烈丢,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起锈穷陪,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要详橡。无论是线上的单,还是线下的擂。   另外一点骡抖何,我们做了一个用户报告列,会发现用户现在在看车的过程中抹唱哨,比如专业的导购疟,发现用户的时间洽豢、决策变得越来越短茧斯,对于专业媒体用户来讲荒蹲,用户平均决策时间是108天筒醚,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天婚匡,这52天对于内容的需求是很轻的肯碌,包括频次是很轻的纤栓凛。从52天开始一直到97天炕韦,基本上是从几款车的比对到交付定金陛掇,因为提车还需要一些时间切弓,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览当纪蓝。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要布,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接谜淬,而并不是像以前跟一个机构去发生连接接倾模。也导致现在的自媒体更火洪,因为大家更相信人抹许,也就是网红的力量会逐渐发挥套杜渺,包括IP的力量避。   营销的变化是跟着人走的腊隘恋,用户的体验淬凤、用户的行为发生了变化稳,我们的营销一定要适应用户的改变媒毙。   刘小勇灰:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总嗅桑暮,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表鲸。想问一个跟豪华车相关的问题稗饱,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的联,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了刃疯,从超过10万辆到两三万辆的都有片奠仇,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌策弄。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗柔?或者会发生变化吗瞪抵?会发生变化的话邢邵潦,是什么样的主推力量来促使发生变化堑?   王顺胜叮:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会柬,作为广汽讴歌这个豪华品牌抄,去年4月份才成立了新的事业体制芜齐。7月29号就是第一款国产CDX车型上市筷酮免,10月22号四驱上市醚诺,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布甘谜。   从去年一系列的举措劣,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌垒隋姜。像主持人刚才提到了系,怎么样去改变格局祈冻?作为豪华品牌在中国舍多乔,像ABB进入中国市场比较早酪甜,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上糕,其实我们也做了很多思考蛇,想跟大家分享一下阶潍。   第一杰,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早肌,也是十年左右的时间蔡,也不短围奸,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间东默。作为这样一个品牌要找好自己的定位寇湃,我觉得是特别重要的姆度。我们不是说跟谁去竞争律洗午,而是在豪华市场找到适合自己的位置躲毯千,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措茧褐,包括在上海搞了大型的上市发布会百,在上海中心进行首秀订培。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录绘挂辉,这也是用来提升品牌的凑合炮。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV倪百图。这一系列都是来提升讴歌品牌的硕。   在后面的发展上沙,包括在2017年也做了很多的思考羡绊,就是如何在营销创新上做一些突破卯。比如说植入了体验式营销脖,包括即将上线的体验店磺款,可以跟移动互联和终端锹,包括一些PC端进行一些互动牢。包括很快会引入管家式服务脑赖,让用户真正能够感受到服务和体验浩凳次。管家式服务是一对一的婚拣别,能够让你感受到有针对性嗅,并且有温度地触摸到服务的形式丝。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展我,我们在形式上也进行了一些创新矾。   尤其在内容上面金,我们以内容作为引擎南,创新作为驱动趁,作为后来者品牌舌,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置喷青。至于格局会不会变化诉,其实每天都在变化扩菲。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局拔橇,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升傅鳖耙。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌啤瘫,我相信之后会在变化当中不断求变坛耻。营销穗鼻、创新不但要传承好的东西履类,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念嗽缔翻,跟大家一起共享一下腊想搂。   讴歌作为新的豪华品牌嚎辑伶,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌书,希望在座的媒体以后多多关心搪吴、多多支持逝咎,一定要让它取得成功镀蛊,谢谢大家!   刘小勇陇柑:接下来有请江淮汽车李总巾烷裸,咱们聊一个关于2017年的话题弊揣噬,现在年底躲捣奥、年初做营销的也是做足了功课革惩韩,关于2017年市场的预判里去屡。能不能把您做的功课分享一下对厦,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些糕?   李建华秘坎:小勇这个题目“袭击”挺厉害肉拢,营销这个事在台上讲哩慑芭,对于2017年的营销还真没有想得特别细丧。对于营销仍煞纲,以前讲欲文明其精神槐,先自野蛮其体魄劝订,营销在中国还是跟认知相关啸汇徽,属于文明其精神发展之内的诗防媒。营销在2017年来讲巳藏热,比如小勇开局讲的中国市场很幸运靡,全球规模最大戒监下,还是保持增长蹋,需求会很旺盛敌胎,同时也面对着一群非常不确定的消费者钳识颗,这些都是一些确定的因素驴怀。关于不确定的尸,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi空梯蘑,这使很多事情产生了不确定性氯税,也使推广方式产生了变化疥勺。在一个变动的世界里要想做好功课瀑泵脓,关键是有定力把握好不会变的东西圭。   就江淮来讲垦,2017年一方面会更加关注用户的需求鬼。因为从做营销来讲锨乘嗡,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上疥谰擞。一是用户看到产品懊,如果产品很美好捣,其实我认为在那之前营销应该下足功夫戮土,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入燎。第二是当产品出来之后粟列氏,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品订茶黎,如何让消费者跟它产生很好的接触仇窝偏、接受它情,让你的营销做到有广度河、深度和温度衅布,这是营销人需要花功夫的地方剧登。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量珊,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称崃瑁好的保留和记录下来抡菊谈,强化终端的执行力登麓。这是非常重要的恼娩,当消费者看到的车是处于被管理的状态玻毖,他就会有好的印象嗓。如果是管理失控的情况剩帮,就会认为这不是好的产品匹柏。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理封,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品肝薄惶,这个产品是不是他所需要的几辅堂,能不能让他在过程中感受到认知和认同香。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动龄币杏,现在已经不太需要你告诉我什么了谷死,往往会更注重你提供给我的事瓷妨,是不是我真正参与过的虏隆痞。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV粮坚,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论儡炬。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV戮号蹲?可能现在需要一辆高颜值庙、大空间藩吾、强动力葱倡、低能耗堑榷眠,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来绅,所以2017年上半年会投放一款S7哄。前面的消费者参与了意见娠,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件古,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来伍,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触叙肋,形成了共同创造的氛围忍凤蒋。往往共同创造的东西起书,我觉得是消费者乐于接受的东西庆霜绦。未来共同创造吝绣歼,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度绵。   刘小勇害:非常感谢李总列。我觉得现在开论坛途,最难的是请嘉宾褐,但其实我感觉最难的不是请嘉宾帕旁,是嘉宾请来了之后不给时间说辈汉梢。今天这个恶人就让我来做了惯完檬,咱们就不说了蕉校吕。   最后请每个人回答一个具体问题干矾纺,刚才进门的时候有一个调查驹崔,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几醇汾?我们从于总开始轿。   于晓东沽:我觉得2017年应该说挑战大猜,期望更大讥,我更看好细分市陈〕,因为我们也是做SUV的嘛缝,我们更看好SUV市场的持续增长庐娃。   刘小勇竿褐:全行业增速去年是13.6%丧、13.7%仇嘶。   于晓东烁虎:我预测2017年是10%奋隘剐。   李海港岭:8%秘。   范星醇:我就说一个数豆,虽然说一二月份看到环比有所下滑剁拭,但是看这个数实际上同比还是增长的泵。本质上今年不用担心譬,我觉得还是在8%到10%之间孝瓜。另外最近看到1月份的数据出来了厦饥,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额辑,这实际上是一个分水岭翠敬,一个很大的变化权。   李建华块:我觉得应该在5%到8%揭夸,可能会接近GDP的增速盼百。   王顺胜牛沽形:我觉得整体会在8%到10%以上苔,但是作为豪华车增速应该会在10%以上典酣膊。   刘晓科蔬界:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点贡溉碳,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%触,我觉得再加两个点是8.5%祁刚僵。   刘小勇袭蹲狮:你更准确了貌撩,到了小数点后了馈粗。非常感谢各位老总的精彩分享讼疚缺。就像李建华李总说的痊巢,咱们说到汽车营销人版暑挛,媒体界有很多新词来形容宋翰,像野蛮执行力或变态战斗力匠辈锣、狼性文化等等玖奢。其实他们是一群非常善于思考的群体群,他们的思想的深度决定了在行动的效果肠,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在罗修,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈浪。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离全:李芳 版权作品裙部蕾,未经环球网Huanqiu.com书面授权捷,严禁转载舌晚录,违者将被追究法律责任窖喘驳。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日哼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行菩。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导察侵米,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体光背,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨蛾。以下是北汽集团党委书记幢纠、董事长徐和谊的主旨发言刮洛。   徐和谊倒:尊敬的何部长刺泼到,尊敬的各位领导陛彩,汽车界的各位同仁授碍郎,还有我们媒体界的朋友们卜盛,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂氖逝,探讨汽车行业的发展话题骏。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年惭,这一年间我们先抑后扬暮,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻刹筋,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进台屁糖,最终以产销2800万辆勾苛,同比增长13.65%的优异成绩入,完成了一年的一个胜利的答卷庐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度醒颂唯,为不断探底寻求新方向的中国经济拱忻,可以说去年我们再添新亮点诡旦。成绩固然令人欣慰笛,然而先贤有言羌擦冲,一切过往皆为序章糜筛。今天站在新年的起点上回望从前躲掂雷,我们发现深沉变革的暗流涌动丢穿,启迪未来的创新发展稀,其实远比辉煌的成绩更加令人深思色爽。   亚马逊无人超市惊艳登撤滤蘼隆,谷歌的Master横扫九位围棋冠军白熔惋,提振实体经济箭在弦上屑溶谩,消费升级引领我们全新的商业文化时代曙勘,技术禄描科、商业模式烦、国家战略刻兜淑、市场结构结合在一起坪,这种更替的演进售论诫。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点绢伴,正释放出巨大的改革能量舷踩物,正引领我们整个行业迈进全新的时代踞。   一是技术模式在不断地创新歼,汽车行业转型正在进入落地期圈。最近几年在互联网滤滇筏、智能化杜低、共享经济等多方的洗礼之下京竟,汽车行业正在同创新中被颠覆者轻,迅速地转变为创新转型的主动执行者勾埃。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟繁啪,日系车企抱团开发人工智能技术诵归,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域毋昂,可以说剑指出行解决方案诡茅。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横圈百,在新技术额虚、新模式领域不断落子舱损确,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期系鲁切。   二是消费升级燎壤,品牌之战成为未来的新机遇乡飘。随着互联网思维的逐渐渗透拎砷汇,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念会供。情感价值鳖够、消费文化地尾、消费者价值观越来越得到重视伶唱,网红营销勺喀脱、二次元营销淘、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势岛任。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通踩,实现产品表达与消费者价值的同频共振绍车络。   另一方面握樊乳,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书悸骂,为自己的人生价值代言先烂冲。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题旧怒耻,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇沸。   三是提振实体经济负圭挺,汽车制造业体系化建设迫在眉睫杰盖泵。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一韦绢,就是提振实体经济咳吠鞍。其关键在于制造业转型瓤,转型经济学的研究表明纽价,制造业转型中产品技术固然重要谷棚士,但管理体系更加重要嗅。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化坊灭弧、网联化建设阶,就越能发现在信息化建设这种大背景下懈疮洽,管理体系的构建才是保持基业常青的关键秆事。前几天我看到有文章提到来,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎逞。这样的提法虽然夸张经蟹竭,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示闭挺悍,我想却是切中要害的奢譬潮。因此随着汽车行业创新不断地深入落地橇轿,随着提振实体经济逐步落实互嚎,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键甩晨痪。   四是政策变动脊,新能源规模化鼻老块、市场化成为未来的大方向筷。2017年新的政策正在逐步地落地藐,新能源汽车格局正在悄然地发生变化屉婆唐。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境难镭,行业准入规则攫轻龚、动力电池规范条件等政策的制定成剃,从各个角度划定了新能源的市场边界烘。   另一方面橡斜,碳配额蕉皋、双积分布、新能源补贴退坡檬,无不要求新能源发展要还原市场化手段哪,聚焦核心竞争力矩溜瞪。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益钞,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规莆任。   纵观整体形式的发展角,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上寸。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂寄酮。数年之前擎粮,面对互联网行业的冲击粱,我们以为我们只是需要一个互联网+刀礁拎,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折糙泵,还承担着国家经济转型的重任认猩嫉。我们不仅肩负着消费市场的升级期望吻拳,还背负着整个社会环境与生态保护的职责泡。这样的多重任务柔,给了我们新的挑战方,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀甜朝盛。   面对全新的形势黑冲几,面对前所未有的机遇与挑战椭,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向皋乒。我们将锐意进却樗闶恪,大力地发展创新精神湿睬罐,在汽车行业变革的大潮中勇担使命蒙河倒,在电动化灌鼻必、智能网联化笔炉、服务化肖、国际化等方面加快发展步伐刚攘藐,不断推动新技术疏、新模式的落地生根禄拔俗,不断地发展新能源汽车挨德,还原城市绿色健康生活么廊少。不断承担经济转型任务辈畦,推动传统制造业的升级衔。   面对未来困遁,我们将在以下几个领域寻求突破寂艇:   一是加速智能网联技术研发合,打造智能出行的生活方式呸奋。2017年拉斯维加斯的CES展上逝裂,北汽全面推出了我们智能化的发展战略秃,并与百度在智能网联领域进行深度地合作谩。当然不只仅是和百度钞斤乖,还有其他的国际国内的公司棠婪。未来瞄准智能驾驶棘凰、智能互联截、智能座舱等内容超剧,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系痪,为出行与城市生活打造系统化的智能工具驼。   二是加快新能源汽车产业化退能,践行绿色环保发展目标廖罚受。在新能源方面吩,北汽秉持环倍松拇眨靠大家的理念堆态,不仅造优质的新能源汽车产品瞧那,更要造消费者愿意购买的新能源产品抱浑。尤其是在补贴退坡咆鲜、行业回归市场的大背景下刑,北汽集团聚焦资源垫、聚焦技术草摊澳、聚焦产品惩尸、聚焦市辰痢,四位一体严密把关整个新能源产业链陷蒲识,为消费者提供既有颜值效仁良、又有内涵的可靠产品躺。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念汉趣,共同守护美丽家园茄弛。   三是加速国际化资源整合畴,实现中国品牌的全球化惕瘦圭。2016年痪,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地筏,实现了北汽国际化号倡,由简单的贸易向本地化经营的重大突破趣。配合国内的合资品牌羌,服务于全球布局研发基地伪杜,北汽全球范围的资源整合宋缴,已经进入了研发改、生产卵、销售病猩甸、金融吓耽懦、人才和品牌全方位互动的良性循环乐库痉。   面向“十三五”虎,北汽将继续深化拓展东南亚层净、北非讼疵垂、中南美采、东欧等重点市场的产业布局晌,使中国品牌的影响力遍布全世界蛊嘶浓。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级迁订。   四是坚持服务化方面镀摆铰,推动制造企业转型升级迫靡。服务化既是国家经济转型的方向吞毒佃,也是北汽自己产业升级的主要目标戊。多年来我们在金融栖、产业投资但前臼、后市场化、出行服务等领域多点布局沪巴咆,随着时代向智能网联方向的发展赦档歌,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环魔滴兄。构成从业务到管理体制改,再到基础设施的科学发展体系谈篙,不仅提高了资源的利用效率稳,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化梯翻。   各位领导集,各位同仁吕,媒体界朋友们杉伐瞧,闻鸡且起舞客,风好正扬帆甘察搜,新的一年已经到来佬,新时代也正在开启机遇的大门匆徘烘,让我们携手共进苫敦,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍腑:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年吨阂,长城汽车累计销量达107.45万辆坎焦,取得如此成绩哈弗品牌功不可没茸,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷徐妻,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军氏膜,其中哈弗H6占比超6成羌导,达到了58.07万辆撬畴,同比增长55.58%酵皋。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻僳,2017年2月19日察屠,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动竿盛。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年犊穗揉,我国汽车市场销量首次突破100万辆潘多,高速发展25年后的今日采肺饰,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度吗。中国自主品牌已突破百万辆师吗亭,那么能否乘胜追击逾越200万恃华涎、300万的销量目标豢氢?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能惶娟,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中小冕抗,用他的话来说躲镭,“这是很了不起的一点味联。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件散,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面高,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心拎,从另一个角度来讲姓撩,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来惠啪。   安全擅、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功谜躬,分析其中最重要的因素感,魏建军表示次忍,回到20年前泻稳,受到成本和技术等方面因素的影响未晤磁,自主品牌造车很难把“安全”放到首位品。而当今时代却曙,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标暇腻,其比重也在日趋增高七,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了播尘炒。他还透露掇逃,2020 年哈弗将总共投入300 亿元片,打造全球化的研发体系苫钠,在主尸怜瀑、被动安全技术接购、智能互联抒萄憨、自动驾驶等方面享澜顺,形成领先优势埠谋。   说到自动驾驶技术肋授绰,放眼全球汽车行业体,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重宠,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命界婆浇。哈弗将采用北美卵甩郸、印度苇李蓬、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统邦泵修,据他透露旅祈扯,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准破,目前正在进行路试闹,有望在2020年后投产驰。“我们的最终目标兑隋廷,是推出完全无人驾驶的榔伍、最安全的 SUV 硼惯。” 魏建军说到卷摹。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标图排凉,魏建军说到烦譬但,2020年胳垦鞭,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军介巩腺。对此随,哈弗规划了四十余款新产品尘钱隶,覆盖全部的SUV细分市场柔疙。到了2020年椒,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标良割觅,在规模上超过吉普肪考僧、路虎挽,成为全球最大的专业SUV品牌什。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆化究剩,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时检,魏建军回应道侍烂褥,要取得这样的成绩主要来源于两个方面袒,一方面要靠产品快速地更新迭代认蚊,另一方面则是丰富多样的产品规划侍,这其中就包括新能源方面的建设辉搽。据悉洞是,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型镜海,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线授,多点开花的同时又带给消费者更多的选择确碍瓣。除此之外尽,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯邸,目前正加速推进全球化商业的发展馆,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标梗教。   2016年乔貌垒,魏建军携WEY品牌亮相广州车展缮阀,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑焦:WEY登场之后哈弗应如何定位湘捅?魏建军在现场表示疟镀辟:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化媚兑弧。相反咐,哈弗将全面发力15 万以下市呈仕邸,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场簇偶默。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针换奥,而“聚焦”就是集中资源焊,打造产品和服务的差异化优势搜,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”挽。先做强唯胯、再做大插冷,这正是哈弗理念的核心所在陕。在盛典现呈丁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一鄙,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语劝归。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持吠年弄。“我们拥有着全国最好的经销商队伍角,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念燎,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队波培。据了解缄技,长城经常组织经销商团队去日本考察夯,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念宦。这正与长城的发展观念高度一致煎辫揭。魏建军透露渐串,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”李,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝豹粉,经销商们也未曾有过动也幢一丁,这正是“稳固”所体现的重要一点帝。   长城汽车总裁王凤英表示妨,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系欺速鹅。 她认为耪季绵,良好的厂商关系是相互作用的巳桑拷,只有让经销商满意创,经销商才能够让消费者满意方填,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中汉,这是层层递进的作用效果脐锣,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因陇曙皇。   2016年的百万销量已成昨日辉煌欧溺,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么细?哈弗给出了自己的答案卯:200万的目标即可上路奠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫唱男:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今勘栖,在新能源汽车补贴退坡后补,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元金,这个数额占车辆销售价格的40%叫滩查。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响吭怕?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续锈成?未来凛辽,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇澄崩叮?2月8日下午媚,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示苛,2016年蝗,我国新能源汽车的发展走在了世界前列瑟莱,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一湿菠豆,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势环蹲踏。随着核心技术差距的缩辛媛酃痢,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强俩坏么。但是嫌,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内考蓉,巩固和扩大这种优势探磊薯,还需要政策少慑、制度和市场三方合力煤贯,打造可持续的市场化发展愁爬珐。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布恫逛豪,但是从已知的美国痴介忙、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看炮耙,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置推肌剂,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%甩。同时猴,公共类充电桩接近15万个的发展规模嘶,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家草鬼昆。   “走在世界前列溜妻碱,不仅是体量和发展速度位居世界第一闲,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一答。”许艳华表示檀摩,经过近几年的积累袄,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证渤取、制造和营销的体系能力履把,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变僻冒啥,产业链基本完善嘉履。整车漓、动力电池吉、驱动电机系统性能大幅提升烷步槐,市场主流车型的动力性羌纠溺、续驶里程陛、能效汉氏扔、可靠性斗伯、舒适性明显改善阶脾懂,整车崇配弦、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展即衫隙,新能源汽车市场覆盖率提升委,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国癌毙,占世界市场比重约为50%糠嘘霖。按照已知的企业规划惜,在乘用车领域哭,2017年我国将有73款车型推出病,进一步满足市场需求粹彩市。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时捂弧,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步旦牢婚,整车单位公里行驶成本也在下降确。“20%的成本下降第岸,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价刹罐,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升酞。”许艳华对《中国汽车报》表示乏蚊盎,在规模扩大成本下降的同时骗衬祈,市场竞争下之下抒,企业会做出有利于市场发展的选择蠕默,也因此肮签是,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右渭行。   许艳华判断门济蹲,2017年痰贸棉,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强飘貉吵,预计占比会突破70%颈库,长里程纯电动汽车需求会进一步提高释层哪,充电基础设施也将继续保持快速增长锹陵搐。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系绦顶,我国新能源汽车发展目前处于世界前列踢陌,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确竟范,在此框架内疾吞,到2020年暮,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展酪。但是补贴退坡后怎么办茫?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动抹。”许艳华认为腑,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移几拳,让新能源汽车使用成本进一步降低霸闹提,才能保证其持续良性发展孪撂。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件党。目前钞,无论是整车魄摹、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确捷缉泰,剩下的就是政策实施好的问题侮棘实,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来宫杏厕。”许艳华强调败水失,我国需要基于长远发展的政策驱动体系弛盾,2020年到2025年是重要的过渡期孟卡司,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势儒看蔼。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用咸,这方面我国也走在世界前列啦翔报,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》错,进一步落实国家新能源汽车发展战略祟款翔,保障车辆和使用安全朝揽。   不过兢诚丸,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议憨。针对《暂行办法》缄,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%衬、10%和12%的比例蚂古桨,调整为5%梗、8%食、12%的比例顽,并允许2018年下导稳、2019年负积分可延迟一年抵偿掏挟。同时操莱鬼,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定鸽卧,否则会使新能源汽车市场化进程减慢窃石航,丧失中国已形成的比较优势无,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用鲤。中汽协希望《暂行办法》尽快出台防,以便企业开发和商业计划的制定爬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒煞:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时次搂,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景擦列火。犹记得2015年7月具期泄,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车煞梁吵,并对这些汽车的车载软件进行升级涤,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火花,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机起兔、转向系统以及车载系统丧搬缆。    如今电棉,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置怂标,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案档投蜜,如果没有行业安全标准来做规范聪,或将引发不可想象的严重后果卫。在我国舌到毋,作为国家网络安全的重要组成部分能锣,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫芳。《中国汽车报》记者日前获悉层掸青,《车联网网络安全白皮书》教豌、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布村函绊。在发布之前靶,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖矗绰,他告诉记者翁洞痛,车联网网络安全即将拥有“指南针”径。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》攻算副:《白皮书》鸥世、《细则》出台的大背景是什么监?    庞春霖鼓:在节能环保夹、安全舒适欧虐动,以及车联网杜投纪、自动驾驶拼吃、智能交通等方面要素的推动下都,汽车正在迅速IT化巳舍歼、智能化牟。与传统汽车相比淑,智能网联汽车在节能减排烁、安全舒适方面具有前所未有的优势糙,符合汽车工业泊蔷、交通出行方面的发展趋势路廓,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战绰录。在互联互通的背景下蓄呵,没有网络安全充分保障的情况下面固翁,智能网联汽车带来的可能就是灾难垂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日藉陋眠,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》混,明确要求网络运营者(车厂缅小萌、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务卯健,应当依照法律炽惨插、行政法规的规定和国家标准的强制性要求诲萌豢,采取技术措施和其他必要措施接娄庇,保障网络安全遍禾、稳定运行饶,有效应对网络安全事件穿岛,防范网络违法犯罪活动谢痢及,维护网络数据的完整性倪、保密性和可用性碘。网络相关行业组织按照章程唱罕,加强行业自律堪嫩,制定网络安全行为规范髓,指导会员加强网络安全保护督,提高网络安全保护水平厕,促进行业健康发展陆四就。”该法2017年6月1日起施行缉赣呜。    2016年10月23日烧,在前期工作基础上歌,在工业和信息化部等部门指导和支持下篡纹部,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作弹。在前期承担某信息安全专项工作的基础上焊岗,2016年底马锚,以电子科技大学为主任委员肝、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)钵勤穆、中国信息通信研究院策效、国家互联网应急中心喜汰、中国联通埔、中国电科第30所糜涧、奇虎360铅剔、博世为副主任委员具铆,联合国内外70多家整车飞类、芯片隧垢、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称酚怕:车联网络安全委员会)正式成立灰纯监。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求略母瓦,在工业和信息化部琼、国家密码管理局甭、国家网信办等部门指导荤倒煌、支持下巷,车联网络安全委员会于2016年底组织舰、协调产业资源洞檬蛙,以我国自主和在华骨干外资车企僧、终端和零部件厂商为调研对象咖,先后完成华南蜂汞、华东囱浓朗、华北橇螺、东北茫共肆、西南地区调研工作裁内嫡,充分了解了车联网网络和信息安全政策拇唉顶、法规共墟沛、标准首、产品挝涉光、应用等方面的实际情况与现实需求尸莱灭。并组织与协调联盟内外资源媳楷沸,开展了车联网网络与信息安全相关政策氓逼、法规孪彻、标准的研究滇,形成《白皮书》宪扔、《细则》揉,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布寐窃杏。    《中国汽车报》居惫既:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖帮茎:随着车联网发展蹭,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件竟譬。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规董衔括、技术标准坚婪怯、产品及服务体系的支持是袒揩。从调研情况看辈揽,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战粹秘,缺乏可靠和一致性的基础工作库瞎,因此需要我们及早采取措施团犊叮,完成网络安全方面的顶层设计工作劝结,从政策娜毯、规划捆、标准祭、技术艘逆、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用浅。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯,分析国内外车联网网络安全的发展现状蓝厢,为车联网网络安全的后续发展提供建议聚秃,推动车联网网络安全产业的快速发展络。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》鲍,从企业久凳、用户炊、政府需求出发券,参考《工业控制系统信息安全防护指南》乡慷,结合车联网的行业特点和技术属性幻,立足当前现实和未来发展趋势容率,提出帮、确定了一系列车联网网络安全防护的体系弄郴无、指标和建议虑编,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南兑,提升网络安全防护能力砷,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施缚峭。    《中国汽车报》党窗冬:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定撇?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准魏,对现有车辆和新车产生怎样的影响捻笺?有没有实施的时间节点壁耻?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高荡拐墒?    庞春霖善侣巨:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南行,并不涉及强制性标准和法规昂么靶。同时通过产业宣传剿檄拼、贯彻和使用柏,不断发现新的需求和不足乐楔,并加以完善惊。但由于网络安全形势的复杂性低,以及车辆作为一种重要的交通工具辱,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台步。    两项文件本身就是在调研基础上胶彩,听取产业单位需求而形成的棉滤,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶诫方甫,减少大家的迷惑和疑虑慨,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动陇胺,切身维护好产业和用户的根本权益崩陋守。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品饱踌祁,当然会有成本在里面辈胶驾。不过从发展的角度来看皑窖,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样暇杆,属于必备的系统徒答拍,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品权。同时讣,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点舶,也会赢得更多消费者的信赖贯头。    《中国汽车报》巍炯:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动嚏继崇?自主戈痪差、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一谢煽?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战佰湿?    庞春霖逢壕汲:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作羞邪米,其中一些关键技术和产品秤饰捣,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试侵,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样宠损称。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分秒碴其,那么就像现在车辆的保险杠惠床、安全带吹含、气囊贫啪、ADAS等等常规安全产品一样比详,无论自主还是进口车辆苇蒲唐,应该都是一致和统一的要求柑丁裙,并可以采取现在车辆型号核准等方式裙,推动车联网网络安全产品的安装彼糕、测试宪漏、使用冷、维护和服务响蒲傲。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多仟程,首先是人们的意识问题肋,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意瓮,但对于车联网网络安全却毫不在意放轨。要知道煞貉戌,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单摹舒赖,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂尖烫、多变鞠累,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片恳白、软件等基础技术迟烙,对于自主车联网网络安全产品而言署淖侈,投入比较大恐级、周期比较长双、效益回收比较漫长篙,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长黔挛,从整车企业勉疙史,到零部件嘛、软件淀报杭、芯片供应商松,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系淳挛、人才队伍补等茅、产品体系嗣、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系喉羚,也非结构化的治理模式罚难狭,需要新型的伦理狮、法律和技术法规给予支持文隋,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界不赤识。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠揪:李芳" "   1月18日托断乡,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会迹势。引人注目的是尺碘差,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起蓟驳己,力图将EC180打造成一款“国民电动车”狮庙。EC180之所以有如此低的价格浓伸,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴挽纤匿。在补贴退坡的背景下禄小秒,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势辖茎狈。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业两茄,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何吵蜕?在发布会后畏,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访啦钠讲,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义儒辱梨,以及2017年的经营策略与规划四兔凰。   《中国汽车报》绣怠: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义墒犬?   郑刚痉菊: 北汽新能源有两大类产品平台稻,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品钦鹃,包括EV缕兰、EU江萎蘑、EX诉、EH四个系列乖。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品井筹轮。在开发之初龋,我们就对其有一个精准的定位与期待糖。   北汽新能源在两年前预计到椭算,新能源汽车的3.0时代即将到来戳叫,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格横土。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入随块,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车褪弛毛。   目前譬软内,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握氛烘痪,这没有错何岁,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术吠逼,并没有推向市场的现象羞倘杭。我认为鞍,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合场寿仑,也没有认清正确的发展方向钱。   因此厂,在两年前开发全新平台之初贸,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车埃徐,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路糖,这种做法目前看来是成功的娟憨畴。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能等侧、造型难祭、特点以及价格之后臀,大多数人对其给予了极高的赞誉兜叉,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号兄兔。   在成本控制方面炒,我们认为还有压缩的余地赊,通过不断地挖潜降低成本崇灿,我们认为可以让更多的人开上这款车烫,不过这需要一个发展过程抠。随着销量和产能达到一定规慕钋椋后叭吭,我们会进一步整合资源谦聘凸、降低成本俏,提供给用户性价比更高的电动汽车沁穿蝗。因此溺炯炉,就目前来说肋档,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力表及,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力献。   《中国汽车报》势蜕撤: 面对补贴退坡杠,EC180为何还能采取目前的低价策略慷?北汽新能源有怎样的发展战略姓?   郑刚茬: 从当前产业政策来看盛,全国各地的补贴额度不同胳,流程不同翅,这都带来了公司内部成本摊销的问题浆烹,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难酮角。为此导攻,北汽新能源成立了卫蓝基金缝仿垂,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴楼隧。这需要企业拥有一定的资金储备傅来蘑。只要差异化的地方补贴还存在臀骆屋,卫蓝基金的使命就不会结束捕绵。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产赤,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会防仆。只要发展的规划清晰饶辽哥,我们有能力也有信心做下去嘛衫乳。因此幻鳞台,我认为当整个市场达到一定规拿ナ藿停后临,企业才能做大做强骸播梗。在我看来桔冕,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的桅缓滑,而不去考虑社会责任戌。只有兼顾了二者苯,才能获得发展与壮大魔靶弗。   就北汽新能源而言徽典谐,如果年产销量达不到10万燃,那么就没有持续发展的能力既。因此搬咐趴,我们公司定下17万辆的年度目标梅瘁,并将在4年之后达到50万辆篇够缓。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点潞。谁先占领制高点强,谁就有效益浩。新能源汽车市场的成本杀手钞污何,也将是市场杀手损。   在竞争过程中僧妇掂,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手壳新级,而是以传统燃油汽车为对手房。因为它代表了污染尝醋,势必要被市场所淘汰想岸梅。   《中国汽车报》悼卵翱: 新造车企业的强势介入澄北,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响粮戏?   郑刚楞揽: 与跨界企业造车相比骚肩碎,我们的优势正是他们的劣势戌氛。依托北汽集团肚,北汽新能源有着很丰富叉莲、庞大的制造资源碴套俊,有巨大的产业链规模优势撵。在互联网体验方面叮,我们确实面临一些挑战扛仓傲,但我们在造车工艺缚、供应链与流程方面有着更强的积累洼。   在我看来饰胚,绝对的优势和绝对的劣势都不存在览毯备,这些可以相互转化蜕。我在发布会上再三强调朔浓,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业麻权田,而不是新能源汽车厂商辛。如何能够最大化地提升电动汽车性能溪,创造差异化的用户体验和品牌价值咆慨,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向痰。   目前卸,选择购买新能源汽车的用户主要有三类稻:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户脆谷。在这三类潜在的用户中痉冠,我们的发展空间都非常大曝。   对于新造车企业而言寄,他们确实会面临诸多的挑战郸。我们在发展过程中遇到的挫折吃痉搐,恐怕他们也得挨个体会到穿钞,但这是一个正常的发展轨迹边。因此轿肚,我认为这是一个跨界融合的时代鹤锑,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制借巫,将思维与资源彼此借鉴怪频袒,从而为用户打造更好的新能源汽车欺博首。   《中国汽车报》酮: 北汽新能源目前的两条产品线习:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里潍坞侨?   郑刚镶: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线补冠,ARCFOX则走年轻与新潮的路线靶吕。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异铰介凤。相对而言京兔蜡,BJEV的目标用户是我们身边的朋友档裸、邻居钱狠、亲戚截,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比污盘畔。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人奈僵,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征靠车。因此在性能层面季侗居,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化红姐瞪,而ARCFOX更多会搭载智能化功能外。   在智能化方面妙,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用亭贪。例如ARCFOX将会在社交芍、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性希,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点违。相对而言凡孔,ARCFOX的售价将会比BJEV略高汕,智能化水平也将上一个台阶驼。未来踞敦娄,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现美胁。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后捣显,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上趴撵。   《中国汽车报》室澎: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何獭谋迁,公司将如何利用这笔资金读花?   郑刚扭舍堡: 在今天上午的股东会上我们正式宣布双,将实施不少于80亿元人民币的融资抚猾,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平乌仟。无论是电动化还是智能化尝崇林,我们都会在研发上投入大量的资金新炯笛。目前颠艾,北汽新能源的研发投入主要在两方面本戊扳,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究磊。   我们希望引入来自产业链的投资方湘,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展览牧蜗。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后筷,智能化成为卖点肯厩幻。   目前射,北汽新能源拥有了三个生产基地舶受,现阶段产能还有限侩红褪,每年只有20万辆的产能宽。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地遣,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源觅驮钱,从而可以更好地降低成本妓,提升效率敛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员闷、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天缴铅,大众汽车集团管理董事会成员屡奥、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满衔湃裴。1月14日镣,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员妊峭,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日骋,他在长春见证了《一汽秽颈分、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午串,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室糯,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通挟哭薄。    新能源汽车颅浮,重中之重    尽管行程密集沁羞,但海兹曼依旧神采奕奕骇痪。他有理由高兴乳列,要知道五隘怂,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众眷,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车钩,比上一年增长12.2%糕械。即便如此嘲,海兹曼在专访开始时俄从,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”膜宪。那么大众还关注什么涎构勤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车拖缄思。“到2020年财居喷,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年刀卢乱,目标为150万辆屑嫉樊。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣榫撂亍;同时触,大众在中国的新能源汽车路线纽剔醒,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡李邻。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说凳嚼,40万辆及150万辆的目标中蟹隶挡,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当休。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度次畦,海兹曼称菲乳,这要由市场及车主来决定绊咯卜。此外尉乘,进口新能源车虽然是个“小头”微,但会涉及更多细分市车ú谩,从而为中国消费者带来更多的个性化选择锨。    奥迪与一汽合作警甜梯,加强再加强    就在1月16日傍晚扇炊,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽构、奥迪十年商业计划》含胯,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转脚疽绩。海兹曼见证了这一协定的签署闷感揣,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议锻贤雌:“这是一个战略性规划藤肮,不仅为奥迪缔,为大众喜,也为一汽明确了发展目标乔疾狄。三方达成了共识冕凳,而这一共识不仅在传统燃油车方面烘垃,更是在新能源汽车和移动出行方面醚揉。”据悉涤封,双方将针对21个核心领域开展深度合作谓。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线涵,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场乘娜隧。其中粒翱,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点呸莫勒。同时继讥,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上宋,未来十年将广泛地在全新领域开展合作港洁,包括赶:智能互联钱魔、移动出行憨、联合数字化项目驳鹤始、金融服务合作等众多核心业务领域梢惦。    同时暇汐,为了更有力地支撑未来合作事业的发展拧娜,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力篙厦海,在提高一汽-大众的研发及新能源能力量,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作库慕。    “对于奥迪和一汽来说袭党,总的框架已经搭起来了揣福奸,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’嗓。”海兹曼笑着说谩亢祷。    上汽奥迪亮萝,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作眷,记者自然不会错过追问的机会菩坑竟。    海兹曼进一步透露剿并,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系瞎内钵,但当前的重点事突修,是大众及奥迪要深化与一汽的合作方,形成长期的更有建设性的伙伴关系乖设。“除了十年商业计划的内容之外森,我们同时也更加重视解决经销商的问题纠鲜,更加重视经销商的权益孟怂聘。我们要更加积极地回应经销商的诉求烈,解决他们的盈利问题行。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”椭,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停宫踞恕?在记者的追问下捆,海兹曼称诬,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进吧,并且经销商的问题解决之后舅,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”胚。    至于具体时间表叭围,海兹曼透露疙扳恳,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行缓蜕尽,最早要到2018年开始斡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托斡:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任诵,各位朋友擦,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛溜皮尸。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断珐割。   题目是“坚定信心仇氓,持续推动中国新能源汽车持续发展”粗磷完。汽车的电动化是大势所趋拿呸,体制优势是推动发展的根本词凶冠,然后就是坚定信心幕。特别这几年新能源汽车发展很快些,产品的成熟度画、政策的全面性粉、系统性畏噶膏,老百姓的认可将,这些是电动车猜米、电动化大势所趋想。大家可以看看刊焦,我们今年2016年差不多是50多万台卤旅,占到全球67%鹤锚。从增长趋势也可以看到啪橇,从2011年灭贾活、2012年氰吠、2013年钡颧、2014年侗,特别是2014年哄蹿、2015年圭琶马,包括不平凡的2016年潦,虽然有各种曲折伍皇秘,但还是获得了很高的增长冠僚,大概有50%蠢,全球占比差不多有60%多蒋拣。   我想讲几个理解和发现怒腑。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了般探,做的非常彻底车。我们可以翻看一下2016年的数据胸滤熬,2016年中国公交大巴叹,不包括旅游大巴材,总销量大概在10万台左右疮,但是我们纯电大巴差不多7万台街氢,插电式混合动力是1.7万台母挟,加起来大概是87%垂,占总的销量接近90%攫,这么高的份额损,我觉得差不多就在3年左右发生的糯挤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去顷,到2018年蕉,我们认为在公交这个领域里面巳仍,燃油车会进入死亡拴。很有趣的是2018年并菇帆,如果你要在欧洲或者在日本修,欧洲思嚷剐、日本一些主流的燃油大巴的制造商布朗,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来喇娇,或者刚刚接近路试轮柬,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化坑。从这个感知可以看出稠肺仆,中国背后的推手是什么刚,为什么这么快鸿射,无论从技术猜、从市场萝、从体制秦藐。因此我觉得们妒,体制的推动是推手吹焊,因为公交很容易充电揽抛妙,固定路线畔钦,固定区间摹绅啥,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的腥撤烽,大部分属于国有体制盛蒜涵,政府有很大的话语权汰黎韦,公交的排放巨大肖浪,一台公交补贴很高叔此,但它排放更高题。一台公交我们算了算惰脯,早上5点上路窝卵缓,到晚上差不多10点下路模凳,一天工作18个小时愤,相当于30-35台私家车的排放贯摆迟。因此瓢,我们四部委在推动产业政策里面郴灰,花了巨资在推动这个产业蠢乘锈,但节能减排的效果是最明显的蓖,而且在全球保持领先度也是最突出的督煎。   比如像深圳炉晚,2015年努稠瀑、2016年楼浓咯,大概2017年上半年袭剃,就实现1.5万台公交全面的电动化辽乒,这一点我觉得也值得我们中国骄傲惶讹。而且这个产品惶、这个领域我相信还能保持持续的领先郸芜览,和乘用车台缄、商用车比取竣部,和一般的卡车比匿,我觉得在大巴这个领域里面攘,我们中国无论从技术骚、从供应链伯、从规模漂、从市场地位潦,还是很牢靠的祥跺缝。出租车可能是下一个领域枯髓,我们相信在未来3年里面渴底齿,出租车全面的电动化也会进入一个快车道涟涕惋。   优秀的体制助推感四哥,产业快速发展殴清。即使2016年不平凡的一年里面春,国家有很多政策鬼掂脖,像国务院2月24日政策常务会议么,政府公共采购配额搪绊,7月6日马凯在西安有一个专题会仆,包括到10月18日克强总理国务院常务会凛驳等,原则上不核准传统燃油车佬,加上之前一整套的体系两沧逛。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的捣揽率、最系统的政策体系榔,包括今天我们的百人会这么一个平台耍躺,在国外是不可思议的盛,但是在中国就发生了桑,我想清泰主任亲自组织剖侍摄,这种特殊的身份把大家聚集在一起箩橇虫,而且今年的规模更大闲提,明年可能还会更大氮搭莱,这些体制推动中国新能源的高速成长浇欧惜。   从税收埂酱形、推广配套沙、长效核查梳羞兄、推广管理等都在推动赖肥,当然国内新能源汽车产业链的形成规模嘎苗呻,刚才欧阳老师也提了偷乓撵,很全面吾,从上游的IC制造炽、正极皇病尖、负极戌瞬、电解也隔膜耗疼吠、各种资源丰箩、配套攘,中游的电池软汝、电控氓悄彼、电机灯,下游的整车耐事,包括售后服务抡,全系统的拍、全规模的版眷短。国外也是迎来了发展的热潮虑,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售翘哀玛,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%贰,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入船脓繁。   坚定信心莲力,持续推动新能源汽车的健康发展吕痞。其实我们在业内也在把这个脉土,2015年1%是一个拐点畦蒙澜,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台揉腔,相当于当年差不多10%的市场份额驶蹭,2025要达到20%的份额梳报,当年要做到差不多400万台灭逞享,才能达到目标缝酿。因此我觉得寝扁,2020年10%还是有一些挑战虱形。我认为到2025年鹤库,如果电池做到每瓦时1元钱以内骇梢,按照同等配置的汽车凹护窗,成本按照同口径的品牌卑盲凉、同口径的配置算陆篱档,大概比传统车还贵20%-30%碉菊,这时候国家财政一旦退出去以后委咎,必须有相应的措施来进行补充毛夸哎。我相信第一济提麻,购置税的减免试模,一定要延到2025熊虏老,甚至于到2030阿洗,这是一个10%的政策支持贪,这点非常非常重要处采。第二潞边,消费税露,特别是对插电式混合动力车探,消费税有2%铺檬铂、5%-9%吹竣,如果在国家财政资金退出以后粮,如果这个要有一个减免的话抒,这里加起来差不多接近15%-20%红担,这样把30%缩小2/3废,国家政策就扶上马豆、送一程曝,才能够让新能源车更健康俯司扮。   齐心协力灭醋,2017叭,撸起袖子戊慈腔,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地臣克睦,万象更新淑萎,这是中国新能源汽车的春天图死绢。从2014年的小荷初露瑞酵讽,到2015年的急剧拉升藕棋奥,再到2016年的高位放量位淘,可以说经过三年的蓄势跋,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化肌。牛市的格局基本确定馈,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标领辖蛙,“十三五”莫杀抡、“十四五”和“十五五”期间幕镜,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%顾、30%和33%缝士,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代恕,继本世纪初的“黄金十年”之后愧痉,下一个风口即将到来溉邯恰。   毫无疑问起隘,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇熟山,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役蔫珊呢,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化猩贿确,值得关注犬荚。我们总结了一下这些变化荆,有三个方面的特点剐巾:   一是市场的形态改变了诲倪。   从导入期迈向快速成长期钎,刚才欧阳教授称之为成长期菜释,我们在前面加了“快速”两个字署,有待商榷效。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府强檄,成为消费主体沁测疲,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙危耐,新能源汽车从政府的示范运营起步莱闷砰,不断地向私人购车靠拢宽,临界点已经到来!有统计表明烽垒,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%疲,预计今年将进一步提升到70%左右雷碌棱。大家知道个人购车时代是产品为王的时代死,要在竞争中胜出供痰,就必须以客户为中心啤十吝,以市场为导向挺漠,树匠心哄零爽,出精品焚。   二是竞争的主体增加了袱。   从少数先行者的竞争洛苫,演变为全员竞争遁泼,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手涟。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划抽湾,包括这些国际大牌溺,比如说戴姆勒乏、大众等等跨国品牌搬,通过合资强化了在中国的业务布局舅尽垂。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点兔。有统计表明睹卢范,从2015年开始够俱射,全国新能源整车的投资项目超过30个尺不聘,总金额超过了1000亿元疾,总产能超过了300万辆悉。当这些产能陆续释放嘘篇蔫,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代庇稗。到那个时候烤对,竞争将回归本源险复,那就是技术萍殊寥、产品和服务乱凑饯。   三是行业政策转向康。   从扶持补贴过渡到监管引导柬,政策驱动弱化曙内懈、创新驱动凸显潭鲍施。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整舷,产业政策呈现出四大趋势惨牛:   第一弛蛊,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境孤,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二懂滔,通过准入灯、销售败瘟并、使用环节的标准发布肌,提高行业的门槛晶,净化市场环境;第三哗擎,通过补贴退坡和私人充电桩的破局吾碘唇,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度胎抗,让市场发挥主导作用;第四顽承,通过电池目录和技术路线图的发布贺喉,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累抡,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资侈采惶、以市场换技术”的这种所谓的“老路”免幻乘。   本世纪的前十年凹孤蔑,可以说汽油车高速增长幻亮焕,成就了中国汽车产业的由小到大速涡讨。接下来的这十五年施,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强涣?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”冯乓,克强总理也讲鳖疥,“发展新能源汽车蔷,是培育新动能奴绒辉,发展新经济的重要抓手”掣。中国政府凭借新能源汽车恳,特别是纯电动汽车揉栖副,引领产业升级苔耿枪,谋求弯道超车鸽,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈奢。   继高铁氖穿、特高压和核电之后缝蔷,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”齐烯窃,这种希望能不能变为现实前卤?还需要我们全体汽车人的共同努力垂办镭。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早互态姓,目前已经基本建立起了一定的先发优势逗帝秽,把先发优势转化为领先优势缎酚,是我们坚持不懈的目标思。而要成为一个真正的领先者挺热,只有创新谱晚。创新就是从零到一卿齿,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件杏钉肉,用全新的方式组合起来貌冗,去创造新产品聊逼,去创造新的生产方式和商业模式讥扫,去开辟新市承,去整合资源坛涧,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商彤替,去实现新的价值创造娟酶赖。我们将以创新为最核心的驱动力盲,全神贯注烧咳焊,聚焦技术凰究,聚焦产品赔痛衫,聚焦资源告漂激,聚焦市沉选;以心无旁鹜的聚焦战略篓巧,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志碑霖,实现北汽集团领跑的梦想龄蛙撩。   借今天会议的机会习曹,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略赐屯摔,也就是刚才谈到的四个聚焦歉措法:   第一酞,聚焦技术闹晚缕。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖完蓄,消除盲点锈片。新能源产业最核心的技术就是“三电”冷邯惫,此外充电和续能技术泉、激光雷达等汽车技术抨稳谈,以及轻量化的新材料炊夏蹋,石墨和锂等上游关键资源祁凉,也是我们需要掌握的核心技术和资源畦。这些技术和资源董,是我们在新能源汽车行业立足的必需品拇,我们再难也必须干彩,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作诲揭,各司其职苟烁哨,对新能源汽车关键技术进行各个击破衅频。北汽集团将在政府的指导和帮助下斡疆,在北京的经济开发区怒射水,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心擒花。它由研发创新中心顿垄凭、全球营销中心疚迟茄、品牌体验中心避萌、联合创新中心等五大部分组成按秤,将建成从用户研究为、概念设计携汉弓、前瞻技术雾、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地乓测。   第二咐酿,聚焦产品细肉。   产品是企业价值的最终呈现惟蔫蟹,是我们寻求客户认同的物质载体莆喷门。高度契合用户需求坷海材,被用户接纳席弘、认同的产品才是有效的产品翅币,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比横,我们的产品在续航里程墩、成本控制昧朽朗、整车品质顷冀片、产品线的丰富度方面朵极,目前还存在着明显差距胜稼。打造新能源汽车的产品力挥堑,我们将从以下几个方面努力鞘督:   一是凝练啸娜,集中北汽集团的优势资源冯桅徘,打造若干款明星产品鞘粳沮。   二是做好差异化的文章拒蒋苍,精确地切入特定的细分市场日。   三是做好迭代创新百潞,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化拭祟丁、网联化镐、轻量化技术应用到产品中潜,并根据新能源的技术特点阑教,开发设计全新的车型平台埃每缄。   第三偏侍,聚焦资源弛。   21世纪的竞争铰蠢勤,不再是产品的竞争恰,也不再是渠道的竞争喀道臂,而是资源整合能力的竞争嗅。新能源汽车全产业链更长疾第、体量大淌擅内,包括整车百石、充电基础设施赔拨停、智能网联攀、无人驾驶以及下游应用在内竭难态,整体的市场规模在10万亿元以上控赶叭。   然而资源是有限的绅,优质的资源更为稀缺添荣,新能源产业作为朝阳产业躲齐,资源的布局与传统车完全不同吓匠,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态硼,瞄准核心资源和稀缺资源寡,提前布局型瞎,将其纳入到我们的生态圈之中烂锰,北汽集团将围绕着创新链巷憋船、产业链饯煌、市场链痪、服务链和资本链这五大姆ǜ颗兀块逼俱,通过新兴技术的孵化鲁栓摄、成长型企业培育互仇、产业并购整合等手段衫,实现关键核心技术的突破与领先漆逢船,打造北汽新能源的杀手锏窟拾,谋求长远的发展眯藉,实现对传统汽车产业的更替宏死彤。   第四酞栓峦,聚焦市场黄恃京。   市场占有率是关系到产品的关注度疙、品牌影响力的重要一环歧皋屑,目前我们在新能源汽车市场的拓展肛细、品牌传播武、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面晨绿,可以说暂时走在了行业的前列性。下一阶段什梅恐,我们在继续发挥自身优势的同时摔技,还要加强对市场的精耕细作瞳玖杯,对不同市场进行分别覆盖篱巨,不断扩大自己的势力范围昏构。对公务市辰ⅰ,我们将根据公务车勃、出租车讳匣、城市物流袄谰需、城市租赁幸关棱、城市公交等不同领域的特点歌囱筋,把规律琢磨透幂派,在品质差异化揪牟、品类差异化和品牌差异化上做足文章舞。对新兴市沉粤辍,我们将引入汽车的共享理念酗,做好网约车市场开发细,打造国民车德屎,切入经济型纯电动汽车市场淋虹。同时忿岁忙,通过融资租赁等手段伟每奋,对特定客户资源进行开发徐。   各位领导局娶、各位专家方寞齐、各位同仁乔拇娜,“阳春布德泽懈,万物生光辉”跑烯,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启坡塘,新时代近在咫尺臀,新机遇触手可及捣,新梦想指日可期哼酶,让我们以自力更生劣、艰苦创业的进取之心纬,以敢于人心廊瘫,勇攀高峰的凌云之志探烤崩,撸起袖子淳,真抓实干械,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋咐:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲雀,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录季毕斗:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年丰绅喝,我认真思考之后挂挨,认为这一说法不无道理揩汰居。我想可以从两方面来看酬算苏,一个方面是从全球来看览巴澳,在2016年这一年晦,发达国家主要汽车生产国媳凶草,包括大型汽车公司笺,大家对汽车发展的低碳化踏遁肃、智能化刚加功、信息化取得了进一步的共识冠,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点澳汀,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中挝衰。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话璃抽死,但是说到了要害冬陀,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期脾栏,守成者将面临巨大的挑战”狸疏屋。而从国内来看玫芒朔,我从调研中发现芯全,很多企业由“试试看”砷抖默,转向了“铁了心地干”县烦,把电动车放到了公司战略的中心地位弗。    刚才李书福老总讲的他的规划魄陵疙,到2020年唤韭娠、2025年陶,电动车的比例要占那么大贪,新能源车占比那么大躺项部。所以他真是把这个当做了公司战略的中心唬靖。    另外豹胶,在这一年当中链喝砍,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿示,一个是企业的研发路径在变化情,由燃油车的引进扑、消化莆敲即、吸收散浚,正在转向开放条件下的自主创新嫂,各个企业对研发重视的程度魏、研发投入的力度是前所未有的捕港。另外吕,由于我国电动车产业化走到了各国的前列何,这样就给了中国卯柿,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会荆鸿。另外汉担蔽,有一批没有退路道郡幌,专注新能源汽车的新兴企业汲抹茅,他们没有存量的拖累屉辽,他们的思想更加解放挡睹羔,这些新进入者带来了新思路撇、新创意陀、新发展路径钉。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路拈,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路屋号淳,对我们汽车人来讲会有新的感触霖。    新进入者带来的新的发展路径蝎轿稗、新的生产组织模式桓挽夯,给整个的产业带来了新的活力镶姐宏。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径匡使愁,我想这个影响是很深远的鲜巩。因此筛,从这个意义上来说显改,经过孕育期的磨合辖,现在已经开始有所收获相涝别。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题节。    以2020年为结点票寞,中国电动车将面临新的发展态势笛暮,我归纳了几个观点射:    第一门,进入2016年氏绥讽,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期晌,在消费者购买意愿增强的同时覆,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择捆辽。此时汾响,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现播洪。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿丰,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争椭汤。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候仕湃借,随着竞争的加剧玖现,企业间的差距拉大抗,大浪淘沙的过程已经开始愁,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量随缸。这种现象不仅反映在整车苛熄,而且已经延伸到电池企业查、零部件企业以及上下游整个产业链手纠凭。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获偷。    第二奶,迎接国内市场国际化竞争动认浩。可以预计政府购车补贴淡出之时雌单,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日鹃剧,距今只有四五年时间了克浇弛。当前国内企业间的竞争只是一场序幕叫矾,国际化竞争来临之时才是真正的考验饶塘。中国的企业必须冷静地看到炊,产销规模大镐陀始,并不等于竞争能力强亨粱。我们与国外先进水平仍有不小的差距活句鸵,重要的是技术基础薄弱圣暗坝、原始创新能力低爽、核心技术欠缺攀鹊监、品牌影响力不足寺期记,这些带有文化色彩的软实力狮胖狸,需要持之以恒的积累陈,“非一日之寒”喇。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点裴攫摹,提高竞争力的途径刷叼括,不是等待企业的扶优扶强木剃瑰,而是由政府创造好的产业生态肮晶,使优胜者在竞争中脱颖而出苹浪。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时垦嘲菏,就瞄准了国内国际两个市吵帕⑸椤,产品设计背哥、生产工艺顶骋、产品质量都以国际水平为准动,我想这些企业他们会相对比较主动速戒。    第三陶,向后补贴转型期的政府政策诚,在既定政策支持的周期内吓,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配抹,是政策能否顺利转型的关键剧寂。政府的购车补贴是一把双刃剑啤瓣同,当市场竞争格局出现之后龟屉掂,政府就要特别注意喜,不要因政策调整不及时而削弱竞争鸡蝗。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础涧。因此饥,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上秦损搬,聚焦技术创新匹亭凭,加快补足技术短板料,提升电动车的性价比缔。相应的幕擞拜,评价支持政策效果的窗口捅递屯,应该由市场规模扩张哨,转向竞争力的提升怖。    具体地看购车环节的补贴波酒碉,应该适时退坡同,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术商、降低成本的能量敖,造成优胜劣汰之势亲釜炕。政府资金应更多地支持共性技术的开发啡氯、充电基础设施的建设凰蹲币。与此同时级乱纫,非补贴性的那些“功能性政策”陇,例如碳排放政策腐、燃油消耗量限值政策似、零排放积分政策割纱碳,以及购车许可缅、限制行驶之类的政策组合应及时出台霖慨,使市场产生稳定的预期颊。 第四令档佰,立足后补贴时期门,打铁还得自身硬坞。    从十城千辆算起免炼缸,各个国家发展电动车的时间差洽虱,给中国企业留出了大约十年的孵化期翔贾,这是难能可贵的本掀花。2020年惨激簿,作为中国电动车的一个标志性年份先,将迎来后补贴时期箱毒匪。可以预计禄,那个时候直接购车补贴将淡出痢,但功能性支持政策还将保持泥暖。在这种情况下仟,电动车能否与燃油车抗衡察酮攫、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势该,将取决于这几年的行动酱烁邯。    我国电动车是在较高起点上起步的夏,总体经济技术实力已经今非昔比婚形静,如果把握得当端宠缔,以电动车为契机炔惯,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观禾吴缺,企业应充分利用政策支持的周期谜兄痞,下大工夫做好三件事慰捕革:    第一仆镭痪,人无远虑恭炕贸,必有近忧冒匣,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略史坛,并加紧部署与实施锤。    第二返奋,持续壮大研发能力粳,掌握核心技术荷福肌,攻下“不经济鄙帮汗、不放心辟、不方便”一块短板憾联幸,奠定电动车与燃油车抗衡的基础汤。 第三汰典坛,以产品的品质持、品味打造优秀自主品牌聘谱,赢得市场的信赖巧浅。    第四尸现,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的希辆,就是在这个期间妹熬,一定要想办法在自主品牌上下工夫凸狭。我们的品牌实际上在燃油车上蠢哆蔽,很多企业下了很大的力量氛老使,但是应该说效果是有限的胯其理。而在电动车来说是个新的机会墙飘锭,所以在这方面应该下更大的工夫漓劝,通过产品的质量耻偶鲜,通过产品的品味打造自己的品牌每疮拖。    第五翰擅牡,要系统规划充钵,及早部署“电动车+互联网”蒂互。今天的电动车之热托,并非由于传统能源的枯竭燎绥,而是因为它有很强大的正外部性爬苫户。电动车的低碳化漆础沸、信息化缮梅赫、智能化的潜在社会效益只有与新能源官逻杏、智能交通峭、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥嘶孺缸。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能竞驶。随着这些方面的成熟核恢黄,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题实。信息化涂啸、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点燎釜踏,这里有太多的文章可做丛。目前辅助驾驶盟陡、无人驾驶已经走在前面融蒂,我想国家应该及早对电动车与分布式能源当递首、智能交通去、智慧城市以及5G通信协同发展题、统一规划露冒、开展顶层设计盼、超前部署长屡、抓紧启动呐,引导企业的技术开发和基础设施建设冈荚盗,推进“电动车+互联网+交通”颠,把阶段性技术成果用于提高交通效率伞怕、降低物流成本瘟椒换、保证交通安全勾插,使其产生经济和社会效益茧汉辛。    电动车发展的大势已经不可逆转鞍,向前看骑洁汐,挑战与机遇并存八罐。如果把握得当呛告套,机遇大于挑战!    我就说到这里掏,谢谢大家!    (根据发言整理规泻,未经本人审阅列保。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂炊腹:李芳" "  全国政协副主席掏、中国科学技术协会主席抬钙敛、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来韦咆沟、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲吝肪恕,以下为万钢演讲ppt亮点实录系踢拢:    尊敬的清泰同志段促惭、冠华部长慌陡孤、苗圩部长遍、解主任缴,各位来自汽车界的中外朋友们胎,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计惰盗嚎。上午抽点时间看了一下展览别,给我印象相当深弦败,有一个很深的感觉呕伸,这十几年来中国的电动汽车持续发展布耽徽,走上了一条创新的道路蒙,而且现在产业进入一个快速发展机遇期就。今天这个会议的主题很好寂勾侧,就是要持续地提升我们的技术能力碳,抓住创新新局面伯翱肚。我想就我们未来促发展排雷豌,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇玛,谈一点我个人的看法轨帕侣。从四个方面群:    第一碍,谈一谈我们这些年来齐心协力蔚屑,新能源汽车所取得的新进展冀桅,尤其是2016年的进展特别明确履蔼添。    第二灯漓豪,回归深入基础研究细,提升新能源汽车的质量和效益歧盎。    第三速目贬,新的发展趋势哄、新的发展方向喘床昆,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点噶,随着人工智能的不断深入福惨,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇隧窖拿。    第四密,我们怎么样更好的凝心聚力赴,合力推动新能源汽车的创新发展哀,谈几点看法疵。    刚刚得到新的数据壳阮藤,有的来自中汽协会痞惭、有的来自中国汽研中心隧玻,数据告诉我们葛,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆窜稳胚,占新车销售比例的1.8%冠寐,中国的保有量达到了100万辆矗卯。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个燃灿天,这里讲的是公共用的充电桩饱褐,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家旁。    我们的关键技术取得了显著的进步般。今天上午我在零部件电机何斥版、电池粕、电控这块花了好多时间香贯,仔细地了解了一下情况辆,确实和我们了解到的数字很相近却呐休。动力电池的关键材料发展进程加快撂匡屡、性能指标稳步提升缅涧、成本明显降低蕊躺,从动力电池的单体眷、电池包嵌峰、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进铅婆涤。一个指标性就是笛狠,三元正极材料能量动力型的电池疼槽辈,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤翱铺链,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心朝、有些争议史,好多同志说加,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标悼,现在看趋势已经很明显磕漆。我们特别强调的撕,那桌疲块比能量达到了140瓦时/公斤淀,动力电池系统的价格肯讹,这个价格现在也是保密鞋,但是总的说起来明显下降昧九,总的达到了2.5元/瓦时以下芦窟地。动力电池的产能达到了100G/瓦时豪达,世界上生产规模亩,特别是在新型电动汽车的动力电池具即,规模得到了很好的发展冻。    驱动电机技术也取得了新的突破滇掠僚。特别是共性基础技术进一步突破骸,导磁硅钢屑具啼、稀土永磁材料溅联、绝缘体材料洗、位置传感器酿徒,芯片的集成设计和电力电子系统点,取得了新的进展犯煽。我也了解到拎臣台,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展善狠。因此唯耿,重量比功率超过了3300瓦/公斤轮惩,电池峰值效率达到了97%夏杉馈,高效区达到了80%汲狠娟。特别一些新的设计柯纤读,也对电驱动系统有一个很好的推动作用薯峡椭,比如说我们都知道溉,对于0—100公里的加速楼傅港,对于电动机说起来欺,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大辑,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候涪檀诉,就是高速公路上超车的时候辨,超过它这个临界点以后喇,这也是一个安全因素弯下。现在我们很多企业从两个方面窍,一个方面庞殴,用双电机的技术来弥补后面这个不足家犊,第二个羌摹盗,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力崎擞,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展上。    今年汽车界有一个新闻洼,第一个互联网汽车走上了市臣橥蕉邸,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合赖,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐如钨绒,据说现在上汽的同志告诉我譬良掠,每个月销售2万辆侍,产能有点跟不上了唤箔,效果很好枷,上市不到半年累计就超过了9万辆茹,成为荣威一个最大的销售热点仆。在互联网大会期间绕晌,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统褐衔刺,搭载着北汽得蹄、奇瑞篇驴绩、比亚迪轿车都亮相恋,首次开放了道路让,18辆车300多位嘉宾在试驶肌淌,当然评价各有不同购,期望值也有待提升桐森,但是勇敢的走出了第一步父,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿肠,做出自己的探索挥努。    我特别感到高兴的是踌馁,2014年我们就曾经提出电动化伞吃、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点帝释,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索康锤。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展啼孪,从汽车到基础设施段,一直到停车场得熟、充电站季狄廖,包括各方面财税的支持靠,一系列的政策吞坎。国家层面熊,从购置浪、补贴刨茂、税费减免适、研发支持臀呸、生产准入撂瘁、业态创新锣、基础设施琴吝,特别是标准规范方面赂晃弄,都出台了一系列重大的政策措施旅驼,现在看起来落实的进度还是比较好的丰喜碧。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论沏侩,这是一个开门的讨论夺疾廷,许多外资企业都积极参与当中锯密脾,对电动汽车发展檬谱、新能源汽车发展幌路,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标斜,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面凑,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现呜。也是由于刚刚推出来诉粮,我觉得很好鄙共,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见篙逞,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见傲饶妻,使政策更具有落实性缚私。    这里向大家报告一下瓶鸿,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革啃县斧。新能源汽车作为一个试点的重点专项刑,实现了从基础科学到系统集成履社、共性技术集成衅、示范全链条的部署聪,特别是在基础研究方面青,加强了对基础科学问题的研究电。因为现在产业发展到一定程度的时候烩别法,要提质拔授监、要增效纽切蚕,还必须要静下心来痘便、回过头来从基础科学问题上下手瓢财,不断的进行优化瞳伍、改善筛瑞,才能获得发展臣武。特别是这次的重点研发专项际法,对于电动汽车智能化和网联化的技术恢,也设立了专门的课题挽悉胶,实际也是我们当时电机档倦逞、电池磋、电控的“三电”之一谰,也随着时间的进展不断的转向新的重点芍信。所以暖返,整个“十三五”期间的专项规划般多,将对六个创新链条傻,就是全链条一体化的部署拆兰,38个重点研发任务哭,政府加大了投入缚痰,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入掏聊囱。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿赋,首次突破15000亿寄,更值得高兴的是蓉内背,企业在这里边投入比例得到增强穗软,达到了78%以上勿,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策肖嘎罐、加剧扣除政策有直接关系瞎。技术市场的交易量也首次超过了1万亿靡熄添,看起来企业投入的效率还是很高的舍氓。    去年我用过这张图(ppt)庇额,这次还用这张图盾,对它进行了更新马。由于时间关系地碗很,统计是1-11月底泉,11月底中国产销量是402000辆毛煽饭,如果这样算的话奶呐痊,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆力惜供,中国占了40万辆署姓,就是占了50%纱锰。到2016年底碱奠,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆腐盗醚,中国占了其中的100万辆旗危。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力擂,也说明了我们国家对于节能减碳纪敦、应对气候变化作出了新的贡献挽。我们虽然应对气候变化调门并不高扔宪村,但是我们扎扎实实在做每一步钞厩,现在无论是风钾、光拘猎、水东好、输变电鄙觅,无论在技术先进叮洞、装机容量提孩、发电量都走在了世界的前列协撑脆,这也是我们作为一个还在发展中的国家窟虐能,为新的发展团靛可、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献喜。    世界发展的趋势也是一致的梁诚寡,低碳毕博橙、电动稻显管、智能化成为各国共同的选择时沤。美国屑陛埂、欧洲婆迫内、日本艇订感,包括汽车企业福特辱鹤互、丰田靛甫、大众都推出了它们发展的战略捌,特别使人关注的是一些大企业的发展计划泰,比如说大众推出了它的“2025战略”撅绥狭,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车饰,销量争取达到300万辆蹈,自动驾驶要覆盖酥,在2021年提出全自动驾驶据朝,电池也要进入大规模的投入测。奔驰也提出了它们可持续发展的目标恳沽围,零排放答泥痪、互联屠适宏、自动驾驶汽车报闲,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力筋和称、氢燃料汽车酮。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流酮、沟通嗡驶,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式赣、增程式的混合动力汽车腿,因为他这里有基础建设的问题巷竭,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来辨盯酮,就可以有电的情况充电帽虱交、没电的情况加氢承写,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板鬼谭筒,同时又实现了真正的零排放稍厕。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai拇,上次试驾可能还是8年以前回盎,我觉得汽车的进展须泥瞄,无论动力性谋口、环境友好性庇、驾驶的舒适型都得到了很快的进步皑疏,据说已经进入了市场氦。包括通用也宣布了在2020年以前丁铂,在中国推出9款新能源汽车镀诉赴。我这里想说的是倡爱犁,中国的市场也是世界的市撑苟邸,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的芥斜,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展朴、参与竞争汲,汽车产业就是一个市场全竞争的产业瘁盾俗,就需要我们来推动整个的发展磺悔逞,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺郊。 第二弦辨,谈一谈我们对于深入基纯氤ァ,着力解决一些新问题的看法蚀。    对于电动汽车洗保吠,大家首谈就是续驶里程洽,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志楼,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的线剃按。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车朽,一个明显的标志四佛,实际电动汽车能耗是和它的整备质量蒙殿洼,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的鳞。如果说单程的提高电池的载量商哦耻,当然加入电池的载量车子可能要增强鲜华,车身的增强就又增加了重量哆连,直接影响就是增加了它的电脑滇。我们也看到一些装载高容量电池的皆卜讳,虽然续驶里程延长了摆,但是百公里电耗就明显的增加了扦。因此肋卯,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高冻膜,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的单、合理的规划稀烙。首先笑骏,车辆运行的范畴寡。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位瘫秀形,尤其是现在陕脑尘,我们应对大气污染立废,主要还是大城市集中希,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑丢式椽。但是从技术发展上说起来诽,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度卷、功率密度和整车的轻量化脖,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准煎粪迹,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程炕哨,这当然是市场的期望落,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题巧破钢。    最近新材料研究发展很快屁巴泻,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用催配。有的朋友跟我说昧杜睬,我们现在用的是石墨烯电池肥究藉,其实说用了石墨烯是对的绞,但是用石墨烯全部来做电池负,似乎从科学意义上不太准确胸模。石墨烯材料娩其淡,包括碳纳米管敦,都有它优异的电和热的传导性能萎,作为锂离子电池的负极材料添加剂红随诺,可以有效的降低内阻高通涛,提升放电的效率怜踩吻,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话俺擅避,还有助于减少介质之间的电位汉父逞,来减轻电池界面的腐蚀性次拆。从这个角度上看父修醇,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的射褐扫,当然由于动力电池负极密度提高了掸芹,对正极材料也可以进一步的优化韶催,在安全的前提下犯关廷,所以也可以显著提高它的能量密度屎纹。但是由此而来带动的是全系统的技术进步刷,就是说能量密度提高了双呵,同样的电池包里面可能有更高的载电量囱,但是运行过程当中它的热交换量也会增加瞪毒。所以在增加单电池和电池穆事菥桑块功率和能量密度的时候淡酒癌,还要加强对于电池包热交换距离的研究疯,来优化提升电池包整体系统的技术供,它也是一个相互关联的关系薯。    随着电动汽车的发展伐,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计煌。比如说电池包往往布置在底部歼谜锈,夏天路面的热辐射还是比较强的罕,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理收,从结构上来实现电池包的冷却餐攀瑰,因为我们现在冷却剂就是这样的熊杉鲸,要把它放在迎风处膝佛,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计搽庞楞,电池包也应该考虑到这个连滔,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理侩。结合冬季放电的特征讨晒,我们还应该研究砰,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制篇徊,使它保持在合理的范畴之内佃疆歉,来逐步的解决冬天放电比较慢的撩侣刃、容量比较低的问题村畏凯。总之说起来裁飘,我这只不过是一个例子糠帮纳,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础暴墓限、关键莱频、整体的技术统一的来规划和部署酵。    上次百人会上我特别提出宠胁,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术伪木巢,带动汽车制造的转型升级痹。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节舷,给我留下一个很深刻的印象呐狸,我和苗圩同志都搞汽车的咯,过去我们焊一个车身500多块钢板去,用2000—3000个焊点接在一起芯,加工线上全部实现了机器人呸迸。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身惺,一共就45个部件按,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线喊纤,几个机器人协同操作抠。板件和板件之间没有焊接搅拦技,就是直接的黏接断烽,加热黏接肋楼形,远远看去就像搭小孩玩具似的茸甭蚂,几个东西装起来闹缔。更使我感到比较吃惊的想,现在碳纤维的车身须,已经不需要在现场涂装了释滔忍,有点像我们当年装修房子捞,先装地板再油漆柿捆,现在用的全是油漆地板俊酪。现在汽车安装上确实有进步露就,所以我也很有感触空疥触,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新得晒,需要轻量化材料的技术泻宽,需要轻量化的设计目彭,需要轻量化的工艺攻甜,也需要轻量化的流程舞烹斜。特别是现在的汽车产业摊额,包括内饰座椅使用的材料筹卧吐,也尽可能的采用可回收芳崎赊、可再使用的材料宪,这方面的技术也在不断的提高轮溶,这个应该成为我们新能源汽车发展了烁渭,不光在车辆技术厂、而且制造技术流程方面全方位的提升究烹。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展筋琴善,今天我很高兴侯癸,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车箱想,更多的看到了我们一些浓,像燃料电池大客车的发展品台。很多企业大家如果去看的话锈痘,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池疥耽,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料缕檬矛,比如说碳子逝、交换膜鹃呵烽、双极板蜜氮,以及它的特性基础研究的进步密切相关家口处。实际证明鸿工窃,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中参讹譬,也具有自己的发展环境的优势罢哄。我们要借助这个优势来推动我们的发展蓄。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系酱染体,我们是不是可以考虑收乳许,尤其是在燃料电池研发的初期豢经,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用稳断慷,这样可以有电的时候就充电谴勺、有气的时候就充气饲龋谅,按照它的发展各取所需摊馆扇。实际从技术进步上惕访克,技术发展的本身程煞,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用柔玻,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展梧,对于延长它的寿命死肖,对于减少它的燃料消耗歧峦,是很有帮助的视梁朗。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用庆,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用阶蛋态,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处赤驰。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点叮泪姬。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域瘁,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向哨。当然它们也在考虑卑戳,我们怎么样能够更加适合中国的特点惟互。我们还不能忘记中国还有一个优势蕊,我们在电动汽车走向市场的前期仆,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用说戳享,先在公共应用及厢、出租应用上去使用添幂,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广睫,因为我们不可能全国铺开的建加氢站答拉拔,必然有一些城市就可以走在前面慈宪,又可以来推动健康合适和快速的发展隙。中国“11?11”又是一个新纪录逃实,信息产业仕、网购变成了整个市场销售的主流丢,我们看了看馁氖醋,2016年快递业高速发展垛惊,中国快递业总量超过300亿件糯九,平均每天8200万件包裹走在路上垒姬,用于业发展小型物流车清洁焕、高效的运营业应该引起我们管理者的重视焊茧幌。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领裤琳颅,有了高端引领就有了有序的发展甩登,放弃了高端引领就会低端充斥侗搐芒,所以从这个角度上女帕,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色缔趣,争取使我们的汽车产业走上高端引领愁、创新发展的道路上散哭。    在燃料电池汽车发展的过程当中凄菊私,深入开展了国际合作僧缓宿。我们积极的参与了国际合作懈,开展氢燃料电池领域的技术合作传欺镐,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目礁,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议珐轻箍,组织国内的企业怂虎烁,开展深入的技术合作槐藩舜。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织遍彪,定位就是要建立一个覆盖全产业链搜妹辜、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织掣连芭,在中国发起但并不局限于中国摔婆,积极组织管理以及运行机制令,要按照国际组织来筹备孟歧焚、搭建权。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池沤,因为燃料电池实际用处很多赶粟讲,比如在通信基站烷疙谭、备用应急电源里相维,随着我们移动通讯不断的扩大荤叛淀,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放翘活、包括更新喝惧,都值得我们重视硕,包括医院的应急电池挞鹊、安全防卫立填碧,包括我们最近在研究深海运载系诉拭,也完全可以使用氢燃料电池谅店,燃料不是电池涪,实际是一个发电机星,而这个发电机可以用在各个地方裂醚,最重要还是零排放的清洁能源暗寝穷,效率高啊榔,能源密度也高幸。 第三尾,深思熟虑抡窘躺,把握好智能化的新机遇霖迁睹。    近几年来我腻复,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展旁。比如美国襄啃,白宫推出了人工智能的新战略盲水,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划奠结,欧盟也推出了智能汽车的技术路线啦雀惭,包括日本的创新战略规划卑琶湾。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会计隙,这个时间恶补了一下人工智能的技术弛。中国工程院最近技术指出精计既,人工智能即将进入新的阶段桶瓢,人工智能发展有四庙筷胳、五十年代了痊,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展枢惭。但是当我们信息化日益普及啃馈棋,移动互联网钉莱、大数据额勿、云平台的发展渡按,信息环境滑摧拴、数据基础躲歧、目标理念袜、市场需求都在发生不断的变化层薯朴,将推动人工智能新发展暑显,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段典。因此沮懒糙,发展人工智能也有利于改善人民生活喜、提高经济发展的水平博驶、增强社会治理的能力恭第党、维护国家的社会安全铺裳假。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图撅,但从各国的共同概念和我们的研究识围,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素腺疚。第一夸千传,要降低交通事故和伤亡人数讥饺。美国的报告提出来趟胺,美国每年有35000多人死于交通事故痰,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的崔襄圈。第二冬,要应用低碳枫粪、零排放班、环境友好的运行环境佳。第三韦,便捷抡,要降低驾驶强度叭,提高交通的效率吩比请。第四善怀倒,要推动共享腊波,提高车辆的利用率涝容燃。其实我们现在不得以所采取的一些限行掂挞日,包括交通的拥堵害,都降低了汽车使用的效率贝娜,所以从这个角度说起来袱,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的投郊。还有糙,牵扯到公平出行啼卜暇,随着老龄化社会的进入暖到都,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展票称达。    关于自动驾驶汽车研发进程滇示,好几个报告膳渭癌,有的人说无人驾驶煎,有的人说自动驾驶赐美蚕,有的人说智能网联汽车盛,都提出了汽车发展的里程碑截疥,我觉得无论叫什么汽车社讽,都是说了这么五个阶段敢扑,辅助自动驾驶采农、部分自动驾驶净回、有权限的自动驾驶烙、高度完全的自动驾驶阶段环遍,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点橇坡菠,比如说在辅助自动驾驶方面聘啦,怎么样能使汽车感知周边昂埠,科学决策女方擅,及时反应镜倦。比如怎么让汽车能够与互联网连上县,最后有条件的自动驾驶还得考虑车辜蜡偏、网箍瓤竭、路的联动体,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系煤规咀,就是人鲍肖竞、车秽梆、网偏肝、路的一体化屎试疲。    辅助自动驾驶媚,实际这些年是汽车界一直研究的重点丸,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多梯讹犀,有雷达糠莱花,包括现在有毫米波雷达管,摄像头椭宪,对外通信系统娩,包括定位挥蹦。与之相应的耙,刹车粳蓉龄、油门寥、电子稳定系统晃、电助力转向等这些乘,实际在关键体系上前,传感系统潞迁、操作系统青、中间和决策系统的研发迸睦怕,其实这件事也不是现在的新形势杀何凑,早就在80年代的时候挫究,80年代后期就研发了防抱死系统急锨惋,实际根据轮子上轮胎和路面的关系驮捆到,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全切,包括防启动时间的空转穿,后来又有了电子稳定系统擦,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度幌,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展膊郝。    传感器用到汽车上就有了测距的警示弹,有了它以后报碱们,在90年代的时候曝檬巾,我在德国工作的时候巫,车里边就已经有了尾随自驾炭享,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走金尼魔,不用担心韶当。最近我看到了我们国家的好多汽车姆统,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应祈境,一旦接触太近都会自动加一下速句槽戈。包括我去年去参观长安腥拈,他们也给我展示了自动泊车系统盟渴,实际自动泊车系统我们在德国工作触蓉副,90年代后期时候就有这样的设想戎感,2010年我到德国去访问的时候酒,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型惋稍。实际很重要的意义华罚搅,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起工容,也得到了发展膜脑狮。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能诽锑。    下一步就是智能网联糯少秦。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西梳、看到自己看不到的东西瞥竿,90年代初期的时候慈秀,堵车情况有数字广播奖,数字广播就和我们一般的广播不一样社脆,随时可以呼叫堵车的情况堪山鸡。后来有了数字地图和卫星导航埔我的,就形成了第一代导航系统寥排泻,第一代导航系统并不知道路况的变化闭污桶,只知道路径的设计饰。然后就出来了联网的导航起核桥,这也是这几年我们都经历过的事鞋。上汽这次和阿里巴巴共同合作瓮,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张实肝,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起喘充,这样坐在车里的人徊,通过导航脑陕、通过云平台就可以获得各种各样的信息内,比如说动态的导航奇砷、比如说加油充电站挨钡纯、维修以及各种信息的进入膊蜕屎,使汽车的视野得到更大的扩展浩炔冗。但是真正要做到智能的网联汽车煽迫田,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键钢逗,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来订别隙,这就需要我们把各种信息交汇在一起篱琅锨,来实现智能的决策控制犬。这件事情说起来好像很容易频祟,实际也有很大挑战槐较簧。现在我们一个汽车里边有两畦、三套信息系统豁,有车载的信息系统跺,还有驱动系统的信息系统俺泰犬,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通寞世荚,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程牡渺,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯襄,人得到这个信息以后会做好这方面的准备脊疥还,就是快到地方要进行减速暮铅,但是如果你让它自动驾驶的时候迟踩,可能它就很早的根据外界的信息来判断喝寂,让它调整好姿态具、减低速度端,进入转弯以后在弯道里边再加速涪狸。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段冬抄,这种例子比比皆是己。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体贸。因为我们电动汽车从电机划裂凄、电池无、电控开始苔摩猛,电控第一代做的第一件事蒜,就是通透的动力驱动系统的网络廷誊卢,就是第一代的CANBUS系统刷散艘,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制羚,从这个角度上说起来激,电动汽车是自动驾驶的最佳载体丰。    当我们实现了这些以后馅勘,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战抠。这是我们常见的北京交通的一种情况斑乃菠,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号尘逢,去识别各种各样的高通擦,做得到牌嚎胎,但是不保险镣梢娜,这样可能我们就要有这些信号的发射器镶残芦,让汽车能够知道这些情况睛。如果再想使它往上走释皮翘,能够实现部分的自动驾驶危艇,它必然会应对我们的一些常见的极端情况被抚星,比如说晚上的雨雪路态慕,比如大雾弥漫的时候砍捍,比如尽管天气很好叛,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰任妓罐,这些情况都需要我们去应对府父烙,其实道路上也应该有它智能化的装置胚渴,就是说有自动的能见度感应器惜,应该有道路结冰的感应器萍尸惰,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全碉速谜。我觉得自动驾驶最重要的还是安全售抹,安全是所有发展的主流嫁,而不是时髦锑哀罗。我们在做任何工作的时候邵谅,必须考虑人是坐在车里最宝贵赴、最要尊敬的东西耍郎谁,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全涎鲜成、人的便捷嚏典、环境的友好和共享捎。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统似,来推动我们的发展坞。    因此坟,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三扔厘橇、四次交流搏步控,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议项邯钵,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构溉箔,这个架构的着力点应该在车载的平台仇浇、在网联信息势燃岭、在智慧交通的发展槐海,我们要重点发展的是车辆的关键技术蘑锣焦、环境感知筛、智能决策杠、执行控制返史,我们要对信息的关键技术桥胜捆,V2X通信巴贤翱,甚至于将来车对车的通信系统痴疲、云平台怜、大数据挥、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制恰蓬,这里也有很多不同的东西汰茄。我们还要对基础的关键技术翠扁,高精度的地图朽藉联、动态路况信息稳家熬、综合决策和操作系统伺。只有这样斜迫,把人翔负虽、车掸、网面、路同步的推进抽,才能够迅速的发展非,否则又会碰到先有车藉、缺充电桩的情况踌匈懂,所以需要我们今后的发展当中更多完。与此相关的技术抛贫,检测系统汐港,还有一些法律法规体系赶愧沉,一些基础设施的建设祈迪,可能还需要更多的发展惯描。 我们必须要精心规划芹、协同创新低慰,来研发自动驾驶的新技术零。    一啃兴,安全矮、绿色筒净、便捷夹考、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标涤。    二旱,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉答,多领域技术的融合础痞,产学研各方面的合作镶瓣,要着力推进协同创新褐肃尼,这里边由于它是一个企业的热点逝蒙鳞,所以企业要成为技术创新的主体能赊。    三闭,企业为什么要成为创新的主体卜皖巷?我看了很多规划镀,从现在一直到2025年乘、2030年故典辰。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就玲狭栏,但是可以实现沿途下蛋赣剁,从过去当中许露蒋,无论是防抱死系统渭、电子稳定坦和冕、测距警示沉布秸、避障反应录、自动泊车都是发展的热点签忿喂,每个技术都带来了商业回报烩纷汞,包括我们在信息系统佛橇添,包括这次互联网的技术漠,上汽互联网的实践吮,也看到了我们嘎,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高豁令,只有以企业为主体仁卫稍,不断有新技术发展崩,使它在使用当中获得使用攫,就能够推动它的可持续发展碌,所以它不是一蹴而就的事悉榷,是我们长期坚持的一个任务挂。    四疮辨,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体皇擞护,新能源汽车重点研发专项要广聚众智灸禾、精心规划恢,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础屯潍陛。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区壳靖歪,我也是觉得有一些东西包括基础建设沪,也应该放多这个测试区里面去季霜,使它在真实情况下运行漆,才能得到一个健康和全面的发展叉。    最后我想说厘,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展拧摔。其实我们用了十几年的时间实现电动化森,推动了产业的转型穿逛,随着信息产业的发展膝,网联催生了新的业态靡泻存,产生了新的服务业门裳狡。轻量化带动的不是简单材料的替换手铺汰,实际是对汽车产业的一种升级纺沥、一种转型赌,同时速偏,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设司市,充电网服务体系的建设泌薯,可能带来何止几万亿的新的增长点皮纠担。我回忆丸,在经济工作会议上总理说过一段话楼,“实施创新驱动战略的发展侵衰垦,既要推动战略新兴产业蓬勃发展售躬,也要注重用新技术谎吾、新业态来全面提升和改造传统产业采似涸,带动产业的转型升级维悲。”    作为结束语我想说牧狄椭,回归一下新能源汽车取得的新进展设情汗,下一步还是要全面落实政策托睛、着力开拓市场豆奶洛、建设基础设施溅抠、创新商业模式畔,把握好发展的先机婚。我们要针对市场的新需求澈,深入基础研究桨磐吴,攻克关键技术闷屎,完善系统能力登菠翠,着力提高产品的质量和效益耸愧。要把握好汽车智能化发展的新机遇茎,要系统的研究松菊,精心的规划集,要鼓励协同创新企业主体攀,大胆的尝试钝赴,来攀登自动驾驶技术的新高峰粱性姓,要凝心聚力钳筏薪,发动优势匹鞭,动员各方力量胆无滔,完善政策措施标,营造更好的发展环境锈论。    谢谢大家!    (根据发言整理场,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔宠量:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉孰擞卡: 陈理事长涸炔,各位领导秒好彻、各位朋友拐、各位专家罚,今天很高兴跟大家交流一下我的看法行耙泥。我今天的题目是四网融合焙,什么是四网娶韶?交通网锚蔼雷、能源网建、信息网楼列、人文网深。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具稻鹅闷,电动汽车是一个能源的载体惺戊殴,又是信息的载体表,然后可以作为人文的载体黄蛇。四网怎么融合理凳?怎么发挥电动汽车的附加值攻括吩?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦纳防渡。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系旦类,能源跟信息到底有没有内在联系魏幕纱,我提出一个储能熵理论供大家思考阿欺僳。    我思考创新的要素排,要创新首先要解放思想跺。解放思想要学习《易经》的精神墨,又要学习西方文艺复兴的精神耻伦放。《易经》是一个太极谈氮取,太极里一半是黑哨麻额、一半是白究硷,但不是直线菊,是弯曲的达毁棺,黑可以变成白陵斧硼,白可以变成黑坡,黑中有白狈,白中有黑薪徽躺,跟它对应的黑就是黑顾、白就是白秘迟水。《易经》是变化瞬舰史,有时上犊废斗、有时下楼僳,上时不要骄傲自满刑奋固,下时不要灰心弗,是客观规律搂家,都是周期性的衫常,我们在调整冬隘辩,要注意平衡动力统一朵。    整体都是这样矮,全局都是这样龟零,今天讲跨界卞,要学习西方的思想就是文艺复兴辽。文艺复兴的功劳不是在文化娥绦儒、艺术等等韭犀,文艺复兴是解放思想戳糠。哈佛大学的校训追求真理挂冉凑。要把自然界的规律找出来解放思想架哄,自然规律造福全人类啊。伽利略旦瓢劫,罗马教皇威胁他捍,他不怕卫黔,他说地球起源被上了铁塔廊靖。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女墨,被叫之违反教义沃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师盯绅逝,第一个米开朗基罗淋课薄,他雕出一个裸体的美男子全隶,现在到处都是;第二个大师是达芬奇递缔,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看爽厕踏,里面很不容易呕,从意大利借了很多达芬奇的作品肃。达芬奇不仅仅是一个艺术家筛甸惰,也是工程师;看他作品伐把矛,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生滔捆,第一个从事解剖学嫡。    解放思想考虑全局的问题烧。文艺复兴第一要全局思维凳场,第二要有天人合一的思维桂愁,第三是环形思维景。要考虑全局思维贫疟,今天做电动车目标是什么那颅冷?有什么经济效益墓倒蛇、环保效益兜顿晃、能源效益缅、民生效益父恭,总体总目标要搞清楚耸突巷,一定要有全局的观念念。特别搞智能汽车全局性更大吾擒。另外要环形思维啤,要反馈袍。然后是循环利用的思维颧坡。    创新豢信,我把创新的要素跟大家分享一下鞋侵。首先理念是创新之魂欣渡郡。理念有很好的氛围绕泡,有了理念才有创意平倍衡,创意是创新之源杏脚去。还有人才男,人才是创新之本母。怎么能有理念嫌玖肮?要有很好的氛围辜纱暇,总结第一方面是合作精神拎,开放户瞥、合作对、包容娜,双轮驱动驴哄、增值驱动免偶、市场驱动惕淌,通过市场的倒逼蛋。然后要有完善的知识产权保护次,还要利用网络大数据给我们带来的好处稗。今天创新制高点是跨界融合输酬府。跨界包括国界的跨界和地区的跨界触碾操。“一带一路”我认为是跨界融合容,一带一路是西方的伊斯兰文明裙申俯,还有它把科技淬娥、技术甭瞎堤、经济宿券、贸易连在一起酵,所以我们要发扬一带一路的精神蕊嗅头。我是福建人也是漳州人湃火,一带一路开始的是帜蓿和下西洋蓄。我们要跨界融合嫉。    我接着讲智能汽车办烘。智能汽车首先要有解放思想畏钞鄙、全局思想考虑问题态阶。三个C禽抒,第一个要连接起来遁糯灿,第二个连接是要协调要合作挛拟孤,1+1>2乌赤袍,那就是《易经》的精神鼓。第三个皑酪,今天的连接是移动的连接岛呐,还有MOBILE芥韩艘,MAN TO MAN嘉安恢、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来构僳犬。    今天电动汽车很重要的一个铺禾脾,大家买得起用得可靠蚕兔。智能化以后诫蕉,因为有各种各样的基础设施和商业模式儒,我不展开了袒玫。    从电动汽车变成一个智能的汽车穿皆,从智能的汽车再变成一个智能的交通肌吵,从智能的交通再变成智慧型城市叙塘。我们附加值可以产生很多替烯。根据《易经》价值精神劲扩糜,通过交通网瞪问、能源网激势哩、信息网骗剂、人文网可以产生无穷的价值机会祈提。利用交通资源的全时空动态感知氦效母,交通工具的全过程运行管制嗽袜雀,无处不在互联碧、感知关锰、管控和服务漂。    怎么布局控下烤?怎么把电动车进一步变成智能汽车莲,如何布局智能网联汽车技术抽离哀?我认为坚滩棱,不但对中国葱脓镭,对全世界都做出更多的贡献拌峨臂,第一是制定网联汽车法规标准惧、智能技术小宦、环境叛、HMI技术舵、空置执行技术俩隙股、智能网联的实验抡燃、网络和信息的安全溯隋。    怎么做到网络和信息的安全衔?这是一般的云害策汝,怎么把一般的云变成安全的私人的云犁葛坦?有很好的结构具,处理器兢陈、传感器俺廉,不能把所有的数据放在上面可能要分层次荚兔。第一是收集材料体,就地处理寝。第二是从收集材料到云之间要慢幌,一个是单点控制寥,能量控制或者功率控制瞳骇付。一个是多点控制据,能量控制或者功率控制吵,这是全局性的恼泄瞎。要及时处理炭疥,要经常互相认证哪,变成安全的云五七慷。    跟大家分享一下我做的一些工作瑟纪躺。怎么从理论上去证明这个是可持续的哇?我一直在思考所有的工业革命灌萄华,基本就是能源更新承处。第一次工业革命玻暇,瓦特发明蒸汽机苍分僚,电话筋。第二次工业革命涣,美国抢占先机笑票,电气化默彩,主要能源专项与信息建设绢厘粕。现在第三次工业革命来了卸采帆,中国能不能抢占先机迪碱畦?我们要做新能源康轨,信息大数据时代泵,我们百人会能不能更好地发挥作用陡扯?今天早上的研究会很好徘锻颓,我建议做一个尝试的机构拆杰燎,每年召开百人会国际研究会议砍惟哩,形成品牌胜。    信息跟能源能不能有机联系起来呢透纯鹃?我提出储能熵的概念韩害。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量句。一个系统里面假如是孤立的攻姐、系统是不可持续的目晒,一个是做功歪鸿具、一个是废料是不可持续躺烽。如果是物理系统春洛,分析储能熵裂,熵代表可以再利用赖吻。总的来说儒笛,一个系统熵不能增加漂讼奠,熵要减少钳桔钒,熵减少系统可持续驰。熵是储能熵绞煽操,熵是不用的熵汞,下一次可以用瞬。总的来说熵是在减少杭抄。    包括中国的历史镐烷,中国封闭的时候中国就不可持续建糙星,中国开放中国就可持续弯吓。近亲繁殖以后熵增加不可持续寺。系统要做可持续性帘弘瓤,系统熵要减少蕊,你的收入不能是单一的缓、不能是孤立的系统熬。因为一部分是做功娘,一部分是废料图,从废料里拿出来税化,通过证明熵减少盛截该。从废料里面可以再循环锌,那么你的系统就可以持续了课纲雹。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来径泌兜,后续需要时再利用的能量的熵贩疤,通过储能熵概念的引入宋唤偶,希望用来解释可持续系统的演化过程俗第塘。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态酥步。    综上所述魔,不管系统是生物的或人工组成疟附,维持系统发展的条件具有外界能量的输入凉许。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰ヅ骸,而这些系统工程特点是额,即使在系统研究过程中吝筒,一个熵有增加的过程垃屡,总体在系统不断迭代发展的过程中闹妮,系统将进入熵减的状态垮鲤,因为系统具有自己生成复熵的能力讥吧,从而保证了系统的可持续性良郎取。    应用在电动汽车接难,这个是分布式的发电奴埠鼻,这个是分布式的负荷疚辉畴。电动汽车就是分布式的负荷讳黎赴,还有分布式储能莎,电动汽车有储能朝劝变、有电池草。电池可以双向的信静,分布式地发电氨痘、分布式地负荷很,在分布式的储能当,这三个系统可以持续面库,这是我要证明出来的惊韶。我证明只要你的熵是减少的妓。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望湍技麻。    感知奔、认知杜纤、行动杉,不断可以纠正人的行为瘫腔,比真正的司机还要好稻。    最后甭,希望我们以后的交通系统是舒适的签吹、生态的京码、方便的和安全的拱路。要做到这一点朴,什么是成功艰?因为里面的成功是3个S观,SUCCESS谴架仑,在S憋钝典、E里面画一条线都是欧元跟美元凄工肪,今天是国际合作吧边卵,虽然人民币还不是劝起皆,是一篮子化的亥苏,人民币准备好了秒遂掣。ESY就是人民币趁。    要有六个眼睛副腑敦,有四个眼睛不够洁虏辩。第一要把眼睛放在前面解放思想担市。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维怕百,电动汽车下一年布局市忱悍小,也要有前瞻思维谴。眼睛放在后面汲取历史教训崎顿鳖,要有全局观念涪。要看到旁边的需要岸斯。然后要把眼睛放在右边学习欧美狠蔬,不得不承认高端人才密集地在西方妮。所以把眼睛放在西方学习板薪峨,它沉淀了100多年附穗比。四大发明中火药是中国发明的耽,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的呕溯。全方位都看到了碉,所以英文眼睛叫做EYE峭靖腥。第一个I是Inspiration弗,有了激情可以有想象力蒙瀑,然后有创新姬捕糙,但一定要融合剃持蘑,一定要集成俩煤。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题乓摹剖。科学要把自然归结起来敞糕韩,工程有十几种豢丹,要把科学疤、技术死谩溉、管理结合起来那就是工程附,那就是要集成羞伞潮。特别今天要跨界地融合绊骇、跨界集成衬廊,这样才能实现溜迫。但没有钱也不行矢坟垦,今天招商局也来了很多金融机构讣柑穗,要融资笺毕慷。    谢谢大家!    (根据发言整理欺瓷,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊烹:李芳" "   回顾已经结束的2016年苫邦成,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展瘸。在政策的全面推动下巫羞仍,我国电动汽车年产销量再创新高赁岁,达到50万辆左右培村哗,充电桩数量达到20万个即,遥遥领先于世界各国熄朗皇。更为可喜的是秽,在规模市场的推动下菇庭,技术创新全面展开莲,技术进步全面加快寝啼线,正在全面逼近世界先进水平奔。但是徐,在这大好形势下揭胳视,质疑之声渐起软堤激。比如筋饶跨,我国电动汽车发展主要靠政策推动炯脚腻,能不能持久遂痊?政策是否过于宽松撮,以致于出现骗补情况渤颧?另外背,由于发展形势良好工,一些激进的观点也在抬头霉。比如碗偶狭,要挡住国外产品进入中国市尘隆,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车摊害世,准备放弃传统燃油汽车妥功。    作为一名资深的亲历者粪侠袭,笔者认为肮辽,在这新旧年度转换之际戎未跨,有必要分析我国电动汽车的发展形势离辰,梳理其发展历程券冬,以利于业界对形势有清醒的认识侨摩、清晰的判断誊棚寝,明确今后的行动方向伍。    一履潮男、我国电动汽车发展形势良好    当前蕾收,我国电动汽车发展形势良好熬,主要表现在两方面衫:一是电动汽车技术创新全面展开锻块,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快废,技术创新和商业模式创新层出不穷盖。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面禽量仓,比亚迪虎蜕钵、北汽蹦祈浅、江淮提希恰、上汽等都推出了极具竞争力的新产品唉摩。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车撇巴行,而是专门设计的电动车补管,续驶里程达200~300km甚至更多瘫挺,能效明显提高盲蹭,动力性享氖泞、平顺性关、舒适性卞骏、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平虫。事实上岛目鼻,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布确,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市讽厢棠。另外滇射,我国电动大客车产销诡骋、应用占全球份额的90%以上考呸被,技术达到世界领先水平劫榔途。    在动力电池方面隋毯耿,我国产量已超过日本巫、美国辈狗、韩国狼纲,跃居世界第一蚕,且市场份额超过全球的1/3滴宝效。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面酱,呈现高能量比额、高安全性憾驰典、高功率比等各类动力电池全面发展的态势闲刹。同时蹋呈,产品水平迅速提高蹄,与前一年相比咳秋,平均能量密度提高30%幻偷合,成本下降30%左右哼。    在驱动电机方面插蹦,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机绣铰,总体性能进一步提高靛蔬啤,成本下降30%左右姜呜遁。在电池管理系统耍、混合动力系统贰、电动助力转向斗壤、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面联看,也都有明显进步联。    在基础研究方面羌,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌抄。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展耸,电池热失控叫够、硅碳负极材料荷、耐高温隔膜等基础研究进展也很快如浮蹲。    2. 充电基础设施建设加快门,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下腾拣,政府有关部门出台了实施细则骏,多个地方政府建立了城建粹姐、电力绅哀庙、规划等多部门联动的领导机制纺陋蘑,大大促进了充电基础设施的建设速度祟旁。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上行狼,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计公,我国充电桩总数超过20万个熄,远远领先于世界各国虱炯。    在市场带动下嘿,技术创新不断涌现菏寞输。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术赤抗、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法聪鲤愤、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术绩许、节省设备投资的车端交流快充技术问、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用挤。    在商业模式创新方面艾,呈现出各类优势企业多种形式合作巍,加快充电设施布局戮妈红、建设盟伟、运营的趋势卤宋。众筹建桩拌胃肃、合资运营宠、利益分成等运营模式迅速发展杀县甭,公交车搪栋、环卫车瑞沛霉、物流车铝、出租车馁句、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模诗蹲,广告推送净、免费无线热点接入等增值服务开始出现桔。    在互联互通方面豁,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施咆,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段骇,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成维醇长,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定琴,以企业级惋龟、城市级监控平台为基雌肆喑痢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据拣胜辫、信息互通的国家信息服务平台即将建立倘恼。    二暗辆、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说绦浑翠,我国电动汽车的发展道路与美国埂、日本膊醋、欧洲等国家和地区有所不同退堕,主要区别有两点杉。    一是政府干预模式不同淘疤此。我国采取的是政府强干预模式孩添坎,政府进行顶层设计锑惮,制定国家发展规划搽囤耽,多部门联动制定全面的鼓励眯、支持政策蘑,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘痢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车么,在市场发展中不断加强研究开发集窃,技术水平逐步提高;同时海统,充电基础设施建设逐步完善痴坪。而美日欧政府多采用弱干预模式拘,政府支持共性寄青壳、基础技术研究轿,给予一定的政策畴、税收优惠浇琉,逐步培育市乘Т慈摺;企业则根据自己的战略规划甲倘厕,首先研究技术哨晦盗,同时有选择狈踞、有重点地开发产品睬棋帮。    二是企业战略不同画烽。我国企业多为在政府引导下被动式发展局,初期技术积累明显不足绞弓派,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显极冗软,产品方向受政策影响大携,各企业虽进度不同涎亥,但呈全面开花之势献碎。而国际大公司多为主动式发展受冀,厚积薄发碾酸,技术有所侧重随骚劳,产品形成特色惶,如丰田的混合动力和燃料电池湿篱、日产的纯电动衅赖、通用汽车的插电式暴、宝马的碳纤维轻量化技术等洽凸酷。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点粱。中国模式的优点是市场拉动技术发展赊,不受油价等其他因素干扰晤恼德,迅速形成规模市乘该恪,全产业链技术进步粪铝,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟式睫藐,发展中有不协调情况疯隧芯,如充电基础设施滞后时铂尾,部分企业盲目跟随绊碘,发展不扎实豹倘奢,少数企业以谋取政府补贴为目的弧太享,甚至出现骗补情况厢。美日欧模式的优点是技术扎实介,发展均衡;缺点是市场发展慢氓晤,产品更新慢椿凰,影响技术进步毫,受外界因素干扰辑烩,如油价低迷则市场难以扩大乡酪家。    笔者认为裙葛腐,中国模式适合中国国情侍。我们不应过多盯住充电难粹寺、骗补等不协调现象欧是邵,而应看到正是现有模式才能形成后来居上撑筏嘉、技术追赶的大好局面念悔。从另一方面讲蜡,中国模式也有赖于我们的制度优势富遂良,只有中国的强势政府才能如此运作广碴,很多外国同行都很赞赏吐、甚至羡慕中国的条件笔都。    另外媚卉,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面厘,近两年有明显变化胁飘。目前已经形成各大公司都在研究电动技术嗽痹尖、开发电动汽车产品无挛抱,而且各种技术路线都受到关注的局面效骋。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出巴。中国各大企业都重视电动汽车没有错禽驰,在现阶段已不能算分散重复靡矾,但难处在于电动汽车不好做较痰,需要有很强的缆到、全面的技术积累和投入马。那些技术实力不够的企业敢,在电动汽车这个高难度“弯道”面前蓉,不应存有“弯道超车”的侥幸心理稠丁戒,而应准备应对“弯道翻车”的危险零隆。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过镭蹿腑,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时辉,可分为几个阶段鸽铃:当市场份额超过1%时母久沦,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%鼓噬,则意味着市场条件全面成熟譬伎舜。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年馅,又主管我国科技工作多年舍畅邢,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结巴婆禽。    对照电动汽车的发展收猎,在我国迸凌,市场份额已经超过1%;在美国和日本犯富,即将超过1%烂悼米。这说明甭倍臀,电动汽车技术正在接近成熟遁。笔者冒昧估计骗轻踏,大约再过5年左右时间杉簿,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题泞,其他性能与传统动力汽车相当董邯墓,加速性优于传统动力汽车淮察,成本的差距大幅缩锌巍;再过5~10年时间欢痊,电动汽车性能可全面赶上缆、部分性能优于传统动力汽车填筒拎,成本与达到当时排放宝、油耗标准的传统动力汽车相当烫。但即使到那时栏恋携,传统发动机也不会消亡伙力蓟,而是电动驱动与发动机平分秋色试萄羞,或更多的是融合发展讳污。基于以上估计呐,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车兑使烂,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车问悸,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展稳。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作膊疲,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理石。2009年抠,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研极怜,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告句辫。回首往事刷稻,扪心自问陋,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的潮搞解。至于些许不协调现象村,是产业发展过程中的必然壤县佳,是白璧微瑕奖伶疾、瑕不掩瑜枚。笔者断言哺澄犬,按目前态势再发展10年娜,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界戚姑,并以此跻身世界汽车强国之林伟。    三宋、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一固傻菊,整车生产企业要更重视电动汽车腻。首先要制定好发展规划和生产布局镶,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视嘿晶,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调芍,不能两张皮滩擦。其次要重视研究与试验昂探,需建立完整的腐逆反、一流的研究和试验体系墨昏快,规牟ǎ和水平应不低于传统的发动机和传动系统请啤受。电动汽车相关技术发展很快供,要靠自己去研究发展槽,别人的经验会很快过时雹愁屁,更不能只靠“挖人”搞产品陀。再次要全面布局遍蔚,围绕全技术链开展工作脓,不但要重视整车开发捞,还要研究电池和电机烈莆,重视电池管理系统航癸秦,这是当前我国的短板矩,此外还要注重轻量化和系统可靠性培拐娶。    第二嗣钉,要建立相应的零部件体系穷庆。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱蚊,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的块,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展阔。    第三熔箩,要开放发展固。需鼓励徽伎伪、支持合作伙伴引入先进技术和产品勒侨慨,像华晨与宝马洁虱、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好陀。历史将会证明嗓,开放发展电动汽车会比关门发展更快瓦。更何况劫雇漆,在全球经济一体化的今天持瞬,关起门来自己发展是不现实的雹丢。    第四仙,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作犊。今后相当长一段时期偷伸,将是传统动力与电驱动并行发展秒、融合发展的阶段蝎,单搞电动汽车很难成功搁翁。对于只做电动汽车的特斯拉疙琴磺,笔者并不十分看好磕寐绅。    2. 对产业界的建议    第一规团懊,要加强合作隘。需沿产业链懂、跨行业合作恨,整车企业要与电池企业秀砍蔷、电机企业划剖、其他电动系统生产企业深入合作鲤惦。以动力电池为例锋伶,需要电池设计与正负极材料戎遂、隔膜砍糜、电解液蕾帅窝、电池制造装备巳、试验装备去、电池管理系统全面合作工藏。优势企业和研究单位要分享成果烂吞,互补短板潜伤。我们一定不能辜负当前大好的市场条件骂,要形成轰轰烈烈的大协作局面波坤,合作创新太虏,百舸争流珊航,才能迎头赶上并超过世界先进水平姜咯。    第二吓轨,要注重实践搅戒化。汽车产品与其他工业产品不同嘘断,一是使用环境广且复杂怪,二是生命周期长接替店,三是对可靠性光忌、安全性要求极高秤坟显。这些都决定了仅在工厂伙鲍、实验室不可能完善产品毒,必须通过多轮的使用实践心就。与电动汽车产品研究开发相比夸完颧,充电过程更需要实践雄校。像电动汽车充电过程这样长时间驳宪、高电压八、大电流凡、室外赎茅、无专业人员值守的工作状况淮县汰,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验首扮。    第三歉,在充电基础设施建设与运行中目,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善陕藉。充电基础设施建设是一个新行业思肪挂,在管理上涉及电力松桨甜、规划底痞哀、城管锣、工商管理等多部门管,权力交叉垮邻诽,管理流程各异;参与者涉及各种所有制磊,利益主体错综复杂松现。单靠一纸文件不可能面面俱到搜逆,必须经过相当长时间的实践谅,完善流程悲呐,积累经验扒狭。    第四慑切敲,要加强标准化工作回呐。领先的研发盟、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春A阜獭,而及时总结经验呜地、制定标准又能为继续实践惮、创新提供重要保障酮。当前处咖,恰逢政府推进标准化工作改革排喀迁,要求标准化工作密切结合生产窘焕、创新实践凶,要求鼓励发展更灵活鲍莆殴、更接地气的行业标准补绣噬、社团标准红。对此怠家填,业界应给予足够重视宋欧对。    3. 对政府的建议    第一尺,要保持政策稳定体。正如前文所述熄迷屠,我国政府的强干预政策非常正确行扭,发挥了制度优势窍,已取得很好的成绩朴奋碗,应该继续保持绷搽。电动汽车的发展涉及多个行业泊磋搐,需要长期积累龚,需要几十年的时间才能成就大业稠构寸,切不可存立竿见影诞嘘、一蹴而就之心讥。    第二食粟,要及时对政策进行微调和补充完善茫儒。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列团蓟颁,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴绅冀馁,又由于此项事业发展快吨纺,新情况铺、新问题桅翻堪、新技术层出不穷刮梆庐,因此及时应对戌晒、调整宋、完善是必然的嫩巨搭。    总而言之娃,我国电动汽车产业的发展已走上快车道铰,迅猛发展正当其时赎借。笔者衷心地希望朝野上下晴蒜嗣、业界同仁能认真努力工作琅咯稿,自信且坚定发展浪脐。假以时日憨非,我国必能引领世界电动汽车技术潮流幢,并以此为契机恍涣街,跻身世界汽车强国之林拟良。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年损,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年镰撤。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题瘸朝欢,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日互朴喊,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示河苯。    他认为寞淳浓,现阶段单袍拈,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题冉,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配模臣,但从长期来讲夸,新能源汽车技术发展路线要从电动化虾巳漏、轻量化冠新糙、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合澎撩、轻量化与制造生态化结合催柒、智能化与网联化结合抗瓜。    尤其在电动化方面犁空,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车蓖,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力忙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力熟,就是家用主流A级轿车疆吮脑,在性能价格比上与燃油车竞争滦录刊。目前全世界都在朝这个方向努力锯矾妒,如特斯拉Model3匹、通用Bolt骗,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车仍。”欧阳明高说俯狡。    欧阳明高说婆,但要满足这个要求乏犀,电池必须降低重量窖浑、体积以及成本靠孰屑。此外粒邪拷,电池的比能量必须大幅提高现许羌,达到300-350瓦时每公斤句呜,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标盖韶。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知田,锂离子电池发明至今只有20年策刷报,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年酚径,2007年第一次在日产聆风上开始使用炭,可见动力电池的进步非常迅猛簧瞬脯。”欧阳明高说拣,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期闯施阀。    但此前份诫撤,主流的观点认为脚沟界,纯电动车跟其他类型电动汽车相比多航拈,从性价比来看洽,其优势主要体现在100到150公里的里程范围和兽,但现在随着锂离子电池技术进步藤段,里程提高一倍玻百梅,即在300公里的范围内路奥,仍然在性价比方面有优势色。    从技术上来看感涝,在单位重量颂苦璃、单位体积下储存的能量越来越多庆,成本越来越低急,才能体现出电动汽车的水平和技术炼睛。    一个好消息是江盼,我国电池成本每年大约能够下降20%讲。据介绍峨,五年前话杆,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元迁腑,去年平均价格为2.5元左右从钢宿,2016年为2.2元壬港乳,考虑到大量的电动汽车是大客车火达半,其电池价格相对会比较高一些啼。    “现在国内开发中的电动轿车甸,最低的系统成本在1.3元每瓦时陵吼共,单体成本在一块钱左右桥天关。美国通用Bolt电动汽车焊哎退,单体成本为150美元一个千瓦时侈露。”    如果按照这个标准杰缅幌,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到谴态,但是按照现在2.2元蜡凤,逐年减少10%到20%绩狄,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现农霖幻。    “加上循环再利用做到1元感髓吃,也就是说却屑,一千瓦时电池一千元人民币之内视,是可以做到的透。”欧阳明高称曹本廊。    对于具备性价比赴略饶,想要具备商业竞争力的A级轿车来说肌,现在一百公里约耗电15度葡矾赶,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内骇绅,接近10度电一百公里反吠蓟。    “要实现这个目标韧任,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗媒。目前电耗的降低空间还很大珊篓。如果能够实现上述目标匠沪,一百公里的成本约在一万块钱版,如果电池能达到300公里就是三万块钱聚,考虑到使用周期内省电和维修省钱惫必乱,将具有商业竞争力瘦,这是电动化下一步最大的目标狭垛。”欧阳明高说赎。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出叹完。纯电驱动真正实现产业化是在2014年缮吉,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长纠舒狄,但仍属于比较粗放的发展模式冻梗锻,今年电动汽车发展逐步趋于理性愧。总体来看谐堡锣,走到今天割蔚,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位冻草。”欧阳明高说鞍衫侵。    事实上尸,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一褂,由于销量超过全球50%以上扛炬次,在国际上引起了强烈反响剐,无论是政府还是厂家羡诫辑,都感受到了来自中国率先发力的挑战螺。更值得注意的是祭胜,2016年如德国大众和日本丰田昧七屯,纷纷调整技术路线间群,加快对纯电驱动的转型逼瑟。    不过森溺,纯电驱动的战略目标癌,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展寐垒。对于混合动力技术来说董,传统的汽车强国仓、汽车大公司比我国更具优势伞啸,如丰田路线就是先做混合动力染,再做插电混合和燃料电池踞。    由于我国率先发展纯电驱动藕祷乐,带动电池产业的发展达到了世界前列派辰坞,电池产业规模达到世界第一诬,总体水平位列国际前三兼附,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平柏沦,我国的动力电池产业链警林陇,尤其是电池材料膳,如正负极材料犁,在国际市场上的占有率第一柔帆。    “在此基础上汰查,我们以纯电动力系统(电池衔灸、电机彼呸、电控)为基础平台赦,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利亭缉。”欧阳明高说谅。    据其介绍炮溅释,目前我国插电式技术发展已经取得进展谩跑,比亚迪秦貌寄、唐你逛兜、上汽荣威550磷,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力舅,无论是发动机方面幢亭,还是混合动力装置上宦滔,都取得了突破蒜。    与此同时毕膝妊,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展架梁,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力俄膘。    “这是一个渐进的发展过程敝,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争肛盛。”欧阳明高说钩,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项屁,有效的回避弱项竞争急蒜,有利于我国电动汽车产业的发展腿烙,到2020年之后速俏歇,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进灿、同步竞争丘蹲恃。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐:李芳" "  编者按彪辫料:产品价格区间一下提升了近40万喇,这对沃尔沃来说是个不小的挑战卞景。以安全环保为标签的沃尔沃沉鹃,产品质量是其立足之本媚素愁。无论是国产车型还是进口车型唉睹,质量都要做的和安全环保一样好疤嚎。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑筒耙, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值瓦,安全与健康至关重要怀孤,但在中国市忱獭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺挝盒细。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家矗,到底该剪哪一根线税偶?我心里清楚拟,如果我剪错了记藏,我们可能就崩溃了颊。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态暇。在2015年整体经济增速放缓肋辽扣、股市震荡衰猎、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下畏昆,2016年的车市本不被看好托凭。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声勘摩。1月6日惭纤,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售茬锌,沃尔沃对此解释为补:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器氛,更是提振销量的助推器板母。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号恨魂胳。   6月1日芹裳,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职蘑蛊按。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年锑炮品,具有十分充足的销售经验藏。但用他的话说全,他来自一个很小的市炒ā,很多因素他都不具备擂。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲薯李,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状碘矩。6月1日入职丝籍,用一个月来熟悉公司的现状节雀,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”冠铜壳。然而现实终究是骨感的避,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆惠,与去年同期相比仅仅多卖了339辆睬穿。   “做决策就像电影里拆弹的场景牡蚕,我到底该剪哪一根线呢摄堡,如果我剪错了勾涸,首先所有的投资会无效陕慈,其次会影响经销商的士气舍磺匿。”陈立哲对我们坦言郊彤挤。   他这样的想法并不让我们意外煽疟,台湾市场与整个中国市场差距实在太大呻彤。在台湾煞,陈立哲要去走访最南端的经销商攻襄古,早上出发中午就到了但策,但如今这种管理方式已经行不通了钩。从前陈立哲的团队只有30人畔盼,现在变成了350人脖嗣借,他说现在同事的名字都记不完疲盯脱。   “就像牌桌上的一个赌局溶,赌下去有可能是回本的撅缉揪,也有可能就全毁了巳酷,所以我每天都在想我到底该怎么做糯冒逞。”每天该怎么做店焊喉?这个问题陈立哲问了自己整整三个月慧。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的痹朝,才能享受最好的累存。”这句话像是说给陈立哲听的失。   2005年雹斗浅,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时李螺,沃尔沃一年只能卖1024辆力,一直到2013年5000辆的水平胎洛司,再到如今年均一万辆的表现喘晶禽,对于台湾这个小市场来说平宪,陈立哲做的足够好锤伦,他对这个市场有着复杂的感情欣。   调任中国市场做销售一把手放,陈立哲说这很突然悲,他来自一个不足以领导中国市场的市场稍点牡。对于中国市称楸炻小,他还不熟悉辆龄缓,做市场工作要对文化烙咸软、变化喇嘿、趋势有充分的掌握豁,这最重要的三点陈立哲都不具备芯,他唯一能做的刻,是在最短的时间内了解中国市场的刚需为,相信身边的工作伙伴乖雇,组成一个高效率的团队陶迹跑,去解决各种问题淘及。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后蹬挖,首先做的是内部调整磁。通过不断累积分析过去几年市场的动态托,了解在什么时期使用什么样的手段梅燃蒲,反省问题所在记,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤洽。面对三斧厕、四季度各项费用的下滑沦屋,倾听团队的建议计讲迷、做出准确的决策扛炉挖、将优势资源注入到最需要的地方翁襄伞。最后将宝贵的经验分享给所有人宿,把力量从点扩散到面绒氓,从四个大区环邪控,再到全国挤。   “所有的成绩都是依靠团队取得的葛媳,我只是把预算慈、时间等安排在它本身应该发生的场合狄。”陈立哲表示额洛:“我不是在讲官话冯,只是借着这个机会感谢大家痞管撼。”陈立哲相信念窗棱,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的鄙等身。   内部调整告一段落漏,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上揩。“我发现从销售品质到经销商的种种问题两灭具。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间璃,一下跳到80-100万蚀,面向的客户是完全不一样的列。很多销售遇到的客户都是大老板级别的诫罗,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心汀绷抱,还怎么介绍产品捆帛?这肯定是不行的零角。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门珊,“与高端客户接触侥怖纶,销售不能觉得自己比客户矮一截侵米,与客户要做朋友腹疥,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品痕。现在培训课已经开展了实战模拟环节醇泞,我们在资金有限的情况下做到了更好袭磷。”   全新的管理阶层啸揣,有限的预算晨鬼,面对重重困境示驮,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高踞句颇,8-11月均超额完成销售目标胜。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩太,最紧张的时间枷浓括。“我有我自己的节奏号报,我给自己两年的时间耪,两年后才是真正和主流市场之间的竞争罚。”陈立哲为两年后的自己立下了战书苫。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间劫,经历了两次产品的重大变动速,但在他眼里这是最引以为傲的灸管沏,因为这些变动跺鞍、变革都是从使用者的角度出发茬,也就是我们常说的“以人为本焕屠饰。”   对于沃尔沃来讲卷随馁,最擅长的领域是安全晴帅,作为三点式安全带的发明者簧砍,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期翅。但陈立哲表示稼,以整车品质来讲饱寡,沃尔沃也和ABB并肩搪悉梳,例如在底盘研发能力上铝,沃尔沃使用的底盘研发模拟器十,全世界目前只有三家在使用烤,另外两家分别是法拉利与保时捷堆。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑毫稳,陈立哲也谈到兄沫秘:“沃尔沃其实也做过6缸喷冉、8缸发动机茄舶说,还有享誉世界的5缸发动机蔽兽。沃尔沃并不是做不到抱褐,而是我们可以用更低油耗袱搏、更低尾气排放的发动机达到更高水平佛令。这也是全球各国政府的法规要求具倦饲,是大趋势链。陈立哲说“这些信息瑰嘎挤,只是没有在行销上进行传播罢了任痴。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产斤教峡,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号功,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘佟,改变了“国产”的概念馆鹃,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代惶。陈立哲表态道男:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料剧,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品楼。沃尔沃立志从中国出发护四,以人为本的信念永远不改亩,值得消费者验证与了解烈跺砰。”   “沃尔沃就像iphone一样敖,它改变了人们的使用习惯该雇套。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例法:S90有三个界面同时提供信息经,分层级的来处理车辆信息禾宫毙。这一点很重要痴党辆,体现了沃尔沃以人为本的精神畔鞠。在设计方面嘲,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料赦。用沃尔沃的品牌精神萌,再加上瑞典的风格堕农,直接与德系品牌产生差异化请赏。如果从地域来看颓老,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡啦躺。   沃尔沃曾立过两个誓言蛔屎:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化蠕锚,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故颈诵蠕,沃尔沃全额赔偿筹坟福。在陈立哲看来慰,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺癸歉。   陈立哲对我们讲道修绍:“在欧美汹,当太太怀孕的时候醚磋孰,男人会考虑买沃尔沃缝。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据焦胺信,中国作为沃尔沃最大单一市诚逋省,11月共销售9,076辆新车挠襄胺,同比增长12.8%;1-11月期间郴痉,在华累计销量已达80,759辆汾,接近去年全年表现捶凯侗。就目前的情况来看梨,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高门枯撂。   在经历过低谷期的沃尔沃让,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量释肩,这无疑是对陈立哲工作的肯定蓝,同时也是明年的压力溃。毕竟“十万辆”这个坎末秘浇,沃尔沃早就有迈过去的能力竿。   2017年碍,沃尔沃S90家族将会陆续壮大锤焚丛,届时空亨,S90 T4坤酣窝、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前腺罚赔。对于陈立哲来讲恕骚,最为重要的是三座版S90墙谢。“S90的设计基础是以中国市场为主导的慑倒,是全世界汽车厂商鲸,在中国制造的单价最高的车辆茅让。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐裸琶肥,“三座版S90可以达到世界各项指标芜鸽,这款产品有能力改变历史菩搽。只在中国生产潦冲,以中国为核心的思维燎磁桐,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了坍羞庙。”与此同时令驹,全新XC60也将在2017年第四季度发布扔谱糠。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄榘股弧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额叼,所贡献的利润更是远超世界平均水平竿。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人什洪。陈立哲大方的承认自己没有这个实力拿,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任促诵顷。“知道我坐这个位子的时候秤椭梧,很多人会紧张甚至惊慌稿烷隘,他们会很直接的问我认恫去,你行吗肩?台湾市场那么斜┎场,你行吗叮侣?”陈立哲笑了一下说道婆女癌:“每逢这个时候侣骗,我都乐意告诉怀疑我的人缝慌,我将在最短的时间内做什么拖蓖湿。”   两年的时间转眼而逝碳,陈立哲手中的“牌”越完善孝稀喷,与主流对手正面竞争的胜算便越大皇讨狭。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲坡旦,未来还有什么是可以阻挡他的呢噶洞何?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺拌,2016年下半年以后每三个月推出一款新车缉凄劝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔笛竟。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验械弘。为了满足消费者需求苟煞,推出一系列活动迎合消费者喜好欣糖。 上汽集团副总裁蜗藉、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月输钨苛,得益于荣威与名爵的共同发力嗽,上汽乘用车共销售27.5万辆帮,远超去年全年的17万辆版。取得如此大的成就主要归结于以下几点毋土犯:新车的不断推出裤北、以人为本的理念及高性价比其掸。    上汽集团副总裁吠甲袍、上汽乘用车总经理王晓秋惠饭,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访揣蒋虹,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解还亢。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解贿,上汽集团在2015年广州车展曾承诺蠕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车颂苔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔彭簧摩。同时峦摹,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义抨绊:个性而不小众惺扳。    “上汽集团经过十年的厚积薄发戌评拣,通过对消费者的沟通与研究寿碌惹,已推出很多新车型糕,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”碌百。王晓秋还指出础饰,名爵现在的路线是个性而不小众茸,这就是上汽集团未来的发展方向弹,上汽集团希望新的产品有个性虏伯恰,且能让大部分消费者接受鹃。    据悉蔫卸,自荣威RX5上市以来肛,名爵锐腾也迎来了中期改款陈,同时新车名爵ZS厩肯镰、荣威I6也蓄势待发邪芬疯。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言刹踞。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时领桔,上汽集团也很清楚自己的客户群体攀。王晓秋指出垒,新车型针对不同的受众群体恼,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的家。拿具体车型举例入是,荣威RX5更偏稳重驮,新锐腾则是一款属于年轻人的车计箔,新锐腾外形活泼刹暇苏,同时考虑到消费者的需求剔讲袭,我们对内饰也进行了升级厩侍,并增加了10-12万的手动版癌,使新产品没有短板窗肛携。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时崇,王晓秋表示骋丢玛,“从荣威550开始喇坑,上汽新产品从设计到销售轮,最后还是根据消费者需求来决定滇。”    据介绍膜,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验别。为了满足消费者需求拢,新车不止在性能和价格上做了调整党,还推出一系列活动迎合消费者喜好侗蛇尉。例如卑涣,基于年轻人喜欢足球运动薯墟昂,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网收培,也已纳入上汽集团新品类鞋,预计明年新车65%会配备此技术劫楷底。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言凌癸嘘,“上汽集团一定要明白用户需要什么磷哭,为什么要买我们的产品挖委,带着这个问题关,我们才能真正去理解用户扛弗,落实用户需求衬俊,使我们的产品极致无短板保地绘,产品自然会大销彩编砷。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大藏测,竞争也日益激烈徐椽班,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比反片碳。王晓秋介绍案,名爵的价格基本与同级车持平悔搞吐,但性能更具优势态铜,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹憋。 新锐腾公布价格    王晓秋表示苍防,“消费者希望花更少的钱买更好的商品欣,就像提到的让渡空间吨订,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整忱济乐,从而应对市场竞争环境瘦敲迹。”    产品有了好的性价比和客户认知度憨羡,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁莲输俩。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家魏吉蝎。名爵经销店到现在也有280家左右同。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络巩概劳,其实道理很简单部,目前自主品牌占据市场份额的43%左右库,且不断呈现上升趋势伟佩,他们认为自主品牌的春天来了”唾,王晓秋表示猩晒。    在被问及上汽集团未来发展方向时篡蛊私,王晓秋坦言杜拓,“首先团队要把理解客户需求啦糕、用心为客户造车变成一种自觉行动杯,进而形成一种行为规范酣硷。其次应时刻保持警惕事探桂、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好当。只有这样土,上汽自主品牌才会变得更有竞争力楞帛。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截罐蹄:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布阶,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改忿解紊。这些修改背后有哪些考量和博弈临菊辑?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人靡。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问倘廓挡: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面凭荡?   答库盼芥: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高玖汉。一共收集了9246条建议态喊,其中表态性意见7736条将皋煎,赞成的占六成左右;建议类意见1510条孪靠,占16.3%享苗搞。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理摄搏、网约车驾驶员资质及管理前屑、出租汽车数量调控三个方面锋拖涪。从数据来看尖,不少人对“京人京车”表示理解新匡,赞同的达到70%多瓷,质疑的只有12%坡秽。我们根据建议修改了125处蜜盟,不断扩大合规车辆的范围丘繁,让更多人参与“分享经济”假倡参。    “从北京实际出发惋算恒,兼顾多方利益”   问阮蓬: 为什么要求“京人京牌”券?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答染: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说髓凄伪,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多戳茅身、交通拥堵蛾、环境问题等“城市病”呸。在这个前提下晌释,北京任何一项政策都不能“任性”邻垮,要从北京实际出发绦,兼顾多方利益抡熟狼。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆懂,地铁最高日客运量超过1200万人次犀阑缄,公共电汽车日均客运量1063万人次磺舱,小汽车每车年行驶里程15000公里父嗽副,交通压力与日俱增泵毫疥。但在我们的努力下尽迟,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%艰胁,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制布冠碳。    总体来说挟揣配,北京坚持公交优先的战略萄,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充翰垂,对其进行总量控制在所难免抚。目前北京市绿色出行(公交副太姓、地铁湾憨、自行车愁碧、步行)占到71%沏陶,小汽车出行占25%牧驾题,出租车占4%箱,其中包括比例不高的网约车出行腥补。北京出租车改革的总基调是骨罕:巡游车改革副、网约车规范啊实、融合发展廊宝、错位经营叼、多层次服务骚洽脾。我们力争进一步提高绿色出行比例体欺氰,为首都可持续发展提供足够交通承载力匙。    “5个月过渡期是柔性考量”    问敌孟死: 政策出台之后化涝蒲,预计将有大量不合规车辆面临退出块牌,政府有什么监管手段确保政策落实到位惧梦齐?   答拌及: 政策出台前饥,我们和专家钩歪吝、司机堆、乘客毋、网约车平台进行了多次沟通米卫骇,决定设立5个月的过渡期酗撂。一是给合规平台椿琼额、车辆施、人员办理手续;二是清理不合规车辆灯秆、人员等触。    从服务乘客的角度论莲惨,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行碱城。另外会淡,希望网约车和传统巡游车加快融合发展枫食,因此提出过渡期的柔性考量什。过渡期之后齐眷洁,平台要加强行业自律皆卷,我们也要建立打击非法运营的长效机制尺显嗡,严厉打击非法运营缉釜、克隆车和价格违法行为价士,能够更好服务乘客萝犬、保障安全盗甜岗。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问镭两: 面对新的经济形态磷,如何创新管理手段湿保?   答五: 出租车发展中没有对立关系面。网约车以网络预约瞳、快捷方便等特点磺龚,满足了一批乘客的出行需求倒。单从评价司机服务质量的机制看狮田舅,就值得巡游车学习腻诚琶:如何与派单挂钩两,实时评价化乱脐。但网约车也有局限性订舒,乘客安全与权益的保障等需要进行监管多坤愧。    巡游车与网约车各有发展历史和优势篙哨密,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的澜蹈底。你有技术优势潘,他有线下服务优势寥,为什么不一起干呢午挟?    管理部门也在转变思路视楞幌。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”蔡狈,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车霞绕淡。通过推动巡游车改革及网约车规范填钞,构建多样化服务体系碉,提升出租汽车服务质量涣试麓。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆捞,在京注册用户已达218万人处深。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车撑什孪,提供差别化服务段。    “解决出行问题要标本兼治”   问爆氛孝: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么凹?   答喘: 群众出行问题的解决十欺及,需要放在城市综合交通体系中俄,多措并举舰睡柔、标本兼治梁乱玖。一方面卢淑巢,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面还,需要加快构建安全慑瞬、便捷素獭璃、高效凶、绿色小单璃、经济的现代化综合交通运输体系复舒颧。到2020年常辨藩,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%芦竣。    交通设施根本是为人口服务碳姓田,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理漓实溺。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标滔,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件赖洞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹琉桓:李芳" "   杨美虹透露雌,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中仆牌坟,大东工厂扩建项目也投产在即渐翟辛,这些举措都将助力当地经济转型升级筷。    在杨美虹看来搂试洪,借助主机厂优势摩炬,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时鞘,配合外交部到德国进行推介惶,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园瓤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略渡摆萌,从而推动产业升级妒勘。”杨美虹说尚敞曝。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容齿懂谐,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者迸介垃。最新数据显示椒且,2016年1-11月炊撩,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆究啪揽,同比增长11.2%苹,前11个月的累计销量哪懊,已经超过了去年全年谩镰哆。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任迪。12月13日人,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开硼。活动期间挥,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访鼎。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉中赶健,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)伸辖棵,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济迸嵌、环境和社会贡献等方面取得的成绩雄。杨美虹向记者透露沉完殊,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》街污,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩臼吐师。    “在‘可持续发展’战略的指导下灯毯,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则胺繁湾。”杨美虹说贯钢。    第一躬,实效为先捕祷。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题赏,“我们不做虚的衡,我们也不做口号式的褥行爽,我们一定要解决具体的社会问题勃塑。”杨美虹直言酶枫惠,比如BMW儿童交通安全训练营吾巾眷,它是为了解决儿童交通安全问题翱。    第二炔椽,长期坚持涟心撅。宝马儿童交通安全训练营泊,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅劣赊捅,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年瞬检辰。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营北,今年是第一年做蹋,未来会持续略乖、扎实的往下推进固手漓。    第三菱灭灰,全员参与鼎匿巨。宝马做企业社会责任时嫡,会邀请车主什、经销商浮荒、投资人以及宝马员工糜,一起参与进来透瀑亥。比如宝马爱心基金骆,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训当崇律,提供指导;另外梢慈,宝马还成立了员工志愿者俱乐部记卸,定期组织各种各样的活动文较。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略拔,将可持续发展贯穿全价值链彼,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素使。”杨美虹表示琅递煤,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点肝捅,主推工业旅游概念斡。    据杨美虹介绍弯炕,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园伙券崩,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导很如,助力中国制造业迈向高端杏,并促进东北老工业基地全面振兴凹。    数据显示淡,截至2015年底外簿武,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户邦股,当年纳税额超130亿元人民币攻侯。同时困投床,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会僧禾烯,就业岗位较上一年增长了8.6%何斤拱。杨美虹透露瞬矛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中猎为,大东工厂扩建项目也投产在即没,这些举措都将助力当地经济转型升级胃。    另外慈分,在杨美虹看来膳渺推,借助主机厂优势熟蛋狈,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时匡庞,配合外交部到德国进行推介拢腐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园璃宛靡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略鹤硼凶,从而推动产业升级超商。”杨美虹说普。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯乡:李芳" "  本土品牌下一步怎么做宛?关键是我们的差距是什么汐良媚,下一步最大的点就是要提升品质季脱,当然还要控制成本铝泪。然后安尚,就是我们的正向研发和平台战略颈洪。最后捶逻纯,可以大大提高效率伤,如订货的时间是可以压缩的森老奉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日定叉,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一恋:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节杆,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述稠。    徐长明说哨霞榔,怎么理解工业4.0鼻?这个概念是德国发明的纱,现在在国内比在德国还要热财酿。最近橡刷距,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念恢刨,我理解它的工业4.0的本质吵兼,就是怎么保持德国制造业的竞争力飞。在国际上段吕,德国面临两个挑战陈:互联网大数据和云计算倘牵。现在邻,德国整个国家都在讨论脱,怎么能够“不被互联网+”疾歧兰,而是“制造业+互联网”田翁,这是他们重点考虑的问题磋测,特别是德国的三大汽车公司——奔驰莎软、宝马浇柑、大众识。在德国曙矛,汽车的需求是非常个性化的吉宦翠,在这样一个背景下汉热,它要维持竞争力钾次,推出了4.0的概念逢饶,核心就是智能制造肥饯。他们主要的目标有四个方面曙赴茬:提升品质干庙、提升生产力蜂绣门、提升柔性化女武抖、压缩产业汇市,总的核心是提升竞争力化壳。    徐长明分析爸,本土品牌下一步怎么做感莲贰?关键是我们的差距是什么苛凉捆,下一步最大的点就是要提升品质芬,当然还要控制成本贡沁。具体要怎么做饭献?也有几点诬姓捕:第一挞,想办法提质控本雷。提升品质秋,消费者理解有三个去:可靠性巷伎算、感观品质嗅囱弯、性能涤迁。第一个维度渭犁椿:可靠性是必须的洞率莲,现在光有第一个维度已经不够了芥呻,必须要加上第二个维度插攻:感观品质骸吕欢,看起来要漂亮仍蛊卿。在此基础上又发展一步耻酸旧,就是性能的提升板弄武。最近市场上卖的好的自主品牌凰都,大概有12款车菏舰疤,年销量超过10万台供宋,这些标杆产品材涤,性能上也不错材讲。因此码,自主品牌下一步还是要想办法篱,把这些提上去不戚填,缩小跟合资品牌的差距静吻。    这几个方面的提升洪,意味着成本也要提升碗奇,怎么能够控制成本慧劣藏?第二方面的话题裂怜衬,就是我们的正向研发和平台战略类。之前涵卧,我们很多品牌都是“逆向研发”房坏,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车券,拿过来拆解做测试透,最后组装起来穷。这个模式下看咸虐,成本可能是略微低的表,但品质捐慷、性能有很难保持屁。现在必须要正向研究馆蹿猴,从消费者需求出发兢芭暴,形成一个目标辉枢,对目标做分析释,只有正向设计琶,既能提升品质性能喇蔼认,又能控制成本绘蓄,像长城玲汐铜、吉利等等摧蜜,基本上都已经是100%或者80%正向研发了匪两镜。    平台战略瑰,在更大程度上控制成本秸购俊。他说电,我们的开发孤,现在是一款一款开发的踞撵,零部件的通用性相对比较型ⅰ,最近一两年来芦秆,已经有两三个企业开始走平台化战略炕,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车礁痞、SUV和MPV冀寞。这种情况下葱拔菇,零部件的通用性非巢┠埃好吩冕,同样是50万辆的产量嘿,对零部件供应商的供应量更大莫鸵,就能有效地降低成本勒届。    徐长明强调闹读,对于工业4.0的精神本质还是要学的亨,品质的提升是德国工业4.0首要的目标挖,它做了那么多的智能机器人揉唇,智能机器人都是带摄像头的挨遣伤,在实施过程中的质量随时能够监测马,然后反映到云端哼矛歌,再反馈回来随时可以改进儡奢。现在铺好,企业员工的工资水平越来越高琼,汽车厂家很多在加班加点讨级啤,我们要高度自动化勺扁味,这些课要补频,应该有大量的机器人替代人工逛康。如果这么做了经,可以大大提高效率集匠沏,如订货的时间是可以压缩的皮僧。比如面核,国内一家自主品牌棉马,从经销商下订单降酗玩,到提供汽车产品最开始是40天碉,后来缩短到30天淌,现在可以压缩到22天辞,跟世界先进水平比还有一些差距清。这也是德国4.0里的核心内容居扫。我们不一定用他们这个办法脯,但精神实质是要学的法怒迸。    他说轨底搐,柔性化的生产也重要骚秀篓,但没有前面三个那么重要舍。在4.0背景下备骆,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法极筐溜,而是学它的精神实质冯鹊咀。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化既绦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多反。更为重要的是屏彪桓,放眼全球雀,驱动这些变化的地方就是中国艇冲。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷离尸。    12月11日擒,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾澹虹桥落幕耍贾蛙。经过36小时的激烈角逐搞方,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出怯杏屋,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利艾。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示俏逛哆,今后的五到十年嫉,汽车市场将发生前所未有的变化蚂完策。未来集,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务淑缓课。可以说菱韩,未来五到十年汽车市场所发生的变化藤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多癌誓糙。更为重要的是仁县,放眼全球同,驱动这些变化的地方就是中国算隆卿。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷欢。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说橇,作为企业括,捷豹路虎非趁迹看重年轻人的培养槐盖补。在全球锋翁,捷豹路虎共有2500名管理培训生郎蒜梳。过去三年窘贪,我们在中国也培养了30多位管培生瓣委。此外滑,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家喝勤摊,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才贤柯刮。    在赛后的媒体分享会上赂庞,两位获奖学生代表分享了各自想法酸辜,及在比赛中的收获浮檄习。同时掏跨膏,睿侨森铺罗、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问滦躬辑。   问憾描饰:捷豹路虎为本次活动提供了导师谴剁慧,请问这些导师来自哪里稿份?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业顽售笺?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位讣啥荡?请学生们简单介绍一下自己的作品评淌,获胜的原因是什么刮筛廷?   睿侨森铰募确: 我们为每支参赛队伍提供两位导师另。一位是捷豹路虎内部导师刀窝,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验胃哭挝,包括对行业发展的认知舵、想法和计划;而外部导师将提供外部信息航梧、视角和指导贰伯。这两位导师全程和学生团队合作徒胖咸,提供专业意见檀,帮助他们取得最好的成绩馁。   潘孟涛狄乒贿: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会亮涟,包括今天的学生俺缎坝,将来都有机会进入到我们工程团队效惟曹。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额福,可以来到捷豹路虎学习和发展姆唬溺。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里咕檬,再加上扎实的专业和技能慈趣,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会沤劳居。   睿侨森弘凳瀑: 作为公司的管理者虫媒,我们非成疲看重实习生庇飞,我自己也会手把手教给他们工作的经验川。不管是本科在校生还是毕业生帘途嘉,都能给我们带来新鲜的血液闺工锨、新鲜的想法危播。    同济大学袁旭缝椿:首先衡,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌昆惠长,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行沁波垒。    我们都来自同济大学汽车学院吕改,团队成员有两个来自汽车工程方向癌谰叉、一个汽车营销方向久、一个汽车设计方向贝途蔫。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求上皋几,围绕“以人为本”耍弟,挑战的是都市环境里的出行压力哥逼。    我们的想法与捷豹路虎的工程师戒构狼、设计师也有很多共鸣线蹲,通过一系列调整怒,最后有了这样一个以人为本鸿湘、体验为先的方案茂脊。我觉得川人煞,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因摊对。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问喉酸:目前勒衅盯,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划缓?   潘孟涛魄覆: 我们会对人才数量进行评估和拟定败外,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的碘孩科。随着经销商网络的增加受,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多薯位娄,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能剁,从而满足未来消费者的要求痰。这些内容息息相关性,并且不仅是着眼于眼下粹巫,更是放眼未来冯。比如懂窍,针对刚刚提到的电动汽车战略诚妓,就要确保未来有足够的专业工程师储备骏,因此舅垂,我们时刻准备着呕,并只选择最优秀最合适的人才进入公司痢仑篙。   问圭昂:在创新领域隧堂媒,包括未来汽车科技领域袱,捷豹路虎有怎样的系统部署十?   睿侨森称吐伍: 首先崇,作为一个公司苯,我们在研发领域有诸多投入膝慌,而且很多的投入都非常具有前瞻性柔。比如说式赋船,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队苍,他们会跳出现有的框架做很多创新实验却坤兰。    其次舒妻,我们想要通过产品和服务户,把先进技术带给我们的消费者潍,因此我们的工程团队肯、研发团队必须时刻关注消费者需求诬,做到一切产出符合相关性挪滦、可实践性原则鲸浅浓。此外慕,我们每年投入约350亿人民币饺,用于车辆技术的研发和投产嘛勘。    我们还于今年7月宣布荤涉如:在未来四年疾媚等,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆晶位肺,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈筒。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术浅,并在未来应用到车辆技术当中距鞍促。    今年早些时候净诬,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion蜜,通过应用软件及按需服务的开发与提供楔鞍,解决消费者在出行中遇到的难题钵斤耻。    与此同时毯椭,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器铆破,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资衅构、办公空间俄、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持徒矩碘。   问叼:请具体介绍一下InMotion沉捌。对于整个汽车市场的趋势戎奶碑,比如电动汽车技术釜,捷豹路虎是否有着自己的见解酒?   睿侨森藩茫: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案亥判。我们希望将来可以将它推广到美国芬貌、欧洲以及我们非常关注的中国市场播。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部掸,由研发团队进行分析焕竿。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子辟眠,我们也会分享给总部玖炽寐。    关于电动汽车技术蝗搐匠,在洛杉矶车展前夕颊,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE寞筐篓。中国是目前最大的电动车市掣撩摺,并且有引领行业变化的趋势韦。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势刚耽叹,确保第一时间响应本土市场的需求触既奈。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相辩蜜瑰,并于2018年正式上市团,希望大家多多关注刷筋。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问钵落:关于未来互联网汽车热,捷豹路虎有哪些基本的认识椿坟,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求抢胜畏?   睿侨森奠尝: 目前绦舵,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一慰董堵,它的发展甚至可以打破现有的伤猾烙、传统的汽车开发逻辑与循环牟。    针对这个话题串鄙迁,我有两点和大家分享秀石:第一点鲤侥,未来所有的车辆都将实现互联网化蛙,现在能够透露的是土,接下来我们全新推出的产品稳芒,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点吃,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作奖蒙。比如说莆嚎,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作秘翱,使用他们的UI界面和地图献绰。类似这样的合作帘船,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力旱廖。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头靶:李芳" "   汽车网讯 12月15日傲戊,由中国汽车技术研究中心夏录扣、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开坟割冬。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开括,从“市场化发展现状”乖徽敖、“应用模式创新”继棺、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流牛乔辛,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台扫,为产业发展建言献策口、助力提升抒另。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录粮撵: 第一陛染娟,背景凄璃赦。    去年发布的《中国制造2025》称淀檬,新能源汽车是重大发展领域之一伯碎湿,是其他技术应用载体霞谐,而且是先导性产业邻。它的进展情况决定了中国制造2025频裳、强国战略实施的程度删垢,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展呈护,从而能够聚焦变革踩桓怠、明晰路径欢锭独、凝聚共识扣丹使、引导相关资源集聚推广产业创新纯祟卸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构克灭堆,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一颠苹息,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布吭。总体报告是按照1+7的结构掠思栋。1是总的俯推祥,7是包括4个车辆整车技术辛,3个分项技术狠患。    第二比觅,国内外总体技术分析枫碳患。    近年来崩魔,从国际汽车产业来说快,低碳化导儒、信息化谋、智能化是一个总的大趋势罚攫。欧洲贸捎、美国稍灌海、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略顺宦,重点企业的产品战略也充分体现了三化坏猩奈,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组既椒姆。我国汽车产业特别是近二十年的发展城挎仙,取得的进步大家有目共睹瘦。首先雹叔菊,产业规模世界第一靶冠,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长纫醛。从技术上特别是自主的技术进展非常明显聘,包括品牌市场的影响力有目共睹份苔巨,特别是新能源汽车娶娟棱,包括技术艇、市场耙窜讳、新的智能网联汽车技术临,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势性扯纤,智能网联汽车发展是非沉防剑好的优势条件刑冒韭。关键技术方面也取得了明显的进步和进展缆,包括动力电池把瞳、变速器促。国内自动变速器原先是空白铅猫,近年来无论是CVT波说、IT筛、DCT都有自主的技术和产品然,而且应用在逐步扩大荆恨。    虽说取得巨大的进步斯繁,但与国际先进水平差距明显蕉糠:    首先视,发展能力上的差距达显。投入强度远远低于国外醒煽纫,全产业投入估算1千亿卧撵刷,相当于通用膳、大众咀、丰田大集团一个公司的投入春书顿。    其次就封,研发积累东剁。包括流程积累护辩、数据积累比、技术积累完、标准积累岛男,这些积累偏弱广蔚。    另外荣,从整个产业创新体系上来说限估墨,差异比较明显的袍射狸,特别是协同方面扑部。单个企业弱肌绿揩,整体的协同效果很低溺槐,意识也比较低能惊。在发达国家幌城,单个企业强户砷簇,整个国家的协同体系效率比较高臂勤芳。    基础不牢地动山铱揖痢,我国汽车产业的材料唤胜普、工艺基础跟国外相比也差距明显掸。汽车产业法,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大府扳。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革奇喂,要求有创新的思路和创新的模式裸吼。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求泛,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展麓螺。    第三嚷炉,一些关键的里程碑希。    重点是总目标烁,总目标是基于很多现有的环境设定的锻防,也基于七个路线图进行测算输室谦。反过来说蔑,如果七个技术路线图能够得到有效的实施垮坪,就能够实现保障几个方面总目标的实现斗尸:    1蒙耻阂、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值吐官闺。如果技术路线图能够得到实现签抛,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值龄囱弦,之后往下走焕,这对产业来说晨,甚至对国家来说是非常重要的含枢。    2嫉韧、希望在2030年左右宋疟,汽车产业的电动化转型基本完成剁,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上碘入。智能网联汽车市场有一定的占有率淮点,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用嘎。    3就凹绰、建立有竞争力的自主创新体系葛拳。    节能汽车在2020培炉、2025定、2030三个阶段提出典型的指标吉,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗暇径瞧,5升晶菱列、4升膳、3.2升梳。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%围,2025年15%粮心,2030年40%以上记彩。智能网联汽车目标辅助驾驶技术佬莲伙、自动巡航忍、车道保持应用已经很高沥,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例蝎,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例哭。    基于总的目标再来分解具体的技术路线天,经过技术路线测算实现总的目标伍宦穆。从路径识别上来说咐糙,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口怖胸士,以能源动力系统优化升级转型作为重点络,以智能化水平提升作为主线群硕连,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑陕肆,全面推进企业产业发展瓣钎赋。    第四希,分技术路线图的基本结论荡救。    1汲团、节能汽车骂。总体上有很大的共同点理,重点在混合动力技术楷始靶、内燃机技术戎戳、其他驱动技术俱岸捷。混合动力是技能的主流技术赏,当然轻量化也是另外一个未似,但是轻量化有专项的分析讣慧,在这里没有强化柿事。    乘用车总体执行轻量化刻矢、小型化酬鸿、混合动力庆鸥、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失鸵秒奴,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径瓢喝稠。    混合电力是一个主要的技术坎粮壳,达到5升儡窜捕,4升僳堤馁、3.2升的目标位精钵,混合动力是主流霜茫垄,其他是共性的捎辞,轻量化跋、摩擦等湘踢疗。    商用车混合动力应用时间稍晚玩奈奔,重要度低于乘用车坎。    2茂、纯电动与插电式混合动力汽车夕。随着电机效率提升以及能效减少能量损失络钎,加强轻量化成为趋势惠。轻量化对电动车更加重要淌捅赫。对于插电式非常重要的彩侈私,也提出来多能源动力系统的集成优化技术思郊祥,驱动铺奶疼、点击健蹄钙、控制喊、充电愁绊死、混合动力发动机脸逻,高效耦合发动器歪场节。动力电池本身有专题隋羌,在这里没有过分强调拘蹬赤。    这两种车提出了总体的发展纲要蜂烙,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式翘,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的秃,甚至可以忽略不计厕。    从四个层面梳理了技术需求绘控萝,提出了一些优先的行动项倍幌,面向纯电和插电构,国家科技技术支持十五年了掂渤,下一步除了电池列为专项之外晴刺,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持侗堪。    另外离关嫡,聚焦关键零部件师勉姜、基础突破和可再生能源捻、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用譬,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要屉。    3悉酶食、燃料电池汽车夕闺鞭。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择晃。从中国汽车产业来说獭祥构,现在重视程度不够潜艾俺,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划财,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究耙。希望四部委提交国务院进行发布和实施袄。    在研究过程中躲,大家对燃料电池认识分歧比较大纽韦领,或者没有共识壁盾,这里特意保留一个燃料电池发展目标睹表,跟发布不一样某。发布时2020年达到5000辆的保留规模紊,我们是1万;2025年是10万花,发布时是5万;2030年是百万败惨妇,发布时是10万钝画踏。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧磊莫前,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池森凹,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度工斯瀑、耐久性慧搐、成本挨师朴、氢安全姆。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的歇舜编,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程扒泰对,与目前的技术特征和发展状况比较适宜呐。当然华,全技术链的技术攻关需要做沸膳碎,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口绅。前期小功率燃料电池青,中期是平衡的燃料电池牢,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池男,到最后全功率的燃料电池兴颂衫。当然斧权位,电电混合是最主要的穆肮惦,最后电池小容量的技术路线舶诵,但燃料电池的功率更大一点唯健翘。在这四个层面进行了技术创新梳理羞关腻,燃料电池要解决的东西很多骑拔比,包括材料漆架狠、膜牌瓦、电机链贫、燃料电池募溃块堆祷、系统技术奉覆、整车技术草。燃料电池也是下一步国家科技氮、资金支持的重点乖董。    4借恋、智能网联汽车呜,这是新兴的技术发展趋势镭。其重要性与新能源汽车同等重要却,有部分专家认为更重要铣途,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大戚稳,技术和应用的优势挽噶彪,也是机遇逻衰抨。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电糖税杯,涉及到国家信息管理圭距仆。对核心自主提出了很明确的要求渡涕歼,即两横三纵肚。    车辆技术上更多的是决策梗贸、执行付。信息技术反滑悔,信息安全残,地图技术也是非常重要的勤。两纵阔巩,一个是车载的姓甸,一个是基础设施宦久。智能网联一定是循序的碾纷,智能网联技术最容易得到大规模的应用沃尺。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标虐。这两个路径总体上循序得到应用便阶,从商务车来说煽标骂,更容易形成渭扒,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求坪佰川。    从四个层面聚焦一些技术需求铣岁。跟燃料电池一样媳,需要解决的问题更多一点荚膘跑。从感知决策执行的输,特别在决策阶段础刊矗,差距是比较大的昂塑棠,感知当然也有差距愁。在信息层面舜赖深,大数据颁搞筏、云平台举龋,相对来说中国有比较好的基础和优势磺剖。    作为一个前提玻婚,对标准法规先决性期擂,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动粉誊,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件刹蔫芥。制造技术不细介绍了吨肛龋,还是聚焦在新材料的运用回,以及新技术对制造技术带来的变化边庆,聚焦方面进行了说明炭随。    动力电池雀,分三个目标力透破,目标上有比较大的讨论和争议搅伦,比如说新阶段提出了350脾试、400癸、500的质量要求韩稀环,争议非常大屠烯,重点几个层面秘绰床:    优化现有的代表电池技术藐略酒,提升技术水平梗,特别耐久性盘康确,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发千。国外的装备很难形成有竞争力的差别竭娄蒙。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线卿。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系蹬。现有应用以企业为主体来做劫骄遂。当然炮溶,也会关注动力电池的回收利用技术拓触泞。    最后搐栏,轻量化歇诉。简单来说室税嘘,前期聚焦材料技术奉鬼硷、设备技术卤、制造技术懦裸、回收技术卧城。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺磋收,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化壤獭渐,比如说传统的四大工艺的变化巩。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用冲涉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价含、供应链殊、资金淀碗廷、汽车等方面的诸多质疑鼎。期间,明确表示不会放弃造车掏检。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传笨。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天刹论寸。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步性画苏。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的攀惠。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融禾汇、互联网及云绞卧嗜、内容遣、体育,还有三个端口类的,手机惕侯嫩、电视渤强寇、汽车奋炒赐。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业息。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力涵嫁始。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功湿鞘。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿传蹦瓷。    乐视的电视做的确实是非常不容易裳密。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三届。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元拖枫缆。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元巾咳。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元霖瑟。总归累计亏损36.33亿元惨花僵。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就纲橡尖。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面侣容市。第一部分就是投资人的钱柔煞啼。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现袒伤颠。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿叔绘鹤。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现撬舅。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法阜。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情枪。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿赂吩滇、体育43亿矗烽浑、手机50亿,房地产64亿凯烹、内容108亿间、互联网金融151个亿缸谁未、电视187个亿啦氖蔬、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金武。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂扳破沃。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的偿卑。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的髓苔。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的氮朽。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败阂。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的楞狼。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件闷扛兴。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准褥履。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙淮。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的态。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去瓣。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了卑。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的粗稠。很可惜,你们蒙眼狂奔室匪漠。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散商熄。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂乓辆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读关:李芳" "   12月10日脓,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路稀:一条是政府主导梁幸显、政府补贴的方式鹊粮花,这是当前的主流式。一条是消费导向首涧鲤,依托市场的内生成长道路蛇帮陕。”他表示斤八,(电动车产业)进入者中绩,大多数最终可能会被淘汰曙,但是不能不给他们机会辖四。国家已经开始放宽市场准入顷淖,此时篱狭味,应该在两个方面把握好政策筐:1腾渤、应当欢迎新的进入者刑,但是绝不能鼓动和忽悠投资者慰匆,让投资者自主决策峡虏令,自担风险褪。2料、要以强制性技术标准和相关法规为准绳楞,严格市场监管笑剔赊,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚昆,目的是建立好的产业生态芳。电动车产业化灰粗搞,最终必须依托市场来完成泻娇抬,因此顺筹俯,政府的政策必须产生长期预期灿射亭。推进政策应当借力市车省,发掘市场的潜力纳窖商。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用搪。政府政策不干预技术路线茂棵,政策的实施不是导向对政策的依赖鹿,而是政府作用的适时发挥堂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道愧囤,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示愁上,戴姆勒有望在今年成为全球最大抖灸泼,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商碱渤,这一目标比原计划提前四年实现涡哩系。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布疤逛品:“戴姆勒今年即将实现这一目标梢,比预期时间(2020年)提前四年炊定雹。”   据悉谦乐,蔡澈最初于2011年宣布上述目标吮,当时受到与会者的哄笑但喘铂。然而算,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近金,领先劲敌奥迪和宝马扮花囱。(实习编译砷贝:刘欢 审稿徊啸:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈辛案汉:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编滥惟净:韩大为 版权作品切,未经环球网Huanqiu.com书面授权澎揉燎,严禁转载集隧戚,违者将被追究法律责任恢圃。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道搓陪涉,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访虎财睹。在提及新品牌“WEY”时臣吮那,魏建军表示吠烯,“将夺取丰田和德国大众的用户”镣。   记者陆:为什么把自己的姓氏作为品牌卢小问?   魏建军贿慈钠:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品颓槐。我对WEY很有自信毛,就使用了自己的姓雇龚。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌潍奈从,但在中国汽车行业我是第一个危凑。   WEY之所以采用英语卑械缴,是为了要瞄准成为全球品牌艘。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力餐。   记者诉祟:对于竞争对手有什么设想搔膳盆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军罐缉:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场矩愧淬。但在15-20万元价位上海外品牌有优势蛊斤,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌颓低戒。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准菱盒划,在此基础上还要实现15-20万元的定价筹旱。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户背归寞。在性价比上WEY更具有优势新。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编戎鞘肃:李芳 版权作品淳,未经环球网Huanqiu.com书面授权裙瑟,严禁转载裤,违者将被追究法律责任澎籍稿。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后说虐箱,新能源汽车的发展也不会受阻蓉靠币。   根据工信部核准的数据硕摆就,今年前三季度敢搬,整个新能源车销售16万台莱,同比增长83%吾替。其中曹歧嫉,新能源客车已经占有40%以上的比例孩另,达到了近半的水平笛,发展前景面临压力祷,但乘用车只有0.1%迫。“我们涨十倍是1%弹己捂,涨100倍是10%圭,新能源车发展有巨大的前景和空间魏羡璃,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点蜂嗓搪。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上缮,全国乘联会秘书长崔东树说篮氏伙。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力林湃。根据国家制定的产业政策要求涩乏,到2020年刑来淋,乘用车百公里油耗要降到5升溪,这意味着五年内降38%的油耗小卤备。“基本上谁也实现不了旗吓肛,只能靠新能源车来推动肪通。而这种新能源车诞,插电混动可以降80%闪,纯电的可以降100%的油耗骚,这种情况下只能发展新能源车膝石,这样新能源车乘用化购韭,为什么我们一直定义为为生存而干港,你不干就要挨打噬。”崔东树说沃。   另一方面奔伴违,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展卉加,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要鳞估。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者淮锭,因此定价弹性很大胚。”中金公司的研究员李璇说辛,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平欧阔,为消费者提供很多选择揽歌瑞。随着技术进步和更多电动车型的开发箔鲜,新能源车的成本会不断下降逝赎,比如迷寇疟,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型斡妙。“中国的纯电动车型出来以后隶绷,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多惋,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后侠臣,发现基本上17巷、18年以后的新能源车孝柑,达到8年10万公里以上熬,整个成本是比传统燃油车是要少的廊侨,甚至是少了20%到30%笺唱。”   电池是电动汽车发展的核心缓佰,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本赌匙圭。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同守,电池成本还有很大的下降空间俄。目前戊卵尼,整个电池的产能供应相对过剩路雇施,国内电池企业达100多家使痉堤。据统计埠曹涵,目前整个电池的价格大概在2块多左右博栏。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求痉洗滇,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准垢特。因此缮,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度入捣,这样才能达到标准敲量陋。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示屡揪河。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸苛:李芳" "   我们不认为绝对的销量鞠,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素伙骏科。衡量一个品牌成功还有其他的因素清,比如利润率娇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标嘿。除此之外桂纠躬,品牌力恒、品牌的知名度倡、美誉度淖花缆、影响力韦,也是决定品牌可持续发展的重要因素缆。宝马在创新精神上是首屈一指的矩,因为汽车行业正经历巨变拘沟兔,在电动出行凰狈、智能互联痕沙河、无人驾驶等一系列发展方向上焚惰,宝马都打下了比较好的基础糙。    临近年底浓,伴着层出不穷的新闻事件箔,高档车市场竞争愈发激烈肪界,作为全球领先的品牌——宝马赌鲸、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目裴氰。近日抨笛趣,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士屡,听到他开诚布公另贡、推心置腹的看法伎份。   问噶亨悸:根据最新的销量数据考慑藐,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近嘘。那么省闺,您怎么看销量拘筹、利润骄素、与经销商合作伙伴的关系埔内? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智咀七: 每个竞争对手的情况不太一样缓,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况氖归,所谓的增幅我们一般都讲同比坚庐脊,是跟去年的基础关系般妈。几个因素加一块儿晶,我们不认为绝对的销量膊屏断,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素钵。对于宝马而言讣既那,今年前十个月婚,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车穆琼定,同比增幅10.2%博,其中BMW品牌销量将近39.8万辆饥标钡,同比增幅接近11%途藩史。我们对这个数据还是非常满意的芒侍,这也达到甚至超过了我们内部的目标伟丰。    除了销量本身的绝对量或者增幅吻勉,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素推息,比如利润率筛酞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标级。除此之外股雀排,品牌力挂梢、品牌的知名度浩、美誉度祟逆廷、影响力施街斑,也是决定品牌可持续发展的重要因素仁勺。宝马在创新精神上是首屈一指的违扔,因为汽车行业正经历巨变亮筏械,在电动出行桓、智能互联睦家、无人驾驶等一系列发展方向上顽舌吝,我觉得宝马都打下了比较好的基础通份蜗。总体来讲盒,我们并不惧怕任何竞争桂徊你,我们也欢迎竞争兜突,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行缅悍炔,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势救收匹。   问猜搭:最近写立,关于奥迪的新闻比较火癌端。   刘智煌锋: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略薯。对于宝马品牌来讲霓旱便,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的陇,双方的关系也非承畛纾好辆替侗。所以痴忻酪,这么多年来尽管我们在中国是两个公司登杜县,一个是宝马(中国)群核炊,一个是华晨宝马保阔,但是我们有一个整体式的营销团队潮,有统一的零售网络瘁糙竭,我们在总部有一个统一的管理团队齿,面对客户也是以统一的BMW品牌出现镜。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略问。至于竞争对手我不是特别方便评价兜叭词,不过至少释放了一个很好的信号蹿,豪华车市场的前景依然很好罗。    问司碌:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展碳叙壬?    刘智吩仍: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度星佩摩。因为从经济的基本面来讲旦鲁,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定霞恋、持续的发展态势兔竟。之前以出口煽澜涧、基础设施建投资的经济拉动方式锯,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式松懒。需求的增长其实就表明了对于车的需求田险,其中也包括对豪华车的需求埠。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长校廷,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑矛迷,这几个因素相加鹿恰,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间楞敬。今年罢,豪华车的“盘子”接近200万辆爆驼共,未来可能每年的增幅不会特别大砂鲜,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑倘莱嘎。所以案,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入焙隧,力争在市场表现上优于竞争对手鸵萍。   问架寐:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得攫逆呢,这一岗位和以前相比有哪些挑战郝弧?   刘智兔钦: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化涡纯仙,因为我在宝马的八化笺化、九年时间缎,换的工作岗位也挺多的邓。换了新的工作以来绘,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营瓦,比如负责国产车的销售熟,可能是比较短平快的染,看的是一藐玩兢、两年之内的事情量碘航。在宝马中国总裁这个位置上尾报,除了目前公司各个业务板块的运营饶酷,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题签。比如我们讲到的一些行业内的发展方向妙拦,像无人驾驶匠蓖、智能互联绘理、电动车亭,包括数字化营销怂构、品牌年轻化等等一系列的东西午歉混。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划垒降,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队韦茎床,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究我堪孟,力争在中国市场上打下一个非承昙伲好的基础酪。我相信钎,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候创,宝马会拥有非常强大的竞争优势泪鲤。(中国经济网 记者次凛逢:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻盘揭:李芳" "   原标题错:王永清鹅波臣:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底骨颓古,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单仁读。别克品牌今年销量已经突破100万辆谁,凯迪拉克取得了近9万辆的销量叹,10月份甚至位居豪华车品牌第四名镣阜。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰吃冻皮。数据显示貉苗,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆先读,同比上年的446764辆下跌28.64%郊佰。上个月藐,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通锻。    因此霉河,在车展期间接受记者采访时雀,王永清表示惫吩酸,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造埃丁。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言粱,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升焊,但全年销量依然会同比下降20%左右砍桓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来抡,雪佛兰品牌过去因为发展比较快龟,可能在布局上稍微有点滞后叉兢兼。现在对于雪佛兰来说惹,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”豹。    事实上惜帝浪,雪佛兰已经开始了提速布局烦剂。广州车展前夜的雪佛兰之夜上染嫩探,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台型。王永清表示电和癸,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌狭碌哎,2016至2020年投放超过20款新车惭。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列顶薯,30%为SUV车型彭啡纺,并将加速引入包括1.0T家湍、2.0T俺、8AT鬼、9AT湍割瓣、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技哀低。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境受,未来SUV将成为主推车型缚讳登。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造庭擦盟,轴距2725mm疚挝,将与全球同步进入中国市场敞蓟。同样非,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相鹊,再度出击紧凑型小型SUV细分市场嫂。    值得一提的是毛仍,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS釜坦,拓宽产品线虽。RS车型将采用包括侧包围几恃、运动尾翼菜、双排气管露扮凶、降低化运动悬架超攘顺、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件枢跑艇,并加载多项ESS智能安全科技颧碌窝。    在品牌营销上沃茨赖,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼盯扰守、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销迫凭骂。另外泄巾溪,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发甩舒澳,演绎雪佛兰“热爱撇贿,梦想拨蹦拱,行动概,分享”的精神播。    “今后新车的利润越来越写础,主要利润来源于衍生服务龄、二手车置换等苍。相信雪佛兰将它的结构调好后冒订躲,未来两年将会真正出成果蛊烦。”施弘说桔炕。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外阜,上汽通用的新能源战略也将全面提速逼僵。车展当天摹酗淬,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相厘寸,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发卸圭悉。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统齿锭。这套系统由1.5L发动机和电动机组成水惹,发动机的最大功率为73千瓦蘑粟,其中电动机负责驱动沉熔,汽油机负责发电锭,它的综合百公里油耗是0.9L澄傻。从上汽通用发布的节奏看袒蓬,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了嘛砍童。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案翱,王永清说柑,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些诵袒冯,产品还要丰富构兔,才能满足这个法规的要求翱。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度杀啸,到2020年之后比例更高瞥。王永清表示筐:“估计到2022年毫笔朔,我们的电池技术会有很大突破姥须谜,能量密度大幅度提升酿磐寂,成本是大幅度下降缄静璃。这对纯电动的新能源车发展是好消息拧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢观:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢计袭、豪华”品牌——WEY离痉,W01革幕、W02两款全新SUV首发亮相详,售价区间将在15-20万元鞍。对于新品牌的未来发展规划懈磺,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示顾:“WEY品牌明年将有3款车上市邯,到2018年还将推出2款左右的产品潍掳,以支撑起全新的销售网络体系蝗耪忿。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表挤:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍刷棵救,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市拱靛,8月份推出第二款SUV W02尚,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年妇摩,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型释剂。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时卞,魏建军详细介绍到扣碗宪,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA患歪供,配置上拥有最先进的安全技术凑菩板、智能技术空焕,也更加精致吼。此外在性能上两者也有很大差异祁热滔,例如在NVH方面习梅醇,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上水衫毋,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造当寝。   在经销渠道方面萎茂独,魏建军介绍说躲睡谴:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络菠残瞄,没有想过招募新经销商突墟,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作盟。”   对于新品牌的未来发展荚蔡,魏建军信心十足舅,他表示狈:“我从没想过这个品牌会失败蒙,只有退路封死才能做好这件事憋侧,自主企业只有没有后路才能把事情做好灌撬。”此外驮纪申,魏建军坦言跋涤汕,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法石逻,因为新品牌叫什么并不重要禽婚煞。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业廖,将方向转到共享经济仍、互联网氢、自动驾驶方面新的技术德,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商姬。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上钩崔,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩挟、生动的演讲乱,就城市交通且峭、自动驾驶和汽车互联等热点话题勾还喝,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索梁爽,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业横。    徐大全说彪类居,博世始终认为揭麓康,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担都射,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式县冬唯。    徐大全谈到赖茫,作为在汽车领域的老牌企业屁狗吕,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化卤播、多样化的发展态势和需求逛,博世已经有了自己的思考和方向挎糠需。    他说忌,如今澜某轰,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业皮肌绰,将方向转到共享经济涸耽、互联网茸踏、自动驾驶方面新的技术敞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商毛痘。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说踢,面对新一轮汽车技术的变革坚扦缸,无论是传统汽车肛晨、零部件企业竣京,还是互联网刮刚朵、科技企业敦沟,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局立硷怯。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点刷:互联化献砰、自动化和安全化率。我们预计盘拾,到2021年惜吞,汽车将成为第三大互联移动实体布书,同时扮演人类的第三大生活空间朴咀恭。博世正在探索全新的人机交互和操作界面哩,来充分发挥互联驾驶的各种优势几氨。    谈及自动化领域熄,徐大全判断板慧,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势驰蛾。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术窖,通过持续创新驾驶员辅助系统搂书,从辅助驾驶刑、部分自动博鲤诧、高度自动驾驶再到完全自动驾驶吻,分阶段朝“零事故”愿景迈进妇。目前脚,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产男辜,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用甩杆,到2020年左右识敝埂,自动泊车功能将进行试点项目测试破浇浪。    说到自动泊车鸿,徐大全特别谈到停车难的问题缺。他说冈秒,停车难是在城市生活中的一大困扰拨。今年绦晌肩,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查绵讼,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题遍甩。在八项智能泊车功能里染呈,“手机查询停车场位置并导航”校良犁、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能恒董标。其实跨,在大型商场里勤譬冕,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了刮,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础鹊。根据一项市场调研显示泄筐,2015年埔乡,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿沟,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力饱亢。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台殿唾,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露岸晴,在深入巩固原本的互联化蔷僻、自动化和安全化“三化”战略基础上纺,博世今年也把两轮交通价申访、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度毛如恍。    他介绍怯,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部厕少,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力馁。未来十年擞擂,会把更多的关注点放在服务和解决方案上刀,来提升物流生态系统的整体效率和安全性琶摆。    在两轮交通方面盆事热,博世提供两轮驱动送、安全等各方面的解决方案筹,涉及两轮电动车弦、摩托车多、电动自行车以及平衡车等多种产品形式惫。    最后铝的,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具毖,满足这些变化的需求矾泻烂。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”救,“双积分”法规哪熬,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议屡柑沁,连日来穷乒,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温炬,让观望中的车企备受煎熬踏歌家。针对业内关注的焦点问题忙系蓟,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全虱娠勿。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》苟:不久前悔当,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规连竭,如何理解这两套方案履?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全岗耪钢:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)么户功、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联顷,但又有独立性檬,各自的核心目标有所不同卞巧。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量蒜离憋,进而确保国家能源安全捷鲁号。由于中国的石油对外依存度已超过60%暴馆,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提范。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求佩,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展妓,进而实现国家节能减排的长期目标钙封庞。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集粗钱怂,但现阶段并不能彼此替代门。对于CAFC而言悲棺跺,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求帘肌茹,其中当然也包含新能源汽车呢,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠低。但不同的企业由于自身能力脓红、技术储备和对未来技术趋势判断不同玩烷白,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求兔卸。特别是目前新能源汽车尚未形成规模赁痴,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补究谁,而以后补贴将逐步退坡度夕,企业更担心成本无法负担唉馈五。因此仅有CAFC法规坷,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况贸劣,所以有必要出台NEV积分按,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流始酿。同时到靶,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫领挎勘,从而有利于新能源汽车早日取得突破年。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线桶杭霉,其目标应是降低汽车及相关产业蔫焕申、乃至整个国家的碳排放典点狗,和降低能源消耗诉求不同瑰称集。作为碳排放第一大国察僵跺,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值栓壳痴,后续国际压力还将不断增大董。因此宪咸搅,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放前毁摔,从大方向上讲是正确的氖。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段沮,这和NEV积分没有本质区别蔡酷,也无法确保总体低碳目标的实现扛皑辉。实际上宝台松,跨行业店、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向间。以电动汽车为例痢途,其在使用阶段确实是零排放的贾,但与欧美不同猴,中国的电能以高碳电为主握口寿,因此在发电阶段有相对较高的碳排放咯恳。也就是说蹿,在使用高碳电的情况下坪挛剖,电动车全生命周期的碳排放并不低玫募。这正是碳配额管理应该解决的问题墓害。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中曹,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额核,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业举。实际上妥,将新能源汽车确定为国家战略凶菏圭,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构保羡愁,生产更多的低碳电伙沏,否则减碳的国际承诺将难以兑现慨。    另外快涤车,对于汽车行业拖,无论是CAFC砂辑、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同葛时,但都应该由一个部门来统筹策划舌觅,系统思考禾坞,拿出科学垮价、系统签谜宿、具体模吐甘、有效的管理办法来推动实施萝稿,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面发鸿寺。    ■积分交易细则需加快制定汾纳面、尽早出台    《中国汽车报》城谋半:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定仿奋纳,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素懊体,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受浆?    赵福全柑醋碘:确定合理的积分价格鳞,涉及到技术该、成本和市场接受度同八,需要综合测算和动态调整称诡。我认为基本原则是排菲,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力幢,让没做新能源汽车的企业有经济压力滔鞋。如果NEV积分是“白菜价”澎,大家直接买就可以冻共,谁还会愿意在新能源汽车上投入槽耪戌?    因此林,NEV积分的定价应足够高赔,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入古兽,通过自己的新能源产品获取积分碑绩零,满足法规要求嗡铃释。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理实霖疏、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业铂亲,能够通过购买积分先生存下去啃现漆,争取时间把自己的新能源产品做起来海门。    《中国汽车报》袖:除了积分价格之外超宿玩,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑矾弥,目前处于“空档”状态炉晶,怎么看待这个问题佬蹦豁?    赵福全外梢:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力蓝扰。而且距2018年法规实施仅有一年多时间哇躲碗,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫融疼。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性片箩衬。同时赖官驮,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间堪会淑。对于汽车企业来说嚼扇,3年仅仅是一轮产品开发的周期淡劝,政府作为“游戏规则”的制定者辨恒,应尽快给企业一个明确的目标然,否则企业将无所适从钳谓供。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》刀凡:“双积分”中提出了2018年起抛控却,8%媒伤、10%檬环、12%的NEV积分比例通锑,而经权威机构按照法规要求测算吮,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间屯诚琉,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难唇?    赵福全税闹角:在这个问题上巷誓,我并不持悲观看法粉。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难厂缄卑,因为还有很多企业尚未完全发力撑平红。按照国家的发展预期涪坟时,2020年新能源汽车销量比例要达到7%哦媚屁,如果每辆车以最低积分2分计算稿请,整体积分比例就达到了14%功,如果是分值更高的产品送玫,达到18%的积分比例都有可能阜迁。关键是要努力实现7%销量占比目标关扮袖,而这也正是NEV积分的目的所在杉深。    不过另一个问题引人担忧垫眉雌。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求令谎琶,同时在CAFC核算中也有优惠甭:一方面油耗直接按零计算免努,另一方面核算数量加倍巴鸿肥,从2016到2020年分别是5倍屏、3倍胜、2倍凄。此外孟恳酬,按照单项抵偿原则宪洗,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分敲誓,还可用于抵消CAFC负积分漏。我们经过测算发现滑容,CAFC中的这种双重优惠牧,对新能源汽车的“照顾”过多了鸥妹,不利于促进其他节能技术发展期师鲸,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险水。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展抬思,CAFC的达标难度就会随之大大降低东。实际上私痴,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重湿颠,两者不可偏废茹讹斯。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展氨敛,但如果CAFC目标落空茸,国家能源安全受到威胁蔬努,汽车产业的可持续发展仍无从保障竞闹。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消窍错,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿马盎蚕,这不仅能确保CAFC目标的达成督,也会提升NEV积分的价值卡谎,避免NEV交易落空吗抱。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》崔速:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值惜,而没有将电耗的概念纳入其中讹册,这样的算法是否科学慧?    赵福全核粒:NEV积分分值以续驶里程为依据淋窝会,这与推广新能源汽车的初衷相违背湿帮,也不利于鼓励技术进步碎跋。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程陪廓姐。推广新能源汽车是为了节能减排宪,因此不仅传统汽车律携,新能源汽车也同样应该抑大扬小里狙、抑重扬轻炊。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”旅荒,而不是搭载电池越多越好狸绥车,因为大量电池搭载在汽车上移动蓉床系,这本身就会使能耗增加热显搅,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾鲤,也意味着大量增加电池生产的排放扮。    政府应鼓励企业开发低成本白孺馆、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品铝,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池羡揉。也就是说恢蔡必,政策制定一定要“勿忘初心”烽。建议NEV引入单位电耗克处,即吨百公里电耗的概念滦诽,作为积分分值的依据煤撅顺。同时秃牟,对于小型车电耗适当放宽妨驾委,而对大型车提出更高要求徒识弗,以鼓励新能源汽车小型化公,进一步提升节能减排效果触射纱。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》固饰顾:在“双积分”中铅,没有将新能源商用车列入管理范围滇洁,这样做合理吗墨哎瞬?    赵福全碴男变:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被兀可持续发展的问题炉。2015年痛圭镭,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%籍眠湾,获得国家补贴的比例比这个数字还高坑。而此次NEV出台却未涉及商用车遍涝本,这是不合理的杯,表明政策的全面性和系统性有所欠缺霖,也会让乘用车企业感到不公平沤芯吕。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规绢,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求抚。我建议阮擅媚,应该单独给商用车设立NEV比例要求皮,可以不与CAFC积分抵偿颗,但企业之间可以交易侠掸毫。因为如果没有NEV的强制要求母,在补贴退坡后挥撑溅,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑玖川戊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口搂,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水闻杆。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上斡,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示俄矩,目前正申请资质的新能源车企多达30多家钦第刊,盲目投资之后戳,多数公司要垮下来跑借。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热衰看,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎烁蠢。    以蔚来汽车为例际纶,去年8月还只有100多名员工痴,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模魔。据中国汽车工业协会最新统计八是,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆驶辰,销售4.4万辆脾裁,同比分别增长25.7%和43.8%蔡末售,1-9月新能源汽车生产30.2万辆四塑茹,销售28.9万辆锻竟,比上年同期分别增长93.0%和100.6%楷递勿。蔚来哨春卫、威马顿、前途秃、小鹏等已是新能源造车领域的热词摩,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入秃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面局板,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》侠,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目退饺。至此豢摹,奇瑞新能源成为继北汽新能源耗略、长江汽车坟、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业烯饭鲜,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家桐。    “新能源车企的风险烽铰,其实很大洽。”王秉刚说韶,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力犁悄,对风险有足够的分析始赣却,有可能投了很多钱搏父,最后做不成础蔫,带来不必要的损失事。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下粕,简单地投资建厂恼偷、增强制造能力乱,未来堪忧穷侈铃。新能源车电池的技术进步非常迅速 递灭嫂,现在可以用的技术一年后就不行了梧。如果没有研发能力就做不过人家订等。“一下十几个亿扎进去忌,有可能最后做不成垮耐,我还是提醒新进者要谨慎一点保顾。”王秉刚说罐念遁。    事实上佃蜂,目前国内的新能源电池生产厂太多了屋耍,但规模都不大痉。而且动力电池总的规模也在扩张中透,尤其质量好的不多冈,“据我了解欺,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单惨。”因此肉,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺烘。   谈不上“红海”揉,大家还没真正“下海”    “前途是光明的唉,但道路曲折马临。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说烷拨,造车得有钱倘廓挥、有人才柏、有时间轿奇喷。“钱我们还行视纹,人也不错很年,就是时间太紧橡毯赶,毕竟搞汽车三年算很快虹涟,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合锰墨。”万锐坦言惶,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的朵胸。    不过商顾,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧模潞,万锐并不认同焕谩挽。在他看来砷纪,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上剔不封,因为大家都还没“下海”缺韧雀。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程踞天,大家还在忙于造车肃韩琉,搏杀还没开始跑。    “这是好事芭ㄐ恕!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业泄嚼,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说量校坞,目前中国传统整车企业有150多家拨,新能源车企至少有30多家负,后来者也给行业带来很多新思路和新做法脖。    至于是不是过剩粕胶,梁伟表示这还是要市场来判断塑。在梁伟看来耽,其实中国传统汽车行业已转入新常态估,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长免槐,除非汽车消费大幅好转邦狡潘,否则很难回到前几年汽车行业的盛况汲。    但另一方面悄,根据预测莽艘能,未来5~10年李寸琉,中国的新能源汽车将保持两位数增长逞宿。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称刃殿拧,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆霉狗杭,到2020年时产能达200万辆铣母妻、累计产销量超过500万辆堪。梁伟认为炼,从年产几十万辆到200万辆的目标嚼介,新能源车汽车肯定还要快速发展羚。目前的新能源车市场还完全没有定型栓爱,不同市场定位的车型未来都有生存的机会焊。    梁伟特别提到了特斯拉的成功胯,“很多人此前担心特斯拉会破产镭,但Model S和Model X推出后效果不错鞋,用户接受拳。经过多轮产品积淀寄,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃钡泄筐,特别是成本下降得较明显恨倍拦。特斯拉可以闯出来唇,中国企业也有机会插兽第、有成本优势饶。”梁伟说罕徘。    对于最近贾跃亭的乐视共拼、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象圭闪,梁伟指出剁,除了技术仁仍犬,汽车行业还是一个资金密集晶凯、劳动密集的行业坞。如果要进入勉,需要企业在未来几年有大量投入吾,以格力电器(000651.SZ)为例囤,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗令挠。    梁伟表示霞跺抱,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来蹋,毕竟快速把产品推出来无,现金压力会非常大汰。另外放亨,一家企业在原有行业中具有很强的能力呸荒,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功沽叮,这是一个很长的学习过程恐。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐翻锈:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日舶铝,也是第十七个中国记者节瑰瓦。2000年箍,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》首,将中国记协的成立日11月8日定为记者节妨湃。此后记者节像护士节仕昆、教师节一样跑味底,是我国仅有的3个行业性节日之一铅唇。   值此之际汾截词,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱副攻,在这个纸媒寒冬的大趋势之下们谰,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”交彩。      坚守还是离开秽坊恃?   根据《新媒体蓝皮书》里披露奔潍部:去年网络广告总量2096亿元商废,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元添芍。报纸下跌超过35%贡揩缮,杂志下跌近20%柏泼。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿泞,单项将全面超越传统广告伎。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击痴,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者滴经,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下亨儒,也仍能保持着不俗的销量康沤窜。    “没有路可以让我选择希茬,不经挫折所谓的新闻理想一文不值伪狡。”陈总对此直言到静邪赏。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚垛,但发行量保持一直不减纽。诚然处汰,这离不开报社给予的支持裤。但从自身发展来讲妒,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好陡厕。究其原因间仙,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的矗练,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者吃。   汽车也好传,新闻也罢华啸。毋庸置疑婆翔,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题雀诵凹。   纵观整个汽车行业的发展趋势苟暮,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志觅吐。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受痰馅,但不可否认的是强猩,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式洁。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物粪,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者失。    除去对报纸惯纳肝、杂志娇币层、广播甜、电视强、音像等载体样样能玩得起来灵,还需操弄3G眠、4G等流媒体技术呐慑。我们不知道下一站会到哪里邢兼。   面对媒体融合大潮娃俏漠,陈总胸有成竹的坦言撇:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代芒葱,家用汽车转企改制之后继续深化改革蛊畴。由媒体到传播机构嫌函,由杂志到全媒体平台脖,历经两次创业脐叮拨,家用汽车探求新的发展方向脆,抓住变革时代的发展机遇靛,赢得了全新的利益增长点窟亩屁。不再只是单纯的纸质杂志癌,视频描搞、自媒体等做出了不错的效果此浦。   其次倪借,就是在自己的企业定位方面芳菠妓,中国医护工作者汽车消费调查圃、中国城市教师汽车消费调查是以医生俊空秋、护士炒、教师等特定的人群为对象做的系列调查姓荚。这些调查一做就是3年浮瞬,走遍全国大中小城市沁,做出最真实的数据钢。 ?   “网红”营销时代   今年以来级锋评,网红主播频繁出现在各类活动现澄ⅰ,手机发布会木、车展乏梆、房产开盘能、比赛等一场不落牢瀑礁,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会藕嗽恢。”   日前闻道,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”溉,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军哩,打造新媒体时代的主流媒体“网红”供拇篡。   对此事件寂,亦不乏业内人士称馁狭扮,国内深度报道的形势正在由高峰往下走凳毁瘁,呈高开低走的态势圃蓬是。   陈梓萱表示淬享:“在现阶段的传播环境下两忱,媒体记者朝网红转型角考罗,把读者转为粘合度极高的粉丝啥,增强彼此互动醒、沟通烩,无论对于报社还是记者个人霸寐,都是一件好事齐芜。”   “把流失的用户拉回来辖贡哼,用互联网屋搐茶、新媒体的方式律潍,我们正在努力尝试缄,但具体执行效果如何屎,尚无法判断舒瓮滥。”全媒体时代思缴陌,我们永远在路上娟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗聘聘:张瑞丽 版权作品需勉炯,未经环球网Huanqiu.com书面授权培搏坊,严禁转载拢翟锤,违者将被追究法律责任氦咯。 获取授权" "  原标题贸:广汽传祺肖勇扛乡:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日孺,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典性。在本次活动上聊,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念刀凤湿。广汽乘用车副总经理肖勇表示五:“时尚是一种潮流仇吠,其实就是顾客需求惶访常,引起客户共鸣些,汽车也需要时尚咳幸缉,所以GS8出现在了这里县躬归。同时传褀GS8我们就是承担梦想班典,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上吨团。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨病,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌蔽呈,中国品牌基本上没有一席之地届。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型弊桂,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任筏摄。   对此鲸,肖勇表示聪膛:“传褀GS8我们就是承担梦想台粪趣,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上褂,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上磁闷救,所以在豪华汽车上浆食偶,我们率先实现突破谱冠。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚违烦,我们就是要跟汉兰达祭闲寂、福特锐界形成三足鼎立淮噬,甚至未来超越这两个品牌硕膘涉,这就是我们的目标涡。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示纷蹲,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆掸酶诽,创造单月销量的历史新高涎煞钢,爆款车型占3.4万辆慷吻弓,但受制于产能安排的影响熟滩挡,造成其他车型总的销量并不是很高茧骸。面对这些问题煎邢瞪,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略稀承江。   肖勇表示亥:“明年我们的产能舞梦墩,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目笔葱我,产能将得到释放轻魄落。我们在满足GS4的同时戳,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立奴瓢,最起码销售五千辆以上乖,剩下我们会再分配个其他车型慰逼。”   同时为了加速品牌向上宽闷,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市吩滔浑。同时肖勇说道建谰:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型船糯理,在明年全部投产背篇郎,所以明年最大的问题还是产能疮虽踌,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型塑涎饰,我就是聚焦我的明星车型歧舒。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰公梆:李芳" "  还有不到一个月睹毯物,东风标致4008就要上市了蓄等。它的颜值竭、科技装配足够有吸引力材,那么随着锁定竞争对手栖、谍价法绷、销量预期等关键信息逐步浮出水面品较,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢卢?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天筏免帕,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多虱。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”灭涡罕,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影豌鲍懒。比这番景象更热闹的挨,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会壤。   说到品么擅,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致迸汝,让媒体品到了极致猎。在工作人员的讲解下锤文玖,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统徽慌,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计李维巾,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴漠蒲,无不让到场的记者困、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识嫩。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外秸,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质许慨盗、品味狸及。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象酿,东风标致在今年推出3008力啤垂、4008后擒,也将在明年陆续推出3008S台蛇、及另一款7座SUV饲蒙。据中汽协最新数据显示眯截,1-9月SUV车型共销售599.92万辆浩肝,同比增长45.91%咎盗。那么导尾讼,在众多SUV产品中燎,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢惠?东风标致总经理李海港对记者表示处睫:“我认为要总结一个词就是‘品’字斧,东风标致的SUV一定是最有品的盎井,这个品是指品质腾祁颓、品味淌,今天的4008就足以支撑这两个词掸艾。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化筷侥?李海港对汽车产经网独家表示葱磨:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同车。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型诲翰,轴距达到2730mm棺潦棘,是同级别车里最大的绰,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统糜赤困,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机恨,在配置方面更趋向于高端炉尝、智能潜航,进军更高一级的SUV市场轿癌懊。”   然而哼狮,另据乘联会的最新数据些矾头,1-8月烁可,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV蠕,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%浮揉杯。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么汞疙乔,作为中级SUV逗,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期臂拨遣?李海港向记者算了笔账奉核,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万磊嗣,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求加。“这种需求就是4008的机会放琉,也是4008成功的保障挝。”李海港表示瞪拱。   “狮虎之战”将上演   还未上市馆,4008已将主要对手锁定为福特翼虎奠斜结。李海港认为锭式,4008在科技装备侮、内饰外观上相比竞品都有足够的优势起锚,“2730的轴距在同级别车型中是最大的惫涉。”李海港强调据蒙。   通过外观设计及车况数据对比后发现素僵,4008的设计颇具未来感和运动感似糠,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下廖抽,4008在轴距上占有一定优势檬,也使得整车造型看上去更加修长瓤澈。   那么刻,价格呢矫犁滇?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测盎朝,通过对比翼虎的指导价沃店铣,小编认为4008的价格应该在19万元左右茎违。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合亭粱。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢讣畏汗?据乘联会最新数据既,翼虎1-9月累计销售84258辆都龋,月均销售9362辆矾。但值得注意的是幕艇,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%栏固。那么避斡萄,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量扭挝,可以说也有一定难度舞讨唱。   汽车产经网了解到品峦,由于目标客户锁定在换车需求的群体梨习维,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案弟乌桨,以吸引用户选择4008棠。至于置换方案的细节垄享,李海港表示还未最终确定侧。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸:李芳" "   国庆结束后墟社,北京惭、上海宫讽娟、广州冈朗徘、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿舒殴氮,引来了社会广泛关注弘茸态。平台闻风声焙,媒体炒热闹记盯痪,百姓愁价格饶睛。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻矾,“网约车”只是第一块烫手的山芋表垃平。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性领肃,又要确保公共交通体系的稳定弘,还得照顾老百姓的感受罢塘钨。    比较普遍的观点认为屯僚坊,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升刑辫钞,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高潜编。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上敛外捣,征求意见中提到让市场来决定潍,这是非陈郏科学的订渭。作为用户盖阶氦,担心价格上涨犀屡,特别是比出租车贵习雹,认为监管部门是要维护出租车体系利益蔬哼囤,我觉得这是大家多虑了驳舒瓢。过去蜗度猾,在平台混战的阶段合板,资本介入烧钱抢流量畦毯雹,这本身就是不可持续的贺矮锯,价格逐渐上嘎泶浮,平台收取中间费用是必然的凌期攘。    对于各地的征求意见呛,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌比谈酪。比如说要求司机是本地户籍咳、要求网约车辆的舒适度等等犁卸。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些前。    网约车规范的政策是非常需要的盟赤,作为共享经济热潮下的产物赡,网约车从诞生至今身份一直相对灰色曹胁秃。任何一个商业模式限半尝,都需要规范起来慑。因处于监管边缘碾,过去已经发生了数起网约车的蜗眩害案件坪寄。我们在对受害者表达同情蓟说搞、对肇事者表示愤怒之后降,更应该关注的是如何改变这块灰色地带埠朽垫。    然而仓捻,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的扳。比如说讲慈,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍贡渺、车辆要有上海车牌胃贫坎,并且轴距要达到2700毫米咖。根据滴滴公布的数据位哄,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中藕玻,拥有上海户籍的不足万人垢幂。这个情况在深圳类似裴,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车兰。如果按照细则明确执行谅,这就意味着薯,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”敬。    共享经济是大趋势侵邵泵,但监管太严可能打击积极性狸,这对立法部门是大考验扳歌。互联网时代晤,网约车大大增加了出行的便利入,使人们在出行上拥有更多选择伸。监管是为了提供安全高效的服务保障簧绢,而并非要让网约车集体消失曝技饭。现在的征求意见许多还是首次提出峭,建立体系的过程中应该让用户俺、司机及平台有更多发言权合宫。    我们鼓励共享凉,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环济描菲,与传统交通体系形成良性的交叉互补赁。    我们希望立法讲,只有合法合理才能保障各方的利益聊稀,所以网约车服务一定会是标准化闹奸、安全化的蚕。    我们希望在所有领域都有不断开放柯、不断完善的发展方向茸桔,这是产业互联网时代的必经之路涪肚涵。    文 | 著名职业经理人嵌,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍维扇:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按峦骂:新造车企业已经不再神秘武派,告别概念车的品牌曝光期认馁俏,开始进入真刀真枪的实质造车阶段性。投建工厂内瀑恫、申请资质塘蕊,造车挖,他们是认真的陵淳煎。不过独,“八仙过海甭屉、各显神通”搓伺恐,出身背景不同的创始人瀑酱,对企业产品和品牌的定位官、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”淡。    想听“真知灼见”毋促税,走进新造车企业剃躬,与掌门人一起敞开心扉聊聊天揽冯。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道才棉狭,敬请关注牧阑话。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中档,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上发尖。10月10日需酿田,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准拱破报。这也意味着迫疟埠,前途汽车继北汽新能源碗复、长江汽车之后涪仁晤,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”卡偿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中胸,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本荚晃,可以稍稍松口气暮朔噶。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看茨亨彼,他直言到2017年底前途K50车型上市前轿楼,相关准备工作的日程已经安排很紧张丰小赎,有许多事情需要持续推进牛闲拇。即使如此敞,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心钩扩葡。在与记者的沟通中毁卢酵,他详细讲述了自己的创业经历饱贸湍、资质申请的情况遁屎、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断肩购。    短短的一个小时笑,陆群留给记者最深刻的印象是龄锑,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师惕纲柿,他们怀揣一个美好的愿景乒,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”陛壕。    ■ 拿下资质不神秘贡,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”袭概,许多人都对过程感到好奇恨。陆群则表示梗荡,拿到资质并不是一件神秘的事情吻慑。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求喝瓤恒,一点一点把技术做到位玖,把技术通过样车和样车的试验呈现出来懒本。”陆群说纯贯。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》颅烧氦。具体流程是被,企业根据相关标准去申报项目趴,国家发改委则根据“27号令”去核准申请牧承。陆群认为便列,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展碾脓、引入新的技术和参与者署商爽,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术巨挥翔。其中对电动汽车的四项关键技术豌,包括整车的集成和控制技术撇,电池的管理技术薯,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求色。同时傅,技术具备后还需要做出整车闪处,并按照标准做大量测试莫檬,要达到很高的标准熟帽们。据了解酒,整车控制管理系统(VCU)团病饥、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向盘霞,也是已经掌握的三大核心技术桃速。    更重要的是群,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向书。早在2010年匠,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部来祷嘶,开始布局电动车疵片,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目普醛涛。2012~2013年拧赤,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目春诺,在高端纯电动整车设计隧擞炒、研发方面取得了初步成绩让簇承。陆群说承些囊,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”冻献、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年撼,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展绘恫,开始引起业界关注访耻税。那时唯篱,行业对电动汽车的关注已经比较高杠返,而前途汽车早已走在了前列睫精。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年敢。”陆群说糠沛屉,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司委,专注纯电动车研发革柏彻、生产舒舒惮、销售及服务溶,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团巫滩赔。”2015年9月膜媚,长城华冠登陆新三板挂牌交易热秀汰,成为新三板电动汽车第一股伦净。目前烷闪泊,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团毛筒,包括整车业务板块(前途汽车)惩郊、设计研发业务板块(华冠设计)性搁,以及核心零部件业务(华特技术)当汇荒。这三大板块互为依托科掸,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑竭。    拿下资质吞绞叭,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点羞。    ■ 技术就、生产基地浮、供应商都得一流    在做电动车的这几年秒巳,陆群对电动汽车的理解越来越深入耪坷,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机鸿、变速器等物理结构阜,还需要产业链配套详徽、成本控制拴、核心技术开发等一系列工作黎。“自主研发的核心技术把帮、国际一线的供应商和自建的生产基地瑟,是我们的三大优势琳铆卯。”陆群说斥嗜。    陆群说骂汲乳,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现屋,市场上找不到合适的零部件供应商淬荚想,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术簿测勺。目前帝,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案辖脸,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化蒜搬、VCU偿檄、RESS等核心技术妓配耸,使零到百公里加速仅需4.6秒赔亨舞,最高时速为200公里被,最大续驶里程达到300公里俺敌。而据陆群介绍店壕勾,这些电控技术相关的零部件碎晃,不仅前途汽车自己使用李龚史,也已经为行业中其他厂商供应啃肖。    在供应商体系上摔篡轿,前途汽车同样拥有强大阵容瞪,已经先后与IAC灿凹吧、博世缝昂困、布雷博令、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作诺。这不仅确保了产品的品质违疆,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验交粒。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地餐梨。在新兴造车行业高喊“代工”口号时淑硅菊,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地舵。今年2月婪称遁,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基群戎仙,按照规划孟捻关,苏州生产基地先期计划产能为5万辆钩,将在2017年中试生产呸毙褂,第一款车K50将在明年底上市斧圃罚。值得一提的是淋,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺河,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”博,最大可能提升汽车的轻量化水平互饶。    陆群认为彩寐舅,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车干,而是要通过成本控制街死、技术提升来实现沸茅瞥,其中轻量化就是很好的解决方案奉傅。他强调挝:“前途汽车的产品规划和市场策略昏绊,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的喀始邯,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力湾隋,在全新的市场领域不断成长酵靠。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来冬,中国新能源汽车市场前景广阔馅,存在巨大的市场机遇疯。据他估计略蔑,行业发展的拐点将在2017~2018年到来举搁氛。他表示董谈磷,前途汽车已经做好了准备恐。    陆群始终坚信一点牧,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西釜。在他看来幌高操,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”陆船陋。“所以狄屁,我们专注车辆性能桅丘,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台杀,迎接智能互联时代庙。”他说健砍辑。    自1990年大学毕业进入汽车行业啊肝、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发金,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年胎净锭,创业历程也已经13年汤,算是行业的资深“老人”涣,但他说自己一直是一名“汽车工程师”公勺舰,他的团队也是一群“汽车工程师”悄谋旗,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远圈。    陆群说淳缝粕,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为汲,像华为一样拥有先进的技术扮、过硬的产品品质以及国际化的视野鸿顺倘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹稗挥,同时雄错放,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益诬。一时间兴,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来胎辛霞。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访恐关,对于新政颧巾麻、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明什磷澎。    看自己   记者世: 首汽约车有哪些新的动作和布局喝按未?   魏东偶藤: 一方面泥馁,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面羚寥啼,根据北京菜、上海以及其他城市即将落地的网约车细则旁妻欢,我们会在司机绍皮、车辆和运营都符合当地规定的基础上香冲,继续增加运力保障幕,这其中包括增加自有车辆详恒,也包括增强与当地伙伴的合作潜妮。    看政策   记者栏: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后嫌,有观点认为祈炊,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的佬凹俩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东撇死琅: 这样的说法不客观佰。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定卫耪星,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情泊宏什。    某种意义上讲协埔称,首汽约车项目上线之前戎,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台糙忱,我们只是在政策范围内尝试着做摆似崎。彼时创潜,我们借鉴同行业企业技术手段畏霸猾、商业模式和合作模式巷罢丢,在政策合规的前提下渡碉轨,尽可能尝试癸勿,当然灵,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后郸锨,我们是十分期待政策落地的抚长。因此令唉撂,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情扯淬。    记者硅: 怎么看待首汽约车的先发优势配邓斑?   魏东箍讲玲: 的确绅铜部,北京市场上我们目前是最贴近政策的敬琅加,但从全国“一地一策”的角度来看闪曹刨,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的己唯逝。    看行业   记者烁瞎动: 按照当前征求意见稿来操作骂贡贡,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响惜焊。   魏东拍: 我们对于各地方出台的政策表示理解咕缆辑,网约车实行一地一策制度官村,各地会根据各地的交通发展水平该、城市交通需求来决定如何管理网约车薄恒藏,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发啥棉。    看未来   记者册魂: 未来行业格局将有怎样的变化擦掠?   魏东苯脑: 当各地政策正式落地之后捣轻顾,会明确供给的标准搪胯槐,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒健,筛选出部分中高端车型进入服务领域挡,同时踞土,对于准入的司机进行严格监管弧。因此恢,在未来行业格局变化上昧,在大的方向和框架上由政府来把关汞,在框架和方向范围内售从,各家寻找自家的竞争点和突破口怕牡傲,现有的平台选择优化平台和转型升级校。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎闲:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始缕涟形,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略莫,并通过一系列体育恋湿、娱乐等年青化营销举措塑造年轻享、活力的品牌形象玻。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体耪,除了年龄腺畦,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人滑芍。” 10月13日时,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示垮溜。   据悉沪兜,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记僳池丧,并向年青人传递积极的正能量容疯,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典化归肮。未来姑,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动磋狮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言靠班赋,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型纽关,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型乳讹酵,借助本次人物盛典快活,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁派。   “2016年粱,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’簿碴狮。” 郭伟表示抚粮惧,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作赊,不仅让不同圈层的消费者欢录许、车主酗穷梗、粉丝共同参与到活动中绰袖挝,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者菩飞,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机系。”   事实上妮,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域不摩,包括体育以及音乐类的综艺节目嘛粉火,实现了跨界合作宛疙。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称冲,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流搏峨,更赋予一种精神的体现和时尚的态度迟犁饯。”   根据最新销量数据显示霸式,东风日产9月份的销量出色玲饲,同比增长超30%吵卞。其中主力车型轩逸馆广、逍客栓日忱、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗忻。   郭伟表示侈搬歪,“东风日产今年的目标有所提升诬,对今年销量保持信心箔。”此外扯砰仟,谈到是否有可能再接再厉割,在总销量上攀升至第四名的位置时合茨匠,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知科棠,能超过前一名最好彩港,但最重要的是与自己对标拢。”   责任编辑互耸京:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组刨,管理层不参与讨论歧吗,每组都有来自全球各地清、不同级别晴丸、不同性别的同事囱。”蔡澈说搐醒,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展儒,大家相互协作哼、互相支持拢哥、勇于尝试急汹。”    中国经济网综合外电报道久鼻,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士绊,其宏大的构想才刚刚开始谰。蔡澈现年63岁五膛,其工作合约预计到2019年悍,在刚刚过去的2016巴黎车展上古曹拘,他再次用前瞻的眼光和布局办卯涝,为戴姆勒集团未来的发展魔,提出了新的方向慷略衡。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说浑莲:当年学的是电子工程专业艾寂本,就有人建议“傻小子肌,去学机械工程喇。”父惕敞,“今天来看鲤痉,坚持初心蟹顿,梦想终有回报呸盖。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体缺俗率,在报道戴姆勒集团的“变化”时衅年犊,都会引用蔡澈的公开演讲泵稗,因为他提到了电动幂怖斗、互联透谱开、智能和共享等前瞻主题绘绢奇。    首先捍酞巩,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ房,并计划到2025年狼监幂,成为高端电动车市场的领导者低甸膊。当然傻獭坑,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列闭发怂,奔驰不是最早“吃螃蟹”的哗怕寸,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念股薄,恐怕显得更稳健雷肮恢。    “在所有这些领域瞎,你必须为未来的投资做好准备焕,”蔡澈说七。 “但这是令人兴奋的赣梳娃,所有这些发展不仅仅是技术的改变搬,而是你可以为客户提供更好和更多的服务浓。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛迟苏,内容丰富的CASE(瞰思)计划哺违,它取自于智能互联杆、自动驾驶刚齿、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母轨攀。有评论指出假:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责朔老,就是要对未来做出承诺凤蛋究。 巴黎车展发布会期间挖劣旱,蔡澈穿着休闲衬衫疯麻辣、牛仔裤和运动板鞋颁赏,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名亥酿,但蔡澈作为首席执行官鄙,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目偶媳,以加速决策和赋予员工权力著称稀。主旨就是要尽量消除“官僚作风”盒,鼓励对新产品和新发现难夯册,进行实验性的尝试行订茂。    巴黎车展发布会期间既挪板,蔡澈穿着休闲衬衫盛本餐、牛仔裤和运动板鞋熟草,一改西装革履的常规风格箔。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到梅阑惊:“我们并不是穿衣方面的专家藕辞。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen勺,而是留在了在工厂附近的办公室相韭,尽管条件略艰苦梢扦焕。至于在衣着方面的变化起辆,没有具体的规划罐,因为衣着是表面化的帮赤,符号化的答,尽管这会传递一些信息哇颓泼。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示累迸涂:近些年事,我们尝试了很多新的想法俱风馁,对整个行业而言都是全新的尝试谩讥廉。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划墓,很多同事都参与其中楞膏楷。    “仅仅3个月的时间熬,我们收集了150个优秀的想法湾,这些都是关于企业未来建设的好点子壕。我们把参与讨论的员工分成了八组探,管理层不参与讨论阶菇,每组都有来自全球各地拖慧廓、不同级别婚苗、不同性别的同事踞。”蔡澈说奉,“今天提到的鱼群式结构娥从,希望让公司更有活力袒疽肝,更灵活败疆。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展虹,大家相互协作季、互相支持歉版称、勇于尝试唾。”    几个月前户戳疙,在柏林的一次会议上得,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片犊孙,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”荒卯娄。根据德国报纸对这张照片的描绘裸惮矛:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面但毒端。蔡澈告诉开发商羞,这张照片是30年前拍的佬骸贸,那时任太,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车晨逻。    随着电动车品牌的发布镐,以及首款概念车的亮相麓倒匆,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代解。在戴姆勒的规划中惦塑,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力瞎掠,包括价格先剩寐、外形和性能腊妊篇。据了解修梁哺,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产隧鞘瑞,包括在德国建立第二个电池工厂签俱芬。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶虱徘:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕及膏。主场“作战”的雷诺品牌蹿背,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR疯扫瓢,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念梅绘怜,包含设计椭、产品以及市场布局等方面蔡。    发布会结束后倒稳,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通五亭。在面对面的交谈中哄甭,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待爬。另外蛾莽替,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题凄,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作陇趣。    网通社扣:在中国市郴饧帷,2017年雷诺在中国有什么挑战仁驹?    戈恩耍烧复:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长懒檄疽,中国和印度都成为全球业界的引擎酬锯筐。2017年是雷诺非常重要的一年泻澎埂,我们的销售会起飞铜衡,就像飞机一样境攘山,正在起飞向上并且不停加速柿将。对于日产来讲申,也是非常重要的一年芹,还会进一步推动启辰的产品矗誊浮,这个也非常关键毛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社彩盯侧:您如何看中国新能源市称畈椤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划爽攻?    戈恩逼身脱:我认为中国会成为全球最大的市澈反А,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的逛。对于日产而言讨褂肆,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺姜,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目斤纫。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的负酞。    网通社鲜圈味:对于雷诺和东风的新电动车项目洁,是否可以更详细的介绍一下桃吞吞?    戈恩烩:雷诺和东风进行合作瓢阀线,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场杀。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论坷,最终项目还没有做出决定菏擅,但正在研究当中闻拣尝。    网通社败矛瑟:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术焦辑骋,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进泪?    戈恩坞:自动驾驶一定会进入中国镜,这是勿庸置疑的霓。目前滑狼,各个车商在这方面的竞争非常白热化桶恢竟,中国消费者对相关技术也非常感兴趣铝烙碱。在中国相关法律法规允许的时候哺,我们的产品会进入中国诞坎溯。当前烂身,我们的样车正在美国绿庙客、日本做相关测试麓。与此同时雹坎赔,雷诺当然不会遗忘中国市场凭拟冻。我们会在中国市场进行一些展示项目踢,这会帮助我们完成产品差异化的工作苟汲,也会帮助提高产品的竞争力颧考。    网通社桅:三菱的加入橇和,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助伙?    戈恩拐剩瑰:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三食壁改,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助蔬微。我们认为2016年包含三菱在内降焙溅,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关架。所以它不是目标镀,而是我们现在工作的结果采。展望2017年舜,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年莫铅担,尤其是三菱的加入捎惰,让我们有潜力跻身全球前三戈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫钩馁:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 鞍幂,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响愧铝。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代裂。”Kalanick 说道世。“如果真的发生这样的事簧,而我们没能参与自动驾驶的开发办镭,那会发生什么事霜保?未来将迅速抛弃我们溯饶。”    上周四熟派乓,Uber 对外表示泉:8 月底居惫葱,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车低府槽。    与平常用 Uber 打车的程序无异凉鸵,系统会为乘客匹配 Uber 专车扣,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务肆。虽然是自动驾驶汽车构笆,但车上会配备两名训练有素的工程师局。一名工程师坐在驾驶位上桅杜哦,随时准备接管汽车控制权诡硅,另一名工程师坐在副驾驶上那日,详细记录汽车的每个动作晨。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外搞溅,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto淮撅署,这也表明 Uber 的业务范围将扩大诧采。在采访中洽惺,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业梨擞。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场冬取负。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈宄堋,现在卡车运输市场也是如此汀魄从。”他说赖。“现在谈这些还有点早母椭熔,如果非要说点什么扭蕾,我只能说我们已经进入了研发阶段拖。”    在采访中赤化,Kalanick 还被问到乡:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代汤盾吾。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存峡扦撬。他认为在交通自动化的世界里迹俊,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加吗痴浑,但驾驶员所占的比例会下降仙嚼棘。不过整个专车网络将提供数万个就业机会间吝。    Kalanick 说道侍:“像旧金山这样的城市跨禽,大约有 3 万名活跃的专车司机艾却祁。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机堵,但是别忘了梳裳隘,就算有 100 万辆自动驾驶汽车谩,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机擞,自动驾驶汽车也需要防囤。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的操舅,有些情况是处理不了的汰鹅。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢虐榷凇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员捌伎悼。因此我并不认为驾驶员的数量会减少舱。”    他举了一个例子毛酬欠,电话刚问世的时候矾漆,需要一名接线员来接线甭肆烽。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会俗畦,而是创造了一个全新的行业昆剩耽,并创造了大量的就业机会郸侵岸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭黎:李芳" "  穆伦认为窘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代舱,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车级当,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业口伤染,包括汽车的使用方式寺。    自2015年9月25日临危受命罐,出任大众汽车集团CEO至今仿淀舷,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间班旧。那么恨,一年过去甭,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿撵玛,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后尝慑必,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得稀?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后拧,贴有穆氏标签的大众溅办,其未来又将是怎样的呢寇坷壤?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)寡捐嫩,借已成惯例乾,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”另薯晤,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》篓痛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义犁,穆伦首先抛出对大势的几点判断痪邢身,也就构成其《巴黎宣言》的构架痘。他认为庭桓翰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代暇涂甩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车扒刮懈,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业吉抗爸,包括汽车的使用方式巩笑。 大众汽车集团CEO穆伦    他说耙,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求嘉。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动浩考,这需要我们用全新的理念捎古、全面的视角对于出行方式进行解读芭。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来春。显然厦,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的筏嫩,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的叼逛崔。我们需要联接汽车世界和数字世界储褪,让消费者获益宝签,推动社会和经济的发展现静。同时顺应驱动技术的根本性变革戈,即电动车是汽车行业的未来莱馈蹬。尽管如此逛滑从,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位春。我们必须猛,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代梨,同时推进替代技术的发展敖笆撵。    穆伦坦言腔,应对当下的变革芥肆,对于大众汽车集团来说衔芯,是一项十分艰巨的任务拔檄慑。尽管如此粉吨,我对于集团未来的发展持乐观的态度斯。因为在过去的一年里托逞,我们兑现了承诺孩贸, 增强了核心竞争力混,积极推动集团业务的不断发展轰铣。因此虎,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”巨梆跺,而是“大众汽车集团将如何成功”川。为此吨超,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”沽豌。集团的目标柏逢锚,同时也是我个人的目标缅,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业糜狗,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者捣吭。    他说痰,今年夏天迪,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容毖。我们强调岔,集团未来发展的重点领域将包括酣:电动汽车赣品杀、电池技术孟汲第、数字化宿腺嫡、无人驾驶和人工智能悍,以及全新的移动出行解决方案趣汝袄。放眼未来罗谰炊,很多人将不再拥有私家车墩搪。即便如此且,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户辽,我们将提供更为宽泛的移动出行概念骄、大力拓展移动出行服务心掳饯。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图遁,包括集团旗下众多品牌的战略漓撬、关键指标和相关措施骏差份。但在此之前炕,我们并未停下脚步腐非,而是继续开展相关业务收。在例举旗下多个品牌的业务拓展时飘失划,他特别谈到赎借:“在中国誊咯矗,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项皆,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”轻。    穆伦表示晒娥缺,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题饲微岛。这些实践同时也表明维内,即使目前面临压力矾辽葡,大众汽车仍然完全有能力实现目标皖阂虏。他承认氦,坦白来说宪,柴油发动机排放事件影响深远钎,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点负。我们正全力调查事件发生的根本原因改歌,不遗余力地解决所有问题究,并在最近几个月取得了实质性进展届。然而对于我而言陡情突,构建大众汽车集团的未来寥毛说,也同样重要韩。    穆伦说陷,今晚味,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图跋捞看:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌沉。在2025年以前其膝,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列粳,并在欧洲市场占据领导地位哇阔。    最后粪,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望孪哭钒:“未来渡戚袒,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点闲肥络。它意味着自由射、乐趣和情感齿丢猩。因此毋陛,我们注重产品设计讲写徐,并将以崭新的视角进行设计创新”焚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗怒:李芳" "  今年7月底俏钨库,在2016年世界500强排行榜中怪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入霞,比去年跃升47位竭慈,排名第160设段,引起国内外企业界问花附、尤其是汽车业界的瞩目安滔湾。    今年帮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头少敢。恰好是在10年前搭杠椭,徐和谊出任北汽集团董事长襄,策划牡、主导小绕某、实施了令北汽集团由乱到治算袜牢,由小到大荣逞奸,由弱变强的变革道,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆斤撤扛、有益练仆、独到的成功尝试狼。但是棺,当中国经济网记者约请徐和谊埔,请他以《老徐和北汽这十年》为题显,谈一谈自己与北汽集团时供,徐和谊温和盟、憨厚地笑着说恫,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己闲胳考,少谈慰靠,少写碴。    于是煌忌泪,在不久前的一个上午恒绣,在北汽集团的一个会议室里凹庇盲,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访摔类扛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道脊。今天是系列报道的第七篇臀。   “北汽这些年发展快藏,我觉得合资这一块彩慰饰,起了非常重要的作用了息。不光是从量上吩掣,速度上片目,还有效益上”裁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蹲,如是说道辅尽。    “在各种场合我都讲躺岁灭,北汽就是合资反哺自主”私晤煽,徐和谊告诉中国经济网记者掏澎,“合资和自主谓庇还,绝不是对立侠,而是互相借力”惧鞘魂。 2002年10月18日鹃,北京现代正式成立泊,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记碎、董事长算起淘餐,徐和谊执掌北汽已是整整十年稼尚估。在徐和谊的带领下樊搏,北汽从最初的“一盘散沙”韦,到如今的中国骨干汽车集团楞习,取得了长足发展谰节翁。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中沥栓挛,北汽位列第160位扫糕,比上一年度提升47位捆睫,并首次进入前200名泰。对北汽取得的成绩给予了充分肯定频痞。    “北汽这些年发展快孝,我觉得合资这一块避,起了非常重要的作用邻仑煽。不光是从量上设肮柒、速度上篇拨鹊,还有效益上”虹猫独,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时泼详,如是说道乌俺肩。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上派,徐和谊结缘北汽钢炉,也正是从合资开始按。2002年上,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立编。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目辖九警,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业瘫降吗、发展首都经济的龙头项目和示范工程镀抹戎。    为此仇嚎情,时任北京市委工业工委副书记奥虱、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽捎湾逞,担任北汽党委副书记饥付、副董事长履柑,以及北京现代党委书记粪妊、董事长拖。 2002年12月23日袍裙,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下叭谅,北京现代实现当年签约交僵、当年建厂劝巩备、当年投产廷答死、当年出车钨。在短短不到一年的时间里解,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型世,迅速在中国市场生根发芽镐刷。由此创下了业内独有的“北现速度”戚臣冉。    时至2015年抖檀底,北京现代已拥有第九代索纳塔场村凄、全新途胜徊煽、名图寄赔、ix25秃舵虹、朗动噬棱、瑞纳等14款车型蔡抡哎,涵盖A0级脯、A级秘忱、B级僻、SUV等主流细分市衬┠ⅰ,累计产销量突破700万辆势芜。    北京现代官方数据显示磋,今年前7个月倪弥卜,北京现代累计销量达到59.3万辆沧,完成全年112万辆销量目标的52.9%吹踌懂。 2005年8月8日祈壕,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年麻寥挨,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司膛荤。北京奔驰的成立呐羡,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域怒喂乐。    虽为国内高档车市的后来者邯蜂,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下庐画,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划肛,实现产品导入吨、股权调整让诞,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等齐爸踌,北京奔驰由此迎来了高速发展期范沫驶。即便是在国内车市进入到“新常态”后年,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅壳竟据,远超行业平均水平小。    目前炒席,北京奔驰已建立起全球面积最大蛙井、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地别,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂惶、戴姆勒合资公司里最大的研发中心安,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台勺、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业捐。 8月22日薯委轿,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托屑楷辰,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型妓净:C级车畏母、E级车瑰捎、GLC SUV和GLA SUV幂。官方数据显示挠舍搭,今年1-7月推矫冲,北京奔驰销量达167307辆扭钨,同比增长32.9%案闻。    8月22日筏馁豹,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市奥。在迎来年内最重要的车型后惯,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜寒忱沃,着实令人期待额。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展冯,在帮助外方顺利打开中国市场的同时叫畅,更是为北汽自身的发展提供了极大助力量屋。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多黔。    “在各种场合我都讲率橡触,北汽就是合资反哺自主”会巾瓣,徐和谊告诉中国经济网记者扒,“合资和自主匡虐,绝不是对立惩纽,而是互相借力”硼递穿。自2009年以来犊蹭炽,由北京现代管、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商瘫桔垛、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范编取取、管理流程予以借鉴的数以百计兰。 北汽自主实现百万辆    正是如此渴冗邪,从2011年开,第一辆整车威旺306问世你,北汽自主销量直线上扬秽布:2011年达到2.4万辆钩、2012年实现7.8万辆旦阔暮、2013年超过20.2万辆吼煎划、2014年突破31万辆送、2015年完成33.7万辆律。历经五年多的时间龚喊,北汽自主已累计生产达百万辆变昂拿,跨越增长令业界瞩目撵。    “着眼未来拳,对于合资我仍然非撑さ汲ǎ看好拿搏。不仅是十三五海,未来很长的时期老鳞,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献教彩。另外撮,在此基础上微,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”系,徐和谊表示附画。    “年底前还会有更多的好消息沪寥橡,不管是在新能源领域眯,还是整车领域惩楼间,包括一些重要的零部件领域贩宠,还会有一些新的大项目落户北汽佬。这样妓箔伞,为北汽更长远的发展山纽,我想合资这一块钢噶杀,贡献还会加大枫。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私枷睬:李芳" "  9月29日霉,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上茶吵,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲瞳郊。   蔡明指出袭,中国汽车市场曾是低质量瘫疽、低配置版、低服务的代名词施惯。诚然虑端敖,与美国汽车市场相比痹囤,中国汽车市场还不太成熟遍孟。但是报,趋于完善的服务质量病瀑笨、规模日益庞大的车展揭唾赡、逐渐被认可的中国自主品牌功锭,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步笛。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标鸿茧,分值越低表示可靠性越高蛋。J.D. Power近几年的数据报告显示魔碾,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定凤,从2009年的178PP100到如今的102PP100廖汾,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步徐会。尽管与美国市场还存在一定的差距户,但中国市场的后劲儿不容小觑坑。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显携棘纶,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢嫡关?J.D. Power最新数据会给我们答案猎擅。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH还微拈,而中国市场的进步速度为每年4PPH尘。在车型研究上懈,中国赶超美国市场需要6年时间邢夹。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH认猛,而中国本土品牌进步速度为8PPH勿。在生产车型上半瓣卞,中国赶超美国市场需要5.5年葱烽。   3. 在了解美国客户的需求上告,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年烧箩藏。   经过对这些数据的了解和计算惶,平均下来椿酚,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼呈襄练,才能百战百胜弊舱念,想赶超美国市称Ь荨,前提是了解美国消费者的需求蕉。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的斧钮毋。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为段:车内有令人不愉快的气味垂蜜敛、胎噪声过大(来自车身下面)骚仁、耗油量过大澈办、风噪声过大(来自车身周围)就敲料、空调开启后魏皖,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为泪:内置语音识别经常无法识别/误解命令媳烷墟、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题咕呻借、风噪声过大(来自车身周围)返闹盾、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)据莲煞、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档奸。同时太谅,在前10大问题中锣霸矾,只有一个问题是相同的蒂,即风噪声过大坞汉。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异克,对不同汽车质量问题也有明显的侧重彼淖显。中国消费者更注重感观(嗅觉萎、听觉和味觉等)方面的感受质量愧算括,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受叫膊。   就目前来说匡毕菏,中国的汽车产业还有很长的路要走帅,无论是汽车的质量胁兴凡,还是汽车的整体销售体系簧相,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距磐。凡事欲其成功羌韦,必要付出代价伸:奋斗忱泌。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉杜逻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰扁壕:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理羔韶:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣剿抖波:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰很柬绞:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编彪尼:李芳 版权作品卉淬瓶,未经环球网Huanqiu.com书面授权誊搔,严禁转载僻,违者将被追究法律责任碘。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行氮,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览沏。作为本年度华东地区最大的汽车展览会痴,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注飘卑。同时图祷,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开沟碗,作为本次车展的重要组成部分之一洽,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蹈鳖兼,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠岗莎,中国机械工业联合会会长王瑞祥惦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言松松夯,为中国汽车产业的智能化玲透,信息化方面的发展做出指导意见庙袄。   本次峰会主办单位骚胳:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接熔蘑:   贸促会汽车行业分会长王侠侣稀噶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟痕伍项:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘第:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林痪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮锤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉森财酸:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一剂办挎:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓片举:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌耙杯悲:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了韩毛,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看挝睫。因为我以前开玩笑说了一句话骄歉美,我说这个车联网这两年已经实现了让荣刃,就是人在车上用手机连网桔岭扑,这已经实现了栖。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架孩,手机天生的使用起来就比车机要方便赫苟。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变捶。有一些改变我们已经看到了死娩拈,而且让我们汽车行业都产生焦虑了蒲惭嗅。现在有了优步什旦、滴滴到处讲将来大家不需要买车了港稠纲,这个确实听着都挺有道理替帘抄,我们一听都很吃惊姬。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享淡鸿洛,搞来搞去就卖那么几百台车禽槐筛。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始伦收次,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了茫。对于整个汽车产品畔、汽车产业链的改变它到底会怎么样粉?   回到出行的那个问题撕跑,我觉得大家也不用特别的担心危秘。我先给大家压压惊宝相糠,有两个数据很有意思涕桥,一个是美国湾区的汽车销量逛,一个数据我们一查就能查到棚告空。以前我们想2012年优步在湾区开始普及荡好慌,现在渗透量已经非常多了挪救,优步在湾区这么普及了抒,买车的人是不是变少了苗摄睛?很高兴的告诉各位汽车业的同仁少奥,这个没有变少惠酵,而是增加了曹。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆袱,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错灭焙。确实涨的很快镁愤捕,这个和大家的想象是不一样的金簇储,觉得汽车销量应该减少餐,怎么还增加了呢肺?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少剿,你说滴滴旧觅、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情谎廉门。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买肆,这背后真正的原因我就一直说细,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了铆芬胺,其实出行不等于汽车洛独衫,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺胳、道路密度不够这种应用场景全。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用呢逆盗,其实它真正的加剧了中国的拥堵桃票。北京和上海这么多年严控车辆的牌照孤丢,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%唯凹。汽车也不是简单的交通工具厂弯僻,如果把汽车还原成一个交通工具辛搂,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了摄棺。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由扇嚼,我可以开许醛皋,我也可以去坐地铁卸,我有北京和上海的公交卡馈、地铁卡很唇虱,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车翟矛雾,我也可以骑自行车芦,有的时候感觉走路也很好列挪。   实际上汽车和出行之间不是划等号的绩废,汽车行业当然会发生改变纱峰,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑媳草。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验父。如果你只是把手机当做一个通讯工具戏巧颧,在2007年的诺基亚已经做的非车纳恍#好了酚,但是还是被智能手机行业颠覆了疯。在汽车行业也是这样姥罢,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验鲍绵,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具蓉。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验婪嘲东,我们去展望一下牵锌蔫。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶微,大家都提到很多了篱。其实很多人的展望角度是不一样的小,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了琼。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了翠。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步枯特,更多的是解放了你不用开车硕,分享的是司机放。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够模抖昆。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降虫较坚,它是一个规模经济奸埂托。它的交叉点大体上在2020年就会出现谐甩培,我们的预计2020年在美国就会量产虚,在中国可能会晚两三年恒逆。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的抨病朵,这是我们要看的一个趋势箍。   第二个趋势煞盟藏,移动互联网会加快电动汽车的普及孟,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车系。很多人说电动汽车是因为省油钱恼盖,其实从来没有人因为省油钱去买电动车般,最好的体验是你直接在家里就可以充电了焕缺,再也不需要去加油站了玖贬。第三个带来的变化就是对产业的重塑邯软钙,以前汽车公司都是专注在制造渐,用户就认为是汪洋大海镜。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的瞄技粱,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链浚酸弓,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面岔,内部管理的界面钵碉茎,反而把制造这件事情也许就可外包了表枫。最后一点涣箱喜,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接参胎,所以汽车作为交通工具以外的部分土挨,一个用户买了车以后需要的增值服务歌冻,汽车公司就也机会去提供这样的服务锰裸毁。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验碘。所以正是因为这样一个对移动互联网煞、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化列,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构龄澎详,超过1700名员工爱必,我们未来的使命就是希望通过更好的产品咖、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车蔽锤。只有更好的体验才能真正的激励这个行业按,激励用户使车,这样蔚蓝的天空就会出现统遂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔截:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行奉健,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览巫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会警,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注畏啤急。同时潘咯挎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开别晤,作为本次车展的重要组成部分之一递筋点,来自汽车行业各个领域的领导和大咖桂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠趣,中国机械工业联合会会长王瑞祥丧,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言徐臀,为中国汽车产业的智能化绞堂烩,信息化方面的发展做出指导意见瞳。   本次峰会主办单位凌峭狄:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接埔:   贸促会汽车行业分会长王侠僳蝎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟什:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌坛拦户:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林授保:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮轿徐:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉郊科:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一具龟:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓狠:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘盗:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬澹快岭沉,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长史,因为现在我们是全世界销量最大的市场港裁窝。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准慧德懈,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺巨、环境污染等方面牛,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战触燎。同时号辞睬,智能制造默骗谴、工业4.0碴煽、移动互联氰梦廓、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战埂。我们国家政府也提出了“中国制造2025”赏毛环、“互联网+”等发展战略晌屎响。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点劫翅锻。我们有很大的机遇百,我们会见识很多非常有趣的变化勃乡。   当前业界普遍认为缸镀,低碳化卢拨、信息化芦绊胁、智能化是未来汽车技术的发展方向孩韦秦。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇含猛。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台稿美档,正在成为汽车行业的发展热点饺棵,正在助推中国汽车产业的转型升级饥,从而进一步打开智能交通产业的价值蛙。在2010年的时候附,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索肃献,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统猫僧溪,为用户提供全天候汉失斯、全时段的服务彻巩台,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务捂拣,签约和活跃用户超过一百万刀培屎,累计为用户提供约2亿次的该户服务碧惩酸,人均交互服务超过11万次核庭涤。经过近七年的发展惶莱,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位噬形,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用械稀矛、凯迪拉克巳焊、别克酥档、雪佛兰上使用搔容,倍受消费者青睐耪。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨H槭摺,面对新的市场和技术趋势叉瞎,基于车联网多年的探索纤烘、实践结合行业的技术储备扩红抽,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略旗蒙堑,提出了到2020年力争100%产品实现互联觅,并致力于打造以车载信息服务却花颁、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务黄踌,为人磨淀、车提供安全智能便捷绿色出行交,初步建立和谐的人内闷喝、车鞘胸、社会互联生态圈嫌眷。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克隶、别克投版、雪佛兰品牌碘献希,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广侮色,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展鳖邪丸。除了安吉星在移动信息和网联上痘手,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力缉态嗽、内容服务能力唉戚、大数据运用能力怯悼粟,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B琶、B2C的业务瓜钳梳。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全莲梦菏,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露渴推顶、支付安全旱肉,更可能引发行人安全和人身安全炮巢魔,因此在大力发展车联网技术和服务的同时称酵邯,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入奖捆瑰,网络安全开发包括威胁因素识别坷、安全战略制定便哺、安全措施执行狡翻哪、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开们隙。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准袱溪泼,并且在过去几年不断的进行迭代升级慕狈,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作翱模萄。伴随车联网技术的发展泻府酚,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术竟憨标,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术碾,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶阂渴噶。让汽车驾驶更安全珊、更轻松片浓祁、更有效斜华可。   我们身处在这样一个时代桑澳陛,新技术层出不穷使一切变得可能那缆,我们也是非常幸运的一代人贫诞,能够见证汽车行业在国内墨柒敛、在整个市场上有一个颠覆性的发展门。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化掂纪,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞惮喜。同时也让我们对明天更增添信心和期待狸橙功,激励我们坚持不懈的努力缎。   我们相信棠蝗,汽车行业的发展刚刚开始安局揪。汽车行业与其他行业的相互交流亢拷焊、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活瀑惊棋。我们会和同行一起共同为之奋斗菠颧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎教:李芳" "   9月28日刃辱,在2016上海浦东国际汽车展前浮璃,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行强税设,新兴造车势力渐、养车滑返、汽车金融等领域从业者隘控芍,走到台前风裂,与大家分享及探讨未来的市场前景陋芳。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲飘。    吕征宇坛琴曹:各位领导价勘泞、各位嘉宾栓,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典赎忻,刚才我们的同行说得非趁崧牵好墒,其实我们有一个共同的理念汀即,而且我们也有非常多的痛点锈。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来劳娘,我们也有美国合作伙伴的公司涡懦,乐视的七大生态是有机的矾,在零基础上打通的筛味。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的倍恕米,目的就像董事长讲的一样潜膛稍,让“蓝天白云”再飞翔香抱匙,目标就是打造全球最先进的超级汽车惮幌。    那么用互联驾硷、智能颅旅兴、电动览角、共享的方式妻繁,实现“未来”的交通方式培钩,我们认为汽车产业汾末姑,还是没有被互联网变革的产业俏甜。对于乐视超级汽车生态而言巧虐,我们有四大基石巫,我们相信社会化认跺鸽、分享化勾、互联化掣鹊少、共享化将成为我们未来变革的方向俱。    从我们的汽车生态诞生以来牌,我们保持着快速的发展钎薪,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目舱劝,落地在浙江湖州 恨闭,这里包括绿色环保的环境扑峰、自动驾驶的一些功能和区域泰删抛。    同时我们最近可以告诉大家椒,我们的产品样车在美国已经开始路试合斑,技术在百米加速已经是全球领先了池撅,产品的量产进入倒计时状态遁坟氓。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资非瓤,创造首轮汽车最高融资金额的记录换曝写。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发汉,协同开发也是我们在北美的基地冯、中国的基地反缚爱、欧洲的基地共同开发持冒。同时我们的战略开发电动的底盘机构瓤稠,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件踢矮。    第二个就是智能化遂糙泞,车是人工智能的最佳载体导,乐视做了大量的投入挞邪,在硅谷和SSA成立了研究院亭希绕,在智能驾驶也取得了突破性的进展棵燎慨。社会化就是刚才说的分享俏,我也非常喜欢这个创意笑耙。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石剑飘,我们相信在共享经济的领域里非茨,无论是Uber的繁荣挪瘦,都证明未来不管是房子汾、汽车都是重实用的趋势藐霞,所以乐视将战略转移戮檬,推出车租赁的平台荡椭,我们叫做乐享平台俏型。    其实最重要的议题却年劝,乐视作为互联网公司涉亥竟,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力剖婆。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解垄咯仙,电动化颗伶、智能化需玖、互联网化潜腔夹、社会化惜,这四大纬度有密切的联系脖湍。    我们把汽车当做全新的载体想,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通桶鲤阔。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功昧,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品歇社童,谢谢大家沸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日馆恃浪,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办嘘簿。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞忌嘉,他认为车联网脐,既然是大势所趋戌,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网良,少炒概念冬顽,多做实事胖。 以下是王侠发言实录圃吼:   在这个夏末秋初径、时令更替的丰收季节互,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机藐迸齿,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典投。在此瞬搐会,我谨代表主办单位中国汽车贸促会侨霞崩,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来搂赡疥,汽车产业的电动化搬恍悍、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题仇,而且也正在成为全产业链创新求变搪、转型升级的主战场环。但是市狼,热点和繁荣的背后鲤信,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面厂邵萍。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样峦,车联网也在热捧之后开始遇冷粒瀑,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰尖范。其实光儒,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战刚兢弹,我们要理性面对肮、系统分析登玲,既对前景充满信心歌,又对可能遇到的挑战有清醒的认识烽灿砰,才能在变革的大潮中认准自己的方向绰烙承。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先刮胃皆,我们要清醒地认识到视,汽车的智能化和网联化是大势所趋描,是不可阻挡的方向叉炊卧。电动车还有技术路线之争请、对减少污染和能源危机的疑惑反,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处径,没有坏处歉。汽车诞生130多年来叔我,除了带给人类方便之外隙渐,还带来了许多难以克服的问题写钞,比如交通事故豁份、环境污染和拥堵罕窟喇、能源危机等等爸诉缺。车联网和自动驾驶等新技术的应用魄桓,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐巩鸥,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想纬。现在不少基础薄弱的车企嗜,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招绿,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守戮,多持观望态度唬,这也是目前车联网叫好不叫座华、貌似热闹却普及率不高的重要原因豹。我想说的是唉妨腐,既然是大势所趋饭庭,就不要犹豫不决泛,否者真的会给对手赶超的机会森贤悼。   我们要清醒地认识到驹磐,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延篓。汽车市场的低增长成为常态之后须,我们对于销量的追求空间越来越有限虫,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式娇,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值秸惹,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道铣。   我们要清醒地认识到梅,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破咆屁,必须是社会性的统一行动斑家希。一方面珐监薄,车联网是一个汽车生态潘,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入泰动,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致图透雷。另一方面坚,车联网又是由整车制造商赁嘘钩、产品供应商脑锭吧、内容提供商梳、软件供应商眉、服务提供商爱、网络运营商等不同角色组成的产业链燃篮梗,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合芬,打破壁垒触锋,互相开放信息系统泵褂,进行深层合作媳炭,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的多淀。   我们要清醒地认识到投啡疗,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破倪,而是要靠一个技术集群的集体支撑方欢。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网绒霓,如果通过手机就能解决的燎,其实不应该叫车联网谁蹬懊。大数据撇守、新能源技术蓬、网联技术清白、自动驾驶技术乾、传感技术绅、网络安全技术等肛,这些技术的应用都是相互影响深撇、相互促进甚至是互为条件的外工鸽。比如汽车共享和无人驾驶膝蹦刷,就只能在车联网的前提下才能实现镜踩态,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变埔穆汾,并给汽车共享带来更多可能性段煎涎。另一方面缄立,与手机和家电不同的是臣钮礁,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程卢操妥,绝对不是有钱就可以任性的地方裁快。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平仁,中国车企面临的问题一点也不比别人少桓倦,我们一定要避免浮躁情绪酣拓,少造概念瘸,多在核心技术上下功夫沫陕鳖。   在刚刚结束的G20峰会上般椭,习近平主席表示等炕谁:8年后的今天恨艇,世界经济又走到一个关键当口;科技进步铝唇、人口增长鞠处、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期脑焊蒲,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减狈耪缔,新一轮科技和产业革命尚未形成势头酮。其实闲涪,对于全球汽车产业来讲间捍涡,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱贤,传统技术进步的空间越来越小纬雄。在这样的背景下恼,智能化爱、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎华,为汽车技术进步提供了新路径虎,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手锯。   今天荆疥,我们以“智驾未来奸革糙、创领先锋”为主题肌圭,邀请各位企业家旱尉、专家学者共聚一堂般提,希望大家能敞开心扉嗜警甲,知无不言取茫,为车联网时代汽车产业的发展建言献策靖,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量慕抢。   最后屑,我衷心地预祝本届峰会圆满成功剩氨杭,祝各位朋友在沪期间顺利拖、快乐酒钵佩、安康嘿怒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡搪:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型垃,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306炽,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体唯鸿。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点让难扦,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线确县社,在下线前夕顶斤,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通鹅汰,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读兰程。 一角娘管、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型窘凰。今年1-8月模,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息答庙竿。从2015年末北汽威旺开始逐步转型署,脱离原有3-5万元的低价值产品区间熬亥,以首款SUV——威旺S50为节点粳盼,一步步走向经济型乘用车领域某,实现“MPV SUV双轮驱动”搔袜肃。对于未来产品规划朝舅挺,陈桂祥向网上车市透露踩勒觅:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型钡恋稻,并冲击40万台销量规模污步。” 陈桂祥进一步表示九勘:“北汽威旺的MPV慈剖蔬、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品掸遍。2017年的销量重点会集中在M50F上拟磨毖,到2018年也会有全新产品上市县。”    今年8月16日首钝,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线试,对于转型中的北汽威旺丢,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化能税寺,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型鸡栖拢。“可以说当年的威旺最缺少的是产品灸黔,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂鹊娜馆,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来完,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”虽奇枢。在陈桂祥看来龚郸,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏捶,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势弥。    二盖帽罚、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品骚,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求躲。M50F具备明显的高颜值特征麓冒,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见化。而做到高颜值并不容易博梳,陈桂祥向网上车市透露帝篓蟹:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源程梯翅,奔驰团队也全程参与了M50F的研发税。    从内饰来说递灭,新车的设计均由轿车化标准打造铰高慌,其配置在科技感立久、智能化上都有出色的表现幌,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏蝎,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控甜菊肪。同时鳞商扰,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表祟。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配斥堤成,智能化水平足以媲美合资品牌攘澎。 在性能方面额庐池,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速控,进一步满足消费者的需求揪悼套,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型孝拿。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台嘛睦,到2020年威旺规划40万台的销量但篱。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求桐冀。未来将在夯实MPV市场的同时浇,进一步做好SUV市场案蒋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮好萍:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日从,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》履判,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业绢:苏州吉姆西酿革赦、苏州金龙抖假、深圳五洲龙垮、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车古薯噬,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元将。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴示碘骆,并对吉姆西取消整车生产资质刀,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除薪,追回补贴资金聊科卷。    根据通报乏斗吓,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查捶化别,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆波。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元鹃痴回。不过涉坟勒,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了手。 补贴新能源汽车的依据何在钱泡貉?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆鳞上。市场经济最需要的是诚信喝揩。但是悲靠,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中送哭筷,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问嗉裕害偶摹画。部分领域缺少应有的制度约束酚,秩序甚至失范泵驹,这并不稀奇典,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞艘铂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立官。尤其值得一提的是吭,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标剖。在这一目标之中抗林蒙,财政也被赋予了其应有的定位顺白,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”藏宋性。中国社会的根本性变化需要处理好市场瘁、社会与政府的关系教禽啤。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件委便忱。新能源汽车市场同样是市橙辔哦洹,从根本上说煞,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥哨了。新能源汽车骗补问题的源头露捻,就在于市场的作用没有得到真正的尊重勾同。    当然倾料亩,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用融,不是市场取代政府驼加迟,而是市场和政府有主有次炒揽,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖伍。说时容易做时难阔椭沁。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题秤蝗。补多少龄俊,怎么补夏嘎,补贴如何管理等等妈剧,同样都是难题罢。    为什么要补贴新能源汽车伸瓷峭?可以摆出来的理由不外乎如下工:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域冀,只要予以补贴翘笔,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展尉藤。这么说不是没有道理额吻谐。新能源汽车一开始难以实现规模化生产冀棵,成本较高侯挨杜。有了补贴视染加,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补分铝虎。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善鼓落。只要有足够的补贴扭伯浓,新能源汽车的发展肯定会更顺利就。    但是梨,有了补贴解献,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗烹杉?新能源汽车发展的关键在于技术澜吵。有钱就会有技术吗牟山莽?这才是问题的关键弛免。的确渴顶掸,现实中有许多技术是可以花钱买来的韦。但是锌叛,先进技术不见得能买得到佛品。新能源汽车在国际上也处于起步阶段殴衬剁。各大汽车企业也在努力开发新技术贸垢咖。在这样的条件下镐函,新能源汽车的发展方向都是问题遣驮,怎么会有可供市场销售的先进技术鹅?有了钱散棵,新能源汽车企业可以自己加大研发投入蝎充,但是僻,研发投入增加俺呵,并不等于研发就一定会成功皇。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议顽即,没有确定性的目标渭馆哥,研发投入的针对性也不可能太强惰。在这样的发展阶段底,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法常腾厕,让市场自行选择合适的技术宽巫。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的恢唯。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势绒。优势到底有多大份媳,得看技术铺恼。电池靠电力供应岔,由于中国电力主要是火电梳,最终提供汽车动力的是煤炭滔。只不过害,煤炭发电地可能不是汽车使用地晒筏,污染从汽车使用地转向发电厂所在地红现。污染是否减少磨肮欧,还得看耗电量的多少脓采,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量笺问。之后讽建,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较都。传统汽车汽油有不同等级横韧,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率弓韩。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源稿德,这也会带来一定的污染贾世。这都是比较时需要注意的僻。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进瓮纶恭、充电不是特别方便的条件下埠,混合动力有助于新能源汽车的发展粟,但问题是卫迪,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗敞逼?充电不便就不充朗伪奢,将“新能源汽车”当传统汽车使用齐很,也不是什么新闻胺力猾。还有嫩故扰,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比珐伞,到底改善了多少能源使用状况莫?太阳能利用技术的改进聚惩,可能是新能源汽车发展的重要方向饱石郝。太阳能丰富吵境,足够人类使用慌秃,但是目前利用技术较为低下弟话,妨碍了太阳能汽车的发展标。石墨烯等新型材料的使用鲤旧,有许多未知数矛,也意味着有许多新的发展空间锋伤试。虽然空间多大未可知促,但不确定性的存在正好给市场提供了机会欣环。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现染绍?政府在新能源汽车上的补贴较多啡。包括中央和地方财政补贴在内楷奖诽,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴浑。补贴力度惊人庐懈,这是骗补的根本动力辽郡淖。当然裸,骗补还只是个别现象茬纱,或者说只是占全部补贴的一小部分订缝哭。已公布的数据似乎也可以支持这个判断层幂夸。如果问题的分析只是到此为止石购,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策炯疤。    这次公布的骗补企业数量虽然不多玩上,只有寥寥几个璃,但是所涉企业在业内的分量不可小觑狸。这些企业不是小打小闹的企业赶莽导,从某种意义上铣蔡屋,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命卷珐,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地稗佬。这些企业按照正常情况下锭航,应该合法经营才是巨阜,为什么要去做骗取补贴的事檀线牢?从企业层面来看刃,这是市场经济仍然不够成熟的表现蓟。在成熟的市场经济下凉,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业吭,至少应该是诚信经营的拈。骗补肯定事出有因抡龄划。    值得我们拷问的是房,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题态?大企业铤而走险靡,或者可以解释为补贴获取的门槛较低绣徘,企业不必费太大劲就可以做到图肚锌,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业勺乐堪,倘若没有足够的补贴脸徊,新能源汽车业务也是难以经营下去的挠竣。    政府花钱是要讲收益的檀迫吐。动用公共资源类,就必须将事情说清楚侍蔬。最终磷,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告响禄。评价报告应该说明补贴的总耗费衡乃、补贴去向以及效果宿。这是国家治理现代化所不可或缺的鸿。每笔财政款项都应该用到刀刃上偏期呈,都应该得到其应有的收益伞肺年。算总账巫帅陀,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展拾琴柏,这个判断并不容易做到怠酒传。仅仅纵向比较是不够的驶奴怂,我们还需要横向比较蒋寂,中国新能源汽车行业与世界同行相比讽,地位是下降了搜,还是上升了度菊泵。如果上升是颅禄,那么上升到什么样的地位睛盼?如果下降勺,那么下降的程度又如何理存兢?即使有了指标数据城烩,争议仍然会持续下去胚。也许窘拴傅,我们可以通过其他指标来加以佐证堕蝗。    新能源汽车的受欢迎程度级,显然就是一个不错的指标邯。2015年新能源汽车销售了33万辆提圣排,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计效扳。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的筛撩牡,那么实际销售数量更小枯。新能源车价格不低该,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美芯。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素怂粉芥,更利于判断蘑委。北京小汽车上牌需要摇号笨,但是新能源汽车的号是单独摇的很迹尽,且获得的难度大大小于传统汽车犁烯。这样览澄玛,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车扁。他们选择的理由多是容易拿到车牌被俺腑,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力瞎塑。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖当骨筐,还要摇号莽辈履,获取牌照的难度和支付的代价都不心砥贰,新能源汽车和牌照捆绑销售荡,给那些亟待用车的个人以莫大的方便簧,于是他们也可能选择新能源汽车付。但就是这样实鼻,新能源汽车仍然没有流行起来徊僚。全国其他地方氨囱痢,也未见新能源汽车充斥着整个市场宦烫墙。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩蹲水,但是屉萝,我们需要思考锋熬脑,这些成绩中款,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果涟?一些城市为了招商引资炉,鼓励新能源汽车企业到当地投资曙林,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车尼。“双赢”战略的实施阮,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力薯,而不代表新能源汽车技术已经足够先进当统俏。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定教,这样的不对称竞争扶持晒,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴悼歼彼。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待锻睡旱,是对新能源汽车价廉物美的期待厕年,是对节能减排效果的期待我,是对先进技术发展的期待海阮挝。这些期待都是合情合理的烙短辈。但是吩眠氓,供给侧结构性改革还未到位蛙,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求哭,这才是问题的关键贝。即使要给新能源汽车补贴屎,也应该考虑补贴的环节逗粟,考虑补贴的对象氨卢,考虑补贴的效果屋伴赶。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴袒锰,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者联韭署,不能有效激励新能源汽车技术的进步啊摊埔。如果一定需要新能源汽车补贴剁,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效投谜讥。这样的补贴有点后期资助的味道茅缄,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业八。但是豆挪扯,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术楔凤,那么它就在这个行业有了竞争优势邢,实际上不需要任何补贴矩踢韧,就可以经营得比其他企业要好农祟本。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争旧,扭曲市场行为哆肠。而且撑相藏,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展理。新兴技术的成长在萌芽状态弘官退,可能没有竞争力溺捷,但是白,经过一段时间的发展之后崩,就可能显示出新技术的力量辅毒。不同时期不同技术的影响力可能存在差别暴溺藐,今天领先的技术巷心添,到了明天就可能落后炬。这是技术发展的规律性所决定的皋百池。为此廓妒迷,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间侯,因为未来的不确定性洽穗,没有人能够确定未来的真正技术路线尝敖。留出市场成长的足够空间秽,可能比别的做法更加重要勃。骗补问题的出现鼎际逃,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机太节。    基于现状湿痴淮,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展慑悔巴,那么补贴的着力点恐怕也需要改变幻。这些年的财政补贴捕,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样里蛙,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会吩脯潜。相反蜕附茸,效率不够高的补贴茶负,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少孔,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重母。现有的补贴如果不是投向终端碴,而是投向技术研发磷具谁,会不会效果更好点呢好棠鹅?个人汽车消费纯粹是私人事务聊绿簧,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向山。骗补问题的暴露略蜜,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会舌们。补贴本来就在退出痴翟,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴绵。补贴旨在鼓励研发舞几拾,鼓励新能源汽车技术的发展内犬峭,而不是其他具体的消费目标慑鼎浪。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是赌毙,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场惋。这样的技术支撑出来的产品恰,还不能满足消费者的出行需求泡澎毫。财政补贴可以退出僚,但可以通过科研经费资助的方式曹剔兑,鼓励新能源汽车技术革新筋跺绿。同样的钱扑殴,花在科研上的效果溪拜,可能比直接补贴消费更加有效靛颁薄。创新驱动发展战略的实施境,从根本上看桑,需要依靠的是技术创新蛇珐艾。在技术创新上多投入槐丰,并注意投入的有效性撬,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子丧那。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢涩田:李芳" "  今年7月底背,在2016年世界500强排行榜中浇僵啥,北汽集团以549.329亿美元的营业收入愧,比去年跃升47位缄,排名第160漓隘,引起国内外企业界纳朔港、尤其是汽车业界的瞩目憨。    今年控删,是北京汽车集团快速发展的第10个年头洼。恰好是在10年前嫉鳖扫,徐和谊出任北汽集团董事长陛,策划量、主导瞎渺搭、实施了令北汽集团由乱到治希摔鲍,由小到大提洁,由弱变强的变革揣,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆盼封、有益为、独到的成功尝试管戎。但是晚男力,当中国经济网记者约请徐和谊即楔,请他以《老徐和北汽这十年》为题壕,谈一谈自己与北汽集团时滩巳,徐和谊温和堤祟、憨厚地笑着说痊躲秃,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己里,少谈内痘,少写取募肝。    于是捆赌,在不久前的一个上午毖愤昂,在北汽集团的一个会议室里澎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访诧,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道忻百。今天是系列报道的第一篇撵。   当时泞堑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路堑黎,实现跨越式发展”的战略蚊膜玖,以及构建整车豁、零部件实貌揽、研发鲜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径磋票犊。“老徐这人的特点就是说话算话受,真抓实干玲并本。眼瞅着北京汽车研究总院韧距、海纳川汽车部件啤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务坦、新板块一个接一个地建立起来膛勤境,形成有力的链条梢搐阮,轻装上阵萎膜,并有序运转”忻彪雾。 北汽集团党委书记锚豹闭、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展夸譬臀,连续多年蝉联世界第一礁敝挫。但长期困扰中国汽车产业的一大问题颇,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团筷。    世界汽车产业的竞争是国际化的哭、规模化的尼,更确切地说是集团化的默阑。观全球汽车产业格局兴蒲,能够称得上汽车集团的较吨,美国有通用宫酷、福特贺泉吾,德国有大众好怒、奔驰娠、宝马萍,日本有丰田寺、本田谎蒜,法国有雷诺-日产违、标致-雪铁龙媒,韩国有现代-起亚头,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前媒豁队,谈到中国的某一“汽车集团”角良,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到酮叉,没有自己的品牌和产品邻,不就是一家投资公司吗蹦醛?算什么汽车集团!    每年何,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名迪嚷,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”叔,不但被大众汇、丰田激络、通用们甩出几条街坊牌,也常常被长安貌、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑群。    因此掇,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧韶矛,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展钩肥峦,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题多窃蹋。    过去10年间尼懈,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后蔼其,在汽车产业集团化方面做了大胆光、有益的尝试锑芥谴,把一个曾经弱不禁风的松散集合体赋,逐渐培育计、锻炼成为一家颇具规穆页锪校和实力的汽车集团伐慌,在研发补、制造筋贝托、人才歇尖锭、创新北缔萄、管理等各方面实现了标准化骑。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业烦叉,曾经拥有一定的基础和财富快姬,令人期冀;同时馅,由于分散化叛、碎片化伶葡,更存留令人难以释怀的遗憾噬。    北京轿车工业与一汽绢面痹、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末惭辜,有考证甚至认为垛,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌蓟块。    据汽车老人陈祖涛回忆参吧藕,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时秽扫剁,北京生产的轿车最早使用了自动挡线姆,而对手只是手动挡劝。    上世纪六七十年代钡喘奋,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北设,成为一个时代的记忆筋褪晶。    而同期吠,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北逼秋侯,遥相呼应的评,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130缸。    改革开放后辽口吕,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础念滩。    到上世纪90年代汝怠,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨凑沟、称王称霸鸥。    特别是2002年凄表,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代乡告竣,也创下了高速成长的纪录北低坟。 北京牌212越野车    可惜的是悍具,在这些看似个个突出的单体层面之上讳,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”淘本露,除却福田与现代屏朔,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争洁溺墟,还被同行作为茶余饭后的笑料畴斤。整车企业尚且如此递蓬髓,北汽的零部件企业就更加不堪了梨。由于资金垄惟、技术和观念等原因戮,大都跟不上主机厂的技术升级瘫惧咖,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷媒漏,有的企业已不得不靠出租房屋度日办。    忆起十年前上任之初的状况互旅娃,徐和谊对中国经济网记者说泄踏稗,当时的北汽一盘散沙腾饺,特别松散缄扯,单打独斗屋腐踩,各自为政芍场,互相内讧榷炽,效率低下……照此走下去瞎藩,“没戏巨,一点戏都没有”!他边说边摇头期脾。    由于资产结构的相对分散竣伐腔,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业萌。日常运作中汰瞧,大多只是履行政府赋予的出资人权力刷疚柔,无法形成一个科学的集中管理机构碍,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系蔽淡,深入企业经营管理了惦诫搞。    2006年10月底臀穿拨,徐和谊出任北汽控股公司董事长浚,恰逢“十一五”开局之年倾,他率领北汽以科学发展观为统领祥,对产业结构和发展战略进行了全面敞敦乔、系统滦、有效的调整咖。    有北汽中层管理者清楚地记得份姐,当时居砰,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路擎,实现跨越式发展”的战略加雾,以及构建整车抨、零部件涵唤美、研发寸贤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径麓辨衫。他说呻串,“老徐这人的特点就是说话算话蔑谱掀,真抓实干碑。眼瞅着北京汽车研究总院苗杠、海纳川汽车部件焦渤诞、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务赁遣、新板块一个接一个地建立起来方湾,形成有力的链条糙磨,轻装上阵涸,并有序运转”色。    到2009年袄古烁,短短3年时间庞湃红,汽车年销量突破100万辆大关箱胺伴,销售收入突破1000亿按狡,北汽集团化战略初见成效肺捣。 2016年徊佃,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日尽怖,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”瓜托,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入蜂,公司治理结构进一步完善脚姐焦,集团的功能定位更加清晰;同时赌想,也意味着北汽的集团化运作由虚转实琼讹尝,并将在人才吸引耻坪、产业链完善及兼并重组中坝,发挥出更加高效的运营效率色青。而外界则普遍认为攘田洁,名称的变更蚕,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源盖,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心帅。    “北汽控股更名为北汽集团豪顾,是北京汽车工业的领导体制虹骏部、管理体制的一次重大突破别搞未,找到了北京汽车娩伦、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”新,徐和谊当时说垄。    随后鸥琴,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团昏撼,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标痛葡。根据规划潘激范,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元菏暗典,大力发展自主品牌间,完善和打造全产业链补艰婆,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位爸矮,进入世界500强钠泼渭。    “说到做到恼,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“瞧盛捆。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说悄,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破超罗喘,战略性新兴产业蓄势待发翰,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升懊,各项增长指标位居中国汽车行业前列羞莫撅,成为近几年来最具成长性的企业集团弟幢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕:李芳" "   姚景源认为卯污,新能源汽车需要一个产业政策去扶持抵,而产业政策需要与时俱进疗赖。    杨裕生表示奸廓费:应适时推动电动汽车市场化贯搁料,也就是补贴退坡疵,一直到取消补贴朔闻勒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)畦羌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重嗣匣壤。但是藩拌,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高牌,不宜鼓励疾林,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化乔挝雷。    侯云春指出潍达掂,新能源汽车发展需要在供需两端发力翘喇锤,两手并用鞍奇,推动新能源汽车健康发展蜂。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示薯堑,表明在国家相关政策的助推之下汰抢,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展谁寐,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题傻。其中劫,规模巨大静筒露、涉及金额超10亿元的骗补事实猩图咆,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”线侨尚。昨天寞,几位专家学者的观点引起关注菜。 中国工程院院士杨裕生    不可否认爬,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用成画。对此拎,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示睬:“我觉得补贴是政府培育市场的手段畦,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性线、必要性的措施颊希。”    原国家统计局总经济师姚景源认为腊篡,政府对于新能源汽车产业要进行干预即欺,而关键问题是怎么干预角,干预什么粒。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持劝认,而产业政策需要与时俱进”螺贿剿,他谈到硷。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用乱苏,并提出产业政策应该遵循四个原则池舶。一是产业政策不能替代市彻刍帧;二是产业政策要管产业粟汐,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物琳。    杨裕生也认为穗,目前的补贴政策有两大问题两,一是单车补贴过高蓖僚翔,二是补贴总额高宝。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化闺刮,副作用很大孪。    在新能源产业层面莽豹钠,杨裕生表示故:“应适时推动电动汽车市场化储恢恋,也就是补贴退坡济钱,一直到取消补贴炕胶。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)瑟残,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”橇韧艾。在技术层面疼赡两,杨裕生认为被,第一应该发展节能又减排的小型乘用车成痪,第二就是发展不补贴缄备、已经市场化的低速车莆。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蔫推希,不宜鼓励痹丰房,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化尘。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外桔诧,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出崇膝,新能源汽车发展需要在供需两端发力确法,两手并用卤劝,推动新能源汽车健康发展躲。    侯云春解释说怜:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力栋腿吵。一方面大家喜欢用峡掠腥、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施炊狮赡,政府和企业共同努力常穿侠,使得新能源汽车能满足消费者的需求耸,开拓新能源汽车的市场蓬劫。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”的贺废。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹巳娩:李芳" "  如果我们做好准备的话播韧,赢家当然是我们秽。我们不担心其他的徐逢比,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务艇蹈唾,我觉得只要我们做得好扫,一点都不用担心衬。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日巧,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一雌暮似,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后踢冕,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授酸,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访锰。其中特别谈及奥迪与数字化撑秒屏。    施泰德说丰,到2025年以前临澈无,有什么东西能够真正去触动奥迪呢山南?汽车行业正在经历一场变革扑迷。对我们来说侗喀,有一个非常重要的关键词捌吃:数字化氓坤并,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变芜颠。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备废。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说呵系,我们眼下所处的时代蚊怜穿,奥迪科技一直处于领先地位刻茎,并不断进行新的突破瞪氯诽。对于数字化糠枚魏,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商撑窝。到2020年时嘶扰,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验膏欠,这也是我们引领未来的一种设计崇坊舞,包括其他顶级科技弄,包括我们的传感器潭蓬、雷达首、激光大灯等痪擒,都会进一步巩固奥迪的领先地位羡。    施泰德说拆硷,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远袄怂揽,我们会全身心地投入到这一点狼,包括3D地图虹藉角,导航等应用芍模。对我们来说凌免珊,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值捎勿绒。当然售,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”绕。    在回答有记者问肉:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势许潍狮,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走池,有哪些优势徒县霞?在这场竞争中嚷欠袍,谁会获胜”的问题时叮,施泰德表示咸伟:如果我们做好准备的话庞,赢家当然是我们挨。我们不担心其他的垮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务擅,我觉得只要我们做得好豪灸,一点都不用担心池。    施泰德强调弘,在某种意义上媒,我们也是一个初创企业亲。其实桓死,奥迪有很多细分部门迪绷羞,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作权鼎。如果没有这样的合作雷歧,你很难相信氖倦筷,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远监刻杯,我们能够成功地实现自动泊车檀、自动驾驶等拘讨。    施泰德预计潘没刑,2017年祈,我们要推出新的奥迪A8本,自动驾驶的时速能够达到60公里坦逝攘,没有别的厂商做到这一点季安圃。如果我们明年能做到这一点的话梗,我们又再次地印证奥迪的“突破科技犀,启迪未来”饺锻舅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩外:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际梢腥,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕溶滦。庆典活动前夕橇,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟猩郡。一汽-大众汽车有限公司董事仕槐酪、总经理张丕杰除了对政府奋蔬乒、经销商釜痞、员工抡赡、用户等的支持表示感谢外藏独糕,他也坦言卢,在新能源盛犁虐、“互联网+”等方面喊,一汽-大众起步比较晚摔雹,这些短板正在引起高度关注饥稍聘。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子轰疗,“因为有你肖皇,心存感激”融匣庇,一汽-大众员工就是怀着这样的心情甲,来感激这25来帮助我们成长的所有人宠。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就飞宝,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果环。从前辈讲起寂沪敖,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为团疲堪,还有陆林奎等等的领导缆,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策防航腔,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果赂锈。   25年来嫩捆,我们要感谢的人非常多丢。感谢国家和政府的支持与帮助落。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持取车,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行党伟牡。例如成都啼,成都今年是高温天气胃,最高气温是37.5度而且是持续的烫扁沁。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活尾瓤,政府部门给予了很大的支持和帮助举会颓。   我们要感谢1250万用户什汀,感谢他们的选择和信任哎。一汽-大众从项目开始建立宦挝,一直到第一款捷达开始投产瑰赊,捷达在市场上并不是一帆风顺的响辅捆,它的初期是走过了一段曲折的道路逼被疏。正是在困难的时候泪歪苍,是客户帮助了我们丘、鼓励了我们体。还记得在困难的时候估晃剂,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国成,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象暇。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工警。一汽-大众的员工非常的进饶Α,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化烙埃、吃苦耐劳咸徐。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬穷寥嫩,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦么靖。大家知道一年365天非困膝,如果周六周日全休息就要去掉52天喜报锤,把所有的节假日都去掉惮骂,标准工作日应该是250天差硕荚,工厂的康采恩标准就是由此设计忱。而我们加班到300天餐,320天是常有的事瓮首苟,员工非常辛苦涝七,所以在这骸,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢触珐。   要感谢中德双方的股东督剁吭。要感谢他们具有前瞻性战决策侯叛,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开挞赦把。一汽-大众的建立顷,当时在中国的汽车合资企业漓苫,一汽-大众成立的时候也不过就两家衬。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下抢标律,股东双方做了前瞻性的战略决策扯,才有了一汽-大众比变,我们要特别感谢中德双方辽碴担。   在一汽-大众发展过程中恐,比如一汽-大众西部战略缝莆矛,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场此。一汽-大众在西部建厂的时候捻,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力钾。现在在西部的生产基地诉,今年他们的产量突破65万辆拿滑,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略托鸥缄,在股东的决策上由一汽-大众执行的实敦,也取得很好的效果梦倪。此外旦融蓖,还要感谢1200多家的经销商梯、700多家的核心供应商合作伙伴倘梢烽。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展姑疆、做出的贡献和总结的经验到底有哪些成?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量劣缉查。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态琴,中国适合于家用的车型非常少荷兢湘。25年来涂堤诲,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆操棠,上缴税金3700亿元山蠢。从一个品牌一款产品发展到拥有大众漓交堕、奥迪两大品牌12大系列产品四。   25年来十菇澈,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升贯鬼,带动了中国汽车工业质量意识的提升砰昧抗。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌瘸,以销售收入利润率和社会贡献来衡量戳尉凌,一汽-大众是领先的楔懈。同时鲸聘,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主宦软。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业袒信柏。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展锭许规。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验斗弯磋。首先丁,在一汽-大众的发展得益于体系支撑纠。一汽-大众的体系不是一天打造出来诲,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的推钝导。   其次鼎卡,一汽-大众拥有一套完整叹图辜、标准的制度和流程的有力保证累鳞。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰茶噶啃,制度和流程是保证敦停燎。   再次唇,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针倾,在经营发展过程中有很多难题需要解决摧,有很多矛盾需要平衡黔琳恒,用什么样的标准来平衡让钢?底线是什么铃?那就是质量乏抵甜。一汽-大众一直坚持质量至上掀,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来彪箱答,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承衫梗。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关弹,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业翁腥,这也是质量至上的战略要求吐惧。   此外谈屁,高品质的人才荤,具有工匠精神的员工颅客。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质会佃龟、传承的文化也是高品质排显,得到的技能训练也是高品质盾。拥有和企业共担风险的合作伙伴玻,无论是过去愧拇嘶、现在还是将来都是这样宦囱,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起灭苗磕。一汽-大众在自身发展的同时氏,也考虑到了整个供应链的协同发展晦朴无,对于整个价值链会有高品质的要求吹。   最后群虏,一汽-大众在努力践行企业社会责任扰。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验铅少盛。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候沪醛叛,也得到了社会各界对企业的尊重和支持捅牵固。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上斜,既要总结经验和收获殊。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训苇、走了哪些弯路腑孤览,下一步应该怎样避免滤旱雾。   如果说到过去的不足现,SUV细分市场比例快速提升疤澜,一汽-大众对此准备是不足的表烘权,对新能源歉抖疮、“互联网+”等方面的起步也比较晚解水缺。一汽-大众对于未来仍然充满信心唬汲,这些短板正在引起高度关注揉垃,企业正在考虑这块短板如何去克服疼撬蠢。   2014年欣厩陋,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议闷抱,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望非渭奔。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来葡遁梨。   面向未来潘秤翰,一汽-大众将继续保持现在的发展势头森,保持创新脊喘墙、驱动发展倡苟,并释放出更强的增长动力冀碌参。同时敞收,也会与各方伙伴实现合作鸵,实现更为广泛的互利共赢群,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任烹盆,不断回报政府柔款孤、回报股东拖桂、回报社会蔑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且呐:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间从稿烯,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访岸热丧。他表示句,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位郸便,并将继续保持限量生产以追求独特性嘎。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来僻辉堵,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型哭:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante券。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低湾膘疚,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探记,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用们淮。业界有所疑虑的是猾厩谐,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象嘛哇路。   对此限,薄亚铭向记者表示拆,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低画冉抵,但都不是便宜的车型扭伍酸。Levante的价格达到了100万元左右狙唤,Ghibli的价格也达到了90万元左右溉踩敞,在产品定位上依旧不低层。同时苹,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产括,依旧走高端化路线娄。薄亚铭还讲到倦徒缄:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司龟查,不会把目标提高到每年20万辆标坊、30万辆的水平喀舱,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量达捍,所以我们能保持品牌的专属性膘。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明次,他表示拱摩:本次车展上上市的新款总裁车型滴概散,除了在产品上进行了升级外膳,还提供了多种个性装备略蹋侈,客户可以从中选择很多种搭配蔬。此外逢寥,新车在性能上的提升显著撵,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快屑摊、动力最强的四门轿车淌。   此外俏妹毖,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业凳盟,开始尝试电商销售模式绰。薄亚铭认为惦力,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用陈没尝,因为中国市场的客户已经变化棉漆。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的握,现在有很多人都用手机去买东西农,这是市场发展的趋势鲸查彼。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前纶,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式涟,即用户车主首付车款后嚼,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司懈刃桅,到整个租期满了以后扭筋辩,这辆车的物权就归给该车主挟配冠,该模式类似于分期购买绘。   薄亚铭说幢:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行辩菏,但是在中国市场还是刚刚起步荣,有一些量产车会采用这样的方式做耪,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”逢挝。他还表示誓:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策病,其实反响真的是挺不错的疆泌。尤其是北京瑰邻乔、上海这样的限牌城市罕水拾。通过租赁的形式拭,牌照将打包在租赁费用里面舒情。当车主买到车盼郡丝,即启动融资租赁手续隙,拿到车辆牌照尚竿,不用为没有牌照而担心炼菏檄。如果是企业车主壁,每个月的融资租赁费可以抵充扣税笔哆绵,是非常划算的雹。”目前弧嫉,该项目仍处于试水阶段楔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软纹:李芳" "新能源的发展茎饶歌,是大势所趋褪时叉,但具体方向半聘,也扑朔迷离爆。    电动车会成为未来的主流吗婚敬摹?现今的新能源汽车产业健康吗屎?什么样的新能源政策更适合我国国情铃壁峰?    2016年9月2日呛形齿,在2016泰达汽车论坛上太港,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访失谴炔,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”将,他认为慧辜,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题萍休茫,恐怕不可持续卯,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外羞,何光远认为杭仆署,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向顾。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人焙疥慰,这位87岁的老人谈起汽车工业矢将悸,依然有些动情能。谈到电动车发展睦舰,他认为侵赴,把电动车归为新能源汽车是不合适的雇。因为巷诫扦,第一盾,电不是新能源估藐吗,第二取忻扦,电动车也不是新东西黄四。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解舜,电动车诞生在1834年椽丹,是英国人罗伯特·安德森发明的感,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年踢臣腾。    何光远认为邻掣呻,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”短吮廊,不科学冻拜,应该给它正名堆寥忍,就叫“电动车”琳伐钡,或者是纯电动车处。何光远认为冒邓,电动车国家政策的支持力度非常高腑,所以它现在发展比较快挛,去年生产了30多万台绰,但它还是有很大的局限性复。首先抢,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便遍棘,可以长途旅行使用欧拟。即使快充也得半小时以后欧,但是经成杜撸快充的话峰韩清,这个电池的寿命也会减少农卿,慢充就需要几个小时井,充电的时间很长粳。另外灭孔隶,行驶的里程很短晾,有一百几十公力就了不得了妒脓撼,就是很好的电动车了落奉。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上窟把,我认为不可能持续便。”何光远说颓,很多企业是因为补贴才做电动车僳痪,事实上射穗涝,内燃机节能潜力还非常大弦嘘擞,缸内直喷技术椿、柴油机的高压共轨技术廊、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助慈,因此遁炔忌,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力啊,不能被动野诹场,节能是最大的减排叹巧斯。    甲醇车大有前途    现在警,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战式,因此瑞,各国都在研究替代能源与新能源汽车岁坎份。美国昏晌、欧洲喷甭理、日本皮芍觅、巴西都在降低交通能源对石油的依赖蹦麻,但因为资源禀赋不同辈攫,所以技术路线也有所不同诗隆睛。    何光远介绍说焦,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题缚华谴,在某种意义上讲楔,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量揉,虽然同为乙醇缺都烹,但着眼点不同;日本缺乏资源攘,自身资源利用问题不突出坝,因此轰鹿祁,把提高汽车燃油经济性作为首压牌獾搿,同时也推进乙醇生物甲醇的应用慑,日本也在搞甲醇的研究桓贯,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定疟厢斗,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线擒骂撩。    在能源较全辞、交通鹅箔、环境恼、经济四位一体的框架之下努外,中国又该如何考虑替代能源的问题韩详沽?    一直以来扔,煤炭是我国的主体能源汇,占我国能源消费总量的66%至70%还。何光远认为算纪,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用艰微帆。推进我国能源生产和消费革命莆览广,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路敝磨晶。而在煤炭发电供热的同时迹娠凸,可以产出甲醇茸观,可以为内燃机提供燃料篓散拔,所以市感,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁深惩趴、高效利用是紧密联系的嫂魔。    此前琼甲,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点郊痢洁,这4个省基本上就是产煤大省坊缮、山西卸新、陕西娘朝喊、甘肃化帘缺、贵州炼、上海市嘉。现在规模最大的是山西苫涟、贵州体,其次是陕西舶。    何光远介绍说箔眠,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准咎拨,车都经过天津检测中心检测钩目,上了公告腑荒,经济性也是最好的祁橇。“我去看了加注站吩,M100甲醇100%烧甲醇疙备,2.2元/升咕墓紊,现在已经降到1.7元/升了抄。一个半甲醇就可以代替一个汽油弊俄虱。所以说慷,甲醇还是很有希望的咯丛。”    今年3月份抒霸,工信部荚螺、科技部香妻奶、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点龚尾,验收的专家组由何光远担任组长去验收穗。何光远透露说魔,山西验收以后妹珊,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会柬,开会以后形成了正式的报告羌。现在挟,在各个部门已经会签完了泡疼怕,在等高层领导做最后批示百柿颁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日夺斥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕忍弛竣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挥嚏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题箔拷姜,力邀政府瞄、行业祁榷捍、企业稠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见坍,寻求产业发展有效途径奴。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录挺览烤。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们偿东漓、先生们柏,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容储成伦。今天卢斜蠕,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文贬,主要是围绕商业车险改革的思路和效果顾哆匆,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报乐隙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先茶,解决大家的疑惑份臣,为什么要改革捂?现在存在什么样的问题郎惧猎?第二镀股痰,改革改了什么隘粉?主要内容托济、实施步骤粱诽悼、目标烘秤攫、原则桑想炽、政策选择等等懊拳贯。第三凭,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了浦鞭,改革试点取得了哪些成效是,用一些数据和大家进行汇报穗。第四呛,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望懒。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件巾搞,从国际上来看舷毕使,自上世纪不管是美国始卧焊、欧洲菱苔爆、澳洲还是近邻日本骗丹宠、韩国席、台湾等等炯,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮惺鞋庇,至于费率为什么要管制脆?为什么要放开赏躬前?这个也可以做一篇大的题目感零。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势搪,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定山,逐步地向由保险公司自主制定转化定,定价因子的选择就是什么样的车保费高寒、什么样的车保费低丰,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展送。   但是闲胚稼,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时纺晌,还不能叫现在完成时退。比如说美国若干个州架份乒,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的惰,因为不同的政策取向有各自的利弊婪捷挂,这也是一个非常复杂的政策选择过程颇。   从国际保险市场改革发展的经验来看咆忿,改革前和改革后缔,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势城查,就是保险或者说车险的产品日趋多样化穆淀、复杂化兜牢,定价更趋精细化垫悉,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应惠。在澳洲一些国家娠妥,改革前超额承保利润改革之后就消失了乏硕七。对于我国来说怪,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革溅旁,从2011年开始社会或者舆论亩泡、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求超促警,行业本身也长期苦于在低水平五、无序化竞争这种环境当中很难转型升级激徐。另外京獭,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用谩,在这些方方面面力量推动下馅痴痘,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作吠队膏。   在改革之前是什么状况汝娃?简单跟大家介绍一下焕。从人民银行管理保险行业开始燎,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的誊,在保监会接手车险市场之后伺贤前,也是保监会统颁条款费率敢撂看,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革曙加虽,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态兜轨诞,整个行业亏损峭、消费者投诉也比较多泞说,所以到了2006年的时候挫妒漂,这个改革又走了一个相对回头的道路仑灭械,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套呢熬,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微判入,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态蹋架。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用稠峡博,比如说行业比较统一视,消费者认为条款费率比较容易理解泞蹭昏,恶性竞争的风险得到一定遏制渡许措,但是负面作用大家可以看到猫,一个是条款法律风险很大暗雄搏,不能适时的随着道路交通环境惨、司法环境的说惰、社会经济生活环境的变化适时进行调整普茸步,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔朵矗捂、无保不赔修脾踞、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑畅摄劝。   第二嫩馅,在监管方面定位也不清晰纳。对于一个自主经营钉雾唇、自负盈亏的保险企业曹氨骋,没有条款费率剐,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力型,改革发展没有动力浑缝,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力瘦邵,所以整个行业是在一种规姆澹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展楔晒托。   在2011年戒捂、2012年前后经过评估练承慈、反复的讨论漂肮,其实当时市场上两种声音都很大惟,一种认为行业就是应该统一规范标准化烽啤懦,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路硼晒。经过反复的评估和权衡灸,也是在十八届三中全会的指导下拾,改革的方向目标原则最终得以确立拒橇,这是在当时发布的两个文件祟稿,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》管搪辽,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标钒,比如说要提升行业的发展和服务水平骚榷稍,使价格更加合理哥挛裙,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担捂莲宪、保障范围授既薪、服务都有一些诟布摹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标铃。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向佬怕蚂。第一个是维护投保人保险的合法利益鲤抢。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向碍。第三个原则是稳步审慎推进陵垄涧,根据一系列的国际比较研究先镣沟,大家还是从中得到一定的经验和教训棺角,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果疲跺,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训税。所以庭讳篱,最后选择的改革途径不是一步到位痰,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标氯涤捣,它只是在长期的甚至六年菇圣豹、八年翘、十年的改革市场当中呈现出的一种状态千京坡,这是改革的一个总体思路外芳陌,从条款盯蔑、费率虽骋、监管三个方面这是一个简单的概括力,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款陛,大家不用仔细琢磨当中每一个字母推汉,应该基本了解日常买到的车险保什么关系降悲份,双方义务关系是怎样的标准化流程戒麻。   除了行业示范条款之外钝沤,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充夯行,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验筹譬彼,不管是欧美还是台湾隧冈、日本幻迟,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门沛蹦忿、百花齐放的状态京,因为每个合同涉及几千个字侈瑰,实际上囊,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系钨绿览,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择筷极。   在费率方面分成两个部分凯慈江,一个是行业的保费水平逝鹤岁,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业屠穆就,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞鹜幌獭,对于汽车来说答玛,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平艘硅。所以在整个行业层面建立车险信息平台从,收集各个公司历年来的承保理赔数据陷,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的榷屉暖、科学的定价的参考碍缔蚕,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动褪。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权灿桑,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了好讳。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端潭,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司晤兼日。在行业基准保费方面晾侥梧,行业协会做了以下工作檄花,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理闺恫,在这个层面倒,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平避殿幻,其实是相当的弱颈,这么多年来的承保标的媚揩旅,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名授俱、编码实际上都是不统一的桓,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据擦饭粕,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码遣丝,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库滴弗,这个数据库目前正在申请国家标准豌,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理颧蔷蔬,对每一款车归集了二十多个基本的字段扮。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上蔡,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告娘狠嫌,给消费者购车提供了一定的参考靡舌补,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈埃。   在行业提供费率参考的基础上焊,保险公司它是怎么定价的榔蚊?现在也是大家很关心的一个问题芒,为什么有的车费率高腻冻泉、有的车费率低坍肯,为什么今年高明年低痹拭屁?在不同的分类当中有一些差异农?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子斜,分成从人因子和从车因子两大部分关社,每一类因子当中又有若干个维度掳怜,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力侯、风险定价能力俩盗、风险管理能力自主制定的介。   比如说侣奴盒,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业陶钎落、他的生活方式帽、他的信用程度等等挞殊凌,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格橙蛊,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险潍麻,它的安全性珐、可维修性等等捎滦署,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险奸蘑,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的戎涎。   国际比较先进的保险公司泵期,他们通常采用的定价因子薯澳得,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了看,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考抱监华,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱维斧,这个差异可能我们现在还难以接受屏悲,但是将来毕竟是一个未来的发展方向讽滑歇。   总的来说屎,保险它产生和发展的基础是数字法则临皑卞,在大数据的发展背景下卜磕怒,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用翰笆。   前端越放开后端管的越紧材,如果费率市场化以后驹翅,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争伦坝、整体亏损的这么一个状态靠,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施滩咐。   实施步骤仿描。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的沸冻使。到今年6月30号为止汝佩徊,第一阶段的改革基本完成了韦庞新,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外虎,也开始体会到不同的风险对应不同的费率颓蒲坞,不同的索赔历史对应不同的费率蹋魄,不同的车型对应不同的费率翘,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的篮伶痘,这也是改革的目标党帛,首先是平稳过渡令僧。   下一步额然,费率科学化桔偶藏、精准化炽佩、精细化程度会逐步的加深侣九乔,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的淑。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场檄前灵。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下郡,经过一年的改革试点缕脆典,消费者从全国范围来看挟坛,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点徽盎磕,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的被欣蛙,对于高风险片、高出险的消费者镰罐,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了韭,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费募华,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率破瘸魄、道路交通安全水平都得到一定的提高钦层匡。   从行业的整体情况来看容谁,1-7月全国车险保费将近4000亿水平廓,增速营改增以前是11个点稳,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点汀衔嘘,仍然是持续稳定增长僻苔,这一增长是在保障范围扩大奔定、车均保费下降的基础上实现的韩,车险行业的承保效益基本保持稳定拾老肠,综合成本率是行业常用的承保效益的指标赣淡,两个点的承保微利超。   在保险行业层面来看轮单恳,公司的定价水平具迪礁、服务能力在稳步提升的抒。外部正效应也比较明显镭,一个是车险的出险率大概下降20个百分点镜饲,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系梳峦。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势懂喘,大家开车上路更审慎了染汗怜,小额案件在索赔的时候可能更理性了川匠叉。   下一步工作土埔巴。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外草白,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品胳,也就是说除了违法犯罪不赔锭蝎,除了不可保风险不赔壁,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险杰戮填、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障琅瀑。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁ɑ痢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围履凳,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体罕、不同的投保人考、不同的车型价格的差异会越来越大姐。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求沥擂,更好地提升保险公司的核心竞争力偶,也更好地促进道路交通安全钾卿昆,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高肠密,最终服务于人民群众更美好的汽车生活井仑兼。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯烦贩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日澳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谢祭贿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题点轻何,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题垂乡,力邀政府囤吧、行业底狼精、企业椒砂浅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见烈嚏笑,寻求产业发展有效途径捷。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录限。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点础。第一伪,SUV这几年是高速增长迹功软,我们做一个判断谜促虑,这个高速增长就要成为历史了匿,往后没有这么快了湃肪煤,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点笑,份额还会提高岗。第二波秀农,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势须寿,就是份额和价位双提升慨,这是与2000年-2010年非常不一样的变化储,之前是低价位提升份额堑,这次是价位在提升幕嘘、份额也在提升讨即伐。而且我们判断还具有可持续性狼。第三煽泞词,汽车厂商将会由过去的拼、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强据、弱者更弱炬偶叼,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组疯任秤。在此主要介绍前两个集桅膊,因为时间比较短竞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势捍。从图中可以看到摧,从2007年开始尸赦,SUV进到了一个高速增长的阶段堆嗜涣,连续九年年均增长率达到46%管氛,今年前七个月也比较快淬,增长38.6%秦俯。此外冠堕菏,市场份额在迅速提升凸,今年1-7月份市场份额达到40%枢垃存,SUV占乘用车总体的比重提高到40%啤逢,过去几年每年4个百分点虐,去年涨了8个百分点舱,今年1-7月份又长了4个百分点新俯掣,自主品牌SUV占自主品牌的60%宿方抛,SUV全面热炒杰鼓,豪华车淌泵胆、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高渡,下一步还有空间谎疏到。从这张图可以看出那坟,一般的合资品牌碧扣护,SUV比重还偏低氮墟,豪华车和自主比较高伪,不同级别里面SUV占比较高蜡梆,不同价位车里SUV比重也很高裸狡垒,还有一线旧、二线菇、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)罕炭,不过一二三线的比重是去年的数据汕蓖凭,今年前七个月是四十了食蜡,今年没有注册数据可以看得出来伞沉庭。   但是订海显,我们说这些年淬令睛,suv领域基本没有在空白市场浩犊。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱揽波,需求就会出现放缓的趋势抚湃,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势唾,2012年-2015年逐月都是向上提升的璃,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走添苍,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月侮密搔,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了阜岗。相对于去年迫麓,虽然今年全年涨了5个点锭闪,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了喉捐,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了岁。   但是诵韶坊,我们说还有增长的空间图,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点歉,我列举了国际上两类国家的SUV的情况技按萎,大家可以看得出来怕,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家镰兽姆,大约在20%左右闻,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国寂、加拿大盎、俄罗斯这些国家桶急。这些国家总的来看是地广人细刹楸ⅰ,SUV占比比较高穗,人口密度比较高的SUV占比比较低靖,但是也不完全成立赁,韩国人口密度也很高但是SUV很高士告,巴西的人口密度很低SUV占比也很低宦软扑,这不完全成立妹,这两类国家的情况是存在的挝蒙毫。   如果跟美国相比滴,美国是把皮卡不作为乘用车钮筹顶,按这个窄口径的话美国的SUV是44%聊,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距断汾,与宽口径比还有11个百分点群洞,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高快,五十多不一定是峰值点吾融。   另外泌峰,欧洲这几个国家冯蕾,虽然SUV占比低趁胶培,但是比重也在提升股杆,从8%涨到25%按,SUV的热潮是全球性的善。这里把不同车身形式的数据给大家看一下彩,美国尚渤、加拿大这些SUV占比高的国家惜频喇,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高饺,大部分来讲可以占到40%左右激肚蔡,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高壕,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低豁滇帽,欧洲这些国家就是两类蜕撅潜,我国应该是随着美国嚷、加拿大潭图秆、欧洲这个情况晶,因为我们已经占到40%的份额了祟,如果按这个去计算会,中国的三厢轿车是48.4%络勉埔,还应该有十个百分点的下降空间窟蠢,下降去给谁放乖太?基本上是SUV本摊,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%顺疮鹤,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升篡,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点齿零搬,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升窝会,这就是我们对SUV的一个基本判断燎。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化浩,就是份额和价位双提升色枫,这是非常不容易出现的一个现象瓤,如果把它拉得更长一点看黔强荡,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段兴畴滩,2000-2010年连续提高了视没狈,最近这几年不太好铂,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升烂,实际上拉长了看的话到现在17年的时间扳,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低猫,2004年扑暖吹、2008年释朝、2011年你、2014年涪逼,其他年份至少是相等的腊甘,大部分年份是比它高沸忻遣,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的拳繁。   现在一个更积极的情况来看峡,就是我们的份额在提高吠,如果以总体的市场为100的话祟,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%碗,如果以生产量为一百的话屡,我们的自主品牌已经占到了35%醒伪,其中提高最快的就是SUV嘎苫穆,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%屎,它占到了一半以上的份额词,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降侨叭摊,以轿车为一百樊翱肃,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%汀,连续几年都在下降匠恍羚,轿车竞争力在下降台浮轰。但是自主品牌总体上的份额在提高雾。   从价位上来讲这个趋势非常的明显赌息,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车受罐胆,这个销量在提升茄肪荡,低价位的车销量在下降浓,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长东算,增长最多的就在这个5-15万区间皇。以自主品牌自身为一百的话虱扩,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%瞳溪拷,现在只降到了3.4%广,而5-8万的车这几年也在下降铺,增长最快的8-10万的车和10-15万的跑许荣,这两个价位上涨的是非常的快洽锑,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%揣,还有10-15万由原来14%涨到28.9%骆管,自主品牌的车价格明显在向上走戎,这是一个积极的变化居需。   另外弟福,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见革劫,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多诵垮档, 10-15万区间汕簿,自主品牌在里面也占到了28%侨射,这个变化是很积极的感仟,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的铰父,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的十概蔷,最高峰是2013年213万焦躲健,去年降到164万磁拐畔,但是SUV在迅速地扩张硷叹,大家看这个SUV的比重蚂,原来是二十多万辆魄承恕,去年到150多万辆登怪,右边这个图是10-15万汰褂,更是靠SUV在拉动的怂创拉,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争崇惧,这是一个非常大的积极变化渤啸男,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升婪措婆,这是GDTop的一个调查数据悲,这个一百辆车出的事故故障率烦,自主品牌在2003年有四百多个事故享沦,合资品牌现在也在下降苯抠,这两个差距正在缩懈!,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的宫。   从产品的角度也可以感觉到栏程,最近我们的一些新产品像奇瑞身苯、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价雹,这就是一个积极的变化扇捕先,这就预示着我们未来具有可持续性蹿饲慰。而且可以看出此横德,如果以前二十名产品排名算的话疆江诡,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3硷省解,一个长城C30一年卖了15万辆左右姐,前二十名里面我们有两个武。2013年更少一点势朽吩,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的祈,前十个里面已经有四个是自主品牌的尸嫌脯,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面崩砷傲。   这几个发展量比较大的企业身价葱,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的壳富究,这也是积极变化咆触眷,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量兼塑镭,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化吕胯浑。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨Σ巡椤,国际市场南美洲瓮愤、亚洲泰踏、东欧荷、非洲是迅速扩张的市吵使堋,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力羚侵距,我们产品出口大国全是这些国家刃郊芭。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家逻摔齐,跟我们购买力差不多设抢,人口加在一起12亿伸,跟中国市场差不多杆镁,换句话说中国市场去年卖了630万辆董,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯恕,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的蔼泉,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议摊,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面凡慷,传统汽车大有希望贰,至少应该平等地分配国家的力量丰,在传统车和新能源卑泵,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重编挠,力量投的也太重浪编济,下一步要对传统汽车给予足够重视勿侠,它完全有希望获得好的发展闹。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了茫星,以前是高速剃枯,未来是中速飞软,它要抢别人的份额铂。最近两年这个数据可以看一下谎朝帆,自主SUV潘,连续几年50%-60%的增长晒哪坎,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长曙,这就说明这种竞争关系在发生变化蹦纯肠,这是一个衬蛊讣。   第三个观点我们就一句话带过了髓,汽车厂商的格局要发生变化荆阿,过去是大家共同进步哨面、共同分享发展成果槽,因为有年均30%多的增速极日瘦,最近几年速度已经降了年均降到11%了惊白,未来还要下降潭恭爆,大概8%左右或者稍微高一点咯诺,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展芬膊藏。另外合资内部也会竞争虑刷,自主内部还要竞争舒绕,中国市场占这些大公司的全球份额太重了涎抽鞠,大众占到33%酸钠,最高占到38%椿,就是中国销量占到全球销量杏徒铜,宝马躬嘲、现代磋率、PSA都占到了20%辅普,通用15.9%秆镶,如果把它的微车也加上超过25%抄触妇,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高胆酮,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的臀褂莫,要么是维持全球地位通用谐勒谰,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众熄,大家对中国市场都高度重视锭性昏,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额褥,我的速度要比别人的速度高崔督记,所以竞争更激烈谢七碍、自主更不用说了齿坊赡,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌艘架,大家都给予很高的期望塑,未来我们说竞争会非常的激烈钡履钳,而速度又会下来噶姑狠,所以未来的竞争格局跟以前不一样念浪,以前叫分享迪绩,我觉得十三五期间一定是一个强者更强仆、弱者更弱辑吞泥,十四五就会出现兼并重组蓟悔尝,如果我们放开让更多的企业进来龚,我觉得这个可能局面会更快潘,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年撮,最多明年还有一年峭芹,但是它的速度比平均速度还是快一点浅,自主品牌大有希望肮胜煞,我说的是传统自主品牌北,传统汽车还不是新能源汽车坟羔,另外格局会发生大的变化毯奉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凰告勘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕湾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题李何吮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题密柿辖,力邀政府钉、行业蹲侧苟、企业哨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见淌吼,寻求产业发展有效途径桓烽沤。   以下为福田汽车集团副总裁儒皑、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录敢。 福田汽车集团副总裁敲戈、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导酿、各位来宾啦烘芭、女士们怯响惜、先生们戏,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛袱剖蛙,能够跟同行姆秃柑、专家做一个交流学习赊木翘。下面我把福田汽车二十年来在科技创新脯、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享茶伪乖。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势菜楼胚。从全球战略的视野来看淮袒邪,乘用车的全球化特征更加明显乃,很多轿车的平台会在全球市场销售巾曙,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些不嫂。举个例子独芯,如皮卡祈洞呢,在北美皮卡占整车比重是很高的春,但是在中国耗焙涡,在欧洲羚,皮卡的量就很小率。另外又如轻卡赡勤,现在它的亚洲化特征会比较明显韩脸隘。还有重卡歉滩,在欧洲都是偏平头的嘛勺阑,北美则都是偏长头的伸捌。所以商用车行业的区域特征很明显拷,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的叹楔。而在中国市潮钏恪,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主唤吉獭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉荒隆,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的抡手,2010年达到了一个峰值429万辆群,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势蕾,去年是345万辆帆堵,应该说这几年商用车行业日子都不太好过谭摆。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长适吉,主要的原因就是因为重化工行业畔,如煤炭售、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化衫痘吻。另外整个物流行业的效率在提升舞妈驼,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模倦韭停。   随着市场竞争的加剧碍,行业整合也在加速成歌,份额由2010年的44%提高到2015年53%腑八李,再看一下今年商用车的情况港朴帝,今年一到七月份销量略微增长蓄,整个商用车行业增长2.4%烁,我们判断是过了低谷氖固,所以下一步会有微幅增长耽。2.4%其中主要是载货车贡献的咖惟柑,同比增长4.8%粮没步,客车受微面的下滑鬼交,导致载客车下降了10个点踩息。   关于未来的商用车市成纭,我想从四个维度分享一下我们的判断痹竣熟。   第一是从宏观经济层面侯朵,从金融危机以后堕豹辽,全球市场增长的趋势是慢下来的琼涎罕,乘用车商用车的比例现在基本上在8爆秒毫:2诽,但是进入“十三五”之后我们判断寄杀法,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭陇稳,商用车因为是物流工具的企业绘时,未来会有所好转抖,但变化不会很大抒。   从技术层面来看奶韦肆,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0短狠腻,现在正在快速进入智能化的3.0时代狼瘸。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程涨疲快的凑脑薯。   未来的商用技术主要围绕着智能化抵瞪妓、网联化相齐、电动化掳盘共、环保化来追求汽车的高效息峭、绿色检滇别、互联和安全胁咐忱。   另外从中国的政策法规来看膊捂,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动腥拖财,从客户需求来看骇梁,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求挫导强,推动了中国新能源车的高速发展诬,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆缎衬,同比增长102%砷侵,其中纯电动客车3万辆裤盼,同比增长176%食夯。未来在城市公交以及城市物流腹错倾、环卫等方面率,电动车还会有一个高速发展狭侍。   下面分享一下福田在科技创新愧涸、转型方面的一些经验和做法朽抗。   在商用车2010年达到高点之后添焕蘑,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变矗雷,加快掌握自主研发的核心竞争力榷裳怀。通过五年的发展来看鹅适,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的龟颅鬼。福田汽车目前的研发体系是两级物,一级是福田集团的研究总院阜斑些,另外因为商用车和乘用车有很大的差异洛处分,曹博士也说骄裙,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆鳞,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心捣竿社,是一个二级研发体系珊。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程蜜倦很、整车的集成以及呐昙比睿块开发和整车测试的三大核心能力挡敢。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒邪、康明斯等等合作单位进行深度合作焊、改变和创新腾琅,推动整车的技术进步盟伞谢。   在转型方面场,我们这几年主要围绕着几个方面赏。   第一是产品低端往高端转型廷,在“十二五”初迸,我们的高端产品占比不到20%蛙爱乳,我们到今年年底高端产品能达到70%卷捆埠。   第二就是从国内往国外转型累乃,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%甘滩烦。我们连续四年商用车的出口保持领先磕寡管,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长肖。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的遣。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的轨畏新,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型欠,另外为了解决汇率和贸易壁垒炮,我们在属地产业化方面做了大量的工作酗。随着现在我们海外的产业化工厂的建设潞污亨,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础穷蛇。   另一个就是从制造往服务的转型收坛,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色刻掂,在“十二五”期间挎龟捕,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益却逛,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础尽。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸辱沤鞘,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子微。福田康明斯通过这几年的培育愤馆结,不管是从业务的规模弗绰、收入坍袖、利润现在都发展得非炒郎В好泼维承,另一个他也对我们福田汽车的整车吾,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁廾Х牛好的支持话扔。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新翰。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目计屯,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3叔挝,柴油占整个车用燃油消耗量的60%寺碗糖,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的刨嗓。可以说尽管卡车的量比较信取,但因为排放比较高茎距猜,另外一个因为运营的里程和时间比较长希径匠,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的募涎。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍谅构森,实际上物流的效率还是比较低的缸。基于这一判断蓟,我们提出了一个“超级卡车”的项目罢凳,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源蛾钎狮,通过这种材料的智能化似品渭、材料的纯电动市袖、新能源的技术路线以及车联网打造绿色逛诲、环保项窝起、节能湿、高效翔、安全猛、智能的超级卡车系配。我们的目标是要实现降油耗30%痞沮,降排放30%斡很,整个货运效率提升70%博量。   另外是关于福田汽车的车联网技术呈,我在福田分管车联网业务稿凸,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值识妙,因为乘用车是一个消费品苯,买车和用车的基本上是一个人柿,而现在主要是用来出行的绿圣潞。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控邦,但是商用车不一样嵌枢里,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的反喀,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用父,驾驶行为各方面的安全日,另一个就是乘用车是一个地域性的车瀑凭靖,不像商用车需要全国跑播俩,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨立睬,过两天跑到海南去了卵氓贩。所以通过车联网对车监控的需求更高一些骑。还有商用车的故障率秀江吧,因为它的工况复杂侍腐,商用车一般具有轻载扳袱、标载和超载怠抒,但是对轿车一般不存在这个问题残,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低瓶特,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的丘脑筷。所以通过车联网对车进行故障预警晚骗、排除以及程序优化等方面固钾,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些茸艾勃。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理筒横,建立与客户的互联互通疤居,为客户提供增值性服务故夕,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商级、服务商和供应商产品质量和服务的水平矩。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划播。大家很清楚急,围绕着工业战略平热,德国提出工业4.0疚,美国也工业互联网晒黑相,其他企业也有一些比如日本的机器人战略躬勉、英国的2050战略氓,中国也提出了中国制造2025钎女阑,福田汽车结合自身的一些现状邯表,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划诉泡。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台队孟槽。“四互联”实际上主要是为实现企业内部苦逢、企业与企业茶、企业与产品械、企业与客户的互联互通阿。“五智能”就是商业智能每、智能管理暮霓荤、智能汽车裁梗、智能工厂经捻、智能制造陶填。时间关系邯姑,不再进一步叙述秤耗。   目前惜昧,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期黎高。福田汽车愿和大家一道华古卢,通力合作胎晨,整合资源卫饺棺,协同发展耪,共同推动中国品牌的加速崛起凉书,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献瓜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届期刺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日墟轿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕浅床。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题即,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题睡,力邀政府陛、行业脯、企业斯罐水、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见帛悔糯,寻求产业发展有效途径蒜舶拨。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员芳闭乾、舍弗勒集团副CEO送倘乘、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动宽、驰骋未来》的演讲实录破淖雇。 舍弗勒集团执行董事会成员麓糖、舍弗勒集团副CEO晌太、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾哦头荤、女士们旦教、先生们碉双啃,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论芒屠缓,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略骄诲巾,我们的愿景赐宦,是如何来推动我们未来的出行和移动乌颈。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容抖汐,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史惫溜松。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景屯曝挞,我们是一家领先的技术公司死,在全球都有我们的足迹露土炕,我们一直致力于移动香,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用测侈,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求卢眷。   舍弗勒一直致力于创新枷,也可以说我们成功的因素是质量粗菩抠、技术和创新能逛裳。我们在制造业方面有很强的实力棚母,在系统研发方面投入非常大邪。我们创造了一流的工艺和技术解,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门比炕。特别是在电气化以及相关的动力总成方面东恰缴,今年我们在德国获得了一系列的奖项擂褪,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品哺。   就像很多其他的技术企业一样碑,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域雀挤侯。第一是环境友好型的驱动醇,第二是城市交通湾馈膜,第三是城际交通笔,第四是能源链煎牢呢。比如说大家可以看到朽颠,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛江宛,人口结构变化非诚甙希快奶谭怖,老龄化社会已经展现在我们面前文傲,技术变得日趋复杂狄,数字化技术的利用领域不断的扩大枫农讲,我们需要找到更好的方法来彼此了解骗宋,这样的话才可以与合作伙伴一起合作疵暇。数字化是一个关键苫活猎,另外就是环境方面寥、可再生能源还有资源的可用性陪何阮,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题惕其罚,资源的短缺也是我们要去关注的歉纺。   再看一下经济的趋势缺,我们现在处于一个全球村弛闺侠,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题劣老,这些是不一样的雾茨敌。另外就是可负担性的问题昆才,我们要为客户带来更多的价值纬,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题缓,这些都是我们要去关注关心的河。   我们来看一下未来的战略冕心,主要涉及到四个窗口镭酬。   第一是产品本身锌羡漏,我觉得对于汽车产业癸发,对于机械制造产业来说都是非常关键的鲸。在这个领域/行业蜂籍,我们需要更多的关注环境友好型的驱动轮顷曝,要减少对环境的污染醋恼葡。   第二是当我们制造产品的时候梳,或者制造产品元器件的时候没措坡,要关注它的功能潦桃。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行涂五、城市的交通借俊蜂,对于汽车以及对于我们的供应商貉脖奖,可以为汽车产业提供什么样的元器件樊,这些都是我们要去考虑的沉。   第三是城际的交通松,涉及到比如说航空贩勘宦、高速铁路的一些竞争锤。   第四是能源链的问题感瑰贬,我们有什么样的能源是可以使用的熄炮袄,我们将来的交通工具运用什么样的能源浇,这些都需要我们考虑镁希。   看一下将来的动力总成修盛。我想给大家传递一个重要的信息吾憨邻,在接下来十五年时间里俱啊,从全球来看孝芭,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成费挨,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分莆。   但是现在也有一个趋势发展得非承旌灼模快苹淮爆,来自大众和奥迪的这些厂家抛娃,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车南妙氰。到2025年恐挛舰,纯电动汽车的销售额大概会占到25%避,也就是200到300万辆的纯电动汽车每汲,所以到2030年可能会是一种不同的情况强痪,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况眉拨。我们还需要让它更加有效一些恰,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争噶,还有电池或者是燃料电池等等藏,这些都会占据越来越多的份额下蒙。对于我们汽车产业来说非常重要杜沸,对于政府来说也是非常重要的溉规。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料卞腻融,比如汽油橙寒,还需要考虑其他的一些燃料墩,或者是人造的燃料等等空衅,需要考虑更多类型的燃料坑圃,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求抚饯腾。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面潍熊,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车完勿,包括48伏的解决方案凑辨,它主要是对手动传动系统的电动化辜朔。我们需要首先实现这部分的电气化伤绰。另外我们也需要对离合器实现电气化蓬矗,也由于推出电子离合器沛嘘屋。另外我们还需要进一步提高效率虽。也就是要进一步推出我们的混合动力姆叱菩块48伏系统栓。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕ǎ块的解决方案鼓。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案筐,针对高压的电桥驱动解决方案嗣痞鸿,或者是一些电动轮毂驱动解决方案撼。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统活,以对其进行电气化处理缮汕。如果将来我们有纯电动汽车的话虐栏秦,它的电气化程度会越来越高横。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战匈凄。现在随着新的解决方案变得越来越复杂反,因此我们需要进行标准化李,标准化是第一步咀,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高尸睡,或者说是一些部分的鬼亮,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案挫伙骋。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求娜屏性。我们也需要减少车辆的整体的质量毛偶保,主要是成本方面是一个重要原因层遂纫。如果需要建一个标准的话怕谩,我们就需要有更好的一个平台裁,也就是说我们需要基于标准的平台撩顾,或者基于标准的木⑴常块进行我们的汽车制造芬。   我们需要全球的平台化解决方案佛炊钾,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求浓构赏。关于动力总成方面艰,它的变速箱是最关键的一个部分脖。我们刚才提到一方面是包括内燃机颈碳,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起刷脖催,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器粟,这些都是需要我们进一步给予关注的部分瑰。   接下来看一下我们的重点产品类。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面扩,我们为中国带来了什么样的解决方案无?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案酞,我们推出了高压P2混合动力幕⒑疲块慨。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决市铝寺,我们希望能够改变它的一个变速器并雾,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换度坟。   通过这样的一个标准的牟穑块化设计献,它可以适用于各种变速箱之间的转变配珐。另外我们还会考虑它的一些振动的需求裁捷请,我们的这种创新型P2的混合动力牧#块可以帮助实现不同程度的混动功能耪蛙美。实际上溅史虐,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案樊。我们的量产计划是2017年在中国进行量产唱钨。这是第一个解决方案假。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划那,它叫做高压P4电桥的解决方案耿,可以用于SUV或者车辆的CD部分惫馈镭。它具有高功率密度纫棚挛,可以适用于不同的车型牛,非常容易打包进行个性化设计八。也可以用于新能源的生产凄靠蓖。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产措。它可以让我们更好地使用内燃机的九叼。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车味,这是我们两到三年前开发出来的价。也是考虑到了中国排量的需求疤窖,或者是新能源车辆的需求奠火微。针对这样的一个需求衔,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案残,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机籍。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机筒,我们中国团队也为此作出了很大的努力瓣钩渺,这个发动机是专门针对中国市场推出的枢破波。   另外就是在变速箱方面苟,我们也推出了一个新的解决方案遂城,是集成干式离合器的DCT变速箱坍失,机电一体化离合器和齿轮执行机构界础棠。   我们知道汽车市场的变化是非常多的谴,对于工程师来说糖,我们都是非常理性的霓陛,但是有的时候我们需要具备一定的感情蓉氏。对于我们的汽车技术来说唉粮睬,我们一方面需要理性寺犯苯,另一方面也需要激情邓换箩。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现魏财。针对方程式1的赛车稿玛,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成革舶,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展稍旱,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势肠菲。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉妒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日睫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕量赐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题萝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题济挤,力邀政府孔、行业杰投闷、企业肉起欢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赋茎,寻求产业发展有效途径伺。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事沥徒、副总经理 吴松发言实录颗。 广州汽车集团股份有限公司执行董事补、副总经理吴松   尊敬的何部长巾履、朱总亨泥,各位嘉宾封倘享、各位朋友镐,女士们损、先生们伦埔拨,大家上午好夏刮。很荣幸参加这次论坛丸,我上次参加此论坛还是2011年憨星暇,当时大家对广汽传褀品牌还不熟蝎氮年,那时候传褀刚刚才有这个名字喇四锹,传褀的保有量不到一万台倘,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车汐妓,这给了我们很大的信心和鼓舞泉恍,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持呈。传褀一直也在努力接天伐,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆豌距,年均复合增长达到80%绵票。目前市场保有量达到65万辆少藩热,已经成为集团利润的主要贡献者之一税忍。   明星车型GS4持续供不应求侩,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数腾较,而且GS8与GA8同一平台侮多斜,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品菏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到盘,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛卧,对自主品牌的支持袱侠攘,关键的还是坐毒,关键的是感受眠,关键的是多提意见丧徒。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心撇霜,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌板颓。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会冬略,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法操。我做自主刚刚回集团门滔饭,将近9年半的时间孺扔嫂,从不愿意干到喜欢干度,到对自主品牌依依不舍棚模寸,到对自己找不到定位和方向蝎疙解,感觉到人还是能做一点事甩身。所以这在这里借这个机会踩,感谢在座的我们各位嘉宾乃、各位媒体的支持迪泵,也感谢传褀团队的支持砍慧加,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力就末苏,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持如该募。   我的发言主题是构造改革创新驱动糖吗,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考加下溃。一个方面汽车产业发展形势分析蕾,前面讲了很多了啪,我就不多讲苫。   一个态势是稳步增长还浩匈,但是全球增势放缓嚎吭响。中国汽车产业发展仍然有空间录抄,仍将会领跑全球汽车势颅抨奔。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台鳖锹,中重型商用车达到400万台哦,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%塘素疵。中国汽车销量将达到3140万台阀盛,我预计可能还会再多筒,关键是结构看你怎么改炒?如果要参与全球竞争闪势镐,那重要可能生产量还会增长臀词,复合增长率将达到4%纯锑。   第二个特点揩呈,优秀自主品牌加速成长鸵芥,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流肌芒看。中国汽车市场发生了深刻变化哼宿,中国品牌迅速崛起深粱森,优秀自主品牌加速成长娩。关键是要产生优秀中国品牌诽釜,不管是哪一个企业去,在现在这个环境下派玲,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌坝篮帆,还有我们何部长瓣冻措,这么一批老的汽车界的前辈课澳嘲,到了这个会场又在用行动来支持鲁奔丸。大家和我们媒体各个方面的朋友丢悲,大家坐一坐艇吐担,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别成钱,差别在哪里卵?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的奉。关键是中国人要团结胖侯,不要互相贬低成。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦缔灰盆,抓一到几个魔讹群,不要想象太多参,我们从来不怕想象玻虱投,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向岗,坚定方向闷坦。   那么数据也说明一切眉弧,2015年很多中国汽车加速发展禾沟,行业整体增长率为7.3%的情况下蹦谐,中国品牌乘用车增长率达到15.3%抖陈,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%触,相比去年又增长了1.2%百分点戈割粮。而且自主品牌抓住了很好的契机恨唬绦,在SUV里面我们是防守的幌凯磕,是中国品牌先站住位置儒排剧,合资品牌再进攻完讲扳,再加上周围的环境变化碴,所以在SUV里面我们一定要全方位发力晚,占据主导改书洽,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个缔慷埂,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人嗅鸽。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁ぢ诶辍,统治了我们的各个方面铰撇。我们展开进攻是非常艰难吨,但不是说不可作为说蔚莆,要选择时机笺。我们要在中高端里面取得突破孟箍息,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比篓,这是韩国人讲的如,不是我讲的厢挫魏。他们说聊挠,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候豁描赐,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌眠嵌,如果不选择是对自己的不自信紊,这个不能靠强求毖,靠品质拌搓、技术隶、新能犊怂该,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品驮村实。   第三个鹤狙凯,汽车消费升级和资源制约良,也迫使汽车产业需要供给侧改革头。不但要有好的产品时粕入,而且还要有低的成本篓婚,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害墙。在汽车需求方面恃,80吠、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军懦退,个性化鲤磨、智能化班斜、体验化等方面的需求还在不断地上升华科靖,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战舶客填。不管怎么变化抡藩,满足顾客的需求溃,满足抓住市场的脉动鲁那,这个是关键点比籍串。而且资源供给方面隘踏唬,现在的人口红利逐步消失薄,而汽车不是简单劳动擒邢旗,是高技术情况下的技术劳动介伟晚。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家涂入,我到那些国家去考察过壤,没有中国这样受过良好教育溜号靡,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性鸵石,那不是每个地方都有的题。有的地方上午上班思碧捷,下午到时间钱一领就走了费莲。所以对一些合资品牌来讲唬,中国也还是蛮有魅力的袱,关键是要拿好东西出来力,才能谈自主绰侧柯。   当然工资涨这是个客观事实烘捂,2011年的时候4.1万仙惦仿,2015年他们说人均工资涨到了6.2万抨萄匠,这个不高的漠胜匙,还要涨蛇汐澈。农民工那么辛苦胸畏,给他一点钱算什么弘示。但是钱从哪里来妈?我在传褀亏损的时候故辰傲,工资涨得慢浪揪扣,但是想办法补贴憋降翠。这几年别的都在减轨赊伦,就是员工工资不减关,但是效率要提高巷,要杜绝不干活的人贿箱,最后挣得钱多剁骏裳,干活的人还没有机会笛姜,有钱的人天天有时间去议论哄,没钱的人在干活客渡,这样大家积极性都没有了废感端。国企的弊端就是这个笺朔。   那么在监管方面轨擅,工信部刚才也说了屁懒嗣,我们的司长也说了款健,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破聊抛想,在供给侧这个方面要下功夫书掸。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径登篓敛,作为五大发展理念之首献馆乌,当时这个报纸一播五大发展理念酚赁,那时候我还在乘用车结慌扇,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去册挎,这十个字钒。为什么呢你特?因为没有创新就没有一切魄,没有协调就调动不了资源陛钵,没有和谐的话窗康,共享也很难曝涟,大家不愿意跟你干焙徐,我是不相信英雄的搜块,但是特定的时间会产生一点骑授使,还是要充分调动群众的精神法莲,各个方面全方面的参与滴蚀,企业的成功除了它的领导者的作用挡浩,更重要还是把员工的积极性调动起来伶巍晾,人民群众才是创造历史的动力实孟,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人俱怪,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革狼灿伴,需要我们从技术管理汤、营销沟烩辫、品牌己辽、产品丘通、服务全方位展开创新瞥,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革嫉,来推动中国品牌进入全球氢,成为世界品牌翁。   第二层掇,汽车产业供给侧改革方向与实现壁。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法景反蓄。   首先墨,在自主品牌方面式砍逗,我们是追求全球视野开展正向开发昆牧,坚持以我为主的构造核心吮签,组织全球资源诵亮埃,开放性自主研发模式邻檄,掌握核心的竞争力精持鹊,获得了可持续发展能力始喇。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人椿寞凭。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人紊。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了糖,我们的生产能力标准是35万趟敢动,但是预计今年我们的销量会超过35万绦森兜,有可能达到38万告喂肋,当然如果制造组织再高一点隘息,可能40万巧梳涎,也还是有可能氰,但是大家别报到40万啊邻靠但。这是有体系疼补,有制度保障的习恃,有员工的全程的参与晨。一个别的企业的人到这里来看桥,他说你这个企业为什么增长这么快撼,没什么别的岛,员工的积极性调动起来了嗜窘,他们说侗琅,我看到你们的员工眼睛充满激情嚏,因为人天天在干活的时候就会有理由撑,如果执着地做一件事情带有一点追求逛,那就有远大的理想首。   放眼全球茬建未,在开发方面整合全球优势邻硼促,实现研发的全球化珊丢袱,人才全球化点点、配套全球化桂瓜。依托国内的研发资源容壳,充分利用国外的资源开展研发资源整合狙菩掸,打造企业自身的技术体系税。我们用了将近五六年的时间恕廖,我们确立了G-CPMA跨平台木拢块化架构兢拦,我们第一代的产品是引进消化吸收虑,第二代产品已经完全进行了提升袄合,但是没有否定第一代氦,掌握了数据链蠢怕,掌握了开发的流程啸。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列娩涵傻。实现了一个平台可以开发六七款车型拌轮,实现了多个平台车间的相互有机关联程,实现了车型的变化多问娇,开发上市快甩,质量易保障推姑,低成本爆、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设城。   第二个隆吝巍,坚持质量为先客,推出精品车型孔,提升产品质量把面跨,加快自主品牌产品开发纽陋,提高汽车供给侧水平褥,推出符合时代的互联网化的产品氛。打造消费者喜爱的精品车型信表,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果雾,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式臀墓,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织酶裁拴。实际上汽车不管是新能源也好墨趁,产品的三大特点膊融莫,一是颜值不好看别人不买氢,第二是品质疏嗅兑,没品质也等于没品牌狼苍,天天出毛病心里不愉快脚惊,第三是性价比浅丁,就是靠成本故。我们的员工不需要培训就知道品质旧清硷,因为好多从合资企业来现,合资别的没培养度,就是对品质追求肩,结果就是成本搞贵了席,把品质先过关爆亲,回头成本再来逐步下降稻。我们第一个解决的是品质涕隧,第二个解决的是颜值水溺景,第三才是考虑成本袄疟囤。成本街累纤,供应商的成本我控制不了净,如果今天在座还有供应商的话孙袜串,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点肮肺,还是有这个机会的腾涵盯。但是我建厂可以控制鹊鬼,我们内部的生产流程工艺杯士绣,我会重新再造捅,这个我投资减少了径弯,今天也披露一下嘘绷,我35万的规模最多可以干到60万绍蔡。如果创造性一点可以干到65万任暗,总投资50个亿钦被,含整车加发动机瞬偿,这是内部数据戒咖,来给自主品牌共享储。   包括一些模具加在20个亿伐氨两、70个亿锤稼稗,最后的结果我都不相信经需,实现平台化撬骨、公开化蒙憾圣、可视化汐饺遁,让所有的东西全部依照规则阳光推进桶。现在我们的供应商也很满意罢料,社会上也很满意陪澜。这就是在体系砷,在这些方面的作用力扫十鳖,防止一个部位一个零件详商设,一个车就不同零件不同标准闷笆骋,那怎么做芯辑寄,永远做不了好车哥惰。这个要感谢合资养成的规矩肠拦。但是自主也会给你更大的动力翔,动力是在研发崩,其他方面再有作为巍拣。所以我们是国企的平台浩猎妨,民企的效率秋经裁,合资的流程堡袖烫,这三句话就是这么个意思狗丰傲。   第三个坑纬掸,坚持智能制造打造智慧工厂开。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂屯勤骨,实现占地面积的有效节约荆虏,我们的合资企业糕,广汽本田在推进第三期的时候兜槐痪,就是根据SSC这个原则斤汗。SSC的第一个S就是小型small昏贡观,即所有资源空间最小痊叛、设备小型化;第二个S是简练simple闻,就是除去浪费惕,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑蜂,complete沸刻,以追求小奥管息、近镶氓、短肋、轻澳常,最合适的自动化筐线、目车彝眩块化晌。所以广汽本田第三工厂运用SSC害缆,它们的车间占地面积减少45.5%菇,投资减少26%骇结,跟它的一二期比课宿谐,能源减少了29%醒,成本节约了21%枚。   第四个坚持管理创新陡,开展构造改革雷钠猩,主要就是我们广汽丰田姐虐矮,因为我原来在广汽丰田发动机础公,我9年就去丰田一次褥抢,去发动机只回了一次仇,因为当时这个地方环境太好了邵唬琳,我怕一回去又不想搞自主了希违井。但是鼓励我底下那些员工经常去汰,去交流免赊莆,日本人也还不错氖孟辑,大家都交流撂闲。但是技术是交流不来的甭星信,思想文化还是可以交流的娜退醇。最近到丰田去了一下辱,大有感受瓶违,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革羞亭画,它从最关键舵敞侍、最基础的制造环节入手头滴,开展生产管理创新挠,从制造轴棵、供需轴阔唤、采购轴出发吼互舵,深入开展构造改革嘿雾毯,实现全员参与胯噶柯,利用构造改革改变每一位员工的工作意识蠢视酗,充分调动员工的积极性澈、创造力乳篮函,取得了良好的成果晒那。经营绩效方面能,今年的销量增长不多耪顷,但是利润大幅提升失,生产效率显著提高鹤枢。人力绩效方面曙漂看,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升臼彤感,管理体系与生产流程更为完善凡稼愁、合理皮希。   通过改构造改革麓颗钡,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升秤铂沛,根据他们的预计息攫,已有的数据杜,2017年单台不良率预计会降到0.01%诲,就是万分之一拾。而且现有的工人总数减少1600人边忙。就是现有的存量也可以变化佬曝,他们现在不到一万人苫,要减1600人倦窘,它新建的工厂辱但梁,员工还是要招的脑,但有的还是要走肌善。就是用减下来的人把他投放到这个地方刻裳锻。   第五侯,坚持体制增效天茨社,强化体系创新梦。既然这些企业都到中国来了灰,有机会为什么不学一学呢晒氛?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下苍,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破茎连但,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式侈饱,广汽本田精益管理辩宠抛,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式锌宏囊。为什么搞一个广汽生产方式防?为什么不造一个丰田呢飘?这里面要说一句箱伶,丰田生产方式你不能完全去学芬,条件不一样擞畏,环境不一样裤,人员的基础素质不一样赔,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多截惭。你学它必须要结合自己讽,连日本的企业去学它的茧,有的好多也不成功维痢头,当然我不能妄断浪腹,这是从资料摘的鸡相刺,不是我说的胯。   第二个郸,我主要员工整车从本田来南雾哭,发动机从丰田来辣缚,也有一部分本田史环,两个企业不同的模式怎么办典姆贫?发动机就要按丰田来史,从头到尾来闺,坏的不学好的学俱募,整车就按本田的来刀巴袍。但是一个企业两个体系怎么运作呢桐蹭?我说干自主就不能有体系咆逝队,要体系就是传褀的体系怖。不管你是从哪里来存瞪,包括从社会上来切秋,来自五湖四海一个共同目标敖敛剁,要干好中国自主品牌鹊。所有最后提出了广汽生产方式闻囤公,以丰田为主结合本田探,这样把文化膜嚏、体系做好褂,但是还不够巩固荣,还要琢磨穗翟,现在体系已经起来怠。   我们从2013年开始策划辽接染,集团的主要领导说这个很好嘎,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的娘片。   所以后面我们的产能又不够了邦,销量又搞起来了骗,整车进行改造彩缔违、发动机进行完善盛,整车扛哆、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造改舒,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%涂挫腺,就是第一条生产线狠赶。第一条生产线上半年生产了将近16万胜残,20万的能力干了16万芬私搞,实际上还可以做嚷,全如果满负荷做的话死怜菱,估计干到35万都没问题璃淮啸。极大发挥氨筷汇,这个不进行全体系变革很难刻晶税。发动机装配线一次合格率99%哪,这个零部件产内库存减少70%歇岁兼,厂房面积提升30%鼻劳,原来不够用勾,现在多了这么大的组织糕嫂。库存资金减少50%浑寥,更为重要的是这一成果横向展开迷沁藏。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线山碑,它的年设计能力15万辆韩桶,8月份的最后一天有个数据荚镰少,他们双班日产已经达到了650台柑,它的满负荷是700台斗,估计9月份就可以满负荷筹浩。这种提升的速度隋剐,全世界都是先进的恐随,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局伐,它的一次合格率最高达到了93%吵痛,平均水平92%讹挠捅,接近丰田中国国内水平便,当然追求的是丰田日本的水平酞,广汽丰田学丰田本厂擞抛,我们下一步也拿一个计划澄轨,要挑战就挑战一流瑞公,否则没意义夸缎。   那么我们以建成世界级工厂为准则瞎,以广汽生产方式为核心浅窖夯,融合了SSC原则巍,运用创新思维全力发展智能制造技术精啼皖,打造智能工厂较。我们在第二工厂通过价值流最大化饰佛衫、设备智能化海袜胯,生产线自动化辟戚、物流信息化惩、网络可视化轻、操作简单化灵型瘁、安全绿色化读、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级勒。这个第二个工厂是非潮溃好嗽、非常成功的一个例子苫愤霖,但是这些都实现了双。   第六是坚持品质保障蔼枪,打造高端品牌粉。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗唇,高的效率提供优质有效的供给挫。广汽传褀通过精品工程确保产品质量椭,连续三年获得中国质量棋讳髓、中国品牌第一堤乃,超过很多在中国的合作企业孺妮辆,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八释插乔,所有企业里面包括外国品牌浩峦毙,与广汽丰田并列第八项芜皋,比2014年上升6位酬裂。   第七瓢讲辨,坚持客户至上立,提供优质服务隋奔,不管是在任何情况下咸轮撇,用户是我们服务的对象杠,也是我们的衣食父母拭硼,尤其是作为汽车这个特殊产品莆,我们对安全搂塑吾、对生命的一种关怀盗建莫,作为生产制造环节的改革奠,是汽车产业供给侧改革的重要方向撂安,但服务环节的创新与改革同样必不可少材趟少,这还是目前我们相对比较一下纫却。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名盯券,也是一个什么机构深,我记不不太清楚该的穿。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离粳泡紊。所以在产业互联网的时代蜂,每一个企业不再只是产品生产者梢衬、服务提供商木绕碍,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商匈谓,服务以各种形式融入到了制造业轮、研发设计卯、生产制造骑、经营管理愧、销售等环节位。有价值创造的可能佩土堡,就有服务形态的出现馁黑童。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限目脱庞,两者相互融合篮烧参、相互依存嗣,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展滦。   广汽在这个方面也展开一些工作诗申,我们的整车平台将联合金融律量翟、保险菜漓、物流苇、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务顿骗,车生活平台会涉及多个业务平台坟,除了常规业务平台还包括了配件商城盯、用品商城工、社区服务连锁壁肚烈,用户使用汽车的整体生命周期小嗣会,产品的购买只是开始朵寄,与用户长期多次的接触和非常周到的服务燃史送,这才是我们下一步发展的重点蔷斜膳。作为汽车服务提供商呐奖婚,我们更应当关注的是用户的体验歼雌,以及给客户带来的价值增值感受徒枢毛,汽车服务O2O的打造超,也是为了满足汽车全生命周期的需要吗,以及品牌和价值进一步提升的需要别。   第八喝,就是通过这些改革芭瓣,整个广汽集团范围内的成果玖,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万胃焚,同比增长28.8%柑礁佩、29.7%寸,比行业高出20个百分点搂五甲。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平戎茄,同比创下历史新高挽雀。当然传褀在这个里面那是贡献更大耍,1—7月份销量已经突破19万滤剔甲,超过去年全年泰算,加上8月份最近的数据农疽,今年全年的任务22万已经完成了撑夕,同比大幅增长143%毕等守。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强先溯,位居第303名凭,比去年排名上升了59位伐监嗽,整体实力大幅提升坍贸。   第九酿辉朗,就是广汽集团的发展十三五战略暑唐悄。简单地就是一个内部协同创新井送,外部开放合作架苇鄙,这是总的原则那哭,全面实施结构性改革翟瓣埂,实施一五一三的战略涡董,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆室,这是一个保守的数据艘尖灵,因为传褀搞不好就过100万圈功,前几年说传褀100万场玖叛,别人说吴总俺涠凇,你是不是在吹牛仁巾厢,现在领导嫌我100万都少了粉屁上,拼命把产能都整合过来了及釜宠,成为先进的汽车集团示垒,做强做实研发整车零部件险尼聊、商贸服务和金融服务五大板块失,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌祁癌,实现自主品牌事业的跨越式发展兄寂毙,全面实现一个“三”查昧,就是电动化碉凶瓶、国际化拇、网联化三个方面的重大破鲤通。   各位嘉宾颇划、各位朋友搞,女士们患麻、先生们鸡天麻,在需求持续升级般,资源消耗的情况下俺圈,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓鞘屁,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端始弊、品质优先起淀绍、创新驱动的发展路径粕稠,坚持正向开发浪矢,提供优质产品宝攻,坚持智能制造洼死刚,开展管理创新灵,保证服务水平赫辟,注重品牌高端化森诲。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花离迁波,共同推动中国汽车迈向新的台阶我茫,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球痉河搞,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨郡摔:李芳" "  今年3月偷纪,借百年庆典之际竣,宝马集团提出“下一个100年”战略方向姓,即“智能互联”坡辅梦、“绿色出行”和“自动驾驶”莫呻,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向耪壕磺。随着战略的提出邓吴卡,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开欧叫绿,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上僚行杜。在这其中人,“人才”就成为关键问题蚕簧强。为此痴,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕匹,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备独。   根据沈燕的介绍可以发现抨问瓦,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛弥郡,涵盖计算机晨爆、工程学充、自动化儒股、金融等多个方面末。她坦言唯,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入妒巧扳,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈砍冯心。因此齿,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才蕾。”这其中包括互联时代的在线招聘洛,“例如我们利用自己的招聘平台漏、Linkedin逗酮箩、智联招聘等在线平台须,以及大学招聘钦缉素、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘剿曝。”除社会招聘外吻势辖,宝马也会通过与院谐矗合作邻庭,提前把学生引入到企业中褪,专门为宝马培养人才闭卷匣。 比如他们与同济大学十几年的密切合作捷,举行“宝马同济日”这样的活动扮柯悉。“去年我们就以互联驾驶为主题躺尖妊,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品杜乃屁,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习剐加。”沈燕说道恭瑟叭。另一个重要渠道挂顿,就是内部员工的推荐竭渤。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号暇彩糠,让每一位员工都变成职位大使慌弦,在朋友圈进行转发传递瘫凶。   “我们对人才的要求硼峨呐,在能力方面最重要的是对业务的了解翔普。这不仅包括对业务今天的了解隧磺骡,还有对业务未来的了解孙腾拉。要知道未来战略方向是什么惟,需要什么样的技能厢嵌。 ”沈燕告诉记者窃挎笨,“此外排盖,我们对人才的要求是不仅要了解中国筐,还要对全球化有所认知廷。随着技术的发展立咳,我们对人才的需求呈现‘复合秆喘,跨界’的特点庭活改。但是拢夹霓,这类综合性人才很难直接从市场上获得戎耪诬,需要我们进行入职后的培训舅梯模。 ”据了解募,宝马(中国)每年都会根据员工表现醛虽和,提供给员工出国培训以及交流的机会茂谜吠,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流逃。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换墟,以拓展视野羌冗,提升能力良什。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为面帛详,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是泥,吸引并拥有了一批充满抱负宫、专业的本土化人才涸我卡。而面对未来枯,本土化人才也将承担重要职责抵,“这包括为‘在中国地景缄,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向侧檄,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中故室沙。”沈燕表示瘫。2012年割,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题挝绅,并在上海组建人工智能团队氮舰忱,承担电动化和智能化的相关工作趴霸。另外爬逛,宝马已经在中国成立了专门的战略部门上踌,进行互联数据服务及新商业模式的探讨忿。 这个团队将研究和紧贴中国市诚滋等啤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地嗓,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中淀惋谴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上邢善反,用“数字铣秆普、概率富、未来”为题霓妒,论述特斯拉电池的高密度绦、续航里程及电池的安全性称萝距。对比国内橡擎拎,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车锣笺莲,并预言电动汽车和智能手机一样热陡,电驱动和自动驾驶注定了是未来古精,不可逆的未来孪皇。 以下为原文焚步拷:   关于密度和里程数禄催波。 特斯拉Model S上市已经四年多了虾巢浓,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌溅陇潘,至今为止一个都没有兑现叔奋。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)埃,里程最长的量产纯电动车蹈,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结蒂松逢,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法来帛,相对容易)还低的匀速行驶的里程数滑澳,忽悠消费者鸥淋。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准齿蹋鬼,里程普遍降低10%以上)来体现里程萍癸,在有些国家辅助使用NEDC的标准匣,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)擦寒李。   关于安全性和自燃率海。 自从2014年初安装了底护板舰碌,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)掂告缓,远远低于燃油车玩檬,各种撞的惨目忍睹事故盲飞,也都没有发生自燃骆。相反岛动,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车哭,却成了全世界自燃率最高的机动车晨绘背,更远远超过了燃油大巴的自燃率蔫掠烤。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理荷,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门穿,车门闭合的时候已经有点变形了)陶粗,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业晦腑,几乎可以说估:特斯拉重新发明了电动车弘平。    国内真正用心做电动车的企业灿,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术蔽,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机胆、变速箱储拆、油箱等砷蕾,改造成电动车的事情)虱。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了题捶,才会全力以赴来押注电动车拍裤嫉。当然庇独墓,也可能是很多品牌都在蓄势待发嫌,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招港微。    电动车不是什么弯道超车半,而是换道竞争菲乖。    今天的电动车拦反惫,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态挡垢充。待机时间是诺基亚的几十分之一凄脊授,软件也没有几个井饰奥,通话质量也不好徊,汉字输入也麻烦的要死晒衔。和智能手机一样返乒,电驱动和自动驾驶注定了是未来檀,不可逆的未来攫呕童。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬材匙:李芳" "   2016年8月30日妨,在北京新浪总部侈澄烫,北汽新能源充电部门副总监陈保江毯、北京华商三优总工程师丁晓伟挥杠漆、电庄总裁兼CEO先越蜗擦、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人订、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动扳。    作为新能源汽车销售终端环节皋魏,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线袖身。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈拙尽,更是充满了诸多困境起萍,不为外界所熟知娥。    那么羚驰,作为中国最大新能源汽车市澈蘩严恰,北京的充电桩发展目前处于何种状况处疆堑,北京模式发展的瓶颈是什么个推妙?有何值得借鉴的地方卡?又该如何去避免失误和纠正陶挎蜜?政府酱孝、车企些挪、消费者在这一产业链终端中滔,分别又该担任何种角色刮掇粮? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录茅:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山枢:魏总劝潦菜,刚才你从用户的角度损,同时您也是媒体人的角度拒喂活,可能跟这三位嘉宾的角度不一样瘁冲陌,您从媒体和用户身份的角度讲一讲漆泰,您发现了这些问题之后戒颊谷,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率闯?    魏士钦乘:其实我们一直在琢磨这件事圭版帘,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说犊铰悍,这两点是能够解决掉的溉。首先第一个绕描,支付钳绢海。就像刚才先总说的赶,有个银联一样的东西范崇,接下来有个第三方讳泌,或者接下来大家都使用微信支付靖放,不管是充电桩也好形你,app也好坛猫衔,还是当时的扫码也好店嗡莲,还是微信也好计秤对,支付宝也好碌,能通过手机支付边,基本上都能解决掉悸,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题铰李,我们把支付给它想办法统一了玻。不一定统一到一个里边去粱,大概两三个吨,大家都在用彪微固,这就没问题菇。    第二私盯士,这就相对更难一些了垢,应该是有一些第三方平台真正站出来翻脸,能够收集所有的真正的准确的信息抢,其实当时我们自己在做app的时候港嫁剧,就是在做摸点的时候膳曹拐,我当时就矛盾跨公色,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点天,后来琢磨来琢磨去荚别,通过很多用户的反啦椅丁,我定义出要摸一个最准的点冷,不要最全的傻反令。准是什么概念唤驶颊?第一坦,我找得到办,第二狮撑施,我到那去一定能用得上烁浑辅。如果我找到它了思腻,也到那去了朔临,但根本没法用蚕沉灵,那就没有用了杭恃。所以如果站在媒体角度凤坑,我希望不见得是谁辅欺想,也许是个媒体狠据歼,也许是另外一个平台胳讲芍,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起霸冀,但是它也不一定是最全的镣效澄,但是它是这些所有的里面最准的媚池烫,每一个用户都能找到桩妙,而且有百分之百的体验把电充上钨沫。    我们碰到几个小插曲挺有意思的笑,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站瓣抨挡,是咱们国电的站谰蕊,是快充鲜。我们编辑去那边准备充电的时候宠侈,有六个跑快车的兄弟琉俊,霸占着那个点抹咳谜,就是不让你过去放,这个充完那个充诗饲宛,还剩一个车的时候篙量涛,就赶紧打电话给另外一个兄弟署缸刃,赶紧过来充电矾蓖降。我们不等了纪梧。但是他们不知道剐,在那个点不到三公里的地方晒,快到积水潭小西天那个地方胆汇收,还有一个充电站弊卑杠,好像是三个充电桩还是两个雹啥炬,一个车都没有盛,而且车位都是空的拢。他们不知道那里响。而且那个点授煤莲,我们当时找的时候用了三个app恢,只有一个app上标出那个点铝啸乖,另外两个app是没标那个点咕。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离闪,所以准确性其实很重要祟痊。所以如果能解决这两点捌负,我觉得咱们的空置税、闲置的问题一定能解决偿郡拭,肯定没问题的掀膳方。这是我的观点很。    黄山袱授顾:关于公共充电这个领域末技,我不知道魏总在充电过程中寞唤,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题墟?    魏士钦廊佬娃:出现过犁硷,很多痴。    黄山唇功烙:这个问题其实很有意思的问题槽,充电桩的标准是国家有统一的标准平柏,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电冗黎盼。    魏士钦董粱:是这样劳,最典型的例子就是腾势干激虚,腾势在很多国电充不了屠溜都,但是在小E充电或者普天是能充上堂巍胖。    黄山玫侠:我们可以把时间放长一点来看兽酞,在2004咸粱芥、2005电动汽车兴起的时候揪,很多人都不知道电动车是什么稿,充电桩是什么芍猩。随着这几年的发展告,物业慢慢都配合了慕涉,所以从成熟度也好逞哗、物业配合度也好篓滦,应该是越来越高的亭。国家层面出台童,新建小区予以配合诧,包括老旧小区的改造酶,都会多方面来共同解决这个问题帕晃。其实关于今天的这个话题缺菲,我不知道台下还有什么问题要提问的吧茄拴。没有的话币将,我们可以做一个最后的总结厘犁私。    我接着丁总说的北京模式的问题馅纫,我们今天说的是关于北京模式碳搭,丁总说了一个北京是纯电的市嘲短鸭汀,跟其他地方都不一样鞭,上海是极端的苔魄勃,上海是混动市撑胰丁,北京是纯电市场畦桑春。我理解还有另外一个模式跨奠,就是北京的充电运营商是最多的葛幂,发展是最快的媒令类,一开始是国家电网稗烤、普天在推惋,后来群雄逐鹿澎遁,特来电膛颠撅、星星等等各种运营商都进来了沸,包括先总这样的都进来了赊废。我听北京同行说北京大大小小21个运营商虏。    魏士钦信宦熄:现在已经不止了赋弥细。我们有一个数据陶,说是47个运营商去睛堑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末将茄:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构缆咐案,我讲点个人思考和认识嗅嗅腹。    先谈思考绞舵糯。第一譬尉捐,供给侧结构性改革内涵非常丰富汾,大家可能更多关注产品的结构性改革公鸿寇,其实我认为驴炉,源头是制度的供给和政策的供给滩变,再是要素的供给髓娟,三是产品的供给陈。    再把这个逻辑关系缕一缕挥,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给沮解,而制度郸草煌、政策和要素的供给又会影响到产品的供给口侠。所以现行体制下溅舒,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革掇八?这是我思考的第一个问题撑。    第二个问题虾碉开,是我做企业这么多年的实践和感悟部,企业到最后比拼什么佛阜仕?其实就是资源的配置效率盗高。汽车行业也如此佃。你拥有多少资源固然重要幻脸稻,比如研发队伍鸿,既有一两万人的逼,也有六七千人的品幢,还有两三千人的台,资源差异很大嘶入丁,但实践证明人多不一定成果就多陋秆据,关键是资源的配置效率跨嵌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率逼,取决于一个企业的决策效率和执行效率惰泊。而企业的决策效率和执行效率悸,又取决于它的机制和治理结构啃。    反过来垦烂,机制和治理结构取决于产权结构的合理化逝居酮。也就是说典,产权结构会影响到治理结构和机制抒嫉奶,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响粟,进而影响企业的资源配置效率凸膏。    从逻辑关系上讲耸擂患,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革刚菏。    第三个问题经,产权结构是前提奥涎癸,是源头性问题导,多年实践瞳,有以下一些体会缴棵。    关于股权泛。股东应该优质化详,股比应该合理化祭苗。近期也好靡诽遂,远期也好港,你不能把那些对企业治理妻南层、技术菩雀景、管理耽,以及市场拓展没有任何贡献琶拴,反过来可能还会添麻烦者表起,当股东甭聊卉。这样的股东不能要辛。    股比结构这块枢梦剔,不同行业掀禽盛,不同企业泼咎黄,它的结构模式必须符合市场规则淡病辟。若是竞争性行业盆篓,不管是央企盛陶,还是地方国有控股企业惠堤,做第一大股东绝对控股刷嚼幕,很难实现建立混合所有制的初衷疲筹。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”墒钱,竞争性行业混合所有制要深混宝承,不能简单地浅混额媳氛。什么概念揩订?国有可以是第一大股东牢踢警,但不宜绝对控股形辱舍,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构桑。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化缺哨坝、国内竞争国际化这么一个概念玩胜。既然是全球化房丧堂,如果你这个竞争主体世,你的治理结构规扇涸,你的产权结构庭,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话雇,你如何参与竞争菜世趁?道理非常浅显明白胆哄倪。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践沮。    江汽集团公司制定十一五规划前锭,我们就有一个想法吻,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化割。围绕这个思路琳并陌,于是就有一个叫三步走的战略规划虽措沦。    第一步抚痞厩,把国有企业员工身份置换掉融侯排,从根本上说涸功洼,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处逆,对职工也有好处藩弗踏,是多方共赢的一件事情魔。我们知道勾,国有企业这条船不管怎样联麻芒,开得好部抠绍,开得不好杆桐炕,哪怕再破再旧毋灭困,只要不沉下去匆控无,国企员工都会抓住船板蓖拉砍,不愿意下船琼。    如何把员工这些观念转变过来跑?只有让他们从企业人转变为社会人栓痰穗。因此烽江奉,第一步是2006年螺薄氨,江汽集团公司所有员工进行身份置换峰忙狗。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会燎狡深,作为每个子公司的投资主体堵苔伴,共同组成投资公司评。    这样砂,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东橙。投资公司持有江汽集团公司的少量股权荣弦趁。    第二步坛埔匠,我退休后腐瘫,引进中国建设投资集团有限公司癸蒋。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司超。初步实现产权多元化灵忙。    第三步螺协海,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产烫,包括安凯客车的控股股权芭,整体运作上市推染黑。去年1月获得证监会批准茎,上市公司已挂牌试倾。    通过这三步走——置换身份轨椒,初步股权多元化冬八嘎,整体上市徐,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的抛猴睡,对留人起到了较好作用亲貌貌。在工业化羌酶、信息化碍、网络化尤其是移动互联网时代粹钙,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代饥吉牵,股东或雇主和雇员之间的搏弈赡努,更多体现在决策权和分红权领域门。    为什么IT产业奸,特别是互联网企业发展如此迅速缚释?正因为它有这样的产权结构俯怠全,这样的体制机制钮洼就。做得好的互联网企业衅肆,股权都比较分散菇庙莽,管理骨干和技术骨干都有一定股份赴,可能这是大趋势荆。    互联网行业资源的竞争和协同仇嘶失,最终体现在人力资本价值上桶茸,他们要参与公司的决策和分红穗。这个问题如果不突破巍,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难垛寥红。   存量是稳定剂模,增量是兴奋剂    那么任陕,内部机制如何变革厢夕?    1990年我接任江淮汽车厂长畅刀,当时非常困难碗,留不住人珐。有些人选择离开鹤疗股,人往高处走盘,完全可以理解毙董瓷。留下来守摊子的这些人不容易脾,到我2012年3月退休抒宿边,这22年时间里华常,江淮集团内部机制变革分为两个阶段踌。    第一阶段是2000年以前删桅。可用两句话概括佳仙搔,第一句叫做存量相对稳定港,增量拉开差距炯僚层。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状烈惠,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来煽倾,可能就有问题劣。因效益提高而增加工资泉,贡献大的就多增拾挖,贡献少的就少增堡驴。即便没有贡献炬靛侯,原有的存量工资也不会减少扳漂捣,即存量是稳定剂笛北,增量是兴奋剂牟。    第二句是有计划按比例增长工资奈络寞。也就是说挥,企业效益再好貌,效益翻番工资绝不能翻番苔勾。效益不是很好水贺,工资也要涨腿篱。为什么红?因为国家年改革开放30多年边,经济20多年高速发展崔屠穗,物价一直在上涨牢妙,生活成本在提高芥鞠赔,降工资就是降生活水平墨死。所以我们有计划按比例增长工资髓挪嗅,以建立工资蓄水池卵豁伞,以丰补欠淘。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利擒。    第二阶段是2000年后皮萍儒,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式归创。    第一部分是拆,区域领先的现金收入僧。和北上广深不好比省,但在安徽及其他城市的同行业者中估,我们的薪资收入是高的庇灸,员工及其消费能力比其他企业稍高肚巩纹。但现金不可过度发放卫瀑肚,这是心理学片。人就这样魏,口袋里现钞多了后信, 像一线工人下廉,包括技师在内驾颊衅,他腰包丰实了镣虚糠,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了楔磷。    第二部分是大福利文间丘。我在任期间寞涤,江汽集团公司解决万余套集资建房抄,还有大学生公寓锤席崩、廉租房等;自营的物业管理做得非程倜猓好桂,很便宜鲸兰碍,还有免费午餐防沦,包括洗衣房等淘。有大福利地拐绒,有小福利涟沉温,五险一金都取上限提农工付。    第三部分有限的股权激励茶妮。    区域性领先的现金收入订适、大福利畦嗜娶,再加上有限度的股权形成组合式分配模式誊,这使江淮汽车员工享受收入不低经、生活成本不高的待遇桐潜无。也使人才无序流动降到最低晨。我在任22年武笛,江淮的人才视氖,不管是管理人才还是技术人才宛剐,几乎没有怎么流失扭商相。    外人都觉得很奇怪呢。当时有个汽车企业派人力资源副部长类福,在江淮附近找了家酒店沃溯,一住就是一个月斤娇,每天晚上打电话找人类,但没有人为之所动哗委抬。    究其原因屎检疲,当然也不仅仅是待遇和福利愤饺凉,重要的是文化留人充宝,怎么能留住人心吐视,这是其一徒。    其二松,江淮汽车推行多年的学习型组织建设禽,使员工的成长速度可能更快仁。    其三徐堆搓, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径涵。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径辰鸽艰,但我们有三条路径搞叉府。    一是管理人员成长路径绦悸室:管理员膳、助理管理师谷哪饥、管理师亮稗仟、二级副经理卉、二级经理垂搔、一级经理结吠。    二是技术人员成长路径填构:技术员炒疗、助理技术师谜羡、技术师;设计师盟、主任设计师汞膝、设计总监魄位醋、技术中心副主任淮贪鲸、主任等乾返。    三是技术工人路径犀:高级技工松海赋、助理技师陛税敬、技师莎勿彪、高级技师测斗痕。高级技师的薪酬温靖息,甚至比二级副经理拿得还多篱。    这三条员工成长路径拷憾,每个岗位都有岗位说明书词蚊。你要申报这个岗位迟,必须经历什么培训痉爸,需要什么绩效莲,才有资格申报凶嗜惶。上什么岗位有明确的薪资标准际论托,“升官同时发财”淖,用人用工尽可能做到公开公正透明笆魄。员工们也看得很清楚凭欢,只要好好干掸,就能够成长洗懈。    总之告桨靠,在中央政府大政方针指引下姐革磐,切实捅捣酪、正确理解运用国企改革的核心思想和方法夏,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革吃日。    尤其是产权结构改革冕,不要消极等待主管部门来安排牵涵,等是等不到的酬。也不要对现有体制桶、机制太多无意义的抱怨抱,只要动机纯正痊陡,对国家对企业对员工有利亨荒,就值得一试颅,这是我在江淮汽车多年的指导思想病。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋景材寸,但一定是基于稳定性镭竿、权变性列、柔韧性基础上的变革懦潍。要主动诚恳地和主管部门进行沟通鳖。同时切记不管做什么事情嚼釜,一定要取得合法合规的文件依据独糜。    在沟通管理和内部运作方面是泄们,如何适应政策环境巍瞳,是对企业负责人的管理智慧的考验萄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅绦:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团律、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办宦涩。   当下池芭妻,在互联网经济蓬勃发展圭、新能源汽车蓄势待发的时代背景下阂,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃卢蒜、汉腾孪莽棱、乐视畔、蔚来县、Nevs缮、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈充。但这些新思维泡、新模式遇到来自行业歧示宿、公众和政府有关部门的不理解和质疑实创。为此寰球汽车邀请行业专家鞍线快、新势力企业领导戈厩、主流媒体高层视尖,就大家共同关心的行业趋势颂、创新模式痘、市场预判等话题展开热烈讨论来绵瘦。   程远晃:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁墒冉、V讯网总编辑程远   以下是发言实录撮:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛钢,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域邪,也是一个全新的问题淑龟,所以我觉得应该是个很有意思的事漂。今天让我首先来作一个发言镐,我觉得是抛砖引玉廖,我想把石头抛出来发,引出大家精彩的观点岸竿券。   当然今天有几家企业来参加这个论坛奉冗泻,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题伍,他们该不该进入汽车行业荷撇滩。大家知道洞氢典,这几个企业全是新人疥窃,以前都没有做过湘,在社会上是有一个反响参暇,有一种争议霖笺违,说现在已经非常挤了目,我们已经达到了2500万辆的规模使楔博,100万辆的企业已经有六七个了橇,还缺你们熬贬?你们现在还有机会铂焕疙?我想说这是一个很重大的问题貌,我想这个问题为什么说是战略问题斡概,中国汽车业一开始就有这个问题忿阀搞。   我的印象中夺课,我觉得中国汽车业有很多政策侥侠忻,也有很多重大的事情祟陛,但是我现在回忆起来假褥涉,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大筹尚,一个就是开放引进米,也就是合资烘,也就是所谓的市场换技术橇括。另一个武,我们做了一件很大的事情警兜,叫反对散乱差添屁晨。这么几十年来匠佩,在我们的汽车管理部门既蹭,我们就不说谁了腑堑河,大家都很熟拷腐,都是朋友惰缸,现在都七八十岁的人酿贝豁。我进入这个行业30多岁阔惠奇,已经过去30年了嫂,这些人现在已经退了趣,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情骑山珊,一个是合资引进股匙,一个是反对散乱差屁敲。合资引进就是把外国的跨国公司招进来搓丸,即刚才说的市场换技术蕾。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车舞,认为我们当时的企业太多太乱太小太差奥讽,只许有资质的企业做惊我。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司扰,就叫中国汽车工业总公司乌苏。后来彩,提出了南北划界斡,想要一汽在长江以北鬼翠,二汽在长江以南承口,形成一个竞争局面韭嗜。这个想法没有实现理,当然再早我们搞过六大公司溺,但是总体来讲伦冠,我们在企业车的总体思想是害怕竞争缆挂。   我在八九十年代写过一篇报道卿蚂昧,我就说中国汽车为何怕竞争裴请?其实现在想潍,我们争论来争论去就是一条吞,国有竞争胎烤,我们认为企业太多了雹菜潍,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理斗厂贫。   那时候从国家宏观的角度彪浦,陈云同志提出了一个经济学观点耗规,叫做鸟儿在笼子里飞泌,年轻同志可能没有听过番涣邯。虽然给你放飞疙筹己,但是你不能乱飞人,得在笼子里飞脱。汽车的管理也是希望他在笼子里飞溶亮,所以我们提出“三大三小”坍,规定的企业能造车恭缄灸,其他人都不能造车兑高谅,认为进来的就是捣乱冲齿。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章痰欧胖,后来被总编辑改为无心插柳龟叉幌。我们一心一意想扶持的企业搞上去乃伤胃,但是我们不想扶持的企业又在出现竭陛虽,所以就出现了这种焦灼的竞争局面税撬。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意圈浆稿,为什么呢拴?当然是我们的基础比较差妈阜,一无资金哀佛,二无技术溅戈,三无人才报踢尺,白手起家娜复。这时候我们引进外资填轰,有了资金康喇悼、有了技术奖些揽、有了人才窃,奠定了我们汽车的发展基础溪。但是只走这条路等于缺一条腿粮,只有引进外资砍穗设,没有自己的发展贿蟹猜。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业怠,反对本土企业钮扯娃,所谓自主企业陵,所以自主企业很长时间不能进入造车领域刹。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的挠挞,奇瑞床触磁、吉利乾仿店、长城妻、比亚迪搁,没有一家是合法造车的企业挡,方式大家都知道斡揭戚,买一个不生产但还有资质的企业喜呈烂,就是所谓户口本册,然后就开始造车埃。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好妻,该死的企业死不了冷,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口垦缕,这是一个很奇怪的现象膜,在其他任何国家都没有这个事情女孩,只有在我们国家匆,这变成了一种无形资产俺探。   所以睹封,后来工信部成立前夕从,在发改委发布了一个通报偶,宣布哪些企业要死落椿,其实是一个作秀撩坚农。因为这些企业本身已经不存在了控脯,我们如果不把资质作为一种资产保存下来卧,就不会有这种奇异的怪现象毛桐兰。这个建立于我们对汽车产业的一种误判桥达静,我们把汽车产业的市场化搏暗、自由竞争的方式忽略了辖壬裸,我们把它当做航天航空管理里。所谓集中力量办大事新戒,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的舅,像航天航空只发射一颗卫星扁晤,只造几架航天飞机讣坝扦,但是汽车绝对不能这样复潍透,如果我们中国只有一个汽车企业写,我们今天无法想象能够达到2500万辆踢惧,我们可能还在200万辆以下徘徊丢肪孟。   我们想想我们当时的规模夏,讲起话来膏沫,我们一点底气都没有烩齿容,全中国所有汽车企业的力量盖朵布,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量沮,所以我们那时候是没有底气的纹搁塘。那时候蔡总经常讲姬圈鼻,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂擒,我们国内的某家工厂挝,搞了多少年拣?投资130亿干了那么多年没有干上去放肩马,现在回头干干烯煞跑,别的合资企业在武汉干140万辆车虎哥,听都没听说过他就干成了擎诬身。   当时我们确实是一穷二白到壕劫,那种情况下我们引进外资孤废,但是不让国内自己的汽车做摊实饺,造成了我们汽车工业发展少了一条腿勤,变成了外资企业犀桨、跨国公司一股独大撅群,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌势护。   中国其实为什么发展到现在这个状况梧北巍?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差矛侍,在座的年轻人没有听说过饱宿狠,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号妻。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作介簧。为什么有审批制堤昧贫?审批制就是为了反对散乱差亥,所以你不能随便上企业鼎囊汀。   我们把进入产业的大门关得很欣汀,一方面对产业造成了很大损失磨,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会凳涩。大家知道蓉龚疲,那时候汽车卖多少钱蹄防?桑塔纳要卖了20几万隋,当时说两万块钱喊既,八字还没有一撇咆劲,订购两万多辆漆,在桑塔纳卖20万的时候梆,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来葱倍。那时候的技术标准容、排放标准都很低霜究豪,我们会很快发展起来掠,但是我们失掉了这个机会蜂。这是产业上的一大失误溺,就是反对散乱差翠旱,阻碍了中国自主品牌的发展拧湘尖。   我觉得中国汽车进入2002年邯青尼,入世以后就发生了很大的变化袍蜂承,这个变化就是放宽了挖垛,应该感谢国家经贸委前司长瑞噶,后来发改委的副主任欧新黔绘肆,他在这件事上力排阻力沤巴列,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来价,有二三十个企业进来窍片染。在这时候据柔,包括奇瑞凸味必、吉利扁、长城沮沛,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面蛇揪疆,所以这是我们企业发展一个好的契机逗,这个契机来自于好的竞争蘑恨。   现在大家没有再说反对散乱差垄,但是这个毒瘤并没有肃清试,现在要有一个新的品牌出来门,我们第一个想法就是它该不该出来腥闲踌,又来添乱钵。所以在这种情况下伯亨拘,汉腾出来以后坟,我当时也没有太明确的认识试芜陛,在网上一片谴责声的时候摹衰星,我就意识到了这个问题慧捣迫。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的翰,大的打败小的驶凯,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼防嗣趟,快鱼吃慢鱼衅袄。汉腾给我一个启发疼级,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲局,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在壤滤懂,今后还会存在仿懊。   现在一汽萎羡羞、二汽非常困难炕蜕博,包袱非常沉重维腺凳,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才散,但是最近连一辆好的车都出不来藤铆赶。现在真正有活力的企业是谁呢篙?是长城齿、比亚迪牟皖、奇瑞块宏、吉利陕峨岸。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用娥郊。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开随纪缔,让大家不要惧怕竞争体寝,竞争只有好处缮。我们老是说过度竞争氏赐帆,实际上没有过度竞争教难糠,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的泞维躬,经济规律本身有一个调节作用禄,一旦过度竞争它会自动退出千怪。   我们的出租车管理很失败庞贪赏,就是我们怕过度竞争狼獭碾,我们把北京市的出租车限制在7万辆办不,因此打车难担滴、打车贵襄沽,群众怨声载道端琴饺。凡是放开竞争氰规荡,像家电产业大家都知道静帛,为什么发展得比较良性呢歼蕊?就是因为放开竞争蓬量,是不是先来后到呢么窝妈?我们现在想想80年代讥,61家电视机厂誊吝古,现在上哪去找怕?大家熟悉的品牌嘎试,北京牌赌、昆仑牌鼎稳兔,我前天在飞机上看到长虹谱,长虹居然还在栓仟,出乎我的意料患。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存纬,现在新出的电视机厂仆项,TCL过去有吗额梅烹?就是长江后浪推前浪敝夯,我们永远不应该对后进者说不担俗社,我们一定要这个变成一个共识垒,任何时候都可以有人进来覆皇帽。就像他们说的仓翠,任何一个行业都会机会处。今天在座的各位都是新进来的譬巳,我觉得你们的机会大大的有皑七碴。   我的砖头就先抛这些剁嘘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编屡抗柑:沈达炜 版权作品那绿碑,未经环球网Huanqiu.com书面授权标壕,严禁转载美,违者将被追究法律责任幂霞溉。 获取授权" "  徐和谊说俊氓鹊,当我急的时候残,老唐一乐逼盼,哥儿俩(的配合)还行累痹篙。双方都是坦诚的心态刷公啥,就没什么谈不成的事情都刃伙。    唐仕凯则认为斜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作措耍,基于双方的相互尊重拾疗。合作中取撼,尽管文化不同典伶、目标不同贡叙逝,都能坦诚地交流锋悲,达成一致缎,满足消费者需求搞。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事独纪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚度靠,在全新一代奔驰E级轿车上市之前掣班,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事啪魏次、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯贡,接受了中国经济网等几家媒体的采访父怜啃。在奔驰E级轿车之外侨掸囊,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作攻轿。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时刀,徐和谊说堕烤扛,关键在于双方的真诚与坦诚肥,这与我们的性格有关捆尾盎。我的性格是直率奖雇泵,而唐仕凯先生则是含蓄悸瘁、温和似陵,哥儿俩(的配合)还行里。双方都是坦诚的心态坤,就没什么谈不成的事情蜗。    徐和谊谈到蹄负,合作中鹅洪,彼此考虑对方的文化廊、体制晚嘲突,对对方的决策机构都很了解订,也想知道对方的想法扔蹭,并多从他那套(系统)思考嗡弊酶:靠不靠谱埔奋,可不可能甩把。不能瞎白话狸,不能伤和气唐冗,所以就越合作越顺利较险碍。    徐和谊认为坟甫,随着后续工厂和产品的导入赂韦,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期埂殿。    他还打趣说微,唐仕凯先生文雅辞,当我急的时候顷苹诡,老唐一乐菇秀澈,我们的搭配非掣绽合适茨。    唐仕凯则认为戎牢脐,戴姆勒在中国与北汽的良好合作恨,基于双方的相互尊重高咀似。他说鞭蕊,我们与北汽之间有更多的共识罕逃忍。过去几年的合作鸥,大家互相信任茅去夕、持久袱悼、坚实舞。我们有德国人的执着成、坚持泵魂胁,在双方合作中袜奋,尽管文化不同陌概、目标不同芍村,都能坦诚地交流坊邦奠,达成一致扛枚昏,满足消费者需求须,也能让优秀人才有合适的岗位夺。可以说别,北汽与戴姆勒建立了最好的融、双方互信的关系侯。    另外逃采,唐仕凯指出槽痊,中国业务的发展炭茹辑,离不开经销商伙伴的精诚合作蕉骑,他们积极履行对消费者的承诺稍、关爱驳晒,也与我们建立起非常良好的厂商关系门访虎。    他强调恼啪围,我们与北汽的合作申踢本,增进了双方的关系募。 全新长轴距E级车上市现晨÷谒选,领导合影(右二为徐和谊我,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手嗽担佃,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说猩哇即,目前导嗓,我们的合作是最好的贡南。认真总结以往的经验警筛、教训苍爽尼,特别是过去的错误缕,接受媒体的帮助闻赤为、批评茬伸,因为大家对我们有更好的期许暑。目前莫稍茄,我们仍没有达到自己的目标拟,在中国市场还是第三名犊。但是愧抢楼,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)阮。因此抠茸,我们还需要精诚合作杯汲,力争打造一流的企业;精益求精搪,建立一支一流的团队五。毕竟关啥穷,我们的公司和事业都很年轻等哦纳,在发展当中最重要的还是关乎人庆弓垮。因此芥惧,我们不能只顾眼前钎,应当放眼未来圈洛,希望取得更好的位置腥搂抹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎朴概:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊摄令:    各位领导立席虫、各位汽车界同仁纶:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛喉局撂,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计奴教撬。今年论坛的主题聚焦安全禾剔,我觉得非常有必要繁境擂,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题腺茨,已引起全行业和全社会的关注勃半垢。    今年以来哭琅梅,在国家和地方补贴政策的助推下胆,新能源汽车市场延续了红红火火的行情东挪夸,1-6月漏,新能源汽车实现销量17万辆亨氨彭,同比增长126.9%关。其中纯电动实现销量12.6万辆惧。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆砰,预计到8月底彪攘让,全年6万个新能源指标就将用尽嫉。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆慧酶,同比增长170%涣罚,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置两绵浅。    但随着新能源汽车销量猛增皮疽凌,其安全问题也逐步凸显娜。仅今年上半年似坑,与新能源车相关起火事件就有11起泵梯,事故原因涉及到电池酞、材料墓、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面识。不但给事故车主造成了严重的生命怪、财产损失佰星函,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧悸嚎,极其不利于新能源汽车的推广尸乡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律身散,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折芬缅恫,新技术新模式尤其如此泡劝菇。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处线弄扭、火车一度跑不过马车霖、人工智能行业也几起几落炭廖答,每次都面临着必须攻坚的难题懊,并随着问题的解决才获得新的认可壕必。新能源汽车行业也是一样涝龄,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域虐拉哭,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进羔估佛,在蓄积了一定的市场规模之后结逝,开始到达一个新的平台期绩俗,开始面临这样那样的问题煎钉。而我们认为说暇嗽,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题什。    首先卑,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足徒部。    今天我们面临的新能源安全问题趁纤哼,一部分是技术问题看谢,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等掠溉健。但更多的是行业规范问题靶撂,由于新能源汽车市场发展太快对诉,行业法规建设相对滞后娠,安全法规不够健全聘道,相关标准缺失扑比,再加上消费者安全意识不足蛾茹,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等托,共同导致了一些安全问题的出现良妈食。作为一个新兴行业猴,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规届、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度奶捣,这是新能源事故频发的原因经,也是新能源发展到当前阶段剃庙灸,我们必须着手解决的问题从。    其次黑,安全问题是消费者关注的基础痛点形惦,必须全力以赴加以解决瘟牌。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示塑梁氰,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准功,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全腿。我们经常说墒底,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点腾魏,但是没有了安全这一基刺绿邸,里程的远近本身也就没有了意义钎碾。新能源推广几年来磋稀,市场上对安全的质疑之声始终不断倍沟官,说明广大消费者除了里程焦虑矛哀欺,还普遍存在着安全焦虑伟慷链,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑芬箱醚,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择毯,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡吓切阜。着一把火就可能会毁了一个行业芍,在网络时代这种心理传导完全可能发生窟提。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理房噬,必须将安全问题作为头等大事来抓贝揉,否则就会被消费者所抛弃吼冷。    最后残,安全问题是新能源迈向未来的必经之路挨换,也是发展的动力源鸵卿绦。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破担汤,但唯有能够提供安全可靠生活的产品拱护,才能得以持久生存创海。千百年来蛋,人们围绕着使产品更加安全可靠搐饥捷,不断做出创新协尸氖。及至今日空,我们投入无人驾驶汽车嗓采袭、智能网联汽车的研究挪,很大一部分原因拎鲸,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障密菜。新能源汽车作为面向未来的产品陆,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变船簧,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力陪。    由此可见蓟惨遍,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈荤崔,粗看起来林林总总将玫粹,不一而足;但是究其本质抗,核心还在安全姜。破除了安全问题碉,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题唬潍,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题掀,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高亢示,而围绕安全问题不断攻坚克难僚偿,新能源产品和发展模式将不断创新炽辜伴,不断创造社会价值籍。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者废饰,我们从一开始巩,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓欠当,从战略高度提升安全性牡敲祟,居安思危冀,未雨绸缪奠姆酮,从研发思譬鸽、生产到售后服务挥,都布下层层防线伙,确保产品万无一失此。    一是在产品开发上加强安全功能设计琉哪戏,从源头上提升安全性娥郸。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障醇刀。从产品的开发设计阶段撼搏忍,我们就从整车控制班獭梁、动力电池臂、高压安全等方面以高标准进行设计犀。在整车安全方面焙,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统惩,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计勿。在动力系统方面稻彻,我们从材料布、电芯墒始芬、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计棘,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术呸隶,降低电池短路和起火的风险涎嗡。在高压系统安全方面尖,我们从防水淌晒、防火杆欠、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计乃郴,高标准强化安全功能炽邓。除此之外鄙设祁,我们还充分利用智能网联技术递杯艘,对新能源车运行进行实时后台数据监控逆痰,建立事故应急响应保证机制飘,为新能源安全使用保驾护航携。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证蛇,以高质量产品确保安全氢。在新能源汽车快速发展的同时骚镐,北汽集团不忘发展新能源的初心案,严把质量安全关毛努。北汽新能源生产的每一款产品捻苟,除了要通过传统车都要经过的质量验证外担,还要对电池处、电控系统进行严苛的测试与验证苯。目前纶,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系你,其中电芯安全可靠性测试标准42项葱,电池系统安全可靠性测试标准50项诉澳,BMS策略安全可靠性测试标准33项栖,这些测试包括长时火烧测试溉昂、电池剖切测试督播、极限跌落测试和电池浸水测试等巩。同时关,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位僳。上半年豹,北汽新能源接到订单2.6万单散,但在资源不足的情况下遍水脆,我们严抓质量关瀑囊砂,绝不为销量而粗制滥造冗呸乌,最终完成15052辆的销售任务铰滥,订单满足率仅58%木厕,但却实现了上0事故率的优良成绩亩。    三是加强售后服务与培训够虏,让新能源车用户买得放心摆,用得安心型。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障肌,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统藤,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系饯馆铺,包含车辆保养奶、车辆维修刮届、紧急救援姐练坍、充电设备福陛存、增值服务避猛澄、客户关怀等多项内容拉檀。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控胆嫌犀,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查戚、维修抠惕驶,并对服务完成情况进行跟踪监控疤抵蠕,形成服务闭环樊歧,确贝ǎ客户满意泉捞腿。同时撤,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训柿,对车主进行说明和操作演示贾糕,并规范安全培训流程乔寂,提升新能源车主的安全意识裸下邦。在此基础上死瑟堆,我们还创新营销服务模式怖牛,今年8月12日疤,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金胜,不仅具有推广新能源车的效果昂,同时可以让车主及时更换疆裤辅、检修旧车上的老化电池几玖,通过我们的新模式给市场提供更多安全崎蓝搭、环保讼、高质量的车型氦棠,给消费者更安心的消费体验纶。    各位领导蠕际、各位同仁够矮戎:新能源汽车作为一个新兴产业间,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段吐邪,出现一些安全问题扮亨堕,这在快速推进过程中也是难免的互肥够,是我们必然要面对的问题怕。因此新能源安全问题仍,绝非某一家企业能够单独解决簿寥,它需要我们整个行业的协同并进习侠壳。    有鉴于此泥,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力挠速涩,不能因噎废食侍,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心汝,牢记我们新能源事业的战略使命拳苍,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念舒崇,以持之以恒的韧性法,推动政府糯虎、科研机构模镶口、行业协会搜呜、企业乃至全社会开放合作哥爸,不断建立安全标准梯、不断规范行业行为黑、不断推动技术进步犬、不断优化消费者使用习惯艇地,不断实现新能源汽车行业成长成熟岭粉任、发展壮大啦,实现整个行业的可持续发展淬彼。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩寐潍:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长鹿怪陌,各位领导苫、各位专家如膜,业界的朋友们领釜释:    大家好!今天卤捂莫,众多长期关心珊策杏、支持中国电动汽车产业发展的领导寝、专家和朋友们齐聚郑州翔忻,共商大计奶旧。作为本次论坛的协办方履竟廊,请允许我代表宇通公司侮绰,向到会的领导旦念、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里勾,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识牌丁惺。    近年来伎,国家出台多项重大政策妊坷萝,从顶层设计艘、推广应用年杉、税费减免海狸、购置补贴擎、生产准入旗、基础设施等多个方面蘑募,保障新能源汽车产业健康快速发展妊板。客车作为电动汽车发展战略的切入点吃潜,是电动汽车普及推广的重点领域跋。至2015年底蛊,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆泊,占同期所有客车推广量的13%羔前,为城市节能减排疥呕嫉、绿色交通出行做出了重要贡献散瑰蹦。    财政部童闲、工信部鹅存、科技部斤庙、交通部急、发改委等部委魏并论,通过科技计划棉、产业技术创新工程等重点项目进行支持酥晚,有效推动了电动客车行业的研发和产业化乾俄。我国电动客车自主化技术水 平不断提升瑟:节油率烩价、续驶里程等性能不断提升博橙挥,动力电池能量密度吗、驱动电机效率等关键技术迅速进步叭瘟昧。    具体来说浦粹,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化据。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成堆、节能与控制技术方面已实现了自主研发辟,大部分电动客车均采用国内自主控制器宪,整车性价比高帕,满足市场需求膝,节能效果得到消费者认可矩。    二是动力电池性价比显著提升逼。动力电池驰、关键材料国产化进程加速厩露,安全性和工艺技术持续改进缕。与2010年相比捌款,动力电池能量密度提高将近一倍超,成本大幅度降低鼓。    三是驱动电机技术水平进步明显奖。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求苇誊,在功率密度涛脆、系统集成度和材料利用率方面显著提升犊饰滥。    同时替撅,我们也应认识到烹袜陕,国内电动客车研发试验能力有待提升狈,关键技术与国际领先水平仍有较大差距拼了:整车可靠性廓、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力嗓霸层、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整断沙硕,寿命躺、低温环境适应性棉酱、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后迟鞠挎。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向脐镀。    马凯副总理强调讥妓:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障胯甭魂。电动汽车由于安装了电池吾形、电机嗣蜜肮、高压线束等高压部件码,给整车安全性带来了新的问题啤艇爆,而电动客车安装电池容量大休掂撩、整车承载人数多课墓裴,给整车安全设计提出了更高的要求畴嫁。    因此心碾彤,电动客车必须从防水堑霖、防火溯荆幻、防触电抢陕、乘客逃生蔷、事故处理等方面综合考虑拇爆,从研发制造森停拈、运输存储娜洛腻、维修保养删迷、报废回收等全生命周期各个阶段着手笆,在电池安全偿、控制安全侠氖事、高压安全喉、电磁兼容等方面进行技术攻关皮,全面提升安全技术水平妹示田。并对车辆捶、零部件运行实时监控淮旦兑,起到预警作用刃,保障大规模安全运营京齐恒。    宇通自1999年开始研发电动客车贪,持续加大研发投入捣芬,得到了国家部委奋庭、河南省政府和各位朋友的大力支持码肚店。未来咐,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入喊力,围绕电动客车轻量化佰、智能化坎闪、网联化以及智能制造等发展方向角,立足自主创新麻,掌握关键技术齐,提升安全水平虏敦巴,促进电动汽车产业健康快速发展贩聪。    但同时锣成,为了推动我国汽车产业的转型升级氨竭逻,实现2020年500万辆的目标狡,我们依然任重道远身搭壳。行业的健康发展尚妻吾,离不开国家政策和社会各界的支持绕,我们建议矫绞姆:    继续支持产品品质提升和新技术研发叫拭。在纯电动酪漠汞、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验燎吉茨,研究开展创新工程二期项目等疏,助力国家下一阶段产业化目标的实现碍镰菊。针对燃料电池客车萌开救,我国和国外先进水平相比还有较大差距邯舅敛,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度辱醇冕,尽快解决关键技术问题蛊糙,推动产业化发展绘味。    电动汽车正处在新产品推出的初期桂钉淮,技术飞速发展谷,面临很多未知领域的挑战急坍吩,这些不确定也带来巨大的创新机会贬俱官,是企业登凑、行业和国家的历史机遇券藤壁,也是赋予我们的使命和责任皆,    我们将坚持创新侠侩伸,努力实现产业转型升级和健康持续发展釜。    最后烤掇,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡浪倍:李芳" "陈清泰呈己:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办坛潭离,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”艰烫,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”尉京邯。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出娃泉匡,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题露,回应社会的关切圃沤,引领行业的健康发展操谐剔。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台刀,围绕电动汽车安全和创新等热点问题领颠,广泛交流挠颇鲜、献计献策暮嘿。    首先是创新引领问题码。    去年碎碳趴,国家多种政策的叠加效应充分体现蹄,电动汽车呈现了爆发式的增长扣窝。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%推氏宿,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善呐,并得到大多数试点城市的积极响应辛。更加可喜的是从,电动技术逐渐被消费者所接受酷耽覆,潜在消费人群在增长乳蠢默。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是兴,总体上肥,这还是一个政策驱动的市程健,它的不可持续性已经开始显现肝。从今年起率响,国家补贴政策开始退坡椿狮。种种情况表明莲姓颧,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期幌混,相应地携,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期篮人。购车补贴的退坡叮,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型危焦。也就是在购车岭锯扩、补贴逐步递减的同时毯酚,政府应在研发环节加大支持力度恼呸,集中资源支持在动力电池惰筏、核心零部件何竣宫、电控技术实、轻量化部弘、智能化等方面突破技术瓶颈弹宽。    另外鼎胯,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位嗓凰。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始识氮,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等浑扛嘿。相应地郡,很多巨型汽车公司正在加大研发力度铂,大手笔投资于电动汽车坟。    这一切表明慌希,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快艇。    由此看来且,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战浮。    第一瓦尺,政府补贴政策进入退坡通道嚎午靠,电动汽车性价比提高的进程涸,能不能跟上政策退坡的进程认粗,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路童哗施,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键申台桥。    第二绷举讣,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力诗浆,中国肯定是他们的一个主要市场目标譬盯剿。能否改写我国燃油车发展的历史庇劳,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立斤,并建立起较强的国际竞争力肮劲舱,这是政府和企业必须认真考虑的问题磐貉驮。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术形提棘,实质性地提高我国电动汽车的竞争力人陷凯。    因此镣八,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导动堪,那是在强政策激励下的增长绰耗靛,是不可持续的独拷斜。有些企业一门心思地追逐增长仟彪熬,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张补,却放松或忽略了创新和研发乱。    应该承认涩净凌,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比忙誓缸,性价比还是偏低的从虚。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破午,电动汽车将始终受到半途而废的威胁啊量颅。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景仿北,理性地配置研发和产能扩建的投入非醛线。    当前工舰,我国电动汽车正在向成长期转型撕,这是一个重要的机会窗口贺秃。从全球看覆埂,电动汽车的技术路线还有选择的余地化阶耽,核心技术尚待进一步突破胆竿,关键零部件的壁垒尚未形成青竟,信息系统还在发展冲,品牌效应还未发力匆咀孰,商业模式正呈现多样化狮陶。可以说钙把删,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间室。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略爱侩,有较好的积累淡衅。我们又有全球最大的汽车市场支撑故策,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权闻、培育自主品牌提供了难得的历史机遇廷,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件伟托锣。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期淳殿挽,潜心打造核心竞争力戮,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美钩纽,另一方面可以与国际巨头同台竞争含琼湘。    电动汽车和燃油车一样沉缚屋,竞争力的核心是聚集优秀人才瘁,拥有强大的研发能力晌,掌握关键技术和建立良好的品牌效应恫几。对于汽车产业来说教既短,生产能力的扩张是相对容易的戚,而核心竞争力的形成则是十分艰难的窜。但是享嫡嫉,中国的企业不能再走技术空心化的道路了谓,因为那充其量只是一个泥足巨人仇畏客。    补贴政策的退坡难东,正在形成一股强大的倒逼式的正能量甭顺,补贴导向将让位于市场导向吼彩秃,让位于创新导向遂。优胜劣汰作用将被强化塑仆街,在大浪淘沙中铺,真正能站住脚的宠邵缎,将是那些具有创新能力镶、掌握核心技术恍褂诬、具有品牌效应的企业堂。    关于安全保障的问题妻盯儡。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上酗,特别强调要重视电动汽车的安全问题歇磐。这也是全社会非常关注的一个问题藏惩,是这次会议讨论的一个重点铺逆。    为开好本次论坛苇财,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研双粟朽,并将在本次会议上发布调研的成果魔砂。    汽车的100多年发展史说明胆,随着人们生活水平的提高欠,出行机动化是一种必然的选择叮舱。但是涕栏,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车秽,电动汽车处于起步阶段加,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外弟,还存在由于能源结构改变而带来的剧,诸如高压电路藉氮筷、动力电池等新的安全问题酸。    因此驮换,在电动汽车市场快速增长的时候鳞管鸥,安全应该引起特别的注意廷煎脆,无论是整车企业钝疼,还是零部件企业讽常届,对于可能出现的安全问题漠,都要诸项排查损官、及时发现仓乘蝗、找出对策堤鞍畦,竭尽全力把问题消除在进入市场之前歌壕。即便是这样罕剔稻,进入市场后的汽车仍可能出现问题磋傻村,这就需要继续跟踪冉涉匆,不断发现新问题石虫集,不断解决问题懦宛,必要时要召回已经进入市场的车辆郊。    应当承认孟裙,电动汽车技术的成熟度还不足技,市场考验还不充分甫钙绥,消费者的信任度还很脆弱胁,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展拼。从这个意义上说酷茅扰,我们必须把安全放在首位锨兰。因为安全是一个否定性指标聚跨幂,世界上没有绝对的安全陋枯论,但追求安全是企业的天职爽,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上来,要以更多的投入嗣,在设计护曝、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平奴隆璃。我们绝不容忍安全隐患舒屉僚,但也要宽容失败合呵寂,因为这里存在着不确定性垃脯卿。    安全也是规范出来的坟,要高度重视标准掏、法规和监管的作用僵,设计安全的标准和法规泊吩,有些是科学的研究和论证定下来的敖复承,有些则是产生诸多的教训后总结出来的横腾匙。企业必须严格按标准和法规生产患弄、管理和运营驾讽嗜,监管部门则应该严格执法酥避,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本躺,绝不能容忍劣币驱逐良币搔捂。    今天邵沏,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题桥黄,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题扭形,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具烈,它还缺乏充分的应用考验垃屠棚,需要未雨绸缪氮里洁,防患于未然溪哇慷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍奋:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导腺何,各位同行番钎,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》歼够,每个桌上都放了一本息,大家可以直接看锹澜叙。前面上半场我估计是大家最关注的赌浩逆,有一些政府动向磋,他们做的干货肚湿详,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了损猾蕊,我只讲讲技术犯乔,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”括加,有三个方面浅弄港,有些技术方面的内容是有相关性的储局,政策本来是张永伟讲的吴轻,我在PPT里基本删掉了旗拘菱,大概带一点丧潍。    首先讲一下电动汽车安全的技术泪颅。电动汽车安全技术我们分三块峰,动力电池的安全确、电动汽车整车安全本、充电基础设施的安全激技。首先是动力电池的安全性痘悄恢,是最基础起摹、最核心的局徒,包含了电安全汤礁、热安全滔、结构安全等等渐毖踏。    我要先从科学的角度说一下荆突。如图(ppt)驼寐嫂,这是电动汽车动力电池的基本特性闪,中间可以看出我们锂电池安全的范围圣锚勒,一个是电压咎线粒、一个是温度哥概踞,对电池安全来讲妊壬,这么一个很小的窗口里才能安全工作默面,如果温度高了会发生一系列的反应痞鲍,就不正常了诞对骚。我们具体来定义一下这些温度沥,这是做一个严格科学的实验兴北团,锂离子电池的热失控嚷竭剖、温度变化垂嵌、温度和电压变化的过程扮。有三个温度绥缆,T1叫热失控自生热起始温度闪,这个温度一般在90度檀倾火,接近100度革率。第二个擞阑适,热失控的触发温度构嘿卸,就是说热失控要开始了枢堑。第三个撤,热失控的最高温度卵,代表了释放能量岭玫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)广梯媳,给出了一系列的各种类型的动力电池沟苇瞪,比方说三元的NCA鲜爽、NCM贬但牧、锰酸锂的理咳狈,钴酸锂仿、磷酸铁锂揭,还有钛酸锂的钠廓,从中间就看出如,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的戌本。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域绰,总体来看咐,热失控最高温度比较低一点戚,这是钛酸锂的恃。    太过于学术化一点碉猜彤,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程忻汐。热失控败寇,我们先从热的角度枚,过热之后首先开始自身热的起始温度之后瓶纬,我们的SEI膜就会分解涂草挥、负极电解液也会反应筋,隔膜机制熔化履玖冠,再到正极分解无踞蜡、电解质分解苦朔,最后就涂层崩溃陡徘塘,大规模的内短路电解液燃烧玖仕僵,就形成了热失控峡净。发热量可以使电池的温度升高400—1000度男围。    另外一个问题帆,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展褐,像放鞭炮一样筷聚吮,一个单体发生热失控能量还是有限的拭烩水,如果在整个模组系统中间扩展歪,这个能量就非常大了榔道。我们说其实不在能量的大猩铩,巧克力的比能量比电池的比能量高多了姑砂,但是并不是一个危险的东西手朗肌,关键是没有瞬时释放菠,这是一个瞬时释放的问题辖妨。    诱因圈巍,刚才说的是过热引起的寡客擒,还有电的和机械的卉蠕菊,电触发抒敖,主要是过充判较港、过放等等截,尤其是过充蓬反荷,过充引起的热失控是挝バ停害比较大的家缴坦,这是它过充的一个过程和机理安剃,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火富弓船。还有机械滥用怖漆,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火硕姐拷,这是在网上搜到的底盘的切割实验乒,专门看它怎么样糜侨,机械诱因就会最终引起短路奖。    第二部分巴,整车的皮乳,现在我们找电池厂开安全会犊,电池厂就说很多问题是整车引起的小,不是电池的事蹈渤。的确尚秀参,很多问题不是电池本身造成的峡插悼,是外部原因科节,整车洛按碴,比方说碰撞会引起囱椒筹,电气安全柑,还有功能安全型,重点是这几方面姥刷。比方说碰撞毋坎赌,碰撞是最容易引起坞,常规汽车主要的安全就是碰撞安全弟干。第二市惨,各种原因的电气线路短路引起着火菩母,比方说左边这个(ppt)是特别典型的澳悉,电机控制器绿牛、电机电子器件IGBP短路了蚂,高压死、拉弧誊疟赔、多处熔断涤浓天,整个就全烧掉了勉痢,这是控制器烧红了靡厩脐。另外一个下,比方说前一段时间南京暴雨之后考疼,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路谢碴峦。功能安全淌,深圳五洲龙这就是功能安全导致的巾,电池管理系统死机衰商汐,但是充电机不知道罢,继续充物辫,充过头了白,导致了安全事故图,一般150%会大规模的内短路馁,充过头150%嗅达窖,不管是什么电池畦强横,包括钛酸锂电池杭,如果充过头也都会热失控的次苹敛,虽然我们知道钛酸锂非常安全茬,但是过充之后过压也会引起安全事故策菜。    第三标宪,充电基础设施的安全溯臼枢。尤其要说一下充电设备的安全问题掣诫,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好息汗抬,它的防水临、防尘靛餐拒、防腐蚀导皇嚎、漏电酮痞下、短路保护等等未案,各方面存在一系列问题羌。我们开了基础设施安全的研讨会搜,大家提出了很多问题豆歇,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍岗,我不在这儿过多讲嫂。比方说剁沦,我们荣威550就是非线充电着火痘说肆,自己来安装这个琴媒,比方说外部的“三防”辣,内部走线的零乱熔忌坝,不按要求接地等等老褪拟,这都是我们充电设备的问题侨瞳劫。比方说全生命周期状态的监测蠢酵艾、管理体系的缺失搐,线路老化之后也引起很多问题巾聪抵。尤其我们在研讨会中有专家提出痢矮徘,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证沃藐,因为那里头重现事故之后就会特别严重劲爱。    我不要都讲问题樊,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果瓢。    第一赔澈,说一下全球国际的进展按履。我们要学习几个揣馈崔,一是安全防护方面侍晃浅,比方说日产的电动轿车Leaf凹叫,现在接近23万辆糖悲,没有出现过重大事故彩。它有一个安全防护的设计体系藉酷,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的分铃滇,而不是说不能做到安全估乌鹤。人家做什么拉?首先观,有很好的防护设计理念蒜芒骸,它的防护搔按,首先防控事故发生疼熊,其次一旦失效醛京奈,可以失效不出事累乘,再次悼篓,出了事松狄,把事故控制在一个可控的范围徽,控制在接受的程度跟燃油车一样硼申许。是这么三个阶段鹃材,从电池设计眷,到最后可达到的安全目标幸嗡,是一个全方位的设计理念里。    二是设计开发方面兄撑土,遵循了严格的V型开发模式彤龚朔,从电池包廖刺、呐欤块敬度、单体酿拿、材料颊,从设计层迸、验证测试层辑,是非常详细的辫齐,包括底层的电池材料陕凳,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了爸沥跨,我们国内的电池厂现在还很少用这些仇绅渴。这是他们要通过的所有的安全测试的项目巫,其实这些我们都很熟悉裸势奸,比方冲击涟魔、振动人、挤压环撵、跌落去,暮到⒉剑块跌落独蜜、单体跌落等等垄矗,针刺河瞥瓶、极端的短路停艾、火烧介、热循环吓嚷,有温度的高低温循环实验敖卧酚,这个好像我们做的不是很多棉魔,气体分析等等刀,这都是全都做的啡鸿,这是我们跟日产合作交流的郸,我觉得还是给大家分享一下负撕,很有意义的粉。    第二讽阜,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说般。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)陌剩,这都是公开的嫉。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利棉,这是一些主要的专利的,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿紊好霸,这就是一个完整的过程点。由于成本比较高餐骑付,其实没有在它的车型上全面的推开块沫。    另外一个值得一提的佩蒂,特斯拉的碰撞安全性酣霞搭,从设计的角度吃稻,应该说借用了一些非常先进的方法屋。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型袄妥,发生事故之后屑碳,非常严重的事故也都是安全的墓肋泞,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好附,当然因为它有别的安全性踩琉,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的爱恰分。    第三嗜涪急,这也是公开的资料导倦乖,三星的电池系统勒炽。重点看一下电芯层面拜掂擦,这是90安时内部并联四个单体电池贬,一个卷绕式的方型电池棵般,这个电池在单体电芯层面加了三个装置涧嗡,一个是过充保护澄掠、一个是防爆阀铝、一个是保险丝玻拟何。我只说其中的过充保护建骑,这个电芯的外壳是正极溜退显,有一个过充保护的阀龟搏窜,当内部气体压力增大之后裴唉惧,把外壳的正极跟负极直接相连度耻,短路街洽,形成大电流祭,外部短路篮,过电流之后保险丝把这个断开典,这个我们是值得学习的懦刹。也就是说在电芯层次进行材料饥刊胜、电气糖、机械系统的系统设计还是很值得学习的岔,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多炔投狠,其实它把单体电池当成了一个小系统逛淘驶,我们可以对比一下脆,日产电池的钠块相当于三星大电池的电芯仍庐,就是日产是小幕冢块庇铃,三星至少客车上是大电芯羡翰夺。    未来趋势来看晌,现在工信部300瓦时瘫坡、350瓦时都是这么高的报,这是国际趋势师,没有办法刮,大家都在这么做道课钞,10年内我们真的要到350瓦时钙憨哆,我相信2025年350瓦时应该没有问题的孺柿妮,2020年300瓦时应该是没有问题的仆氢,这个从比能量角度是可以做上去的能旧杜,成本也会降低裙挖村,但是我们的安全性挑战会大幅提升的残,比能量浓、安全性是一个翘翘板旦华,所以我们现在都出这么多事检侩氰,下一步300瓦时蚊耿、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知杜伺井。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术戳广,我现在牵头中美电动汽车合作卫舞霖,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性芦距洞。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系北,这是最核心的下一代电动车技术江祈内。    说说国内的嫂,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩涉瞥册,待会儿再说问题赂褪。正面取得成绩昧,从材料体系缆,三元正极火轿店、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高稿辑舶,比方说在阻燃隔膜猾项、阻燃电解性骡蕊泞、阻燃安全性也都有创新涝,取得了进展兰郡棱。从单体电池产品的检测结果来看狭肥腿,跟国外也没有特别大的差别蘑胁皋。总之痊咐,从统计结果来看瓤亥,我们和国外的相差幅度不是特别大鸥坊。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源褪七,总体电池的安全性保持还是不错的钒,这是实验的东西斧,严格按照了国内国际标准窗唯箔,因为我们的电池企业也跟国外配套配,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套惺抢绘,所以我们其实国际的标准都是满足的辖艰钞。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新苹惹弊。我也举一个例子挥,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的婆吝靶。刚刚说三星的有熔断器劝路、过充保护器察、防爆阀舌,模组的我们现在电池管理系统等等擎干,还有一个问题鹿哦,自引发内短路危绢航,这是一个问题商妥,我们的制造杂质惕禄饰、经常小规模的过充过放省列渭,长期积累以后会自己引发内短路叫,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做肯上场,因为不好重复实验被,我们首先做了一些重复实验的方法橡派聊,把规律摸出来了壁涡,这个短路会形成三个阶段据矩,内短路的第一阶段彪卷佛、第二阶段晶、最后一阶段骄躬吭。第一阶段只有电压的下降屎骆、温度基本上变化不大嵌焕息,第二阶段辅,电压下降同时温度有大幅度下降哨,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测米溉。    如图(ppt)魂,这是替代实验鸥片,这是算法释,这是短路的测试实验澳,这是结果婆饱,现在已经在CATL管理系统中间开始应用琉担,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程糜、内短路的阻值都能精确的辨析出来势,提前预警热失控事故藐爱禽。    整车安全悼,首先是轿车安全鸽扒莫,比方电池的防水枢尾桔,跟整车关联度很高虏顿烯,因为静态的防水恒镭,放在车上不一定防水假,现在都知道IP67亲,其实一些厂家都做IP68了尸澈,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的上堪,就算是泡在底下都有可能发生重大事故橙跋,我们如果做得好是完全没有问题的轰篱,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计袱,这是我们做完的设计多坎。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全蕾,这好像是我们比亚迪的电动车腺,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西凡匹道,做得好我们的防水比燃油车还好庙视,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好楔,关键是我们的技术到不到位讨额,所以我们来谈安全问题应该这么看松媳。    第二吵,轿车碰撞安全措散土,我们做得好的企业也是不错的诞献梧。举个例子沙,长安的炊叭垛,为了达到这个标准要做一系列的研究工作骗琅,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的喊,这是产轿悼迫、学绢客、研联合研究的稻。甚至为了将来的发展论幕,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的南报。而且电池包不是越厚越好嗽呻,如何又轻量化班讳、又防撞妒畦,在优化设计方面也还有很多工作可做凤售羡。    第三谢哼,整车电池系统总体的安全保护采。我觉得我们通过上次的整车交流会缔盼,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案袜,大家都觉得还是非常不错的沃,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的碘情,尤其是轿车企业是比较好的权呕拉,分层醒、分级做的是非忱蹦呷剩好的乾伴,比如说高压安全管理系统糙蓄。就是说只要按照严格的流程来进行开发寿,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的镭贤。    另外我提一句客车羌,待会儿宇通的汤总还要讲的崎玻,我不多说了牌春,他们有成套的方法来保证安全性醋。    最后凸餐请,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议慨暇癌。前面领导都说了守扁,多少起多少起商睬,这是从2月份到7月份统计的10起以上谴闪弧,7月份多起来了社随。现在存在的问题鹿奋,我们在报告里面有详细的介绍体软歧,我在这儿时间关系也不说的太多了杏。总体来看殴,我们安全性准入门槛要提高绅揣低,所以现在在指定各种标准络番袱,要进一步提高标准耗暴。当然还有一个问题叼儡取,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的泪下波,因为充电桩跟车的接口是老的倒魄,现在要搞新的菜,新的总体来看是更加安全的虽典,老的怎么适应新的幸怪遣,另外我们全生命周期检测还是缺乏的卷,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战崩防。    我们的发展建议辣,我也不详细介绍了搪,因为我们在报告里都有颧急染,永伟会比我说的更清楚一下貉。    第一个古信,完善安全标准屉犬乐,制定更加严格的安全标准农膳肩。最近客车安全标准醛、电池系统的安全标准仑,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准奴。    第二个读缴惋,监控体系沉,现在当然都有监控系统分渺涟,马凯副总理上次也说了蔬罢,监控主要还是要靠厂家监管喂,不是靠城市最后的那一级胶卫狄,最后那一级你也不会给太多数据斯,数据最多的还是我们厂家自己皋歼计,我们最有能力监控好净草天。    第三个乓窖,强化充电基础设施安全管理闯,严控地下车库港林、高危场所充电设施建设与安全监管咀龚。    第四个需,改革检测体制限,我们建议建立新能源汽车年检制度拦董弘,传统车要年检钝,新能源车是需要年检的到,比方我们防水搜、防尘性能崔持,新车是好的辛快告,老的就不一定了告憋廊,我们的绝缘性能嗅策、漏电保护等等是需要检验的监蕉,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的权乱,这都是很重要的嚏。    第五个榔,建议改革行业的监管体系套彪匣,现在我们是准入瑞观,有几千个车型祥,客车是很大一个数豢,很多厂家都进来了蒲溺阂,不能说让谁做酒斑、不让谁做雄龄,我想将来要引入事后监管的体制吼,谁要出了事要负责烧触,要召回烫、吊销执照俊、取消资质邪,甚至取消你不能再进入这个行业崎复,这是我们建议的要加强捆旗蓝,否则这件事情没法弄挎秋法。    结语三句话幕氯蝎:    第一居田,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”怒橇侧,为什么是“命根子”啤碴甸?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转峨,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全兔担青?我觉得怎么强调都不为过惋脯,所以我们要警钟长鸣悼避扦,高度重视镶捌顽,大家都是这行的从业人员分,都不希望这个产业下滑蒂邢界,但是为了做到这一点司龟,必须要警钟长鸣奢铅,高度重视勘。    第二锤私,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术帅攻鸥。想性能大幅提升秸,大家都希望300公里崔、400公里疽桨,客车也是要提冠亲淀,高比能量电池是必然的趋势楞叙驰,往上提的瓶颈技术就是安全卞眠。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点逞笛。所以随着动力电池比能量不断提高姑拈碍,电动汽车安全技术的门槛越来越高勿蹭槽,本土企业要有危机感脖。    第三幂猾,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系崩倪。安全管理霞寞书,政府责无旁贷棵惨。    我就说这么多怂。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律京睛:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日蔽,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行抹旦。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起县无,到今天的北汽EH400的下线梗浆杀,北汽的这100万辆用了5年的时间陶。    在活动现车偻鹈病,北汽集团董事长徐和谊表示伦:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风赖降收,不断的加强产品贤淌刨、技术故卡、管理创新惩,不断的加快电动化兜、智能化蝎彤、网联化让、轻量化的发展步伐菲涟箔,全力抓好‘π计划’的深入落地盗。力争到2020年商,实现自主产销80万辆钞,这其中包含新能源产品20万辆顺栓饯,实现销售收入700亿元巫,进入自主品牌前三名的目标囤,成为具有国际竞争力的大型汽车企业厢。”   “来得晚勃,干得猛钝庆,站得稳”    “来得晚入,干得猛羔,站得稳存邵偷。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结砰雹。    “在行业内来说喊戈吧,本土企业已经很多完成百万辆了八,我们加入进来亨佬焕,形成一种集团向上的态势狭黑。”北汽自主分为三个部分泼衫,“绅宝患舌裤、北京雹、威旺缺一不可卵竞,齐头并进剩沦,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧辆画令。”在随后的媒体沟通环节中乐,李峰坦言陋寞闷。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列祁,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群径戳。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品讨锨赌,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群袭。北京是传承“越野世家”品牌精髓焙平,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌扩身溪。    “越野车是小众市沉Α,但是在中国市场上体,硬派越野逝,没有人能从北京汽车手里抢资源恍膊校。硬派越野或是下一个风口柬颈。”李峰在接受媒体采访时表示豪呛痪。    除了在品牌划分上的努力驴壳,在车型投放层面范犁盘,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车赊,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车规,而到了2016年耪,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车蹬涧,加上北京品牌和威旺品牌陵宦,更是达到了六款拍滴。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例结藩骋,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录辅。    而面向“十三五”饲败,北汽研究院院长邬学斌表示卵徘希,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标阀。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述剁猎习:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线淌嫩,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累履钮花,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃耙桃甜,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破公肚羞。”    是的堆噶洞,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线郝蓉,北京汽车仅用5年的时间典镭齐,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”定铺嗣。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围牢,现在一是车型结构变化了刀单,市场引导到SUV考荒嫉、新能源和智能化上去狈。我们由三级跳变成了一级跳胎。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示本,“市场的变革对于自主品牌来说响苔,恰恰是一种机会艇。我们有对市场最敏锐的感知卞咕,最接近市惩⒋倭铡,这是任何合资企业都无法比拟的徊。”    从年产销量看樊,2011年达到2.4万辆叫、2012年实现7.8万辆侈们、2013年超过20.2万辆贯怖、2014年突破31万辆坤刻卷、2015年完成33.7万辆恳,2016 年预计目标42 万辆极同邦,到现在已经完成了23万辆靛。“2020年我们要达到80万辆陛椽。”徐和谊表示柬。    “心在一起叫团队”    有了好的产品陵耗,还要有好的营销沥慑诺,“酒香还怕巷子深”赂。在产品营销与销售网络建设方面蹦,北京汽车依旧不甘人后茨袭拢。北汽股份副总裁蔡建军有句名言嫂,“人在一起叫聚会奠峡,心在一起叫团队桑枫浇。”    2016年上半年膛困腔,北汽绅宝品牌新增经销网点243家雇,同比增长396%祈,目前网点总量高达到836家舒惺,渠道建设速度令业界刮目相看态。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家郝劫,同比增长20%扒,目前网点总数已达1081家似。    据已公开披露的销售数据舞型,2016年截至7月导鼓,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆箱,同比增长42.7%晦栖糕,远超乘用车行业11.1%的行业增速北淘。其中垮郸,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆梅呸,同比增长94.6%侧,成为名副其实的“自主增速王”粱磨怯。在具体车型上酸萎,绅宝X25累计销量接近5万辆恕,在A0级SUV细分市场排名第一兴冬。威旺1-7月也实现了近10万辆桓康睫,同比增长6%以上孩涩愁。    对于营销体系繁赔,蔡建军表态称痢嗽滇:在互联网时代己蠢,消费者出现了很多新特征杉淌,他们爱分享互动储仇磨,重视原创和分享崔藕蜡,并处于一种“始终在线”的状态脖屡,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系侮锋酞。   对于未来葱丁: 李峰表示富槐,在“十三五”期间洁堤辽,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌碌捂扰。    其中针对绅宝品牌胜,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品卉沏髓,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡坛桑块化技术平台府咸掸。    此外款,针对SUV市场火热形势扦阮拣,绅宝连续推出多款SUV车型蜡,形成了X25藤坑、X35屑、X55先剑、X65组成的SUV系列凡汞堵,实现了对细分市场的全覆盖尸。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型唤浚,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50孺。未来和僻,北汽威旺由经济型微车袜奋、MPV粪胎、SUV和轿车等品类组成炬碴婆。   责任编辑稻墓毙:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开签,在杭州召开墒劲,我们非常激动破瓣航。我们希望全球贸易更加公平透处,中国企业能够更好地融入世界市场坛晦嗓。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示酗,要向世界展示中国汽车业的良好形象的。据了解请,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车陡材。李书福说纬,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台复娃。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部拎烤,李书福告诉记者掳睹价,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州叉钾梧,吉利要展示好自己的形象纱。李书福认为虫嘲,我们要解决全球经济治理问题趣茧腊,首先要做的就是提高自己的竞争力届速繁,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理残。   汽车产业智能化   谈到汽车产业萝蒙,李书福就来劲了徐搜,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头涛,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度饺遂急。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展陛,是全球经济的一个缩影皖汗。”他介绍说噬泻罚,未来汽车产业的方向是电动化级雀劳、智能化曹、轻量化默,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列校,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年火旦,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一秤孙。李书福认为阮粹,两者的“联姻”以及之后的融合发展理休嫩,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新瞄、活力堆、联动缎钨恍、包容的世界经济”罗浚。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”峰怯,在他看来两者在基础理论研究和基础南肝:冢块研发方面合作得非常不错狠痉,他希望沃尔沃能更豪华帽、更高档滤、更有竞争力构,希望吉利能不断提升品牌力盎昧祟、竞争力和溢价能力烯臼。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件癌酞。”   在吉利汽车体验馆禽,新款的“博越”展车停在那里唉姥,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟畴,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨溃撕。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一赣泌输。李书福估计赤,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作描炕。去年冬天泊滑,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时刚驮我,他也曾表示娟混冠,未来汽车将成为一个智能化的终端设备城。   “汽车的产品形态也将发生根本变化署钢,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势烤翅,商业模式的变化已经从电商任、维修溃、汽车金融苟、二手车裁娥、人才培养等领域开始箩幸蹭,逐渐延伸到供应链前端的设计巧跨、研发和生产烩。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型滔狈娠,这是核心虽顽。”李书福说涧埂堪,汽车和互联网凳,两者已经分不开了帮试绩,汽车制造业要想有未来凄,就必须和互联网深度结合起来街。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题绢帆咆,吉利每一次研发创新改、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开鲁。   “安全既是时间长度祈,更事关人的生命派多。有人说卡哼朵,现在的汽车都很安全了舶,安全已经不能成为汽车的卖点了新唇逞,我认为冷魏,这句话说的不准确匆,也不全面儒观玖。安全对全球都很重要纳,对国家很重要架,对个人也很重要洼崩,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害婪,可以说安全事关大局工,安全关系到千家万户篇囊舜,我们一定要把安全放在首位苫舰狭。”李书福说谷蜜帛。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中日财录,不仅有央视的直播庇怠,现场还有上百家媒体拈,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分窃,受到业界的肯定恳丘。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念缴括,用现在的话来说就是企业的基因灵敖囊,要从根子上形成安全为本的产品研发理念勃患,当其他条件与安全设计有冲突时蹿,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程誊拆,而不是相互妥协邦。”他认为堵椒佩,当造型与安全有冲突时蓟,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时酬,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时杠鹤,也会毫不犹豫地选择安全超函摆。“汽车是给人坐的菠汕,所以安全对汽车而言实在是太重要了签齐递。也就是因为以上这些理念汇,沃尔沃才能发明汽车安全带吞、汽车安全玻璃冬得、安全车厢卞、儿童安全座椅廷、侧气帘灰罕、车外气囊纪、交叉路口自动避险自动刹车虑、城市安全系统等等杭硷。”   “汽车内部空气质量也是安全问题人滇卑,因为对人的健康会造成影响亥夺。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知康竭。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上捣蹭。 责编丰:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度吠卫?这是东风集团高层必须面对的问题岗谱。“国内前三苟幕砷,2020年品牌影响力达到行业平均水平灌溺、市场份额5%堑腥兼、销量125万辆盲拱沪,其中东风风神必达35万辆犯趣,挑战50万辆罚粪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标口竟光。   论自主品牌的持久战柿,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点陶。在他看来啤伍,相对与合资品牌敌揩,自主品牌的发展分为三个阶段绘扔牵:战略防御棺、战略相持和战略反攻铆剁蔚。   “对标合资品牌枯芜胃、自主品牌已经经过了战略防御阶段坡,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段妨疯莽。”8月10日容,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌帮拳,并反复强调录魄绿,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了答害。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于桶结加,风神刚刚取得的历史最好业绩截。凭借旗下三饺罚客——AX7纶、新A60雇、AX3涟,东风风神1-7月累计销量76322辆疙、同比增长33.5%钒,其中7月单月销量首次破万婆境茄。另外讹鹅蹲,轿车销售26756辆还狼,同比增长46.5%;SUV销售49566辆蓄勤,同比增长27.4%炮缺。   一系列数字背后实际上传递了两个概念颅:第一杭,超额完成任务;第二苛譬,轿车和SUV双增长锰。按照目前“三箭齐发”的态势乖瞬,东风自主乘用车会超额完成今年的目标惰洼上,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆检芍栋。   李春荣的底气还来自于一组数据对比挝髓奉:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上冬,东风A9超过传祺GA8速、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一姑胁。   “其实磺缆,我们重点想对比的是帕萨特锈。”李春荣云淡风轻的一句嚎,让一向低调的东风乘用车韶汾,平添了些许彪悍和霸气扯破玖。   不过随刀钩,面对长安通斗、吉利党、长城寿谓睡、上汽这些强劲的对手蒋狭拌,以及合资品牌下探耐皇、车市整体放缓的趋势猾,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观汹梗辽。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度模锭?这是东风集团高层必须面对的问题寡铃僧。“国内前三瑞建,2020年品牌影响力达到行业平均水平娩箔戒、市场份额5%扣兼、销量125万辆闻,其中东风风神必达35万辆掏,挑战50万辆殊号炬。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标嘎剧。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营界狄迷,我们要尽快达到35万圭驴。”李春荣形容镁盟,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”矛屯苛,未来五年将是“本硕连读”磊授碘,从自主品牌的生力军成为主力军梦。   如何冲击第一阵营官? ?   对于目前的东风乘用车来讲炉镶,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战你,首先是产品瞧很莆。关于产品规划米倒,李春荣给出的答案是华,东风在2020年之前程男,会推出17款全新车型恍爱蕾,其中传统车型将达到12款奴速毒,新能源汽车7款劣隙炮。   实际上晚砰,经过七年的储备矛妮渡,东风风神已经形成轿车肩甫、SUV和新能源汽车三大产品军团图适,在大合、中滔胃、小细分市场布局敲。   值得一提的是死冷,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神摔肉乌。这意味着涝如赊,除了传统车型炭藕,李春荣手里又多了电动车这张牌巢陈,而在2020年的产品规划中迫,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款负内。   产品层面摊蛾,缺少明星车型茹湃矗,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题理惭,而在未来的规划中锑讳荒,东风乘用车的目标非常明确秽释:提升车型效率封恃埂,培育明星车型歼类牵,必须打造2-3款细分市场TOP5车型仍揭,半数以上产品达到细分市场行业平均值岭沉放。   实际上枚坎汇,东风乘用车下一步面临的问题菇共能,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”叙。除了风神之外虐杭,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等锚编莱,以及合资自主品牌冉膘,而在东风入股PSA溯禄肛,成为第一大股东之后玫袒劝,东风乘用车无论在资源整合黎卉、品牌溢价箩、平台技术方面凤,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应岭霉,当然这还需要时间证明递食。   不过桃纪,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向休潦:资源协同包括产品两、平台干、制造技术裸噶、供应链剐尚秃、营销和国际协同盎。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要限,随着车市的放缓光玖,近年来唱臀灸,从豪华品牌到合资品牌巍晴滦、再到自主品牌妒,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证隆阂反。   与成熟品牌不同烁,创业中的自主品牌华略晒,在招募经销商念寐链、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力滩。随着竞争的加剧欠愤挫、产品的丰富宠桶,未来将对渠道提出更多的挑战屡,比如一年之内连上四款新车的吉利恃妹,目前最重要任务之一就是加强渠道管理雹畅。   盈利能力当然是最为重要的标准铅,但是牺牲自己估挡促、持续补贴经销商会,也不是长久之计毕少,解决之道要不断有竞争力的产品推出喂搽。今年年底错汉,风神AX5即将上市孔促,明年AX1也将上市桐握嘉。   实际上故痰查,在青海活动开始之前咸磕恢,李春荣提前到达西宁傅享,专门到长城和长安4s店进行调研堪竭小。让他感到欣慰的是敌贝咐,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75纤。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的乌劝掀,我可以负责任地说凡弹,我们的商务政策是最好的饭贿鹅,没有之一沃倒多。”李春荣对于渠道的重视程度锻活麻,基本上是亲力亲为抵。   目前铜坦,东风正在加大招募经销商和扩网的力度券刑。按照规划筏峨奖,每年净增网点50家墟,未来单店销量逐步提升至800台以上遁抱袱,达到中国品牌经销商中上水平俩申。 责编连喘评:李芳" " ⌒燎俊(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日抗判,由中国汽车技术研究中心主办港掇,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办胶迹。在本届安全论坛上外蕉诚,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲律,在回顾过去的同时福脑,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议餐惯兄。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人扳论缝、车辆吼、道路等影响交通安全的诸多因素厩芯,促进共同发展娶邢赊,从而降低事故中人员伤亡率观褂涪,最终有效改善中国道路安全状况稗。   会后袒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦悉卢、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访歉。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念昆,并阐述了对于人惊抹枷、车方、路缅管、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解梅。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示就且辩,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务咖裸高,日产汽车确立了非常清晰的安全理念藕冕,一是日产汽车“三重保护”安全理念渭蔬,即分别从社会高、个人和车辆三个层面采取措施磋,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念猫菱,就是在车辆的周边鬼伍,设置一个安全保护屏障绘炼,针对车身周围不同的危险接近程度晚乱,我们会开发相应的技术进行保护嫩季。   除此之外筋喉愤,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力舜邪巴。在车辆的前方贬阮年、两侧镜、后方建立一个全方位的安全屏障骏棱秒,这正是日产汽车“安全屏障”的理念浅。同时鞋挨,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化触,日产汽车也研发了一些相关技术偿净,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术锋。   日产汽车始终将零排放艰羌弄、零伤亡作为企业愿景啊卞鞋。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担合从,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术溺蔫匈,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术萎始埔,可以在自动模式下完成转向罗、加速和刹车等操作好田,提升车辆的安全性能末袱。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况瘸财,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题睦喘。即使后座坐有乘客巩腔,后侧方视线也不受遮挡坷,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车粱坊呕。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头惦论绿,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上掸陆姆,帮助驾驶者做出正确的判断替就。   针对电动汽车领域樊侠首,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位嫌摧,而电动汽车上的安全技术戚炉肛,应该也已经达到了世界顶级水平诉囤。”   谈及无人驾驶和自动驾驶摄糠,高桥信彦表示市径晒,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度溯湃梨,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶腺棚晴,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶俗适。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍陆郝,日产在研发智能交通技术的同时强,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目酣吮斜,其主要分为四大领域苦。第一大领域是关于自动驾驶技术的把计此。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验佳。第二大领域主要针对电动汽车(EV)奠,对电池以及其安全性能进行研究茫。   第三大领域是新的移动方式稼肖,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备特显,换句话说呻纠起,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助扔认极,我们针对这个展开了研究逼僧郊。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判垃街,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展芬沽发。   未来虽杜,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及刃蓖,同时狡,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险沥碎,研发适合中国道路情况的全方位安全技术畦寞冯,进一步降低交通事故发生率伸损、持续改善中国道路的安全状况竞细。 责编垢纫:李芳" "     【环球网报道】8月10日蓉,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市室伎,共推出6款车型惭,售价区间为17.58-23.58万稍。   新车亮点翁唬芍:   外媒点评殊:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编扫锑:李芳 版权作品紊诡蔡,未经环球网Huanqiu.com书面授权揣但褐,严禁转载锻橡墓,违者将被追究法律责任碧。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口乘忿剧,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭此。   不久前斧裂澄,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜拭昂享,北汽集团以549.329亿美元营业收入宛闪念,排名第160位量缮蜂,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单人猩郡,也是首次入围世界200强暖。“我之前的预测是在180名左右伟粕褪,这个结果确实出乎我们意料叹假。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话犀。   据网通社了解肌,2015年刑唾群,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元卧坷构,再创历史新高垦皋题。“十二五”期间窍卫,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆徊,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元赦,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元拱袄獭,增长3.4倍法喘率。   通过与徐和谊董事长的沟通交流须唯,网通社可以断定以下两点搓岸娄:一弥、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续渐、稳定的增长保甸。二叮、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重梧胜胁。   为什么能做出如此判断隋菊里?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上谰?徐和谊的一番话做了最好的解答怀堑笔:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂奇,咱们给人家代工挣俩臭钱沦,那是发展民族工业妈记?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗防潦碉?不可能色。能走向国际化吗倦厂?那更不可能脓拐。”   然而截蛋,做自主品牌背,光有决心谓翟、喊口号是没有用的嘉餐吞。正如徐和谊所说饭赦澜:“干自主品牌真的难竣结托,现在大家都处于成长阶段瞬面,想要效益好显然不现实莎蹋。但是效益不好就不努力渴,就情有可原吗鞠膝?当然不是!冻娃莎。”   从“1 ”变“2 ”楼伴蜜,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心绒酶穷。短短5年时间们骚坤,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”俯秦毕,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心朗氖。“北汽人要有工匠精神哩捐完,低着头己、少说多干腑欣沸,闷头干胚,一代人不行两代人碌,肯定成功嚷透。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求纶。   随着“十三五”规划的展开胜司,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”矩驶。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局埔胁。据悉改上,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产秽际陌、供沥构、销奢、研于一体的北汽集团南方基地罢啼。   届时侈跨,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心帮僵,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市标蹄,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展贫米,形成1+1>2的布局峭呻。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品裤,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺婆。   “十二五”期间鞠嗓陈,北汽集团凭借超前的战略眼光襄工,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展痴颊。通过产业链合作汕梆,北汽掌握了最核心的三点(电池登侩、电机农香堡、电控系统)技术侧难涧。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军刀,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆崔锯,并取得了中国第一矢借、世界第四的业绩告慨。   据徐和谊介绍窃埠,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上借款,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案耿围。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前晤括敞,北汽集团零部件业务板块几乎是0唇,经过这几年的快速发展轰逢持,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元谭莲,这是之前想都不敢想的始墩阶。”对于北汽集团的转型列,徐和谊深有感触瞧。   据徐和谊介绍珐景,未来北汽集团将围绕汽车产业链邢抽警,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型拜,包括汽车金融倍微、二手车豌靠、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸辞碉,带来规牟逄吖茫和效益的双丰收系滥宋。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点勘。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业品垛,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向皇慕犊,这也是转型升级的重要标志之一凡宦扛。北京通航以合资的律、合作材罚汇、资本运作为主要模式渴届,在国内实现了产品工业化和市场营销匠。虽然规模不大胎绅,但已经显现出良性发展态势莲咕。   直视软肋瞪噬敝,质量和效益成关键词   “整体效益不高惕裳,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言醒,“我们举一个例子椭,这次500强名单共6家中国车企上榜了惹阜,总共盈利114亿美元旁唬。美国2家车企复虐规,共盈利171亿美元斯蓬。我们的产销量远高于对手馅,总体效益却不如他们市凰唤。”   徐和谊指出牡,提升效益队,整合全球价值链艇,转型升级穆现酷,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的类,也是整体中国传统制造业需要提升之处竭对嗡。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施狙熟,向好的企业学卢,从7个维度努力鹅撩,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗叙本。还有四个月禾伦,拭目以待拌潭。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头芯颊,通过与他的交流可以看出鹊洁泡,对于北汽集团的成长他是满意的梅罚。然而连,作为一名中国汽车人疆烦,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌崔。   “跻身全球200强企业晚,不是终点蛙皆谰,而是新的起点歌吝。”徐和谊更是霸气直言既纽:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强菏京坎,中国汽车行业前三甲呛酚海。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编沛:李芳" "   车云按汉:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行韩炉。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲冀贝刀,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法毁寿,并谈到了自动驾驶所面临的挑战胁署。本文由现场演讲整理而成蹋耻殊。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗兰偕摇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸波幕,这两方面的关联性是显而易见的龟。    说到沃尔沃了膜鲸,大家联想到的第一个印象就是安全美瞳。的确菩,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候哀,他们就讲能篱劳:“车是由人来驾驶的缓霓。因此逞侮吻,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全较灭割。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则梦。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明徽嘶。可以这样说鼻,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面粗姐峨,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带红缆。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术炬。其中当然有标配的签,也有选配的脊阀,组合成不同的配置痪。这里我稍微着重介绍一下缎,沃尔沃的City Safety城市安全系统馁。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统嚏扫。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂档。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史池糯狄。在2006年的时候澳,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统惦。第二年也就是2007年抬灭,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能辜腻举,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统桓僵。2008年实,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety廖嘘度,成为一个技术子品牌簧晚。之后的十年中这套系统不断地更新完善攫揩,扩展了许多新的功能被券蒂,比如增加了行人探测薪、自行车探测歪袱饥、大型动物监脐统、路沿和路障探测与避撞功能邦。    避撞系统为什么这么重要呢箱雇?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶跨废,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车蒲沸坡、转向功能的话床贩,一切都是空谈峨晃搓。想象一下献败,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车抱疼,这将是非常严重的问题缺陷郡。避撞系统的工作机理非常简单姥,首先是探测嚷淑,然后是评估决策埠趁对,最后是干预襄,包括警告或者自动刹车天。    首先是探测编。相比以前敝腻鞘,探测功能已经取得了巨大的飞跃哨楼胖。从单个雷达到多雷达和摄像头甭,并结合多传感器融合算法喷。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战歪磁。    接下来是决策膛拈盆。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型风疙磁,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞坍驾蔫。但是你在路上开车氢夹诺,特别是中国的路况俄,不可能前面只有一个障碍物换乾帮。所以随着多传感器的应用把,现实需要更先进的威胁评估算法娘舰,可以同时考虑多个对象崇。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象痉罚冬。随着更复杂的传感器和威胁探测能力其扳,你车周围的一切都可能是潜在威胁传穷。    复杂的算法肯定会增加计算量唐藏片,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估豌,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步铰矗,有必要进行适当的简化离勘喘。但问题是怎么简化入归哭?比如现在大家经臣亢常看到的中国式过马路沛,一群人一起走袖金,走到路中间福郡势,可能有几个人继续往前走讳蹈,有一些人停在那里齿狙,另一些人却往后退鹿漂泻,这时候要判断预测是非常复杂的纪八。所以亢,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性盆权疲,使得警告和干预措施如何定时襄惠、提升相关性和可信度始终受到挑战倡佛。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁滴困海,才能提高决策的相关可信度嘲霞。    最后一步是干预耸册。判断之后还要有一个干预的策略獭堵吴。干预一般是两种系莲,先是警告兽碑怕,再可能干预肉裙。怎样警告呢馆?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告赊,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁监狄。如果没有可感受到的威胁存在漓蒂伎,原则上车辆不应该警告驾驶员缝恍。这是因为身递兼,如果还是警告黄担焊,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因伙菲警,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率贡。时间长了之后擞,他就会把系统关闭或索性换辆车港就,在中国的路况环境下卤菏,如果一路上都是不停地警告邢函喂,这的确是个问题蚀穷憨。    警告只是一个声光或振动的信号辖氓半,那么在警告之后踏履褂,怎么判断还要不要车辆自动干预呢镐呢醋?我们的策略依然是篱:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生霖森,否则车辆不应自主动作垫峨寞,理由也是刚才所说的颧叹蔬。可喜的一点是懈句,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升沽,自动干预所需的时间大大缩短了颗,相比十年以前嚼膜概,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能吉。最后一点线遣,怎么协调人机界面绦,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异绿稼贫,也将是一个很大的挑战辛擅噬。    刚刚讲了很多渴书认,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素家。首先是效率问题淡梯捍,要调整警告反应的时间邻览斤,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效伪莲?警告干预是否可感知与理解铝季塑?第二是相关性蕾隧,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出邵星?是正确的警告拾道,还是漏报或误报恐蹭?比如说路前方有一辆大卡车卢建侧,系统把它误认为是高速路交通标志牌侣镐,而不给任何警告倦,这个明显是漏报窃碑。但是反过来说嘎凛率,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车铰,从而警告干预惶弟诲,这个就是误报考矫,这也是第一类和第二类误报的区别祷懈。最后是接受程度花伶瞄,警告是否很高程度被驾驶员所接受太艇、并配合癌?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭抨?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性促险煞,所以这三个因素之间要互相平衡地。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程陡祟崔,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目媳脊联,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术概散秒、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等桑。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目撇诗。    大家或许会问为什么要做自动驾驶寇瑞山?是不是因为最近自动驾驶亢念灯、无人驾驶炒的很热叛输?同时还有一些顾客在问海蒜味,自动驾驶以后皋拓谐,我们的驾驶乐趣在哪里残?因为很多人喜欢操控缓病柯,喜欢在山路或者赛道上开车妮亭栋。    我们完全理解这些考虑谜般添,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况行涵,今天早上我走的是中环逝磋惕,走走停停叮,就像这幅照片中般的拥堵睦。当然丧,交通拥堵也不是中国所独有疾,随着城市化进程的加剧阜,这是全球性趋势浚。请问这样的驾驶乐趣何在罕?    除了拥堵凰梆,还有安全问题兢澄,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量姓妨。城市化的发展也加剧了空气污染诬本母,以及可持续发展与能源的危机骇泉。对各位顾客来讲订紊怯,还有实现实时互联和出行便利的需求幕巷幻。    所以吗舜搽,自动驾驶对社会牢、环境和经济带来的益处是多方面的怠。首先古伟淘,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全存规,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的麻裸。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误沙敛,即使提升不到100%安全妈宦,但是97%步讹、99%可不可以痛适?自动驾驶还能连带产生其它的好处庭,改善拥堵秋、节省能源消耗梦熟匿、减少大气污染哆,以及使旅途时间利用更高效狗苏略。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利牵,但我们说肯定也有挑战娜蹬尸,世界上没有免费的午餐驰饶。对于使用者来说痰郸,有人机交互的挑战诫类。还有失效模式控制膏辟,万一系统失效以后激标,怎样用冗余系统来后备控制波。有跟其他车辆系统的交互皑,你不只是一辆车单独行驶在路面上苦碾强。怎么感知环境蓄,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知哎。还有最后一个片,再好的系统吭垫,当顾客不当使用的时候哀手,怎么做这方面的技术应对处理吓。对于车辆设计来说甩,还需要各种各样的冗余系统做后备抄谋曙,确保自动驾驶安全锯潮。    其实轰懂,自动驾驶不光是技术问题裁渤航,更重要的是对社会和伦理的挑战惰,大家是不是能接受尽署筒?首先特熊沁,什么样的商业模式甩对隘,是我们现在继续卖车的模式裳,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式亢黎。基础设施的改变尽施,比如说车道线比、公路标识的统一柔,这也是非常重要的癸颧。还有保险公司是否接受饶,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任貌膘废。最后是公众的接受程度妈搔魄,法律和法规的约束草税,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注陶,从而也引发了很多相关的讨论年踏。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么杜锣佛?我们非常明确汗姜,这也是一贯的战略厘,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者锯路嘶,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者每。    这里举个最近的例子嚎煽,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车嘿泪,已经在欧洲量产上市相夸,今年下半年也将在中国投放市场侯般癌。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统迁蚊,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”戳破喘,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向颧撑袭,而无需跟随前车恨。要知道暑撮,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的峡俩塘。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景骂,那就是到2020年揭吃,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡暗。这是沃尔沃汽车庄重的声明没,也是一个非常具有挑战性的目标莽父,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢饱省?    我们认为首先要充分研究塘,通过真实用户与真实交通泪魏,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通饯。还要多方的合作靠祟淬,沃尔沃汽车通过与包括供应商暑签猫、大学研究机构娟跑仿,以及政府部门在内的强强联合溪工讳,来应对全球挑战奢戒。自动驾驶之路没有捷径羚,就像练马拉松一样澜。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步该、循序渐进的汉啪,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全跋芯硕,我们走的每一步也都要以安全为核心篡。我们要以客户为导向携捞汝,通过提炼典型路况惕蓖,悉心定义测试所用的通勤道路侵确,同时尽量控制风险耍。在技术成熟之前僻适,必须反复的测试珐,以保证安全与可靠郡。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试羞陡。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目谎:要验证对社会和经济带来的好处罢,是不是适合当前的交通环境青阑堵,顾客碧羚、社会公众的接受程度苛鞘葡,还有道路基础设施的支持是不是充分廓陀佩,与其它车辆和道路使用者的互动渺,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定逆。    这个项目其实已经在2013年正式启动了世粳,真正的大规模测试将在2017到18年糜曝挞,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车焦,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试翔孰陛。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目旱谅浓。    上图右边是哥德堡市区的地图酬嚏,这条环路相当于上海的内环或中环客,即城市高速交通路寡,是没有行人甭配、自行车谋,也没有交通信号灯此藩仆。自动驾驶测试者是租赁顾客彤,由他们来做为日常通勤车使用驾驶幢田。在驾驶过程中收僳阜,允许处理其它事务妹窗乱,从驾驶员监控到不监控让,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术多戳。    这里我要讲个非常重要的概念食湘,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶诺贤惦。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段下,驾驶员还是负责监控和指令任闯苯,必要时孟龄武,还应尽快接管人工干预裳冒,所以还有不少局限性娠肯抵。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控工煤,车辆负责监控交通环境膝,根据路况决策和反应爱垒,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事魄受工。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能娥绩,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已刺硕襄。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理宛。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度薄,驾驶员需要对驾驶负责侗究。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸挛笆,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶嘿午境,或者SAE第4级的程度峰伤,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责阿府踏。可以看出刷乱誓,这是两个阶段之间非常明显的分界线梧。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理盆,简单地讲东蕉缸,是通过多传感器融合接筒,包括单个或数个摄像头宝瀑久、毫米波雷达系、激光雷达誓、超声波传感器等郡孰陈,加上云端和高精度地图够恒僵,来感知周围环境怪磐,评估路况和交通状况咆,相应决策与控制蔚,最后通过制动抡雀湘、转向和发动机系统来执行干预蓄。处于安全和可靠的考虑微蹄,我们有备份系统杜,冗余的执行机构童勺炯,万一其中一套系统有问题适咐般,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶苏降瓷。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司凄椒来,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅汕。2017年射千,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证紊,随后我们将在中国冲红、美国和英国伦敦开展类似的技术验证歼。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶得胸,自动驾驶的远景又如何苟勉捅?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸新。如果大多数车辆有自动驾驶功能咯桐靡,车辆可以与人恫、车持、路互相沟通探检珐,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放策奔巢。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上境革,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布熄娩差,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时僵,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任鞋睛。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺猴悍烩,这既体现了我们对社会和顾客的责任感嘿绥,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心芜吾。 责编甫:李芳" "   从很多角度来讲琅递淮,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的蹦灸。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功沮宠,必须在中国取得成功;要在中国取得成功构瘸潞,国产化是必须的道路继。    宝马在全国的零售网点超过了五百家忙赤,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市缅社,能够接触到更多的消费群体褂凄蓝。在网络发展策略方面弦搁,我们会更加看重网络的构成形式肌,像城市快修店皮邵、售后维修中心桔对问、维修工厂等示按,主要目的是增加服务的便利性祥枯来,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务摔。    上周末(7月29日)递,在接受采访时鼓密括,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士泻苍商,回答了中国经济网等媒体的提问屎沟,内容涉及国内高档车市彻倍搴睢,宝马在中国市场的发展战略李,以及营销网络发展和经销商盈利等内容穷弊。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士秋清,年轻窘、专注去扇,富有亲和力;与媒体的沟通自然木忿缔、坦诚蒋翅勒,也表现出宝马品牌极强的自信与活力违匡。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时夕描,刘智说形,中国经济发展已经进入一个新常态悼,就是从高速增长进入一个健康府嫉、可持续性的增长诧疵隆。但是孤,随着经济运行质量的提高拓弥咳,每一个百分点的增长狙炊舞,都是一个不容小觑的数量创墙。把这个结论放到豪华车领域嘛潞,我们所存在的这个行业某恒牡,应该不会有前几年爆发性的增长酚侠牡,市场会以一个比较稳定眠逻商、健康淮、可持续的态势继续发展编姓岁。就宝马而言废响兰,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势疽贡豢。比如悸塘趟,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售赦蹦醛,而是把新车愤抗、二手车菩等,技术保险纺蜜惠,国际式售后服务一起发展畅发蓟,我们叫“利润四驱”礁导妇,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展嫉。    今年氨垄搓,在集团诞生100周年之际报,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略互老。那么冻,这些战略在中国市场怎样“落地”郎巧?刘智谈到仙拨,宝马集团刚推出新的第一战略搐潞,其中的很多元素不仅是契合中国市辰俊,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊绰工。他举例说佩径尽,宝马提出的智能互联概念缴跨禄,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上床挠冈,领先欧洲10年以上捌,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础裳。再比如新能源方面腐。中国政府强调幸,到2020年新能源车要达到500万辆烧驴。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线摄,包括纯电动和插电式混合动力车型桓,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV焚。所以在新能源车领域琴鲤,宝马会加大对中国市场的投入呐憨焙。因此纷,“从很多角度来讲似逞,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”宿烷,刘智说挥蘑。 BMW i3    随着本土化战略的实施白哀,高档车市场国产车型所占比例越来越大警。那么忌肋块,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的轨供壕?刘智介绍说孤,目前经试胁,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系入工深。在几大豪华车品牌里面拾,就进口车的销量来讲峰狄暑,宝马应该是最大的墨位郊。我们对目前的状况还是满意的统。因为这本身就是在我们的商业计划内惨。    至于将来巷婚,刘智强调炕:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功霓井,必须在中国取得成功舵说,在中国取得成功寥,国产化是必须的道路”憾攘。所以枷涟裤,宝马集团会继续加大对国产车型的投入范。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心辉本耐,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作牟曝。不久前粪电鞘,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车分拘醚。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场屡虎耿。从长远来讲泰详,国产车型的占比会越来越高版郸。 全新BMW X1    近年来忙顿皮,高档车市场经销商层面的动向备受关注筏沧荷,宝马经销商的盈利情况怎么样呢镁?刘智认为溜,应该说剩欺版,这是一个行业性话题戊暴。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力歪,在厂商给予经销商更多的支持配合后徘挖,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势外翰无。就今年上半年的情况而言问攻妓,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的涧。对比去年的数据盾,我们发现锨,不管是在新车毛利律垫雹,还是其他业务板块玲乒珊,尤其是在售后计肖、二手车梁竞斜、金融保险等等几个业务板块傻讹,我们都有了明显的进步行虏。因此截,他觉得孩帽倦:“目前抚客,宝马的经销商网络是非常健康的”练抽。因为喜侨毛,随着中国市场的不断成熟何脯,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式藕殊。从厂家的角度来讲系捌祭,我们也不断调整新车的供求关系漠谅,调整车型的配比房,调整商务政策匣。综合下来捣,应该说目前宝马经销商网络柔,处于一个非常健康的可持续发展状态须坊。 全新BMW 7系    那么吧存险,比较以往奉喷烙,宝马在经销商网络的拓展上盖什捍,节奏会不会放缓一些俗版疗?刘智表示铅脱,在经销商网络上垃,我们仍在稳健进行拓展漏,一步一个脚印地往前走舒力挫。从绝对速度来讲柏,或者是从增幅来讲糕美,因为基数变的越来越大惯借妈,所以这个百分比是越来越低的奠郴郴,这是很正常的佰。目前谭,我们全国的零售网点超过了五百家描,覆盖了全国所有的省市自治区婆咸堆,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市氏故剔,覆盖了很多中小城市角孙爆。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体皑杭呜。在网络的发展策略方面匠存,我们会更加看重网络的构成形式尚京定,并不只关注于网络的数量纫。所谓的“形式”就是像城市快修店库暖、售后维修中心父岭雀、维修工厂等等一系列的体系概念陕瘸。主要目的是增加服务的便利性歌既榷,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务惠锚驾。对于经销商牵裁既,也可以进一步降低他们的投资和初期成本暮适刑,让他们有一个非常健康良性的发展链甩欢。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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